DE212019000521U1

DE212019000521U1 - Elektromotorrad

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Publication number: DE212019000521U1
Application number: DE212019000521.7U
Authority: DE
Original assignee: Zapp Electric Vehicles Ltd
Current assignee: Zapp Electric Vehicles Ltd
Priority date: 2019-10-31
Filing date: 2019-10-31
Publication date: 2022-07-07
Anticipated expiration: 2029-11-01
Also published as: ES1291268Y; CN217730667U; JP3239499U; ES1291268U; WO2021084313A1

Abstract

Ein elektrisches Motorrad, umfassend
einen vorderen Abschnitt umfassend
einen Griff;
einen vorderen Arm, um den Griff zu tragen;
eine Vorderachse, die von dem vorderen Arm getragen ist; und
ein Vorderrad, das so eingerichtet ist, dass es sich um die Vorderachse drehen kann;
einen hinteren Abschnitt umfassend
einen hinteren Arm;
eine Hinterachse, die von dem hinteren Arm getragen ist; und
ein Hinterrad, das so eingerichtet ist, dass es sich um die Hinterachse drehen kann;
einen mittleren Abschnitt, der sowohl mit dem vorderen Abschnitt als auch mit dem hinteren Abschnitt verbunden ist, umfassend
zwei horizontal ausrichtende Seitenrohre;
einen Sitz, der von den Seitenrohren getragen ist;
einen Antriebsmechanismus, der an die Seitenrohre angebracht ist, umfassend
zumindest eine Batterie;
einen mit der Batterie elektrisch verbundener Motor, der eingerichtet ist, um mechanisch zumindest mit einem von dem Vorderrad und dem Hinterrad verbunden zu sein, um fähig zu sein, eine Drehung des Vorderrads oder des Hinterrads zu verursachen,
wobei das besagte Elektromotorrad dadurch gekennzeichnet ist, dass der Antriebsmechanismus an die Seitenrohre so angebracht ist, dass er zusammenfällt mit
einer Grundebene, die durch eine Ebene definiert ist, auf der sowohl die Vorderachse als auch die Hinterachse liegen; und
einer Grundsymmetrielinie, die durch eine Linie definiert ist, die eine von den Seitenrohren eingenommene horizontale Ebene in identische Hälften teilt, und
wobei der Antriebsmechanismus so an der Grundstruktur angebracht ist, dass er ferner mit dem Schwerpunkt des Elektromotorrads zusammenfällt.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft elektrisch angetriebene Fahrzeuge, insbesondere Elektromotorräder und Roller.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Fahrzeuge mit zwei Rädern, wie z.B. Motorräder oder Roller, sind anfällig für das Problem der Gewichtsverteilung. Während des normalen Betriebs kann solch ein Problem dazu führen, dass das Fahrzeug kippt und der Benutzer deshalb schwer verletzt wird. Dieses technische Problem bleibt ein Sicherheitsanliegen, selbst wenn solche Fahrzeuge von Strom angetrieben werden.
Die europäische Patentveröffentlichung Nr. WO 2014/167411 A1 stellt ein Beispiel für ein Elektromotorrad mit einem solchen technischen Problem zur Verfügung. Die Struktur des Elektromotorrads umfasst ein Kastengehäuse, das Batteriezellen enthält, eine Steuereinheit, die auf dem Kastengehäuse platziert und mit der Batterie verbunden ist, und eine Vortriebseinheit, die hinter dem Kastengehäuse angeordnet und mit der Steuereinheit verbunden ist und in einem lasttragenden Rahmen untergebracht ist. Der lasttragende Rahmen wird von einer vorderen Achse getragen, die sich nach unten und seitlich zum Heck des Motorrads hin erstreckt, bei dem er mit der Hintergabel verbunden ist. Der Großteil des Gewichts dieses Elektromotorrads befindet sich in der oberen Mitte des Motorrads, oberhalb des Hinterrads und des Vorderrads und etwa auf der gleichen Höhe wie der Lenker.
Darüber hinaus offenbart die internationale PCT-Patentveröffentlichung Nr. WO 2019/086445 A1 Konstruktionen eines Motorrades mit Elektroantrieb, bei denen sich der Großteil der schweren Fächer in dem hinteren Bereich des Motorrads mit Elektroantrieb befindet. Die Hauptfächer, die in dem hinteren Bereich des elektrisch angetriebenen Motorrads angeordnet sind, umfassen einen Sattel, ein Helmtragefach, das unter dem Sattel angeordnet ist, eine Batterieeinheit, die unter dem Helmtragefach angeordnet ist, und einen Behälter mit einem Fahrzeugüberwachungssystem, der unter der Batterieeinheit und an der Hinterradgabel angeordnet ist. Die meisten der schweren Fächer sind im hinteren Abschnitt des Motorrads mit Elektroantrieb angeordnet, was die Gewichtsverteilung unausgewogen macht.
Darüber hinaus stellt das europäische Patent Nr. EP 2783965 A1 eine Konstruktion eines Elektromotorrads mit einem Elektromotor bereit, der auf einer Seite des hinteren Arms angeordnet ist, was die Gewichtsverteilung auf eine Seite des Elektromotorrads verlagert.
Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, ein elektrisches Motorrad und/oder einen elektrischen Roller bereitzustellen, der eine Gewichtsverteilung ermöglicht, die einem sichereren Betrieb dient.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Ausführungsformen gemäß der vorliegenden Erfindung stellen eine neuartige Konfiguration für ein elektrisches Motorrad bereit, die den oben genannten Zweck erfüllt.
In einer Ausführungsform umfasst ein elektrisches Motorrad einen vorderen Abschnitt, einen hinteren Abschnitt, einen mittleren Abschnitt und einen Antriebsmechanismus. Der besagte vordere Abschnitt umfasst einen Griff; einen vorderen Arm, um den Griff zu tragen; eine Vorderachse, die von dem vorderen Arm getragen ist; und ein Vorderrad, das so eingerichtet ist, dass es sich um die Vorderachse drehen kann. Der besagte hintere Abschnitt umfasst einen hinteren Arm, eine Hinterachse, die von dem hinteren Arm getragen ist, und ein Hinterrad, das so eingerichtet ist, dass es sich um die Hinterachse drehen kann. Der besagte mittlere Abschnitt, der sowohl mit dem vorderen Abschnitt als auch mit dem hinteren Abschnitt verbunden ist, umfasst eine horizontal ausrichtende Grundstruktur und einen Sitz, der von der Grundstruktur getragen ist. Und der besagte Antriebsmechanismus ist an der Grundstruktur angebracht ist, und umfasst zumindest eine Batterie; einen mit der Batterie elektrisch verbundener Motor, der eingerichtet ist, um mechanisch zumindest mit einem von dem Vorderrad und dem Hinterrad verbunden zu sein, um fähig zu sein, eine Drehung des Vorderrads oder des Hinterrads zu verursachen. Das besagte Elektromotorrad gemäß dieser Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet ist, dass der Antriebsmechanismus an der Grundstruktur so angebracht ist, dass er zusammenfällt mit einer Grundebene, die durch eine Ebene definiert ist, auf der sowohl die Vorderachse als auch die Hinterachse liegen; und einer Grundsymmetrielinie, die durch eine Linie definiert ist, die eine von der Grundstruktur eingenommene horizontale Ebene in identische Hälften teilt.
Vorzugsweise ist der Antriebsmechanismus so an der Grundstruktur angebracht, dass er ferner mit dem Schwerpunkt des Elektromotorrads zusammenfällt.
Vorzugsweise ist die Batterie eingerichtet, um eine zusätzliche Funktion als Fußstütze zu haben.
Ebenfalls vorzugsweise ist die Batterie abnehmbar und tragbar.
Zum besseren Verständnis des Konzepts der vorliegenden Erfindung wird die bevorzugte Ausführungsform nun im Detail beschrieben, nur mittels nicht einschränkender Beispiele, unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen.
Figurenliste

1 zeigt eine Seitenansicht eines Elektromotorrads in Übereinstimmung mit der bevorzugten Ausführungsform.
2 zeigt eine Draufsicht auf ein Elektromotorrad in Übereinstimmung mit der bevorzugten Ausführungsform.
zeigt eine isometrische Ansicht eines Elektromotorrads in Übereinstimmung mit der bevorzugten Ausführungsform.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Sofern nicht anders angegeben, werden bestimmte Begriffe in der folgenden Beschreibung nur zur allgemeinen Darstellung verwendet und sollen nicht ausgelegt werden, um den Schutzbereich des Konzepts der vorliegenden Erfindung in irgendeiner Weise einzuschränken. Ebenso dienen spezifische Konfigurationen, Abbildungen und Abmessungen dem Zweck der Darstellung und sollen nicht so ausgelegt werden, dass sie den Schutzbereich des Konzepts dieser technischen Offenbarung einschränken. Beispiele schließen „bei“ ein, das gelesen werden soll, um „im Wesentlichen bei“ abzudecken, eher als auf „genau bei“ beschränkt zu sein, sofern nicht anders angegeben; „gleich“, das gelesen werden soll, um „im Wesentlichen gleich“ abzudecken, eher als auf „genau gleich“ beschränkt zu sein, sofern nicht anders angegeben; „übereinstimmen“, das gelesen werden soll, um „im Wesentlichen übereinstimmen“ abzudecken, eher als auf „genau übereinstimmen“ beschränkt zu sein; „identisch“, das gelesen werden soll, um „im Wesentlichen identisch“ abzudecken, eher als auf „genau identisch“ beschränkt zu sein, und so weiter.
Sofern nicht anders angegeben, soll der Begriff „Elektromotorrad“ jedes Fahrzeug mit zwei oder drei Rädern einschließen, wobei solch ein Fahrzeug im Wesentlichen von elektrischer Energie angetrieben wird, ungeachtet der Merkmale von untergeordneter Bedeutung oder Spezifikationen wie Leistungsabgaben, Arten des Motors oder der elektrischen Zelle und Anordnung der Räder. Beispiele für „Elektromotorräder“ in diesem Sinne sind unter anderem so genannte Elektroroller und Hybridmotorräder, die von einer Person mit normalen Kenntnissen auf dem entsprechenden technischen Gebiet gewürdigt werden können.
1 zeigt eine Seitenansicht der bevorzugten Ausführungsform eines Elektromotorrads. In dieser bevorzugten Ausführungsform umfasst das Elektromotorrad 10 einen vorderen Abschnitt 100, einen hinteren Abschnitt 200, einen mittleren Abschnitt 300 und einen Antriebsmechanismus 400.
Der vordere Abschnitt 100 umfasst einen vorderen Arm, der in der bevorzugten Ausführungsform eine Vordergabel 102 ist. Die Vordergabel 102 trägt einen Griff 104, der in dem vorderen Abschnitt des Vorderteils 100 angeordnet ist, und trägt gleichzeitig eine Vorderachse 106, um die sich ein Vorderrad 108 drehen kann. In der bevorzugten Ausführungsform trägt die Vordergabel 102 den Griff 104 durch Einrichten ihres oberen Endes 110 so, dass der Griff 104 fest an dem oberen Ende 110 angebracht werden kann. In der bevorzugten Ausführungsform trägt die Vordergabel 102 außerdem die Vorderachse 106 dadurch, dass sie zwei voneinander weg verzweigende Zinken 112 (von denen in 1 nur einer dargestellt ist) aufweist, zwischen denen die Vorderachse 106 eingepasst werden kann. Gemäß der bevorzugten Ausführungsform ist es dem Griff 104 erlaubt, manuell gedreht zu werden, während er von der Vordergabel 102 getragen wird, um das Vorderrad 106 zu drehen, was es dem Benutzer erlaubt, die Fahrtrichtung zu kontrollieren, während das Elektromotorrad 10 betrieben wird.
1 zeigt ferner, dass in der bevorzugten Ausführungsform der hintere Abschnitt 200 einen hinteren Arm 202 umfasst. Der hintere Arm 202 trägt eine Hinterachse 204, um die sich ein Hinterrad 206 drehen kann. In der bevorzugten Ausführungsform trägt der hintere Arm 202 die Hinterachse 204 dadurch, dass er eine Öffnung bereitstellt, durch die die Hinterachse 204 eingeschoben werden kann.
Gemäß 1 ist der mittlere Abschnitt 300 sowohl mit dem vorderen Abschnitt 100 als auch mit dem hinteren Abschnitt 200 verbunden, was den vorderen Abschnitt 100 und den hinteren Abschnitt 200 zusammenhält. Der mittlere Abschnitt 300 weist eine Grundstruktur auf, die in der bevorzugten Ausführungsform zwei Seitenrohren 302 sind (von denen in 1 nur eines dargestellt ist). Die Seitenrohre 302 sind horizontal ausgerichtet, das heißt, sie liegen in einer Ebene parallel zum Boden, während das Elektromotorrad 10 betrieben wird. Der mittlere Abschnitt 300 umfasst auch einen Sitz 304, der von einer Sitztragestruktur (in 1 nicht dargestellt) getragen wird, die an den Seitenrohren 302 befestigt ist. In der bevorzugten Ausführungsform ist die besagte Verbindung zwischen dem mittleren Abschnitt 300 und dem vorderen Abschnitt 100 durch ein Hauptrohr 306 und zwei verzweigte Rohre 308 (von denen nur eines in 1 dargestellt ist) bereitgestellt. Insbesondere ist ein Ende des Hauptrohrs 306 mit der Vordergabel 102 verbunden; und in der Nähe eines anderen Endes des Hauptrohrs 306 sind die beiden abzweigenden Rohre 308 zwischen dem Hauptrohr 306 und den beiden Seitenrohren 302 montiert. Andererseits wird die besagte Verbindung zwischen dem mittleren Abschnitt 300 und dem hinteren Abschnitt gemäß der bevorzugten Ausführungsform durch eine Kopplungsstruktur 310 bereitgestellt. In der bevorzugten Ausführungsform ist die Kopplungsstruktur 310 mit den Seitenrohren 302 und dem hinteren Arm 202 verbunden. Ferner weist die Kupplungsstruktur eine Feder 312 auf, um Aufprallkräfte zu absorbieren, während das Elektromotorrad 10 betrieben wird.
Außerdem zeigt , dass der Antriebsmechanismus 400 an den Seitenrohren 302 angebracht ist. Der Antriebsmechanismus 400 umfasst zwei Batterien 402, die in der bevorzugten Ausführungsform in einem Batteriekasten 404 untergebracht sind. In der bevorzugten Ausführungsform wiegen die Batterien 402 insgesamt 11,0 kg und haben eine zusätzliche Funktion als eine Fußstütze, und die Batterien 402 sind abnehmbar und tragbar. Der Antriebsmechanismus 400 weist auch einen Motor 406 auf, der elektrisch mit den Batterien 402 verbunden ist. In der bevorzugten Ausführungsform wiegt der Motor 406 20 kg. In der bevorzugten Ausführungsform wird eine solche elektrische Verbindung durch die Konfigurationen innerhalb des Batteriekastens 404 bereitgestellt, der nicht gezeigt ist, weil solche Konfigurationen für die Erklärung des vorliegenden erfinderischen Konzepts irrelevant sind. In der bevorzugten Ausführungsform ist der Motor 406 eingerichtet, um mechanisch mit dem Hinterrad 206 verbunden zu sein, um fähig zu sein, eine Drehung des Hinterrades 206 zu verursachen, während das Elektromotorrad 10 betrieben wird. Um diese mechanische Verbindung näher zu erläutern, hat der Motor 406 eine Welle 408, die mit einem Satz von Riemenscheiben 410 gekoppelt ist, um die Riemen 412 eingreifend angebracht sind. Derselbe Satz von Riemenscheiben 41 und die eingreifenden Riemen 412 sind ferner mit dem Hinterrad 206 gekoppelt. Wenn die Elektrizität von den Batterien 402 über die elektrische Verbindung zum Motor 406 entladen wird, wandelt der Motor 406 die empfangene elektrische Energie in mechanische Energie um, die die Drehung der Welle 408 verursacht, die wiederum die Riemen 412 zieht, um die Riemenscheiben 410 zu drehen, was über die mechanische Verbindung die Drehung des Hinterrades 206 verursacht.
Gemäß 1 wird eine Grundebene 12 durch eine Ebene definiert, auf der sowohl die Vorderachse 106 als auch die Hinterachse 204 liegen. 1 zeigt dabei eine bevorzugte Konfiguration, bei der der Antriebsmechanismus 400 an den Seitenrohren 302 so angebracht ist, dass er mit der Grundebene 12 zusammenfällt. Das Elektromotorrad 10, das entsprechend eingerichtet ist, ermöglicht eine Gewichtsverteilung, bei der der Antriebsmechanismus 400 mit den Batterien 402, dem Batteriekasten 404 und dem Motor 406, die die meisten der schweren Fächer des Elektromotorrads 10 ausmachen, in Bodennähe angeordnet sind, während das Elektromotorrads 10 betrieben wird. Eine solche Gewichtsverteilung ist wünschenswert, weil sie einem sichereren Betrieb des Elektromotorrads 10 dient.
2 zeigt eine Draufsicht auf die bevorzugte Ausführungsform eines Elektromotorrads. Diese Ansicht zeigt einige Komponenten mit zwei Körpern auf, von denen einer jedoch durch die Seitenansicht von 1 verdeckt ist. Insbesondere die beiden Zinken 112 der Vorderradgabel 102, die beiden Seitenrohre 302 und die beiden verzweigten Rohre 308 sind in 2 nun vollständig sichtbar.
Gemäß 2 ist eine Grundsymmetrielinie 14 durch eine Linie definiert, die eine von der Grundstruktur eingenommene horizontale Ebene in identische Hälften teilt. 2 zeigt hier eine bevorzugte Konfiguration, bei der der Antriebsmechanismus 400 so an den Seitenrohren 302 angebracht ist, dass er mit der Grundsymmetrielinie 14 zusammenfällt. Das Elektromotorrad 10, das entsprechend eingerichtet ist, ermöglicht eine Gewichtsverteilung, bei der der Antriebsmechanismus 400 mit den Batterien 402, dem Batteriekasten 404 und dem Motor 406, die die meisten der schweren Fächer des Elektromotorrads 10 ausmachen, so angeordnet sind, dass das Gewicht des Antriebsmechanismus 400 gleichmäßig von den Seitenrohren 302 getragen ist, während das Elektromotorrad 10 betrieben wird. Eine solche Gewichtsverteilung ist wünschenswert, weil sie einem sichereren Betrieb des Elektromotorrads 10 dient.
Zur Vermeidung von Zweifeln ist der Antriebsmechanismus 400 der bevorzugten Ausführungsform so an den Seitenrohren 302 angebracht, dass er sowohl mit der Grundebene 12 (in 1 gezeigt; in 2 verdeckt) als auch mit der Grundsymmetrielinie 14 (in 1 verdeckt; in 2 gezeigt) zusammenfällt.
Darüber hinaus ist in der bevorzugten Ausführungsform der Antriebsmechanismus 400 an den Seitenrohren 302 so angebracht, dass er ferner mit dem Schwerpunkt des Elektromotorrads 10 zusammenfällt. Diese Positionierung ist sogar noch wünschenswerter, weil sie die Balance des Elektromotorrads 10 weiter verbessert.
3 zeigt eine isometrische Ansicht der bevorzugten Ausführungsform eines Elektromotorrads. Der Vollständigkeit halber ist hier eine Sitztragestruktur 314 zusätzlich zu den vorherigen Abschnitten und Komponenten, die ausführlich beschrieben worden sind, gezeigt.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

WO 2014/167411 A1 [0003]
WO 2019/086445 A1 [0004]
EP 2783965 A1 [0005]

Claims

Ein elektrisches Motorrad, umfassend einen vorderen Abschnitt umfassend einen Griff; einen vorderen Arm, um den Griff zu tragen; eine Vorderachse, die von dem vorderen Arm getragen ist; und ein Vorderrad, das so eingerichtet ist, dass es sich um die Vorderachse drehen kann; einen hinteren Abschnitt umfassend einen hinteren Arm; eine Hinterachse, die von dem hinteren Arm getragen ist; und ein Hinterrad, das so eingerichtet ist, dass es sich um die Hinterachse drehen kann; einen mittleren Abschnitt, der sowohl mit dem vorderen Abschnitt als auch mit dem hinteren Abschnitt verbunden ist, umfassend zwei horizontal ausrichtende Seitenrohre; einen Sitz, der von den Seitenrohren getragen ist; einen Antriebsmechanismus, der an die Seitenrohre angebracht ist, umfassend zumindest eine Batterie; einen mit der Batterie elektrisch verbundener Motor, der eingerichtet ist, um mechanisch zumindest mit einem von dem Vorderrad und dem Hinterrad verbunden zu sein, um fähig zu sein, eine Drehung des Vorderrads oder des Hinterrads zu verursachen, wobei das besagte Elektromotorrad dadurch gekennzeichnet ist, dass der Antriebsmechanismus an die Seitenrohre so angebracht ist, dass er zusammenfällt mit einer Grundebene, die durch eine Ebene definiert ist, auf der sowohl die Vorderachse als auch die Hinterachse liegen; und einer Grundsymmetrielinie, die durch eine Linie definiert ist, die eine von den Seitenrohren eingenommene horizontale Ebene in identische Hälften teilt, und wobei der Antriebsmechanismus so an der Grundstruktur angebracht ist, dass er ferner mit dem Schwerpunkt des Elektromotorrads zusammenfällt.
Das Elektromotorrad nach Anspruch 1, wobei die Batterie eingerichtet ist, um eine zusätzliche Funktion als Fußstütze zu haben.
Das Elektromotorrad nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Batterie abnehmbar und tragbar ist.