DE8809991U1

DE8809991U1 - Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE8809991U1
Application number: DE8809991U
Authority: DE
Original assignee: Sp Reifenwerke 6450 Hanau De GmbH
Current assignee: Sp Reifenwerke 6450 Hanau De GmbH
Priority date: 1988-08-04
Filing date: 1988-08-04
Publication date: 1988-10-20

Description

Fahrzeugluftreifen

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugluftreifen mit Lauffläche mit mehreren in Umfangsrichtung verlaufenden Blockreihen und mit dazwischen befindlichen, im wesentlichen in Umfangsrichtung gestreckt, wellenförmig oder mäanderartig verlaufenden Umfangsnuten sowie zumindest einige der Umfangsnuten miteinander verbindenden Quernuten.

Bei der Gestaltung von Laufflächenprofilen für Fahrzeugluftreifen muß stets versucht werden, eine Vielzahl von einander sich zum Teil sogar widersprechenden Forderungen bestmöglich zu erfüllen. Dies trifft insbesondere für sogenannte Ganzjahresreif en zu, von denen einerseits ein bestmögliches Fahrverhalten auf sommerlichen Straßen und andererseits hohe Traktion und Spursicherheit bei winterlichen Straßenverhältnisses gefordert wird.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Laufflächenprofil, insbesondere für M+S-PKW-Reifen zu schaffen, das für den Ganzjahreseinsatz besonders geeignet ist, hohe Traktion und gute Spurhaltung gewährleistet und ein einwandfreies Abriebsbild erbringt.

Gelöst wird diese Aufgabe nach der Erfindung im wesentlichen dadurch, daß zwischen den in Blockprofilform ausgebildeten Rundschulterbereichen drei in Umfangsrichtung verlaufende Profilblockreihen vorgesehen sind, daß die einzelnen Blöcke der mittleren Profilblockreihe nur durch tiefe, schmale Nuten voneinander getrennt sind und dadurch im wesentlichen eine Umfangsrippe bilden, daß die die Umfangsrippe zwischen

sich einschließenden Umfangsnuten stärker gewellt sind als die an die Schulterblockreihen angrenzenden Umfangsnuten, und daß alle Quernuten mit der Reifenumfangsebene einen Winkel zwischen 10° und 60° einschließen.

Besonders charakteristisch für diese Laufflächengestaltung nach der Erfindung ist die konsequente Blockprofilgestalt, wobei durch die Ausbildung und Anordnung der Profilblöcke eine praktisch durchgehende aus sehr eng beeinanderliegenden Profilblöcken bestehende Mittelrippe mit in Umfangsrichtung orientierten Profilblockreihen kombiniert ist.

Vorzugsweise verlaufen die Quernuten im Bereich der drei Profilblockreihen im wesentlichen parallel zueinander, und alle Profilblöcke sind mit tiefgehenden, wellenartigen Lamelleneinschnitten versehen, die bevorzugt im wesentlichen in Reifenquerrichtung verlaufen. Aufgrund der erzielten guten Überlappung der Profilblöcke und der wellenartigen, tiefgehenden Lamelleneinschnitte wird unter Vermeidung einer störenden Sägezahnbildung ein gutes Abriebsbild erreicht und durch die ausgeprägte Querkantenorientierung in Verbindung mit den Lamelleneinschnitten eine hohe Traktion sichergestellt.

Die Profilblöcke der Mittenumfangsrippe sind in ihrem Mittelbereich vorzugsweise parallelogrammartig gestaltet, wobei sich an die Längsseiten dieses Parallelogramms jeweils eine nach außen vorspringende Trapezfläche anschließt. Die sich aus den Profilblockformen ergebenden Nutenverläufe in Umfangs- und Querrichtung führen zu einem ausgeprägten Selbstreinigungseffekt des Profils und gewährleisten ein gutes Aqua-Planing-Verhalten.

Die in Uafangsrichtung verlaufenden Profilkanten wirken sich hinsichtlich der Spurhaltung positiv aus. Somit steht ein

Laufflächenprofil zur Verfügung, das in der Lage ist, die Anforderungen an einen GanzJahreseinsatz optimal zu erfüllen und dabei durchgehend ein gutes Abriebsbild aufweist.

Besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in Unteransprüchen angegeben.

Ein Aasführungsbeispiel der Erfindung wird unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert, der einzige Figur eine Teil-Draufsicht eines Laufflächenprofils nach der Erfindung zeigt.

Der gezeigte Rundschulterreifen besitzt in Form von Schulterblockreihen 1 ausgebildete Schulterbereiche, wobei die einzelnen Blockprofile durch leicht abgewinkelte Nuten 9 voneinander getrennt sind. Die Grundform der einzelnen Blöcke der Schulterblockreihen 1 ist im wesentlichen gleich, aber ihre Abmessungen in Umfangsrichtung sind zum Teil unterschiedlich.

Zwischen den beiden Schulterbereichen 1 befinden sich drei in Umfangsrichtung verlaufende Profilblockreihen 2, 3, 4, wobei bei beiderseits der mittleren Profilblockreihe 4 gelegenen Profilblockreihen 2, 3 in ihrem Aufbau einander im wesentlichen entsprechen, während die mittlere Profilblockreihe 4 aus formmäßig unterschiedlichen Profilblöcken besteht, die so nahe aneinander angeordnet sind, daß sich praktisch eine durchgehende Umfangsrippe ergibt, wobei die einzelnen Profilblöcke nur durch tiefe, schmal® liuten 7 voneinander getrennt sind.

Aufgrund der Ausgestaltung der Profilblockreihen 2, 3, 4 ergibt sich für die beiden zwischen sich die Umfangsrippe 11 einschließenden Umfangsnuten 6 eine wesentlich ausgeprägtere

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Wellung als im Falle der an die Schulterblockreihen 1 angrenzenden Umfangsnuten 5.

Die die umfangsnuten 5, 6 miteinander verbindenden Quernuten 7, 9, i.O verlaufen schräg zur Reifenquerrichtung und schließen mit der Reifenumfangsebene vorzugsweise einen Winkel zwischen 10° und 60° ein.

Sämtliche Profilblöcke 1, 2, 3, 4 sind mit tiefgehenden, wellenartigen Lamelleneinschnitten versehen, die im wesentlichen in Reifenquerrichtung verlaufen. Durch diese Lamelleneinschnitte 8 erhalten die Profilblöcke in Uirfangsrichtung eine erwünschte Elastizität.

Durch die Ausgestaltung der der Umfangsrippe Il zugeordneten Profilblöcke in Form von Parallelogrammen mit an den Längsseiten überstehenden Trapezelementen und die L-förmige Grundstruktur der beiden benachbarten Profilblockreihen ergibt sich eine vorteilhafte Verzahnung und Überlappung zwischen den einzelnen Profilblöcken, welche gute Laufeigenschaften und vorteilhaftes Aqua-Planing-Verhalten im Sommerbetrieb und günstige Traktions- und Spurhalteeigenschaften im Winterbetrieb gewährleistet.

Claims

Schutzansprüche :

Fahrzeugluftreifen mit einer Lauffläche mit mehreren in Umfangsrichtung verlaufenden Blockreihen und mit dazwischen befindlichen, im wesentlichen in Umfangsrichtung gestreckt, wellenförmig oder mäanderartig verlaufenden Umfangsnuten sowie zumindest einige der Umfangsnuten miteinander verbindenden Quernuten, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den in Blockprofilform ausgebildeten Rundschulterbereichen drei in Umfangsrichtung verlaufende Profilblockreihen (2, 3, 4) vorgesehen sind, daß die einzelnen Blöcke der mittleren Profilblockreihe (4) nur durch tiefe, schmale Nuten (7) voneinander getrennt sind und dadurch im wesentlichen eine Umfangsrippe (11) bilden,- daß die die Umfangsrippe (11) zwischen sich ein-

MANlTZ RNSTERWALO HEYN MORGAN 3000 MÜNCHEN 22 ROBERT-KOCH-STnASSE 1 TEL. (089) 22 421t TELEX S29672 PATMF FAX (089) 2975

HANNS-JÖRG ROTERMUNO 7000 SiurTGAW SO(BAO CAfJNSTAfTl. SEGLBERGSTR. 23/25 TEL. (07II) 56 72 61 ■ IYPOBANK MÜNCHEN &bgr; 880119 980 BU 70020001 PaifGIFd/fMTViUtiCHEW^Oei-*» '.BIZ'JOO OO 80 VEREINSBANK MÜNCHEN 570 351 BU 70020270

schließenden Umfangsnuten (6) stärker gewellt sind als die an die Schulterblockreihen (1) angrenzenden Ümfangsnuten (5), und daß alle Quernuten (7, 9, 10) mit der Reifenumfangsebene einen Winkel zwischen 10° und 60° einschließen.
2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Quernuten (7^- 10) im Bereich der drei Profixblockreihen (2, 3, 4) parallel zueinander verlaufen.
3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß alle Profilblöcke (1, 2, 3, 4) mit tiefgehenden, wellenartigen Lamelleneinschnitten (8) versehen sind.
4. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet , daß die Lamelleneinschnitte (8) im wesentlichen in Reitenquerrichtung verlaufen.
5. Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet , daß jeder zweite Profilblock (1) im Schulterbereich zur

Ausbildung von Greifkanten (12) angefast ist.
6. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß die Profilblöcke (4) der Umfangsrip^e (11) bezüglich ihrer Aufstandsfläche zur Mittenumfangsebenei flächensyiU'· metrisch ausgebildet sind.

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7. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet , daß der Mittelbereich der Profilblöcke (4) der Umfangsrippe (11) parallelogrammartig gestaltet ist und daß sich an die Längsseiten dieses Parallelogramms jeweils eine nach außen vorspringende Trapezfläche anschließt.
8. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet , daß die Profilblöcke (2, 3) der seitlich der Umfangsrippe (11) gelegenen Profilblockreihen stumpfwinkelige, mit den Profilblöcken (4) der Umfangsrippe zumindest geringfügig verzahnte Elemente bilden.
9. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet , daß in ümfangsrichtung betrachtet die schmalen Nuten (7) der Umfangsrippe (11) jeweils zwischen zwei Quernuten (10) der beiden Profilblockreihen (2, 3) gelegen sind und daß die Quernuten (9) der Schulterblockreihen (8) bezüglich der Quernuten (10) der Profilblockreihen (2, 3) etwas versetzt sind.
10. Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß das Profil zur Geräuschoptimierung mit ungleichen Teilungen ausgeführt ist.