DE89133C

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Publication number: DE89133C
Application number: DENDAT89133D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Das im Nachfolgenden an Hand der Zeichnung beschriebene Zweirad kann zum Zwecke des Waaren- und Krankentransportes dadurch auf einfache Weise in eine zweirädrige Karre verwandelt werden, dafs das Fahrradgestell zwischen den Rädern getheilt ist und beide Theile durch eine oder mehrere lösbare Kuppelstangen mit einander verbunden sind, welche bei aufgestellter Karre beide Räder mit einander verbinden.

Fig. ι der beiliegenden Zeichnung zeigt eine Ausführungsform eines solchen Zweirades in der Seitenansicht,

Fig. 2 das in eine Karre umgewandelte Zweirad in der Vorderansicht,

Fig. 3 dasselbe in der Ansicht von hinten,

Fig. 4 die Karre in der· Seitenansicht mit einer aufgesetzten Bahre, während die

Fig. 5 und 6 den zugehörigen Grundrifs versinnlichen.

Die Fig. 7 bis 17 stellen Einzelheiten in etwas vergröfsertem Mafsstabe dar.

Um die Umwandlung des Fahrrades in eine Karre vornehmen zu können, ist das zwischen den beiden Rädern 1 und 2 befindliche Gestell getheilt, so dafs jedem Rade ein Theil desselben angehört. Das Gestell, welches im Allgemeinen dem bei Zweirädern üblichen Gestell ähnlich ist, zeigt die bekannten Gestelltheile, und zwar die Vorderradgabel 7, das Steuerrohr 8, das ■Lenkstangenrohr g, die Lenkstange 10, die Hinterradgabel 11 und die Rahmenstreben 12 und 13.

' Die Rahmenstreben, welche das Steuerrohr 8 mit der Strebe 12 verbinden, bestehen aus zwei Theilen, und zwar die obere aus den Theilen 16 und 17, die untere aus den Theilen 18 und 19, deren je einem Rade angehörige Theile, also 16, 18 und 17, 19, wieder durch je eine Strebe 20, 21 mit einander verbunden sind. Die Querschnitte der Streben werden hierbei vortheilhaft derart gewählt, dafs dieselben, wie in Fig. 7 ersichtlich, einander ergänzen bezw. zur besseren Versteifung in einander passen. Diese Anordnung würde für sich eine völlige Trennung des Fahrrades in zwei Theile zulassen, wenn nicht eine oder mehrere Streben 22 vorgesehen wären, welche an ihren Enden vermittelst der Scharniere 23 und 24 (siehe auch Fig. 7) gelenkig mit den Rohren 8 und 12 verbunden sind. Diese Streben 22 bilden die eine Hauptstütze des in eine Karre umgewandelten Fahrrades; die zweite Hauptstütze bildet die abnehmbare Lenkstange 10.

Es ist selbstverständlich, dafs während der Benutzung des Zweirades als Fahrrad die Möglichkeit der Trennung der Gestellhälften aufgehoben sein mufs; dies geschieht der dargestellten Ausführungsform nach durch eine Art Riegelverschlufs, welcher in Fig. 7 veranschaulicht ist. An einer der Streben (21) ist ein Riegel 25 federnd und (vermöge eines Hebels 26) drehbar angeordnet, dessen Form in seinem unteren Theile aas Fig. 17 ersichtlich ist. Er greift durch eine Oeffnung in die Strebe 22 ein und stellt nach seiner Verdrehung

um 90 ° die sichere Verbindung der Gestelltheile her.

Um bei aufgestellter Karre eine Lenkbewegung der Vorderradgabel 7 zu verhindern, ist an der Strebe 19 eine Gabel 28 und 27 drehbar gelagert, deren Haken 29 in Oesen 30 eingesteckt werden, welche an der Vorderradgabel angeordnet sind. Normal wird die Gabel 28 von einer Feder 31 an der Strebe 19 festgehalten. An der Vorderradgabel 7 ist eine Stütze 33 um 32 drehbar gelagert; ferner ist an der Hinterradgabel 11 um 34 drehbar eine Stütze 35 angebracht; beide Stützen sind mit Haken 36 versehen und dienen zur Verstrebung des in eine Karre umgewandelten Rades, indem sie in Bohrungen 37 und 38 eines Ansatzes 39 der Strebe 22 hineingesteckt werden (Fig. 1, q bis ii), wo sie infolge ihrer Ausnehmungen 40 und Federn 41 sicher rasch lösbar festgehalten werden.

Aehnlich dem Riegelverschlufs 25 findet sich ein solcher 42 (Fig. 13 bis 16) zur lösbaren Verbindung der Lenkstange 10 mit ihrer am Lenkstangenrohre 9 befestigten Lagerschale 43, wobei die federnd auf der Lenkstange 10 aufliegenden Hebel 44 zur Bethä'tigung und Feststellung des Riegels 42 dienen. Die hiernach rasch abnehmbare Lenkstange 10 besitzt in der Fortsetzung ihrer Griffe Zapfen 45, welche beim Zusammenbauen der Karre in Hülsen 46 eingesteckt werden, die an Ansätzen 47 der Streben 20,21 angebracht sind und dadurch die Anordnung der zweiten Hauptversteifung ermöglichen.

Das umgewandelte Fahrrad kann nun zum Transport von Kranken oder Lasten mit irgend einem Gerüst verbunden werden, welches sich auf die Strebe 22 oder auf die Lenkstange 10 oder auf beide stützt. Für militairische Zwecke kann man vortheilhaft die in der Armee gebräuchlichen Tragbahren hierzu verwenden, oder man benutzt eine ebenfalls leicht zerlegbare, aber einfacher mitzuführende Bahre; eine solche nicht zum Patent gehörige Bahre ist in der beiliegenden Zeichnung in den Fig. 2, 4 und 5 in Verbindung mit dem Fahrrad veranschaulicht. Zwei Träger 48 (vortheilhaft mit Handhaben 49) sind durch ein Gewebe 50 verbunden, welches durch eine Querstütze 51 gespannt werden kann. Diese Stütze 51 trägt vortheilhaft eine Fufsstütze 52 und Riemen 53 zur Spannung des Gewebes in der Längsrichtung.

Die Träger 48 werden bei 54 am besten an der Rückseite der Anschläge 47 befestigt. Bei 55 sind an dem Gewebe Riemen 56 (Fig. 6, 2, 3 und 4) befestigt, deren Haken 57, an der Lenkstange 10 eingehakt, die Längsspannung vervollständigen. Von 55 an steigt das Gewebe zur Bildung des Kopftheiles 58 aufwärts und trägt bei 59 Stützrohre 60, welche in kurze Rohransätze 61 der Lenkstange 10 eingesetzt werden können, wodurch gleichzeitig die Spannung des Kopftheiles 58 herbeigeführt wird.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Ein in eine zweirädrige, mit einer Bahre oder einer Plattform zum Waarentransport versehene Karre umwandelbares Zweirad, dadurch gekennzeichnet, dafs das Fahrradgestell zwischen den Rädern getheilt ist und beide Theile durch eine oder mehrere lösbare Kuppelstangen (22) mit einander verbunden sind, nach Lösen der Kuppelstangen jedoch beide Räder neben einander gestellt und mit einander gekuppelt werden können, zu dem Zwecke, zwischen , den Rädern eine Bahre oder eine Plattform lagern zu können.

2. Eine Ausführungsform des unter 1. gekennzeichneten Zweirades, bei welcher die Vorderradgabel mit den Streben (19) des Gestelles durch gelenkig am Gestell befestigte Stangen (28) verbunden werden können, zu dem Zwecke, eine Lenkbewegung der Vorderradgabel zu verhindern.

3. Eine Ausführungsform des unter 1. gekennzeichneten Zweirades, bei welcher die Lenkstange (10) durch Verbinden ihrer Enden mit den Gestelltheilen beider Räder zum Kuppeln der neben einander stehenden Räder benutzt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.