Achslenkereinrichtung für Schienenfahrzeuge mit einem hügelförmigen
verwindungsfähigen Lenker Die Erfindung bezieht sich auf Achslenkereinrichtungen
für Schienenfahrzeuge mit in der Wagenlängsrichtung starr geführten Radachsen. Insbesondere
betrifft die Erfindung solche Einrichtungen, bei denen zum Führen sowie zur Aufnahme
der Quer- und Längsstöße der Radachse ein mit dem Fährgestellrahmen gelenkig verbundener
bügelförmiger -Lenker dient, an dessen Enden die beidem.-Achsbuchsen der durchgehenden
Radsatzachse befestigt sind ünd der zur Ermöglichung von senkrechten Eigenbewegungen
der Räder infolge von. Unebenheiten der Schienen verwindungsfähig ist. Bei einer
bekannten Einrichtung dieser Art ist der Lenkerbügel aus zwei an den beiden Achsbuchsen,
befestigten starren oder federnden Seitenarmen und einer diese verbindenden Querstange
zusammengebaut. Da nach Messungen der Deutschen Reichsbahn die in den Radsatzachsen
von Schienenfahrzeugen auftretenden Seitenkräfte Größenwerte ergeben, die etwa die
Hälfte der senkrechten. Belastung ausmachen, so -ergeben sich bei starrer Führung
der Radsatzachse unter Berücksichtigung des langen Hebelarmes des Achslenkers für
die Querstange Durchmesser, die ungefähr dem Durchmesser der Radsatzachse gleich,
wenn nicht noch größer sind. Der Einbau derartig schwerex Achslenkereinrichtungen
in Schienenfahrzeuge widerspricht nicht nur dem allgemein gültigen Grundsatz des
Leichtbaues, sondern @es würde auch unmöglich sein, die Querstange verwindungsfähig
zu gesfalten, wenn man auf die an sich unerwünschte und nachteilige federnde Ausbildung
der Seitenarme verzichten will.Axle guide device for rail vehicles with a hill-shaped
twistable handlebars The invention relates to axle guide devices
for rail vehicles with rigidly guided wheel axles in the longitudinal direction of the car. In particular
The invention relates to such devices, in which for guiding as well as for receiving
the transverse and longitudinal joints of the wheel axle are articulated to the ferry frame
Bow-shaped handlebar is used, at the ends of which the two-axle bushings of the continuous
Wheelset axles are attached and to enable vertical self-movements
of the wheels as a result of. Unevenness of the rails is twistable. At a
known device of this type is the handlebar from two on the two axle sleeves,
attached rigid or resilient side arms and a crossbar connecting them
assembled. Since, according to measurements by the Deutsche Reichsbahn, those in the wheelset axles
Side forces occurring by rail vehicles result in magnitude values that are approximately the
Half of the vertical. Make up a load, so result with rigid guidance
of the wheelset axle taking into account the long lever arm of the wishbone for
the crossbar diameter, which is approximately equal to the diameter of the wheelset axle,
if not bigger. The installation of such heavy axles
in rail vehicles not only contradicts the generally applicable principle of
Lightweight construction, but @ it would also be impossible to twist the crossbar
too folded, if you focus on the inherently undesirable and disadvantageous resilient training
who wants to do without side arms.
Demgegenüber besteht das Neue der Erfindung darin, daß der bügelförmige
Achslenker als offener Träger von solchem Profil ausgebildet ist, daß @er in waagerechter
Richtung formsteif und in senkrechter Richtung verwindungsfähig ist. Diese Ausbildung
ergibt bei einfacher Ausführung eine leichte Bauweise. Durch die Farmsteifheit des
offenen Trägers
in waagerechter Richtung ist eine starre Lagerung
der Radsatzachs;e hinsichtlich der Längs-und Querverschiebung gewährleistet. Den
senkrechten Eigenbewegungen der Räder bzw. Radsatzenden infolge Unebenheiten der
Schienen wird dadurch Rechnung getragen, daß der offene Träger in senkrechter Richtung
verwindungsfähig ist. Der geringe Materialaufwand ist sowohl hinsichtlich der allgemeinen
Leichtbaugestaltung als auch der Genrichtssenkung der ungefederben Massen von vorteilhafter
Bedeutung.In contrast, the novelty of the invention is that the bow-shaped
Axle control arm is designed as an open carrier of such a profile that @er in horizontal
Direction is dimensionally stable and twistable in the vertical direction. This training
results in a light construction with a simple design. The farm stiffness of the
open carrier
in the horizontal direction is a rigid storage
the wheelset axle; e guaranteed with regard to the longitudinal and transverse displacement. The
vertical proper movements of the wheels or wheelset ends due to unevenness of the
Rails are taken into account that the open beam in a vertical direction
is twistable. The low cost of materials is both in terms of general
Lightweight design as well as the lowering of the unsprung masses are advantageous
Meaning.
Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeä.spiel
dargestellt, und zwar in Abb. i in Seitenansicht und in. Abb.2 in Aufsicht.The subject of the invention is shown in the drawing in an exemplary embodiment
shown, namely in Fig. i in side view and in. Fig.2 in plan view.
Die durchgehende Radsatzachse i ist in den beiden Achslagern 2 und
3 gelagert. Der zur Führung sowie zur Aufnahme der Quer- und Längsstöße der Radsatzachse
i dienende Achslenk erbügel q., 5 ist als offener Träger ausgebildet, der ein solches
Profil besitzt, daß er in waagerechter Richtung formsteif und in senkrechter Richtung
verwindungsfähig ist. Der Träger ist mit den Enden der seitlichen Schenkel .l an
den Achsbuchsen 2 befestigt und mit dem Fahrgestellrahmen 9 gelenkig verbunden.
Um durch diese gelenkige Verbindung die Verwindungsfähigkeit des Achslenkerbügels
möglichst wenig zu beeinträchtigen, sind die Anschlußgelenke 6 und 7 an den Enden
des mittleren Steges 5 des Bügels angeordnet. Hierdurch wird gleichzeitig die Festlegung
des Achslenkerbügels in der waagerechten Ebene sichergestellt. Die Anschlußgelenke
6 und 7 sind als Lagerauben ausgeführt, die an Lagerböcken 8 des Fahrgestellrahmens
9 gelenkig verzapft sind. Die Verbindung kann starr oder auf andere Weise, z. B.
mittels Gummigelenks, erfolgen.The continuous wheelset axis i is in the two axle bearings 2 and
3 stored. The one for guiding and taking up the transverse and longitudinal joints of the wheelset axle
i serving steering yoke q., 5 is designed as an open carrier, which is such
Profile has that it is dimensionally stable in the horizontal direction and in the vertical direction
is twistable. The carrier is at the ends of the side legs .l
attached to the axle sleeves 2 and articulated to the chassis frame 9.
In order to reduce the torsional flexibility of the steering arm bracket through this articulated connection
To impair as little as possible, the connecting joints 6 and 7 are at the ends
of the central web 5 of the bracket arranged. This simultaneously sets the
of the steering arm in the horizontal plane. The connecting joints
6 and 7 are designed as storage hoods, which are attached to bearing blocks 8 of the chassis frame
9 are articulated. The connection can be rigid or otherwise, e.g. B.
by means of a rubber joint.