DE862528C - Nach allen Richtungen hin nachgiebig federnde Kupplung, bei welcher die Kupplungsflansche durch ein ringfoermiges, im Querschnitt bogen-foermiges Zwischenglied aus Gummi verbunden sind - Google Patents

Description

• Nach allen Richtungen hin nachgiebig federnde Kupplung, bei welcher die Kupplungsflansche durch ein ringförmiges, im Querschnitt bogenförmiges Zwischenglied aus Gummi verbunden sind Die Erfindung bezieht sich auf eine nach allen Richtungen hin nachgiebig federnde Kupplung, bei welcher die Kupplungsflansche durch ein ringförmiges, im Ouerschnitt bogenförmiges Zwischenglied ausGummi verbunden sind, welches an seinen verdickten Rändern eingespannt ist. Das Neue besteht darin, daß das Zwischenglied durch eine Gewebeeinlage aus Leinen od. dgl. verstärkt und mit einer durch die gleiche Einlage verstärkten Wulst ausgerüstet ist und daß dieses Zwischenglied mittels entsprechend ausgebildeter Druckringe an zwei konzentrisch zueinander verlaufenden Einspannstellen an die Kupplungsflansche angepreßt wird.
• Die Erfindung erstreckt sich weiterhin auf die sich daraus ergebende Ausbildung der obenerwähnten Druckringe, die erst die zweifache Anpressung an zwei konzentrisch zueinander liegenden Stellen ermöglicht. Dabei dürfen die Druckringe den Außendurchmesser der Flansche nicht überragen, und um einen einwandfreien Einbau zu gewährleisten, ist es zweckmäßig, die Druckringe stirnseitig flächig auszubilden. Weiter ist erfindungsgemäß einer der Druckringe als Bremsscheibe ausgebildet und mit der zugehörigen Kupplungshälfte verkeilt. An den Kupplungshälften sind Nocken vorgesehen, um ein Überschreiten des zulässigen Verdrehungswinkels zu verhindern.
• Durch die Vorschläge gemäß der Erfindung werden Mängel ausgeschaltet, die den Kupplungen der eingangs gekennzeichneten Art anhaften. Hierbei eurde die Erkenntnis verwertet, daß das zu übertragende Drehmoment in erster Linie von der Haftkraft zwischen Gummi und Leineneinlage abhängig ist. Durch die Verwendung eines Zwischengliedes aus Gummi mit Stoffeinlagen und Gewebewulstverstärkungen ist eine einwandfreie übertragung des Drehmoments weitgehendst gewährleistet und selbst bei sehr großen Drehzahlen und den damit verbundenen großen Fliehkräften sichergestellt, daß der feste Sitz des Zwischengliedes zwischen den Einspannungen verbleibt und gefährliche Nachteile nicht aufzutreten vermögen. Auch die mit der Erfindung geschaffene Möglichkeit, einen Druckring als Bremsscheibe auszubilden und mit der Kupplung zu verkeilen, erbringt bedeutsame Vorteile, besonders insofern, als das Bremsmoment nicht durch d:ieDruckringanzu@gsschrauben, sondern von der Kupplungshälfte direkt auf die Welle -übertragen wird. Durch die Ausrüstung der Kupplungshälften mit Nocken ist eine unbedingte Kraftübertragung sichergestellt, zumal dann, wenn das Zwischenglied durch irgendwelche Einflüsse ermüden oder gar zerstört werden sollte. Dabei können die Nocken hinsichtlich ihrer Zueinanderanordnung dem Verdrehungswinkel der Kupplung in den für den Gummi zulässigen Grenzen angepaßt sein, was ebenfalls mit dazu beiträgt, daß Überbeanspruchungen des Zwischengliedes nicht aufzutreten vermögen. Insgesamt gesehen, erzielt man so eine Kupplung, die betriebssicherer und von weit größerer Lebensdauer ist.
• In der Zeichnung ist die Erfindung in beispielsweisen Ausführungsformen gegenständlich veranschaulicht. Es zeigt Fig. r und 2 im Schnitt und in Seitenansicht ein gemäß der Erfindung ausgebildetes Zwischenglied aus Gummi für eine nach allen Richtungen hin nachgiebig federnde Kupplung Fig. 3 eine solche Kupplung im Schnitt, Fig. q. eine Seitenansicht zu Fig. 3, Fig. 5 und 6 im Schnitt und in Seitenansicht eine Kupplung, bei welcher einer der Druckringe gleichzeitig als Bremsscheibe ausgebildet ist.
• Das mit I bezeichnete Zwischenglied in Gestalt eines Gummireifens ist mit. einer oder mehreren Gewebeeinlagen aus Leinen od. dgl. ausgerüstet und an den Einspannstellen durch einen Gewebewulst :z verstärkt. Der Ring selbst ist an einer Stelle, wie bei 8 angezeigt, geteilt, so daß er auch dann montiert oder demontiert werden kann, wenn die Kupplungshälften bereits mit den Wellen verkeilt sind.
• Nach Fig:S und q, ist die Kupplungshälfte 3 mit der Antriebswelle q. und die Kupplungshälfte 3' mit der Antriebswelle 7 verkeilt. Schrauben 5 pressen die Druckringe 6 gegen das Zwischenglied i, welches die Kupplungsflansche und damit die Kupplungshälften 3, 3' nach allen Richtungen hin nachgiebig federnd verbindet. Durch entsprechende Ausbildung des Druckringes 6 ist das Zwischenglied i auf seinem Ringverlauf an zwei konzentrisch liegenden Stellen bei 13 und 14 eingepreßt. Die Druckringe 6 überragen den Außendurchmesser des Zwischengliedes i nicht und lassen dadurch ein Beobachten des Zwischengliedes i zu. Stirnseitig sind die Druckringe 6 mit Flächen 9 versehen, wodurch man ein einwandfreies Ausrichten der Kupplungshälften ermöglicht.
• Jede Kupplungshälfte 3 und 3' weist je einen Nocken io bzw. i i auf, die- gemäß Fig. 4 einen Abstand a zueinander haben, der gerade so groß gewählt ist, daß beide Nocken bei Überschreiten des zulässigen Verdrehungswinkels miteinander zur Anlage kommen und alsdann eine Kraftübertragung sicherstellen.
• Die Fig. 5 und 6 zeigen eine beispielsweise Ausführung einer Kupplung mit einer Bremsscheibe 12. Diese Bremsscheibe 12 ist gleichzeitig als Druckring ausgebildet und mit der Kupplungshälfte 3 verkeilt, so daß die Anzugsschrauben 5 nur die erforderliche Anzugskraft für die Einspannung des Zwischengliedes i auszuüben haben und nicht etwa auch das Bremsmoment zu übertragen brauchen.

Claims (5)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Nach allen Richtungen hin nachgiebig federnde Kupplung, bei welcher die Kupplungsflansche durch ein ringförmiges, im ,Querschnitt bogenförmiges Zwischenglied aus Gummi verbunden sind, welches an seinen verdickten Rändern eingespannt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenglied, das mit Gewebeeinlagen und einer ebenfalls durch Gewebeeinlagen verstärkten Wulst ausgerüstet ist, mittels entsprechend ausgebildeter Druckringe an den Kupplungsflanschen so eingespannt ist, daß das Zwischenglied auf seinem Ringverlauf an zwei konzentrisch zueinander liegenden Einspannstellen angepreßt wird.
2. 2. Kupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, däß das aus Gummi bestehende Zwischenglied durch eine oder mehrere Gewebeeinlagen aus Leinen od. dgl. verstärkt ist.
3. 3. Kupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckringe; die das Zwischenglied an zwei konzentrisch zueinander liegenden Stellen an die Flansche anpressen, den Durchmesser der Flansche nicht überragen und an ihrer Stirnseite für ein Ausrichten der Kupplung flächig ausgebildet sind.
4. Kupplung nach Anspruch i und 3, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Druckringe als Bremsscheibe ausgebildet und mit der zugehörigen Kupplungshälfte verkeilt ist.
5. 5. Kupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsflansche Nocken tragen, die in solchem Abstand zueinander angesetzt sind, daß sie bei Überdrehung des zulässigen Verdrehungswinkels miteinander in Anlage kommen.