DE8705508U1

DE8705508U1 - Transportanker für Betonbauteile

Info

Publication number: DE8705508U1
Application number: DE8705508U
Authority: DE
Original assignee: Ille Hans-Juergen Dipl-Ing 6500 Mainz De
Current assignee: Ille Hans-Juergen Dipl-Ing 6500 Mainz De
Priority date: 1987-04-14
Filing date: 1987-04-14
Publication date: 1987-06-19
Also published as: EP0287047A2; EP0287047A3

Description

Die Erfindung betrifft einen Transportanker für Betonbautei-Ie, bestehend aus einem Kopfteil zur Verbindung des Ankers mit einem Hebezeug und einem stabförmigen Ankerschaft.

Ein Transportanker der genannten Art ist beispielsweise aus der DE-OS 3 312 4bS bekannt. Der stabförmige Ankerschaft des Transportankers besitzt eine asymmetrische große, wellenförmige Abbieguny im Betonbereich. Diese verhindert ein Ausreißen des Ankers aus dem Betonbauteil und sichert einen großen Ausbruchkegel. Der große Ausbruchkegel wirkt sich bei schlanken Bauteilen negativ aus. Durch die asymmetrische Formgebung ist die exakte Einbaurichtung zu beachten.

Ein weiterer Transportanker" der genannten Art ist äi'.S dem DE-GM 8 207 18S bekannt. Bei diesem Anker ist der Anker^ schaft an seinem dem Ankerkopf gegenüberliegenden Ende glatt abgeschnitten. Die Verkrallung im Betonbauteil erfolgt al"

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lein über am Ankerschaft angeordnete Rippen* Hieraus resultiert, daß der Ankersdhaft eine für die Verankerung im Beton verhältnismäßig große Länge aufweisen muß j Bei niedrigen Bauteilen können Anker dieser Art nicht mehr eingesetzt WeT-den. Durch die torsionsartige Rippung des Ankerschaftes besteht zudem die Gefahr, daß sich der Anker bei Belastung und geringerer Betonfestigkeit, wenn noch keine ausreichende Verkrallung mit dem Beton besteht, aus diesem torsionsartig herausdreht.

Ein weiterer Anker der genannten Art ist schließlich aus der DE-OS 3 431 283 bekannt. Er weist an dem dem Ankerkopf abgewandten Ende einen verdickten warmgeschmiedeten Ankerfuß auf, der die Verankerung im Betonfertigteil bewirkt. Bei Belastung bis zum Bruch verursacht der Anker durch den verdickten Ankerfuß einen breiten Ausbruchkegel und kann daher bei dünnwandigen Betonbauteilen nur begrenzt eingesetzt werden.

Es ist Aufgabe vorliegender Erfindung, einen Transportanker der genannten Art so weiterzubilden, daß er bei Betonbauteilen verhältnismäßig geringer Dicke eingesetzt werden kann, ohne daß die Gefahr des seitlichen Ausreißens besteht und zudem aufgrund der bevorzugten Form des Transportarakers Einbaufehler von vornherein ausgeschlossen werden.

Die Aufgabe wird bei einem Transportanker der genannten Art dadurch gelöst, daß der Ankerschaft einen oder mehrere verpreßte Bereiche aufweist. Jeder verpreßte Bereich stellt sich als Dickenreduzierung des Ankerschaftes in einer Ebene bei gleichzeitiger Breitenvergroßerung des Ankerschaftes in der senkrecht hierzu verlaufenden Ebene dar. Über die verpreßten Bereiche wird ein Großteil der auf den Anker einwirkenden Kräfte abgeleitet.

Die erfindungsgemäßen verpreßten Bereiche können beliebige geometrische Formen aufweisen. Besonders wirtschaftlich ist es, die Bereiche durch Kaltumformung herzustellen. Eine Ver-

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Ankerschaft kann mit einer Vielzahl Von verpreßten Bereichen versehen seih/ die belögen auf die Längsachse des Ankerschaftes fluchtend oder winkelversetzt/ beispielsweise um 90° winkelversetzt angeordnet sind*

Vorteilhaft weist der Ahkerschäft einen Kreisquerschhitt auf, und die verpreßten Bereiche sind symmetrisch längs der Stabachse angeordnet* Die Änkerschäfte können gleichfalls einen mehreckigen Querschnitt aufweisen. Überwiegend wird man aus wirtschaftlichen Gründen handelsüblches Ausgangsmaterial verwenden und dieses dann entsprechend der Erfindung ausbilden. Der Ankersehaft selbst kann mit Rippen, Riefen öder auch glatt ausgebildet sein* Die Verpressungen sind •zweckmäßig oval oder rund gestaltet. Nach Möglichkeit sind die Übergänge von den verpreßten Bereichen zu den nichtverpreßten Bereichen des Ankerschaftes gerundet ausgebildet, um Spannungspitzen im Beton zu vermeiden.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Transportankers läßt sich dieser in seiner Längsachse beliebig in Betonbauteile einbauen, ohne daß eine bestimmte Einbaurichtung zu beachten ist, Durch die Form der verpreßten Bereiche wird bei Belastung des Ankers und geringer Betonfestigkeit eine seitliche Konterung bewirkt, die verhindert* daß sich der Transportanker aus dem Beton herausdrehen bzw. -ziehen kann. Der Transportanker ist in schlanke Betonbauteile einbaubar und ermöglicht dabei eine gleichmäßige Kraftverteilung über die Länge des Ankerschäf tes -.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von Ausführungsformen näher erläutert. Es stellen dar;

Fig. 1 eine Seitenansicht eines im Beton eingebauten erfindungsgemäßen Transportankers,

Fig. 2 bis

Fig. 7 entspreehende Andichten für weitere ÄUSführungsformen des Trärtsportartkers.

Der in der Fig. &iacgr; dargestellte Transportanker besteht aus einem Ankerschaft 2 mit auf diesen aufgeschraubter Gewindehülse 1« Der Ankerschaft 2 weist Kreisquerschnitt auf und ist mit einer Vielzahl schräg verlaufender Rippen 9 versehen. Etwa in der Mitte ist der Ankerschaft 2 mit einem ersten verpreßten Bereich 4 versehen. Beabstandet zu dem der Gewindehülse 1 abgewandten Ende 8 des Ankerschaftes 2 befindet sich ein zweiter verpreßter Bereich 3. Die verpreßten Bereiche 3 und 4 befinden sich symmetrisch zur Stabachse 6. Sie sind identisch, jedoch bezüglich der Stabachse 6 um 90° zueinander verdreht angeordnet. Die Seitenansicht des Bereiches 4 stellt sich damit wie die in der Figur gezeigte Ansicht des Bereiches 3 und umgekehrt dar. Die Übergänge 7 von den verpreßten Bereichen 3 bzv/. 4 zu den nicht verpreßten Bereichen des Ankerschaftes 2 sind gerundet.

Die verpreßten Bereiche 3 bzw. 4 werden zweckmäßig durch Kaltumformen hergestellt. Eine Verformung unter Wärmeeinwirkung ist gleichfalls möglich. Der Ankerkopf kann als Gewindehülse mit Innengewinde, wie bei dieser Ausführungsform, oder mit Außengewinde versehen sein. Die Gewindehülsen können geschraubt und gekontert (Fig. 2), verpreßt (Fig. 3) oder angeschweißt (Fig. 4) sein. Daneben besteht die Möglichkeit, den Transportanker direkt mit einem Außengewinde 10 zu versehen (Fig. 5) oder den Ankerkopf in Art einer Verdickang 11 (Fig. 6) bzw. einer Öse 12 (Fig. 7) an den Ankerschaft anzuformen.

Die in den Fig. 2 bis 7 gezeigten Transportanker weisen auf den Ähkerschaft bezogen in Fig. 2 einen glatten Ankerschaft mit vier symmetrischen, platten, länglichen verpreßten Bereichen 3, 4 auf, wobei benachbarte verpreßte Bereiche 3 bzw. 4 jeweils um 90° zueinander versetzt angeordnet sind. Fig. 3 zeigt gemäß der Ausführungsform in Fig. 1 einen Rippenstab mit drei länglichen verpreßten Bereichen 3 bzw. 4,

die wiederum um 90° zueinander versetzt angeordnet sind. Bei der Fig, 4 ist der glatte Ankerschaft 2 mit zwei um 90° zueinander versetzten runden Verpreßten Bereichen 3 und 4 versehen. Bei der Ausführung nach Fig. 5 ist der Ankerschaft entsprechend dem nach der Fig. 2 ausgebildet, weist zusatza lieh jedoGh Rippen auf* Öie Fig* 6 zeigt einen glatten Ankerscliaft mit zwei länglichen Verpreßten Bereichen 3 und 4. Der in Fig. 7 in seiner Länge unterbrochen dargestellte Ankerschaft besitzt eine Vielzähl runder verpreßter Berei" ehe, wobei benachbarte verpreßte Bereiche jeweils um 90° zueinander versetzt angeordnet sind.

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Claims

• · &diams; * ■ » r 9 m · · • · · &agr; ait Schutzansprüche

1. Transportanker für Betonbauteile, bestehend aus einem Kopfteil (1) zur Verbindung des Ankers mit einem Hebezeug und einem stabförmigen Ankerschaft (2), gekennzeichnet durch einen oder mehrere verp.-eßte Bereiche (3, 4) aufweisenden Ankerschaft (2).

2. Transportanker nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen glatten Ankerschaft (2) mit platten verpreßten Bereichen (3, 4).

3. Transportanker nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch längliche, runde oder ovale verpreßte Bereiche (3, 4).

4. Transportanker noch einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die verpreßten Bereiche (3, 4) bezogen auf die Längsachse (6) des Ankerschaftes (2) winkelversetzt angeordnet sind.

5. Transportanker nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß benachbarte verpreßte Bereiche (3, 4) unter einem Winkel von 90° angeordnet sind.

6. Transportanker nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die verpreßten Bereiche (3, 4) symmetrisch längs der Stabachse (6) angeordnet sind.

7. Transportanker nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch

gekennzeichnet, daß die Übergänge (7) von den verpreßten

Bereichen (3, 4) zu den nichtverpreßten Bereichen des Ankerschaftes (2) yerundet sind.

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