DE552652C

DE552652C - Suspension for vehicles, especially motorcycles

Info

Publication number: DE552652C
Application number: DENDAT552652D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1932-06-16

Description

-Federung für Fahrzeuge, insbesondere Krafträder Die Verwendung von Blattfedern sowie Hilfsgabeln bei Fahrzeugen, insbesondere Krafträdern. ist bekannt. Im allgemeinen werden die Blattfedern bei der Federung des Vorderrades am Kopfende des Rahmens oder an der Steuergabel angebracht und finden auf einer= Gabel über dem Vorderrade ihre Auflage. Der Nachteil der geschilderten Anordnung ist der, daß das Kopfende des Rahmens, das durch Schraub- und Lötstellen an und für sich geschwächt ist; sehr hoch beansprucht wird, besonders- durch die bald horizontal, bald vertikal wirkenden Drehmomente Gegenstand der Erfindung ist die Anordnung der Blattfedern für das Vorderrad, derart, daß das eine, stärkereEnde zurEntlastung des Steuerkopfes und dessen Anschlußstellen in einem am Rahmen vom Kopfende des Itanmens entfernt liegenden Halter befestigt und das andere, schwächere Ende mit einem auf der Hilfsgabel liegenden hilfssteuerkopf starr oder gelenkig verbunden ist.-Suspension for vehicles, especially motorcycles The use of Leaf springs and auxiliary forks in vehicles, in particular motorcycles. is known. In general, the leaf springs are used in the suspension of the front wheel at the head end of the frame or attached to the control fork and find on a = fork over the front wheel their support. The disadvantage of the described arrangement is that the head end of the frame, weakened in and of itself by screwing and soldering points is; is very highly stressed, especially by the now horizontal, now vertical acting torques The subject of the invention is the arrangement of the leaf springs for the front wheel in such a way that the one, stronger end to relieve the steering head and its connection points in one on the frame from the head end of the Itanmen and the other, weaker end with one on the auxiliary fork lying auxiliary control head is rigidly or articulated.

Die Abbildungen zeigen ein AlJsführungsbeispiel für das Vorderrad, und zwar zeigt Abb. r die Federung einer einspurigen Vorderradanordnung; Abb. 2 dieselbe in Draufsicht; Abb. 3 bis 6 enthalten Einzelheiten, und zwar die Federbefestigung im Schnitt, Abb:4 und 5 die Durchbildung des Kugelgelenkes, Abb. 6 eine Ausführung der Vorderradgabel in Rohr.The figures show an example of an implementation for the front wheel, namely Fig. r shows the suspension of a single-track front wheel arrangement; Fig. 2 the same in plan view; Figures 3 through 6 contain details, namely the spring mounting in section, Fig: 4 and 5 the formation of the ball joint, Fig. 6 an embodiment the front fork in tube.

Der Steuerkopf kann wie-üblich ausgeführt werden. In dem Steuerkopf ist die Steuergabel a geführt, die in einer der bekannten Formen durchgebildet sein kann und deren unterer Teil mit der Radachse in geeigneter Form verbunden ist. Die Feder b liegt tief im Rahmen und wird mittelg eines der Durchbildung' des Rahmens (ob Rohr, Profil oder Preßrahmen) entsprechenden Halters c und Schrauben befestigt. Besteht der Oberzug-- des Rahmens _ aus zwei nebeneinanderliegenden Profilen, wird die Anbringung eines Trägers d erforderlich. Träger und Halter lassen sich auch in einem Stück herstellen; der Halter ist dann nach unten zu offen; die Feder wird mittels Unterlegplatte und Schrauben gehalten. Um die von der- Feder b aufgenommenen Fahrstöße vom Rahmen zu isolieren, liegt zwischen Träger d und Feder b eine Packung e, bestehend aus Lagen verschiedenen elastischen Materials, z. B. Gummi und Leder. Die Packung e ist keilförmig, so daß das starke, nach vorn liegende Ende einen gehr wirksamen Puffer bildet.The control head can be designed as usual. In the control head, the control fork a is guided, which can be formed in one of the known shapes and whose lower part is connected to the wheel axle in a suitable form. The spring b lies deep in the frame and is fastened by means of a holder c and screws corresponding to the formation 'of the frame (whether pipe, profile or press frame). If the upper section - of the frame _ consists of two adjacent profiles, the attachment of a beam d is required. Carrier and holder can also be made in one piece; the holder is then open at the bottom; the spring is held in place with a shim and screws. In order to isolate the recorded driving shocks b of DER spring from the frame, is d between the carrier and a packet of spring b e, consisting of layers of different elastic material such. B. rubber and leather. The pack e is wedge-shaped so that the strong, forward-facing end forms a hearing-effective buffer.

Das Vorderende der Feder ist an einer Hilfsgabel f mittels eines Kugelgelenkes g befestigt. Das Gelenk (Abb. ¢ und 5) besteht aus einem Tragkörper für die Kugel und die Feder b. Die seitlichen Arme h der Kugel werden mit der Hilfsgabel f verbunden. Damit der Drehpunkt der Hilfsgabel immer in der Drehachse der Steuerung liegt, ist die Hilfsgabel f beiderseitig bei k- in der Steuergabel d schiebbar gelagert. Die Führung kann in offener oder geschlossener Ausführung erfolgen. An Stelle des Kugelkopfes kann auch ein Drehgelenk treten. Der Steuerkopf schwingt demnach zwischen den Aufhängepunkten der Feder.The front end of the spring is attached to an auxiliary fork f by means of a ball joint g. The joint (Fig. ¢ and 5) consists of a support body for the ball and the spring b. The side arms h of the ball are connected to the auxiliary fork f. So that the fulcrum of the auxiliary fork is always in the axis of rotation of the control, the auxiliary fork f is slidably mounted on both sides at k- in the control fork d. The guide can be in an open or closed design. A swivel joint can also be used instead of the ball head. The control head swings between the suspension points of the spring.

Nach Abb.6 sind Haupt- und Hilfsgabel ineinanderschiebbar gelagert. Zur Erhöhung der Sicherheit lassen sich im Rohrinnern Schraubenfedern unterbringen. Ihre Durchbildung kann derart erfolgen, daß Rückstöße bzw. Umfälle bei Federbrüchen abgeschwächt werden.As shown in Fig. 6, the main and auxiliary forks are slidable into one another. To increase safety, coil springs can be accommodated inside the tube. Their formation can take place in such a way that kickbacks or falls over when the spring breaks be weakened.

Auch bei Dreiradwagen z. B. läßt sich diese Federanordnung verwenden. Ist der Motor über dem Vorderrad angeordnet, wirkt die Feder b noch wie eine Gegendruckstange und entlastet den Steuerkopf von den hinzutretendem Kolbenstößen des Motors.Even with tricycles z. B. can use this spring arrangement. If the motor is arranged above the front wheel, the spring b still acts like a counter-pressure rod and relieves the control head of the added piston thrusts of the engine.

Claims

PATENT CLAIMS: t. Suspension for vehicles, in particular front suspension for motorcycles, using leaf springs and auxiliary forks or telescoping profiles, characterized in that one; The stronger end of the leaf springs (b) to relieve the control head and its connection points is attached to a holder (c, d) located on the frame away from the head end of the frame, and the other weaker end is rigid or articulated with an auxiliary control head (g) arranged on the auxiliary fork connected is.

2. Arrangement according to claim r, characterized in that the holder (c, d) is wedge-shaped towards the front and contains a pack (e) made of elastic material.