DE8503812U1

DE8503812U1 - Signalgeber zur Überwachung eines Bremsbelags

Info

Publication number: DE8503812U1
Application number: DE19858503812
Authority: DE
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1985-02-12
Filing date: 1985-02-12
Publication date: 1986-06-12

Description

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D-8000 MÜNCHEN 90 t

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Lucas Industries telefon: (089)661051 \

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TELEX! 514670 ...

telefax: via (089) 271 6063 (in) ί

Signalgeber zur überwachung eines Bremsbelags

Die Erfindung betrifft einen Signalgeber zur überwachung eines Bremsbelags, insbesondere in einer Scheibenbremse -für Kraftfahrzeuge, mit einem Gshäuse, das einem Bremsenteil in bei fortschreitender Absutzung des Bremsbelags abnehmendem Abstand gegenüberliegt und elektrische Kontakte und Leitungen enthält, deren Schaltzustände bei bestimmter Abnutzung und/oder Erhitzung des Bremsbelags veränderbar sind.

Bei einem bekannten Signalgeber dieser Gattung (DE-OS 2 144 466) ist der Signalgeber in einen Bremsschuh eingebaut, der zu diesem Zweck in einem Bremsbelag eine zur zugehörigen Bremsscheibe hin offene Aussparung größeren Durchmessers und eine sich daran gleichachsig anschließende Aussparung kleineren Durchmessers aufweist; die Aussparung kleineren Durchmessers erstreckt sich auch durch eine Belagträgerplatte hindurch. Das Gehäuse des Signalgebers ist im wesentlichen zylindrisch, erstreckt sich durch die beiden Aussparungen hindurch und hat einen der Bremsscheibe zugewandten Flansch, der in der Aussparung größeren Durchmessers liegt. Die beiden Enden des Gehäuses weisen je einen Verschluß aus keramischer Isoliermasse auf. In den vorderen, der Bremsscheibe zugewandten, Verschluß ist eine Drahtschleife eingebettet,

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die ungefähr in der Ebene des Flansches liegt und von der ein Paar Drähte ausgehen, die durch den hinteren Verschluß nach außen geführt sind und dort Kontakte für Steckverbindungen bilden. An der Innenwand des Gehäuses ist innerhalb des vorderen Verschlusses eine Bimetallfeder befestigt, die im Zwischenraum zwischen den beiden Verschlüssen ein freies Ende mit einem Kontakt aufweist. Diesem Kontakt ist ein Kontakt an einem der beiden Drähte derart zugeordnet; daß die Kontakte sich bei normaler Temperatur in einem Abstand gegenüberstehen. Bei zunehmender Temperatur verbiegt sich die Bimetallfeder, bis die Kontakte einander schließlich berühren und einen Stromkreis schließen, wodurch eine überhitzung des Bremsbelags angezeigt wird. Wenn der Bremsbelag zu einem erheblichen Teil, jedoch noch nicht vollständig abgenutzt ist, trägt die Bremsscheibe allmählich eine vordere Schicht des vorderen Verschlusses ab, bis sie die Drahtschleife erreicht, so daß über die Bremsscheibe ein Stromkreis geschlossen und dadurch ein während des Bremsens auftretendes Signal für forgeschrittenen Belagverschleiß abgegeben wird. Wenn bei weiter fortgeschrittenem Belagverschleiß die Bremsscheibe die Drahtschleife vollständig zerstört hat, wird ein Ruhestromkreis unterbrochen, was zur Abgabe eines Dauersignals genutzt werden kann.

Dieser bekannte Signalgeber ist verhältnismäßig kostspielig und dennoch für eine Wiederverwendung nach dem Auswechseln des Bremsbelags in der Regel nicht geeignet, da der Signalgeber im Laufe einer normalen Abnutzung des Bremsbelags weitgehend zerstört wird.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen Signalgeber der eingangs beschriebenen Gattung derart weiterzubilden, daß er mit geringen Kosten herstellbar und wiederverwendbar ist.

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Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein Stopfen in dem Gehäuse in Richtung der Dicke des Bremsbelags verschiebbar geführt, durch das genannte Bremsenteil weiter in das Gehäuse eindrückbar ist und in einer Endstellung mindestens einen der Kontakte in einer von
seiner Ruhestellung abweichenden Schaltstellung hält.

Wenn der erfindungsgemäße Signalgeber überhaupt einem
Verschleiß gusge-sete-t ist. dann findet dieser am Stopfen statt, der als solcher auswechselbar ist, so daß der Signalgeber im übrigen nach dem Auswechseln des zugehörigen Bremsbelags weiterverwendet werden kann.

Der erfindungsgemäße Signalgeber wird vorzugsweise, ebenso wie der beschriebene bekannte Signalgeber, derart angeordnet, daß eine Stirnseite seines Gehäuses einer
Bremsscheibe gegenüberliegt. In diesem Fall ist die Erfindung vorzugsweise dadurch weitergebildet, daß das Gehäuse an einem ortsfesten Bremsträger befestigt ist, mit seiner entgegengesetzten Stirnseite einem Fortsatz einer Belagträgerplatte gegenüberliegt und der Stopfen von diesem Fortsatz in das Gehäuse eindrückbar ist. Bei dieser Anordnung wird auch der Stopfen von jeglichem nennenswerten Verschleiß verschont.

Es ist ferner zweckmäßig, daß sämtliche an Leitungen angeschlossenen Kontakte an einem gemeinsamen Kontaktträger abgestützt und mit diesem gemeinsam in das Gehäuse eingesetzt sind. Dies hat den Vorteil, daß am Stopfen weder
eine Leitung angeordnet ist, noch ein Kontakt, von dem
eine Leitung ausgeht; der Stopfen läßt sich somit besonders billig herstellen und einfach montieren sowie nötigenfalls auswechseln.

Die zuletzt beschriebene Ausführungsform ermöglicht eine Weiterbildung der Erfindung, gemäß der das Gehäuse zwei

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·; gleichachsige Aussparungen aufweist, in die der Stopfen

j und der Kontaktträger von entgegengesetzten Stirnseiten

her eingesetzt sind *

Dabei ist es ferner zweckmäßig, daß die beiden Aus-

!■ sparungen durch eine Zwischenwand voneinander getrennt

■ sind, an der sich eine Rückstellfeder für den Stopfen

X abstützt, und durch die sich ein am Stopfen ausgebildeter

Stößel hindurcherstreckt.

Wenn der erfindungsgemäße Signalgeber wie der eingangs beschriebene bekannte Signalgeber mit einem wärmeempfindlichen Schalter, beispielsweise Bimetallschalter, ausgestattet ist, dann ist es zweckmäßig, daß der wärmeempfindliche Schalter innerhalb des Kontaktträgers in einem vorderen, der Bremsscheibe zugewandten Bereich angeordnet ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand einer schematischen Zeichnung mit weiteren Einzelheiten beschrieben. Die Zeichnung zeigt einen erfindungsgemäßen Signalgeber und die ihn umgebenden Teile einer Scheibenbremse in einem Axialschnitt.

In der Zeichnung sind zur Verdeutlichung des Umfeldes, in dem ein erfindungsgemäßer Signalgeber 1 vorzugsweise einsetzbar ist, Ausschnitte von Teilen einer Kraftfahrzeug-Scheibenbremse dargestellt. Der Signalgeber 1 ist an einem ortsfesten Bremsträger 2 befestigt, der eine den Signalgeber aufnehmende, kreisförmige Aussparung 3 mit einer ringförmigen Rippe 4 aufweist. Der Signalgeber 1 ist nahe dem Rand einer Bremsbacke 5 angeordnet, der wie üblich einen Bremsbelag 6 und eine Rückenplatte 7 aufweist. An der Rückenplatte 7 ist ein gekröpfter Fortsatz 8 ausgebildet, dessen Stellung in bezug auf eine Brems-

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scheibe 9 vorn Signalgeber 1 überwacht wird, wodurch Rück-Schlüsse auf den Abnutzungszustand des Bremsbelags 6 ermöglicht werden.

Der Signalgeber 1 hat ein rotationssymmetrisches Gehäuse 10 aus elastischem, jedoch hitzebeständigem Kunststoff mit einer vorderen Stirnfläche 11, die der Bremsscheibe in geringem, unveränderlichem Abstand gegenüberliegt, und eine rückwärtige Stirnfläche 13, die dem Fortsatz 8 in einem bei zunehmendem Verschleiß des Bremsbelags 6 abnehmenden Abstand gegenüberliegt.

Das Gehäuse 10 ist von hinten her, in der Zeichnung also von rechts nach links, in die Aussparung 3 eingepreßt worden;"dabei ist ein an der Außenseite des Gehäuses 10 nahe dessen vorderer Stirnfläche 11 ausgebildeter Ringabschnitt 15 von hakenförmigem Profil hinter der ringförmigen Rippe 4 des Bremsträgers 2 eingerastet. Nahe der rückwärtigen Stirnfläche 13 des Gehäuses 10 ist ein Flansch 17 ausgebildet, der an der Rückseite der Rippe 4 anliegt.

Im Gehäuse 10 ist von vorne her eine im wesentlichen zylindrische Aussparung 19 großen Durchmessers und gleichachsig von hinten her eine zylindrische Aussparung 21 kleineren Durchmessers ausgebildet; zwischen diesen beiden Aussparungen läßt eine Zwischenwand 23 nur eine enge mittlere Verbindung frei.

In die vordere Aussparung 19 ist ein topfförmiger Kontaktträger 25 aus Isolierstoff eingepreßt, der von einem ebenfalls elektrisch isolierenden Deckel 27 nach vorne hin abgeschlossen ist. Innerhalb des Kontaktträgers 25 ist eine membranartige Bimetallplatte 29 angeordnet, die mittig einen beweglichen Kontakt 31 trägt. Hinter der Bimetallplatte 29 ist im Kontaktträger 25 eine Zwischen-

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platte 33 befestigt, die mittig einen ortsfesten Kontakt 35 trägt. Die beiden Kontakte 31 und 35 liegen bei normaler Temperatur aneinander an; wenn jedoch die Temperatur der Bimetallplatte 29, die beim Bremsen von der Bremsscheibe 9 aus aufgeheizt wird, einen bestimmten Betrag überschreitet, springt der Kontakt 31 nach vorn und entfernt sich dadurch vom Kontakt 35.

Hinter der Zwischenplatte 33 ist ein Kontakt 37 am Kontaktträger 25 federnd abgestützt und normalerweise in Anlage an einem ortsfesten Kontakt 39. Der bewegliche Kontakt 31 ist an eine Leitung 41 angeschlossen und der bewegliche Kontakt 37 an eine Leitung 43, wogegen die beiden ortsfesten Kontakte 35 und 39 an eine Leitung 45-angeschlossen sind. Die drei Leitungen 41,43 und 45 sind von einem gemeinsamen isolierenden Mantel 47 umschlossen und mit diesem durch einen schrägen Kanal 49 des Gehäuses 10 nach außen geführt. Der Kanal 49 bildet die einzige Abweichung des Gehäuses 10 von einer vollkommenen Rotationssymmetrie.

In der hinteren Aussparung 21 ist ein Stopfen 51 aus isolierendem Kunststoff teilweise aufgenommen. Der Stopfen 51 hat einen zentralen Fortsatz 53, der sich durch die Zwischenwand 23 hindurch in die vordere Aussparung 19 erstreckt, dort aber bei neuem oder unvollständig abgenutztem Bremsbelag 6 keine Wirkung ausübt. Der Stopfen 51 ist von einer in das Gehäuse 10 eingebetteten ringförmigen Dichtung 55 umschlossen, die jeglicher Axialverschiebung des Stopfens einen spürbaren Widerstand entgegensetzt. Rings um den Fortsatz 53 ist eine Rückstellfeder 57 angeordnet, die bestrebt ist, den Stopfen 51 von der Zwischenwand 23 wegzudrücken.

Wenn die Abnützung des Bremsbelags 6 soweit fortgeschritten ist, daß der Fortsatz 8 den Stopfen 51 merklich wei-

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ter als dargestellt in das Gehäuse 10 eindrückt, dann stößt der Fortsatz 53 gegen die federnde Abstützung des beweglichen Kontakts 37 und hebt diesen vom ortsfesten Kontakt 39 ab, wodurch ein Signalstromkreis geöffnet wird. Die Rückstellfeder 57 ist nicht imstande, den Stopfen 51 zusammen mit der Bremsbacke 5, deren Fortsatz 8 am Stopfen anliegt, zu verschieben; deshalb behält der Stopfen 51 bei entsprechend fortgeschrittener Abnutzung des Bremsbelags 6 seine Stellung bei, in der er die Kontakte 3 7 und 39 voneinander getrennt und somit den zugehörigen Stromkreis offenhält. Erst wenn die Bremsbacke 5 ausgebaut wird, um durch eine neue ersetzt zu werden, Örängt die Rückstellfeder 57 den Stopfen 51 in seine in Öer Zeichnung abgebildete Ausgangsstellung zurück.

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Claims

···;! I dr.-ing. franz yuesthoff ^ VUESTHOFF-v. PECHMANN-BfihRENS-GÖETZ »«-'hjupred* ^esthoff (,9*7-195« DIPL.-ING. GERHARD PULS (1951-1971) EUROPEAN PATENTATTORNEYS d.pu-che». dr.e. frmher* von pechuann DP..-ING. DIETER BEHRENS DIPL.-ING. DIPL.-TIRTSCH.-ING. RUPERT GOETZ D-8000 MÜNCHEN 90 1G-59 089 SCHWEIGERSTRASSE 2 Lucas Industries telefon: (089)662051 TELEGRAMM: PROTECTPaTENT TELEX: 524070 TELEFAX: VIA (089) 271 6063 (ill) Schutzansprüche

1. Signalgeber zur überwachung eines Bremsbelags, insbesondere in einer Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge, mit einem Gehäuse (10) , das einem Bremsenteil (8) in bei fortschreitender Abnutzung des Bremsbelags (6) abnehmend"im Abstand gegenüberliegt und elektrische Kontakte (31, 35,37,39) und Leitungen (41,43,45) enthält, deren Schaltzustände be: bestimmter Abnutzung und/oder Erhitzung des Bremsbelags (6) veränderbar sind,

dadurch gekennzeichnet , daß ein Stopfen (51) in dem Gehäuse (10) in Richtung der Dicke des Bremsbelags (6) verschiebbar geführt, durch das genannte Bremsenteil (8) weiter in das Gehäuse (10) eindrückbar ist und in einer Endstellung mindestens einen der Kontakte (37) in einer von seiner Ruhestellung abweichenden Schaltstellung hält.

2. Signalgeber nach Anspruch 1, bei dem eine Stirnseite (11) seines Gehäuses (10) einer Bremsscheibe (9) gegenüberliegt ,

dadurch gekennzeichnet , daß das Gehäuse (10) an einem ortsfesten Bremsträger (2) befestigt ist, mit seiner entgegengesetzten Stirnseite (13) einem Fortsatz (8) einer Belagträgerplatte (7) gegenüberliegt und der Stopfen (51) von diesem Fortsatz (8) in das Gehäuse (10) eindrückbar ist.

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3. Signalgeber nach Anspruch 2,

dadurch gekennzeichnet , daß sämtliche an Leitungen (41,43,45) angeschlossenen Kontakte (31,35, 37, 39) an einem gemeinsamen Kontaktträger (25) abgestützt und mit diesem gemeinsam in das Gehäuse (10) eingesetzt sind.

4. Signalgeber nach Anspruch 3,

dadurch gekennzeichnet , daß das Gehäuse (10) zwei gleichachsige Aussparungen (19,21) aufweist, in die der Kontaktträger (25) und der Stopfen (51) von entgegengesetzten Stirnseiten (11,13) her eingesetzt sind.

5. Signalgeber nach Anspruch 4,

dadurch gekennzeichnet , daß die beiden Aussparungen (19,21) durch eine Zwischenwand (23) voneinander getrennt sind, an der sich eine Rückstellfeder (57) für den Stopfen (51) abstützt, und durch die sich ein am Stopfen (51) ausgebildeter Stößel (53) hindurcherstreckt.

6. Signalgeber nach einem der Ansprüche 3 bis 5 mit einem wärmeempfindlichen Schalter,

dadurch gekennzeichnet , daß der wärmeempfindliche Schalter (Kontakte 31,35) innerhalb des Kontaktträgers (25) in einem vorderen, der Bremsscheibe (9) zugewandten Bereich angeordnet ist.