DE858805C

DE858805C - Pressure medium trailer brake

Info

Publication number: DE858805C
Application number: DEB9262D
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1944-11-16
Filing date: 1944-11-17
Publication date: 1952-12-08

Description

Anhänger, insbesondere solche von Kraftfahrzeugen, «erden mitunter mit einer Druckmittelbremseinrichtung ausgerüstet, deren Ventil durch die beim Fahren in der Anhängerdeichsel entstehenden Zug- und Druckkräfte beeinflußt wird, wobei dieses Ventil entsprechend den Deichselkräften entweder die Zufuhr und die Abfuhr des Druckmittels zur bzw. aus derAnhängerbremseinrichtung steuern kann oder auch nur dazu dient, den vom Zugwagen aus geregelten Druckmittelzustrom bei Erreichen einer bestimmten Bremsstärke - abzusperren. Bei den bekannten Bremseinrichtungen dieser Art ist das Ventil im Deichsel- oder am Fahrgestell des Anhängers angeordnet und wird von der Anhängerkupplung aus durch ein in der Deichsel verlegtes Gestänge betätigt: Nun kommt es häufig vor, daß das Gestänge durch irgendwelche nicht vorherzusehenden Ereignisse verbogen und dadurch die Einstellung des Ventils geändert wird, durch die unter Umständen die Bremswirkung vermindert oder überhaupt in Frage gestellt wird.Trailers, especially those of motor vehicles, “sometimes ground equipped with a pressure medium braking device, the valve of which when driving in the trailer drawbar resulting tensile and compressive forces is influenced, wherein this valve, depending on the drawbar forces, either the supply and the discharge of the pressure medium to or from the trailer brake device or also only serves to control the pressure medium inflow from the towing vehicle when it is reached a certain braking force - to lock. In the known braking devices this type of valve is arranged in the drawbar or on the chassis of the trailer and is controlled from the trailer coupling by a linkage installed in the drawbar actuated: Now it often happens that the linkage by some unforeseeable Events bent and thereby the setting of the valve is changed by which may reduce the braking effect or even call it into question will.

Zur Behebung dieses Mangels wird nach der Erfindung das deichselkraftgesteuerte Ventil am Deichselkopf angeordnet und insbesondere mit diesem zu einem Bauteil zusammengefaßt. Zweckmäßig wird dabei das Ventil mit der Bremsanlage des Anhängers durch eine lösbare Schlauchverbindung gekuppelt. Der Deichselkopf ist so kräftig ausgebildet, daß auch bei Zusammenstößen im allgemeinen eine nennenswerte Einstellungsänderung am Ventil nicht entsteht, wenn es nach der Erfindung unmittelbar am Deichselkopf sitzt. Diese Einrichtung bietet außerdem noch den weiteren Vorteil, daß bei Anhängern, die einmal mit der Vorder-, das andere Mal mit der Hinterseite an den Zugwagen angehängt werden, die Deichsel ohne weiteres vom einen zum anderen Anhängerende umgehängt werden kann, ohne daß ein Betätigungsgestänge abgekuppelt und die Einstellung des Ventils nachgeprüft bzw. geändert werden muß. Außerdem genügt in diesem Fall auch bei wechselnder Deichselanordnung ein einziges Deichselkraftventil.To remedy this defect, the drawbar force-controlled is according to the invention Valve arranged on the tiller head and in particular combined with this to form one component. The valve with the trailer's brake system is expediently detachable Coupled hose connection. The tiller head is so strong that also in the event of a collision, generally a noticeable change in the setting of the valve does not arise if it sits directly on the tiller head according to the invention. These Facility also offers the further advantage that with trailers that once with the front, the other time with the back on the towing vehicle, the drawbar can easily be moved from one end of the trailer to the other, without having to uncouple an operating linkage and check the setting of the valve or must be changed. In addition, it is sufficient in this case even with a changing drawbar arrangement a single drawbar power valve.

Ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung ist in der Zeichnung skizziert.An embodiment according to the invention is outlined in the drawing.

Die gabelförmige Deichsel i des Anhängers ist mit ihren Schenkelenden am Fahrgestell:. des Anhängers mit ausbaubaren Bolzen 3 angelenkt. Die Deichselspitze ist durch ein Kopfstück .t gebildet, in dem eine Zugöse 5 entgegen zwei entgegengesetzt wirkenden, nicht dargestellten Federn axial verschiebbar ist.The fork-shaped drawbar i of the trailer is with its leg ends on the chassis :. of the trailer with removable bolts 3 articulated. The tip of the drawbar is formed by a head piece .t, in which a towing eye 5 opposite to two opposite acting, not shown springs is axially displaceable.

Die Zugöse 5 hat an ihrem freien Ende ein Querstück 6, das mit der Stellstange 7 des Ventils 8# verbunden ist. Dieses Ventil ist durch einen Schlauch und einen Kupplungskopf io mit der Bremsleitung bzw. Vorratsleitung des Zugwagens verbindbar. Außerdem führt vom Ventil 8 ein Schlauch i i über eine lösbare Kupplung 12 zur Bremsleitung 13 des Anhängers.The drawbar eye 5 has a cross piece 6 at its free end, which with the Control rod 7 of valve 8 # is connected. This valve is through a hose and a coupling head io with the brake line or supply line of the tractor connectable. In addition, a hose i i leads from valve 8 via a releasable coupling 12 to the brake line 13 of the trailer.

Das Ventil 8 ist auf den Deichselkopf d. aufgesetzt und bildet mit diesem einen Bauteil. Da bei einem Zusammenstoß nur die Deichselschenkel sich verformen, das Kopfstück d. aber unverändert bleibt, bleibt die relative Lage des Ventils und seiner Teile gegenüber der Zugöse 5 dieselbe. Infolgedessen ändert sich auch die Einstellung des Ventils 8 nicht, so daß stets die Bremsdruckstärke im Anhänger auf die gleiche Höhe eingeregelt wird, gleichgültig welche Gestalt die Deichselschenkel haben.The valve 8 is on the tiller head d. put on and forms with this one component. Since only the tiller arms deform in the event of a collision, the head piece d. but remains unchanged, the relative position of the valve and remains its parts opposite the towing eye 5 the same. As a result, that changes too Adjustment of the valve 8 does not, so that always the brake pressure strength in the trailer the same height is regulated, regardless of the shape of the drawbar legs to have.

Das Ventil 8 kann irgendeine bekannte Bauart haben. Es kann bei Bremseinrichtungen mit einer Lastzugbremseinrichtung so ausgebildet sein, daß es bei Erreichen einer bestimmten Verzögerung im Anhänger den weiteren Bremsdruckanstieg verhindert, während es bei Bremseinrichtungen ohne eigentliches Anhängersteuerventil den Bremsmittelzu- und -abstrom nach den Auflaufkräften regeln kann.The valve 8 can be of any known type. It can be used in braking devices be designed with a truck brake device so that when it reaches a certain delay in the trailer prevents the further increase in brake pressure while in the case of braking devices without an actual trailer control valve, the braking can regulate and outflow according to the overrun forces.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Pressure medium trailer brake, the valve through the tensile and compressive forces in the trailer drawbar are controlled, characterized in that that the valve is arranged on the tiller head.

2. trailer brake according to claim i, characterized in that the valve forms a component with the tiller head.

3. Trailer brake according to claims i and 2, characterized in that the valve through a hose and a separable coupling to the trailer's braking system connected is.