DE874867C

DE874867C - Einradanhaenger fuer Fahrraeder und Motorraeder

Info

Publication number: DE874867C
Application number: DEK6384A
Authority: DE
Inventors: Hans Kraemer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-09-16
Filing date: 1950-09-16
Publication date: 1953-04-27

Description

Die Frfindung bezieht sich auf einen Eilitadanhänger, der so gestaltet ist, daß er Icippsicher ist z# -und sich, an ein Fahrrad angehängt, immer wieder senkrecht einstellt.
Außer-dem soll dieserkippsichereE inradanhänger als Motorträger für ein Leichtmotorrad dienen, wodurch erreicht wird, daß der Motor vom Fahrrad selbst getrennt wird und der Antrieb desselben durch Anhäncrerschub oder durch Antrieb des Hinterrades erfolgt.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in Abb. i im Seitenriß dargestellt; Abb.:2 zeigt den Grundriß.
Der vordere Rahmen i, welcher nach oben abgekröpft ist, lagert auf der hinten am Fahrrad befindlichen Kuggelkupplung !2. Der vordere Rahmen i ist mit einer Ouerstreb#eiio versehen, die zur Befestigung der Auflage 9 dient, auf die die jeweilige Last 8 auf-gelegt werden kann.
An dem vorderen Rahmenn ist der hintere I,#,ahmen3 befestigt, der zweimal nach oben gekröpft die Lager4 in sich aufnimmt. In diesen lagert die Achse _5, auf der, fest mit ihr verbunden, das Rad 6 sitzt.
Auf dem Rahinen i oder auf dem hinter dein Rad 6 befindlichen Teil des hinteren Rahmens 3 wird im Fall der -Motorisierung der Motor,i-i gelagert, welcher mittels Kettenantriebi:2 das Rad6 oder das Rad 14 antreibt. - In diesem Fall ist der kippeichere Einradanhänger zweckmäßig starr mit dem Fahrrad verhunden, oder es muß in die Kupplung:2 eine Vorrichtung eingebaut werden, welche die Zündung des Motors ri ausschaltet, sobald der Einradanhänger einen bestimmten Winkel zum Fahrrad einnimmt.
Der oder die Kraftst0-fftanks 7 werden entweder -oben an dem vorderen Rahmenli (Abb. i) oder neben den hinteren Rahmen 3 in Höhe des Rades #6 gelagert (Abb. 2).
1. Ausschlaggebend für die Kippsicherheit des Einradanhängers ist die Lage des Gesarntschwerpunktes zu der Geraden A-E, wobei A den Knpphingspunkt und E den Auflagepunkt des Rades 6 bedeutet.
Es wird angestrebt, daß der Schwerpunkt des Anhängers unter die Linie A-E zu liegen kommt, wodurch das selbständige Aufrichten des an das Fahr- oder Motorrad angekoppelten Einradänhängers -gewährleistet wird.
Zur seitlichen Begrenzung der Schwingungen des Einradanhängers können rechts und links am Rahmenu je ein abgefedertes Abstützrädchen 13 angebaut sein. Diese haben eine geringe Bodenfreiheit.

Claims

PATENTANSPRÜCHE-, i. Einradanhänger für Fahrräder und Motorräder, dadurch gekennzeichnet, daß sein Gesamtschwerpunkt einschließlich Bela#stung sich unterhalb der Geraden befindet, die zwischen dem Auf lagerpunkt des Rades auf den Boden (E) und dem Auflager am Fahrrad (A, :2) gezogen werden kann.
2. Einradanhänger nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Rahmen (ii') unter der Geraden (A-E) befindIi'ich ist. 3. Einradanhänger nach den Ansprüchen i und- 2, dadurch gekennzeichnet, daß er einen Motor (i(i) aufnehmen `kann, von dem mittels Ketten-, Kardan- oder Reibungsantrieb der Antrieb (12) des Rades (6) des Anhängers oder des Hinterrades (14) des Fahr- oder Motorrades erfolgt. 1. Einradanhänger nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die seitliche Begfenzung der Schwingung des Einradanhä,ngers durch zwei am Rahmen (i) angeordnete Abstützrädchen (13) mit geringer Bodenfreiheit bewirkt wird.