DE8914153U1

DE8914153U1 - Vorrichtung zur Zuführung von Sekundärluft zu den Auspuffgasen

Info

Publication number: DE8914153U1
Application number: DE8914153U
Authority: DE
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1989-12-01
Filing date: 1989-12-01
Publication date: 1990-02-15
Anticipated expiration: 1999-12-02

Description

Neckarsulm, 29.11.1989
476/89

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Zuführung von Sekundärluft zu den Auspuffgasen eiuar Mehrzylinder-Brennkraftmaschine entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Um eine möglichst rasche und vollständige Reaktion zu erreichen, wird angestrebt, die Sekundärluft an einer Stelle srasafuhr&n, an der di® Abg~?e noch eine hofes Temperatur haben. Die Zuführung der S'lrundärluft erfolgt dabei im allgemeinen du?oh Rohre, die sich i,~ die Äusla&kanäle oder in die Auspuffrohre erstrecken *$>i-r durch im Zylinderkopf angeordnete Luftkanäle, die in die Auslaßkanäle münden. Diese bekannte Art der Sekundärluftzuführung ist einerseits verhältnismäßig aufwendig und läßt andererseits hinsichtlich der Vermischung der Sekundärluft mit den Abgasen zu wünschen übrig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sekundärluft-Zuführungsvorrichtung £ür eine Brennkraftmaschine der gattungsgemäßen Art zu schaffen, die mit geringem Aufwand herstellbar ist und eine gute Vermischung der Sekundärluft mit den Abgasen ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Bei dem erfindungsgemäßen Vorschlag ist für die Schaffung der Sekundärluftzuführung kein nennenswerter zusätzlicher Aufwand erforderlich, da der Kanal in der mittleren Platte zusammen mit den öffnungen auegestanzt wird und lediglich die Durchbrüche in den Hülsen und der Luftzuführungeanschluß zusätzlich angebracht werden müssen.

vorzugsweise erfolgt die Einspeisung der Sekundärluft in

jeden Abgasstrom an diametral gegenüberliegenden Stellen. Dadurch wird eine äußerst rasch? Vermischung der Sekundärluft mit den Abgasen und eine entsprechend kurze Reaktionszeit verwirklicht.

Um zu erreichen, daß durch die beiden Durchbrüche jeder äülse im wesentlichen gleiche Sekundärluft-Teilströne in das Abgas gelangen, sollten die Durchbrüche in einer Ebene liegen, die senkrecht zu dem Verlauf des Zuführui^skanaiabschnittes an seiner Einmündung in den Teilkanal steht.

Damit den Abgasströmen aus den einzelnen Zylindern im wesentlichen gleiche Sekundärluftmengen zugeführt werden, obgleich bei Versorgung aller Kanalabschnitte durch einen gemeinsamen Luftzuführungsanschluß die Länge der Kanalabschnitte zwangsläufig unterschiedlich ist, sollten die kürzeren Kanalabschnitte einen kleineren Querschnitt haben als die längeren Kanalabschnitte, um auf diese Weise eine möglichst gleichmäßige Luftzuführung zu erreichen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:

Fig. 1 eine Draufsicht eines aus vier Platten bestehenden Auspuffkrümmerflansches, wobei die oberste Platte zum Teil weggebrochen ist, und

fig. 2 einen Schnitt entlang Linie 2-2 in größerem Maßstab.

Der Auspuffkrümmerflansch 1 besteht im Ausführungebeispiel aus vier aufeinander gelegten Platten 2, 3, 3a und 4, die durch Hartlötung miteinander verbunden sind. Jede Platte weist für jeden Auslaßkanal im nicht dargestellten Zylinderkopf der Brennkraftmaschine eine kreisförmige öffnung S auf. Xn die öffnungen 5 der Platten 2, 3 und 3i ist eine Hülse eingesetzt, die auf der Platte 4 aufsitzt und mit den Plätten verlötet ist und in die ein Auspuffrohr 7 ein-

•t * t »·

.11 ·« t t I I I I I <

geschoben ist, das bei &bgr; mit der Hülse 6 verschweißt 1st.

Zur Zuführung von Sekundärluft zu den Abgasströmen der einzelnen Zylinder ist in der mittleren Platte 3 ein Kanal-System ausgestanzt, das von den beiden benachbarten !Platten 2 und 3a abgedeckt ist. Das Kanalsystem weist für jede öffnung 5 einen diese öffnung über mehr als 180° umgreifenden Teilkanal 9 auf- in den ein Zuströüs-KsnÄlsbschnitt 10 bzw. 11 mündet. Die Kanalabschnitte 10 und 11 gehen von einem Verteilerraum 12 aus, in den ein LuftzufUhranschluß 13 mündet, der in eine entsprechende öffnung 14 in der oberen Platte 2 eingesetzt ist.

Jede Hülse 6 weist zwei diametral gegenüberliegende Durchbrüche 15 auf, durch die der Teilkanal 9 mit dem Inneren der Hülse 6 in Verbindung steht. Im Betrieb strömt Sekundärluft durch den Anschluß 13 in den Verteilerraum 12 und von dort durch die Kanalabschnitte 10 und 11 zu den Teilkanälen 9, von wo aus sie durch die Durchbrüche 15 in das Abgas gelangt. Durch das Einspeisen von Sekundärluft in jeden Abgasstrom an zwei einander diametral gegenüberliegenden Stellen wird eine äußerst rasche Reaktion des Luftsauerstoffs mit den Abgasen erreicht.

Um für alle Abgasströme eine möglichst gleichmäßige Luftzuführung zu erreichen, haben die kürzeren Kanalabschnitte 11 einen kleineren Querschnitt als die längeren Kanalabschnitte 10, damit in jeder Sekundärluftzuleitung im wesentlichen der gleiche Strömungswiderstand herrscht.

Um zu Erreichen, daß die beiden in jede Hülse 6 eintretenden Sekundärluftströme im wesentlichen gleich sind, sind die Durchbrüche 15 in einer Ebene angeordnet, die in diesen Flächen senkrecht zu dem Verlauf der Kanalabschnitte 10, 11 im Bereich ihrer Mündung in die Teilkanäle 9 steht. Dies ist in Fig. 1 für die rechte Hülse dargestellt.

• t · · I • III·«· Il · I

Abweichend von dem dargestellten Ausführungsbeispiel können, falls erforderlich, alle Zwischenplatten 3 und 3a mit einem ausgestanzten Kanalsystem versehen sein. Auch kann der Flansch 1 aus nur drei Platten 2, 3 und 4 bestehen. Schließlich können in jeder Hülse 6 auch mehr als zwei Durchbrüche 15 vorgesehen werden, wie auch jeder Teilkanal 9 sich im wesentlichen über den ganzen Umfang der zugehörigen öffnung 5 erstrecken ksnn.

Claims

et C * cc CC ft * * * * ' **«*··· Schutzansprüche

1. Vorrichtung zur Zuführung von Sekundärluft zu den Auspuffgeeen einer Mehrzylir.dsr-Srsnr.kraftEäSciiine mit einem Zylinderkopf, an dem ein Auspuffkrümmer mittels eines Flansches (1) befestigt ist, der aus mindestens drei miteinander verlöteten Platten (2, 3, 4) besteht, die den Auslaßkanälen der Brennkraftmaschine entsprechende Öffnungen (5) aufweisen, in die Hülsen (6) eingesetzt sind, an welche die Auspuffrohre (7) anschließen,

dadurch gekennzeichnet, daß aus der mittleren Platte (3) ein von den benachbarten Platten (2, 3a) abgedeckter Kanal, ausgestanzt ist, der für jede Öffnung einen Teilkanal (9) aufweist, welcher sich über einen Winkelbereich von über 180° um die Öffnung (5) erstreckt und in den ein Luftsuführungs^ kanalabschnitt (10 bzw. 11) mündet, daß jede Hülse (5) mindestens zwei Durchbrüche (15) aufweist, die den Teilkanal (9) mit dem Inneren der Hülse (5) verbinden, und daß die Zuführungs-Kanalabschnitte (10, 11) miteinander und mit einem gemeinsamen Luftzufuhrungsa·-; Muß (13) in Verbindung stehen.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in jeder Hülse (5) zwei einander diametral gegenüberliegende Durchbrüche (15) vorgesehen sind, die in einer Ebene liegen, die im wesentlichen senkrecht zu dem Verlauf des Zuführungs-Kanalabschnittes (10 bzw. 11) an seiner Einmündung in den Teilkanal (9) steht.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftzuführungsanschluß (13) etwa in

der Mitte des Flansches angeordnet ist und daß die kürzeren Zuführungs-Kanalabschnitte (11) einen kleineren Querschnitt haben als die längeren Zuführungs-Kanalabschnitte (10).