DE899511C - Track holder for electromagnetic rail brakes - Google Patents
Track holder for electromagnetic rail brakesInfo
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- DE899511C DE899511C DEH7634A DEH0007634A DE899511C DE 899511 C DE899511 C DE 899511C DE H7634 A DEH7634 A DE H7634A DE H0007634 A DEH0007634 A DE H0007634A DE 899511 C DE899511 C DE 899511C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H7/00—Brakes with braking members co-operating with the track
- B61H7/02—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes
- B61H7/04—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes attached to railway vehicles
- B61H7/06—Skids
- B61H7/08—Skids electromagnetically operated
- B61H7/086—Suspensions therefor
Landscapes
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Description
Elektromagnetische Schienenbremsen, bei denen die über drin: Schienen laufenden-, Bremskörper durch einen:Spurhalter in konstantem Abstand voneinander gehalten werden, und bei denen; das gute Anschmiegen der Bremskörper an die Schienenunebenheiten durch an zweckmäßigen Stellen zwischen Sparhalter und Bremskörper angeordnete flexible Zwischenglieder erreicht wird, sind bekannt. Diese flexiblen Zwischenglieder bestehen aus einfachen Gelenken, die das Schwingen der Bremskörper um ihre in Fahrtrichtung liegenden Achsen ermöglichen. Jedoch wird damit nicht erreicht, d.aß die Bremskörper auch in die Querverbindungsachse schwingen können.Electromagnetic rail brakes, where the over there: rails running, braking body by a: track holder at a constant distance from each other be held, and with whom; the good clinging of the brake body to the unevenness of the rail by means of flexible ones arranged at appropriate points between the economy holder and the brake body Intermediate links are known. These flexible intermediate links exist made of simple joints that cause the brake body to swing in the direction of travel allow lying axes. However, this does not achieve that the brake body can also swing in the cross-connection axis.
Um eine allseitige Anschmiegung dar Bremskörper an alle Unebenheiiten der Schienen zu ermöglichen, werden gemäß der Erfindung die flexiblen Zwischenglieder aufs einer Gummizwischenlage oder aus einer Zylinderfeder oder aus einem Tombakroh !r oder endlich aus einem Kugelgelenk gebildert. Durch dieses Ausbildung der flexiblen; Zwischenglieder -wird erreicht, daß sich die Bremskörper nicht nur quer zur Fahrtrichtung, sondern; auch längs der Fahrtrichtung den Schienennoberfl.ächen praktisch ideal anpassen können, wenn der B.r=ss@trom eingeschaltet wird. Die Enden der Sp:urhalter können dabei in bekannter Weise an den Längs- otder den Stirnseiten der Bmemskörpeir angreifen,.To ensure that the brake body nestles against all unevenness on all sides To enable the rails, according to the invention, the flexible intermediate links on a rubber liner or from a cylinder spring or from a tomba straw ! r or finally formed from a ball joint. Through this training of the flexible; Intermediate links - it is achieved that the brake body is not only transverse to the direction of travel, but; practically ideal along the direction of travel as well can adjust when the B.r=ss@trom is switched on. The ends of the track holders can in a known manner on the longitudinal otder the end faces of the Bmemskörpeir attack,.
In, der Zeichnung ,ist der Gegenstand dem Erfindung dargestellt, und zwar zeigtIn, the drawing, the object of the invention is shown, and although shows
Abb. i d'ie Seitenansicht eines edektronnagnetiischen Bremskörpers,Fig. I d'ie side view of an electron magnetic brake body,
Abb.2 Jen Sparhalter zwischen den B,remskörpern vom: vorn geisehen,Fig.2 Jen spar holder between the brace bodies from: front view,
Abb.3 die unerwünschte Auflage der Bremsbacken, auf geneigten. Schienenflächen,Fig.3 the undesired support of the brake shoes, on inclined. Rail surfaces,
Abb. 4 die Anordnung eines allseitig flexiblen Gummigliedies an dien Sparhalter zwischen den Bremskörpern,Fig. 4 shows the arrangement of a rubber link flexible on all sides Economy holder between the brake bodies,
Abb. 5 die Anordnung einer Zylinderfeder in dem Sparhalter,Fig. 5 the arrangement of a cylinder spring in the economy holder,
Abb.6 die Anordnung von Kugelgelenken im Zuge Beis. Sparhaltens.,Fig.6 the arrangement of ball joints in the course of Beis.
Abb. 7 und 8 eine Anordnung, bei der die Mit-" nehmerwinkel von Teilen des Sparhalter selbst glebildet werden.Figs. 7 and 8 show an arrangement in which the entrainment angles of parts of the savings holder itself.
In Abb. i ist 4 die Fahrschiene in Seitenansicht, auf der- der Bremskörper i mit den Bremsbacl,:en läuft. Der Bremskörper i hängt an den Federn 3, die mit ihren oberen Enden am Fahrzeugrahmen befestigt sind. Am Bremskörper sitzen die Mitnehmerwinke@l 5, zwischen denen der aan Fahrzeug befestigte Mitnehme@r 6 steht. Durch ihn wird die Brennsang auf das Fahrzeug übertragen.In Fig. I, 4 is the running rail in side view, on which the brake body i with the Bremsbacl,: en is running. The brake body i depends on the springs 3, which with their upper ends are attached to the vehicle frame. The driver brackets @ l sit on the brake body 5, between which the carrier 6 attached to the vehicle stands. Through him becomes the Brennsang transferred to the vehicle.
Abb.2 zeigt die bekannte Anordnung der Bremshörper i und i a mit der Stangenverbindung 2 als Sparhalter von, vorn, die übrigen Bezugszeichen bezeichnen gleiche Teile wie in Abb. i, so . d:aß sich eine weiteire Beschreibung erübrigt. Die Stangenverbindung 2 braucht nicht starr zu sein, sondern kann in ihrem Zuge einfache Gelenke enthalten, die das Schwingen der Bremsbacken quer zur Fahrtrichtung zulassen. Durch diese bekannte Maßnahme kann die in Abb. 3 gezeigte schlechte Anschmiegung der BTremsbacken an die Schienenoberfläche schon bis zu einem gewissen Grad be:-scitigt werden.Fig.2 shows the known arrangement of the brake body i and i a with the Rod connection 2 as a spar holder from the front, denote the remaining reference numerals same parts as in Fig. i, see above. d: a further description was superfluous. The rod connection 2 does not need to be rigid, but can in its course contain simple joints that cause the brake shoes to swing transversely to the direction of travel allow. With this known measure, the poor fit shown in Fig. 3 can the brake shoe on the rail surface is already worn to a certain extent will.
Um gemäß der Erfindung eine atllseitige Anschmiegung der Bremsbacken in Quer- und Längsj richtung zu ermöglichen, wird gemäß Abb. 4 das flexible Zwischenglied im starren Sparhalter 2 auf jeder Seite in deir Nähe der Bremskörper durch Gummizwischenlagen 7 gebildet. Die übrigen Bezugszeichen bezeichnen wiederum gleiche Teile wie in Abb. i und 2.According to the invention, an atllseiten nestling of the brake shoes To enable the transverse and longitudinal direction, the flexible pontic is shown in Fig. 4 in the rigid spar holder 2 on each side near the brake body by rubber liners 7 formed. The other reference symbols again denote the same parts as in Fig. i and 2.
Nach Abb. 5 kann an Stelle der flexiblem Gummizwischenlagen auch eine zylindrische Feder 7 angeordnet werden; um diese kann gemäß d'e@r weiteren Erfindung durch ein flexibles T'ombakrohr ersetzt werden.According to Fig. 5, instead of the flexible rubber liners, a cylindrical spring 7 are arranged; to this can according to d'e @ r further invention be replaced by a flexible T'ombak tube.
Statt eines einfachen Gelenkes kann gemäß der weiteren Erfindung, wie in Ab#b. 6 dargestellt, in, den Spurhältern 2 auf jeder Seite nahe den Bremskörpern ein Kugelgelenk 7 vorgesehen -,verden. Diese Maßnahme hat gegenüber der Gummizwischenlage 7 nach Abb. 4 den Vorteil, mechanisch stabiler zu sein.Instead of a simple joint, according to the further invention, as in Ab # b. 6 shown, in, the track keepers 2 on each side near the brake bodies a ball joint 7 is provided -, verden. This measure has compared to the rubber liner 7 according to Fig. 4 has the advantage of being mechanically more stable.
Bei den bisher beschriebenen Anordnungen greifen die Enden, der Sparhalter in bekannter Weise an den Längsseiten der B.remskärper an. Nach Abb.7 und 8 sind sie jedoch in bekannteir Weise an die Stirnseiten der Brtmsl<öTper verlegt, so daß die, flexiblen Zwischenglieder eibenfalls. an den: der Bremskörper liegen und damit auch über den Mitten der Schienenköpfe. Bei diesen Anordnungen können gemäß der, weiteren Erfindung die Sparhalter 2 selbst als Mitnehmeirwinkel ausgebildet werden, in denen die Mitnehnlex 6 laufen. Das hat den Vorteil, daß schwierige Gußetücke oder Schraub- und ähnliche Verbindungen vermieden; werden.In the arrangements described so far, grip the ends, the savings holder in a known way on the long sides of the B.remskärper. According to Fig.7 and 8 are however, they are placed in the familiar manner on the front of the Brothers, see above that the flexible intermediate links also. to the: the brake body are and thus also over the middle of the rail heads. In these arrangements, according to the, further invention, the saver holder 2 itself designed as a Mitnehmenirwinkel in which the Mitnehnlex 6 run. This has the advantage that difficult castings or screw and similar connections avoided; will.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEH7634A DE899511C (en) | 1951-02-22 | 1951-02-22 | Track holder for electromagnetic rail brakes |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEH7634A DE899511C (en) | 1951-02-22 | 1951-02-22 | Track holder for electromagnetic rail brakes |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE899511C true DE899511C (en) | 1953-12-14 |
Family
ID=7145167
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEH7634A Expired DE899511C (en) | 1951-02-22 | 1951-02-22 | Track holder for electromagnetic rail brakes |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE899511C (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE928106C (en) * | 1952-10-28 | 1955-05-23 | Knorr Bremse Gmbh | Magnetic rail brake |
WO2004031015A1 (en) * | 2002-10-07 | 2004-04-15 | Bombardier Transportation Gmbh | Magnetic rail brake |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE641196C (en) * | 1933-12-02 | 1937-01-23 | Knorr Bremse Akt Ges | Electromagnetic rail brake |
DE678156C (en) * | 1937-12-11 | 1939-07-10 | Aeg | Suspension of rail brakes |
CH265088A (en) * | 1947-03-07 | 1949-11-15 | Sikke Koldyk Sybe | Electromagnetic rail brake with track holder. |
-
1951
- 1951-02-22 DE DEH7634A patent/DE899511C/en not_active Expired
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