DE87070C - - Google Patents

Description

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 21: Elektrische Apparate.

in NÜRNBERG.

Fatentirt im Deutschen Reiche vom 26. September 1895 ab.

Werden Wagen durch Elektromotoren angetrieben, so verwendet man in der Regel deren zwei, um die volle Adhäsion der vier Räder auszunutzen.

Wenn nun ein Paar Räder, z. B. durch Mehrbelastung der Achse, mit fester Adhäsion arbeitet, so kann es leicht vorkommen, dafs der andere Motor anfängt, infolge seiner geringeren Belastung vorzueilen, und die Räder, statt sich abzurollen, theilweise schleifen. Durch mechanische Kuppelungen, wie Gestänge oder Gliederketten, hat man versucht, diesem Uebelstand, welcher Verlust an Arbeit und Material zur Folge hat, abzuhelfen und den Gleichlauf der Räder zu erzwingen. Indessen sind diese Mittel einmal zu umständlich, zweitens aber auch zu starr. Elastische Kuppelungen würden besser wirken, wenn sie nicht noch weitere Verwickelungen bedingten.

In einer von Thomson und Rice angegebenen Schaltung (Electrical Engineer N. Y., Bd. XX, S. 236) wird der Zweck dadurch erreicht, dafs den Gleichstrommotoren noch je ein besonderer Mehrphasenanker beigegeben wird und die entsprechenden Mehrphasenstromkreise verbunden werden.

In einer einfacheren und vollkommeneren Weise kann man den beabsichtigten Zweck durch folgende Schaltung erreichen.

Die beiden Motoren laufen, wie aus der Zeichnung ersichtlich, parallel. Aufser den Endklemmen der Motoren aber sind noch unter Zuhülfenahme von Schleifringen entsprechend gelegene Punkte der Ankerwickelungen mit einander verbunden, in der Zeichnung je drei.

Die Wirkung ist also die, dafs die Motoren nicht nur Gleichstrommotoren, sondern zu gleicher Zeit Synchronmotoren werden. Oder genauer gesprochen, derjenige der Gleichstrommotoren, welcher weniger beansprucht ist, wird als Mehrphasenstromerzeuger in den anderen, mehr belasteten, Strom senden und ihn antreiben , also nicht nur als Gleichstrommotor, sondern auch als Gleichstrom-Mehrphasenstromwandler wirken. Die Einschaltung kann von Anfang an vorgenommen werden, was bei Eisenbahnwagen zulässig ist, weil die Räder und folglich auch die Motoren von Anfang an in fast absolutem Gleichlauf sich befinden. Die Verbindung kann aber auch später hergestellt werden durch Schliefsen der Ausschalter. Um die ersten Stromstöfse vor Eintreten des Gleichlaufs, welche bei Schliefsung der Verbindungen auftreten können, aufzufangen, können Inductionswiderstände in diese eingeschaltet werden.

Nicht nur für Dreiphasenstrom, sondern für Zwei- und Einphasenströme sind diese Verbindungen ausführbar.

Für Eisenbahnen mufs bei dieser Anordnung auf die Hintereinanderschaltung der Motoren ganz verzichtet oder aber zuerst mit Hintereinanderschaltung der beiden Motoren ohne

die neue Verbindung gearbeitet und erst nach Einschaltung auf Parallellauf die beschriebenen Verbindungen geschlossen werden. Endlich aber kann man die Hintereinanderschaltung auf die Feldmagnete beschränken und die Anker stets parallel laufen lassen.

Die beschriebene Schaltung lä'fst sich mit Vortheil auch bei anderen Betrieben, für welche Synchronmotoren vortheilhaft sind, wie z. B. für Spinnereien u. s. w., anwenden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Schaltungsweise zur Sicherstellung des Gleichlaufs parallelgeschalteter Gleichstrommotoren, darin bestehend, dafs durch Vermittelung von Schleifringen _zwei oder mehrere entsprechend gelegene Punkte der Ankerwicklungen mit einander verbunden werden, so dafs im Fall verschiedenartiger Belastung der Motoren Mehrphasenströme zwischen ihnen aufreten, die den Gleichlauf erzwingen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.