DE8809962U1 - Pedal - Google Patents

Description

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Beschre ibung

Die Neuerung betrifft ein Pedal mit einem Pedalhebel, welcher im unbetätigten Zustand mittels einer Rückstellfeder gey?- &egr; i r; &egr; &eegr; Anschlag vorgespannt ist,- in$hpsnndprp Bremspedal für ein Kraftfahrzeug. Solche Pedale sind beispielsweise in Kraftfahrzeuqen allgemein gebräuchlich und deshalb bekannt.

Pedale werden meist nach Betätigung plötzlich freigegeben, beispielsweise dadurch, daß ein Fahrer nach dem Bremsen seinen Fuß vom Bremspedal nimmt. Die Rückstellfeder bewegt dann den Pedalhebel rasch gegen den rückwärtigen Anschlag, so daß ein relativ lautes Anschlaggeräusch entsteht, was vielfach als störend empfunden wird. Die Anordnung üblicher Anschlagpuffer, welche dieses Geräusch dämpfen könnten, scheidet meist deshalb aus, weil durch sie der maximal mögliche Pedalweg verringert wird.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Pedal der eingangs genannten Art so auszubilden, daß ohne wesentliche Verringerung seines maximal möglichen Pedalweges Anschlaggeräusche vermieden werden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß am Anschlag ein als Hohlkörper ausgebildeter, in Richtung des Pedalhebels vergespannter Puffer vorgesehen ist, welcher ein Luftloch zum Ansaugen von Luft und damit zur Vergrößerung seiner zum Pedalhebel hin gerichteten Ausdehnung aufweist.

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Ein solcher Puffer bremst den Pedalhebel dadurch ab, daß aus ihm die Luft über das Luftloch abströmt. Dadurch kann man durch Bemessung des Durchmessers des Luftloches die Dämpfung festlegen. Da die Luft vollständig aus dem Puffer zu strömen vermag, läßt sich dieser weitgehend zusammendrücken, so daß er in Endstellung des Pedalhebels nur eine geringe Ausdehnung zum Pedalhebel hin hat und

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Der Puffer könnte nach Art eines Stoßdämpfers durch teleskopisch ineinanderfahrbare Rohrstücke gebildet sein. Besonders kostengünstig herstellbar und besonders kompakt ist der Puffer jedoch ausgebildet, wenn er aus einem elastisch verformbaren Material besteht.

Ein besonders großer Dämpfungsweg läßt sich mit sehr geringem Aufwand erreichen, wenn gemäß einer anderen, vorteilhaften Ausgestaltung der Neuerung der Puffer ein zum Pedalhebel hin gerichteter, einseitig geschlossener Faltenbalg ist, der mit seinem offenen Ende dichtend auf einem Befestigungsteil sitzt.

Der Puffer läßt sich besonders einfach befestigen, wenn der Faltenbalg mit seinem offenen Ende in eine umlaufende Nut des Befestigungsteils dichtend eingesetzt ist.

Eine Montage des Puffers ist gänzlich ohne Werkzeug möglich, wenn gemäß einer anderen Ausgestaltung der Neuerung das BefestigungsteiI einen pilzförmigen Kopf hat, der durch eine Erweiterung eines Langloches durchsteckbar und dann in einen engeren Bereich des Langloches einschiebbar ausgebildet ist.

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Eine alternative Ausführungsform hierzu besteht darin, daß das BefestigungsteiI einen Schraubkopf und eine Klemmscheibe zum dichtenden Anziehen des Endes des Faltenbalges gegen eine Anlagefläche aufweist.

Ebenfalls sehr einfach ist der Puffer arr Anschlag ohne Werkzeug zu befestigen, wenn gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Neuerung das BefestigungsteiI durch einen pilzförmigen Vorsprung am Anschlag gebildet und der Faltenbalg dichtend über diesen Vorsprung gestülpt ist.

Die Neuerung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind mehrere davon in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. In ihr zeigen die

Fig. 1 eine Seitenansicht eines neuerungsgemäßen PedaIs,

Fig. 2 eine Ansicht auf die Rückseite des Befestigungsbereiches eines Puffers des Pedals nach Figur 1 ,

Fig. 3 einen Längsschnitt durch den Puffer mit dem ihn tragenden Bauteil,

Fig. 4 einen Längsschnitt durch eine zweite Ausführungsform eines Puffers mit dem ihn tragenden Bauteil,

Fig. 5 einen Längsschnitt durch eine dritte Ausführungsform eines Puffers mit dem ihn

tragenden Bauteil.

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Die Figur 1 2eigt einen Träger 1, in welchem un eine Achse 2 schwenkbar ein Pedalhebel 3 angeordnet ist. Der Pedalhebel 3 soll zur Betätigung einer hydraulischen Kraftfahrzeugbremse dienen. Hierzu ist an ihm auf übliche Weise ein Stößel 4 angelenkt. Zur Rückstellung des Pedalhebels 3 ist eine Rückstellfeder 5 vorgesehen, die den Peda.lhebel 3 in Richtung eines Anschlags 6 vorcnannh

Wichtig für die Neuerung ist ein Puffer 7, der als elastischer Faltenbalg ausgebildet und am Anschlag 6 befestigt ist. Der Puffer 7 hat in seiner Mantelfläche ein in Figur 3 positioniertes Luftloch 8. Wenn sich der Pedalhebe! 3 in Betätigungsrichtung bewegt, dann vermag sich der Puffer 7 durch Eigenspannung dadurch in Betätigung srichtung auszudehnen, daß Luft durch dieses Luftloch 8 in sein Inneres strömt, Diese ausgedehnte Stellung des Puffers 3 ist in Figur 1 strichpunktiert dargestellt. Gibt man den Pedalhebel 3 plötzlich frei, so prallt er gegen den Puffer 7, was zur Folje hat, daß durch die Kraft der Rückstellfeder 5 und den Schwung des sich zurückbewegenden Pedalhebels 3 die Luft aus dem Puffer 7 langsam nach außen strömt und der Puffer deshalb wieder ausreichend zusammengedrückt wird.

Die Figur 2 ztiyt, daß am Anschlag 6 ein Langloch 9 vorgesehen sein kann, welches nach oben hin eine Erweiterung 10 aufweist. Durch diese Erweiterung 10 läßt sich ein Kopf 11 eines in Figur 3 als Ganzes zu sehenden Befestigungsteiles 12 stecken, welches den Puffer 7 trägt. Nach dem Durchstecken des Kopfes 11 schiebt man dieses Bef es t igungs tei I 12 nach unten bis in einen untere.., engeren Bereich 13 des Langloches 9, wodurch das Befestigungsteil 12 in ihm gehalten ist.

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Die Figur 3 zeigt, daß das BefestigungsteiL 12 eine umlaufende Nut 14 hat, auf welcher der als einseitig offener Faltenbalg ausgebildete Puffer 7 dichtend siezt. Weiterhin zeigt Figur 3 das Langloch 9 im Anschlag 6, durch welches der pilzartige Kopf 11 des Befestigungstei les 12 greift.

Gemäß Figur 4 hat das Befestigungsteil 12 einen Schraubkopf 15. Eine Mutter 16 zieht daß Befestigungsteil 12 mit einer Klemmscheibe 17 in Richtung einer Anlagefläche 18, wodurch das offene Ende des als Faltenbalg ausgebildeten Puffers 7 zwischen dieser Klemmscheibe 17 und der Anlagefläche 18 eingeklemmt und dadurch gehalten wird.

Bei der Ausführungsform nach Figur 5 ist das Befestigungsteil durch einen pilzartigen Vorsprung 19 des Anschlages 6 gebildet, über welchen der als Faltenbalg ausgebildete Puffer 7 gestülpt ist.

Claims (7)

6 Schutzansprüche

1. Pedal mit einem Pedalhebel, welcher im unbetätigten Zustand mittels einer Rückstellfeder gegen einen Anschlag vorgespannt ist, insbesondere Bremspedal für ein Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß am Anschlag (6) ein als Hohlkörper ausgebildeter, in Richtung des Pedalhebels (3) vorgespannter Puffer (7) vorgesehen ist, ufclcher ein Luftloch (8) zum Ansaugen von Luft und damit zur Vergrößerung seiner zum Pedalhebel (3) hin gerichteten Ausdehnung aufweist.

2. Pedal nacn Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Puffer (7) aus einem elastisch verformbaren Material besteht.

3. Pedal nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Puffer (7) ein zum Pedalhebel (3) hin gerichteter, einseitig geschlossener Faltenbalg ist, der mit seinem offenen Ende dichtend auf einem Betestigungsteil (12) sitzt.

4. Pedal nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der -faltenbalg mit seinem offenen Ende in eine umlaufende Nut (14) des Befestigungstei I s (12) dichtend eingesetzt ist.

5. Pedal nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsteil (12) einen pilzförmigen Kopf (11) hat, der durch eine Erweiterung eines Langloches (9) durchsteckbar und dann in einen engeren Bereich des Langloches (9) einschiebbar ausgebildet ist.

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6. Pedal nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsteil (12) einen Schraubkopf (15) und eine Klemmscheibe (17) zum dichtenden Anziehen des Endes des Faltenbalges gegen eine Anlagefläche (18) aufweist.

7. Pedal nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichne t, daß das BefestigungsteiI durch einen pilzförmigen Vorsprung (19) am Anschlag (6) gebildet und der Faltenbalg dichtend über diesen Vorsprung (19) gestülpt ist.