DE831194C

DE831194C - Trailer coupling for motor vehicles

Info

Publication number: DE831194C
Application number: DEA1665A
Authority: DE
Inventors: Kurt Bossdorf
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-05-20
Filing date: 1950-05-20
Publication date: 1952-02-11

Description

Bei :\tihätigerkul>1>lutigeii für Kraftfahrzeuge ist bekannt, auch wenn es sich nicht uni ausgesprochene Geländefahrzeuge handelt, den Kupplungskopf mit clean Fangmahl nach jeder Richtung nachgiehig an der "Zugstange auszubilden. Die bekannten Ausführungsformen haben aber weitgehende Nachteile. So hatte tnan z. B. für lotrechte Scliwenkl>:wegtingen und die Drehung der Achse Maststellungen Vorgesehen, uni den Kupplungskopf für den Kupplungsvorgang der Fahrzeuge iti guter F;infiihrungsstellung zu halten, mußte jedoch die .I#,rretierung dieser Raststellungen so halten, daß sie während der Fahrt leicht nachgaben. Hierdurch trat aber der ('instand ein, daß beim Kuppeln Gier Fahrzeuge der Kupplungskopf so weit ausweichen konnte, (laß ein Einführen der Zugöse in das Fatigniaul nicht mehr möglich und der angestrebte unfallverhütende Charakter einer solchen Kupplung vollkommen aufgehoben war.When: \ tihätigerkul> 1> lutigeii for motor vehicles is known, too if it is not a strictly off-road vehicle, the coupling head to be trained on the "pull rod" with clean catching meal in every direction. However, the known embodiments have extensive disadvantages. So had tnan z. B. for perpendicular Scliwenkl>: wegtingen and the rotation of the axis mast positions Provided that the coupling head for the coupling process of the vehicles is good To keep the guide position, however, the .I #, locking of these locking positions hold so that they give slightly while driving. As a result, however, the ('repaired one that when coupling yaw vehicles the coupling head could dodge so far, (Make it no longer possible to insert the pulling eye into the Fatigniaul and the intended one The accident-preventive nature of such a coupling was completely eliminated.

Die Erfindung i>eseitigt diese Nachteile.The invention eliminates these disadvantages.

Die Erfindung ist in der Zeichming heispielst\ eise veranschaulicht. Es stellt dar 1' ig. i einen lotrechten Schnitt durch eine Anhängerkupplung nach der Erfindung.The invention is exemplified in the drawing. It represents 1 'ig. i after a vertical section through a trailer coupling the invention.

1@ ig. 2 eine Ansicht auf diese Kupplung.1 @ ig. 2 shows a view of this coupling.

1' ig. 3 einen lotrechten Schnitt durch die Stangenführung für die Zugstange und einen Teil des I'edergeliäuses der Kupplung und Fig. .I einen Querschnitt der 'Geile der Fig. 3.1 ig. 3 a vertical section through the rod guide for the Pull rod and part of the I'edergeliäuses of the coupling and Fig. .I a cross section the 'horny one of Fig. 3.

In der Zeichnung bedeutet i ein Kupplungsmaul, 2 einett Teil der Zugstange. 3 einen Bolzen, um den die gesaante Kupplung in lotrechter Richtung schwenkbar ist.In the drawing, i means a coupling jaw, 2 a part of the pull rod. 3 a bolt around which the entire coupling can be pivoted in the vertical direction.

Erfindutigsreinäß sind Anschläge 4 vorgesehen. durch welche die lotrechte Schwenkbarkeit der Kupplung auf einen Winkel it" z. B. von ungefähr 45@, beschränkt wird. Dieser Winkel läßt der Kupplung genügend Spiel für alle leim Fahren auftretenden Bewegungen für die gute Einstellung des Kupplungskopfes auf Auflaufbremsers und gewährleistet ein sicheres Kuppeln, da der Kopf nicht nach unten oder oben durchschlagen kann.In accordance with the invention, stops 4 are provided. through which the perpendicular The pivotability of the coupling is limited to an angle it ″, for example of approximately 45 ° will. This angle allows the coupling enough play for all gluing that occurs Movements for the good adjustment of the coupling head on the overrun brake and ensures safe coupling, as the head does not break through downwards or upwards can.

In Fig. 3 und d ist die Drehbarkeit des Kupplungskopfes gezeigt. In der Zugstange 2° ist eine Querbohrung vorgesehen, und in dieser sind Bolzen 5 angeordnet, die unter der Wirkung einer Feder (-) stehen. Die Bolzen greifen in Nuten 7 der Stangeriführung8 ein. Durch diese Anordnung wird einSpiel übereinenWitkel ß, beispielsweisevon ungefähr3o°, ermöglicht. DieBelasttirig-derBolzen 5 durch die Feder 6 bewirkt. <laldie Kupplung für den Fahrzustand ohne :\ahünger eine kulielage infolge der Reibung ani Grund der \ uten ; hat. Die Nuten 7 der Statigettfiilirttng ,'# sind iii an sich bekannter Weise so lang rehalte». daß die Federung der Kupplung hierdurch nicht beeinträchtigt wird. Die Druckfeder 6 ist so gehaltrii. (laß sich die Bolzen so weit zurückdrücken lassen, (laß die Stangenführung!; nebst \olltändigeni Federgehäuse an der Stelle, w o sie keine Ntit hat, über den Stangenabsatz 21' der Ztigst:nige geschoben werden kann. Der \\'inkel ß ist so gewählt, (laß in den Grenzstellungen die Zugöse @`c-rade noch in den Kupplungskopf einführhar ist.In Fig. 3 and d, the rotatability of the coupling head is shown. A transverse bore is provided in the tie rod 2 °, and bolts 5 are arranged in this, which are under the action of a spring (-). The bolts engage in grooves 7 of the rod guide 8. This arrangement enables play over an angle β, for example of approximately 30 °. The loading of the bolt 5 is effected by the spring 6. <lald the clutch for the driving condition without: \ a more a Kulielage due to the friction ani reason of \ uten; Has. The grooves 7 of the static filtering, '# are in a known manner so long. that the suspension of the clutch is not affected. The compression spring 6 is so gehaltrii. (the bolts let can push back so far (let the rod guide !; besides \ olltändigeni spring housing at the point w o she has no Ntit, over the bar section 21 'of the Ztigst. nige can be pushed The \\' inkel ß is chosen so, (leave the towing eye @ `c-wheel still inserted into the coupling head in the limit positions.

Claims

PATENT CLAIMS: i. .Trailer hitch for Ki-aitfalirzeug antat in vertical direction scht @ enkliarern coupling head, characterized. that the swivel range of the coupling head (i) to that for the 7'fahrunel> enheiteii necessary \ Iass is limited.

2. Trailer coupling hach claim t, characterized in that that between your swiveling coupling head (i) and its bracket _ \ aschl <ige et. d- !. (4) are provided that the freedom of movement of the head on the for the Falii participation limit the necessary measure and a safeguard against complete : -to form the coupling head.

3. Trailer tip; according to claim 2, characterized marked, (let the pull rod (2) carrying the coupling head carry stops, who work together with fixed counter-attacks, whereby elie Aiischliige so are dimensioned that in the end positions of the coupling head the drawbar eye is just barely can be inserted into the coupling head.

4. Trailer coupling according to. @ Tispi-ucIi 2 and 3. characterized in that the stops on the tie rod by spring-loaded Bolts (5) are formed, which in corresponding grooves (7) of the rod guide (8) engage, the bolt (5) and the width of the Ntiten (7) are dimensioned so that in At the limit positions the towing eye can still be inserted into the @ulililunrskol> f.