DE8503367U1

DE8503367U1 - Vorderradantrieb für Fahrräder

Info

Publication number: DE8503367U1
Application number: DE19858503367
Authority: DE
Original assignee: HISS KARL 7000 STUTTGART DE
Current assignee: HISS KARL 7000 STUTTGART DE
Priority date: 1985-02-07
Filing date: 1985-02-07
Publication date: 1985-05-30

Description

Karl Hies ^!·.^: ·' '-'''"> fQOO^tuttgart 8O_S 5.2.85 Wegländerstr. 51 Konstruktion eines Vorderradantriebes für Fahrräder Beschreibung

Zweck dieser Idee ist es, dem Radfahrer die Möglichkeit zu geben : sich nicht nur mit den Beinen, sondern auch mit dem ganzen Oberkörper,

' wie Arme und Handgelenke an der Fortbewegung zu beteiligen.

Dies kann durch Vor und Zurückbewegen eines gelagerten Lenkers geschehen, welcher über ein gelagertes Gestänge ein Übersetzungs-Zahn» rad in Umlauf bringt. Dieses gibt die Rotation mittels einer Kette auf ein kleines Kettenzahnrad weiter, welches fest verbunden mit dem Vorder-Rad den Antrieb auf die Straße bewirkt.
Die Lenkfähigkeit des Fahrrades soll nicht beeinträchtigt werden.

; Von erheblichem Vorteil kann diese zusätzliche Mithilfe besondere an

( Steigungen sowie auch auf der Ebene gesehen werden* Wird im Straßenverkehr gefahren, so ist an eine Raste gedacht welche den Lenker in bequemer Ruhigstellung arretiert, somit diesen Allradantrieb im Nu wieder in ein normales Fahrrad verwandelt.

Dem Stand der heutigen Technik nach, sind handelsübliche Fahrräder in ihrer Konstruktion ausgereift, sie sind jedoch, was den Antrieb betrifft, einseitig auf Beinarbeit ausgelegt.

Konstruktionsbeispiel

Die handelsübliche Lenkstange (1) ist in einer, kurzen Rohrstück (10) gelagert, welches an den Norm-Lenltervorbau (9) angeschweißt ist#

Sie ist dadurch nach vorne und nach hinten ausschwenkbar aber trotzdem fest mit der Voderradgabel verbunden, womit die Lenkfähigkeit des Rades voll gewährleistet ist.

Von oben gesehen rechts, dicht am Lenkervorbau (9) ist im rechten Winkel zum Lenker der obere delenkarm (3) mittels einer Schelle (12) befestigt. Wird der Lenker jetzt nach vorne gedrückt, wirkt sich die Schubkraft durch die Hebelwirkung des oberen Qelenkarmes (3) auf den vertikalen Qelenkarm Cf) nach unten aus. Die beiden Gelenkarme sind durch ein Lager beweglich verbunden. Die Abwärtsbewegung des unteren Qelenkarmeβ (4) bringt über das Kugellager (15) die Norm-Kurbel (3) nach unten in Drehbewegung. Diese ist mit dem handelsüblichen großen Kettenzahnrad (6) starr verbunden. Gelagert ist dieses auf einem an der Qabel befestigten Bumerangförmigen stabilen Alu-Blech (16). Ist der untere Totpunkt erreicht, so kommt jetzt die Zugkraft beifi. Zurückziehen des Lenkers über das gesamte Hebelgestänge (3»4,5)· Diese, durch Vordrucken und Zurückziehen erzeugte Rotation des großen Kettenzahnrades (6) wird über die normale Fahrradkette (7) auf das kleine Kettenzahnrad (8) übertragen. Dieses ist mit dem vordren Rad über die Achee verbunden und besitzt als Normteil einen Leerlauf, womit der unabhängige Vorderradantrieb bewirkt wird.

Das Übersetzungsverhältnis ist bei diesem Beispiels 48:18 (Zähne),

einem herkömmlichen Hinterradantrieb gleichzusetzen.

AXs vorderes Bad kann ein normales Hinterrad, montiert mit dem kleinen Kettenzahnrad (8) mit Leerlauf, Verwendung finden. Dies ist die Einfachste und vom Gewicht her die leichteste Ausführung. Bei einem

vollen Lenkeraueschlag, (Vor und wieder zurück, bis zum Ausgangspunkt) legt daß Rad 56Ο cm zurück bei der Übersetzung von: 46:18 = 2,55 ü.

Alternativ hierzu hat sich in einem Prototyp eine Torpedo-Dreigang- Übersetzung überaus gut bewährt. Pro vollem Lenkeraueschlag legt dabei das Rad im ersten Gang 400 cm Wegstrecke zurück, im 2. Gang 56Ο cm, im 3· Gang 730cm.

Um der vorderen und hinteren Todpunkt des Lenkerausschlagee mühelos überwinden zu können, sind zwei Spiralzugfedern vorgesehen, (2). Die obere Spiralzugfeder zieht im Moment des vorderen Todpunktee des Lenkers diesen wirksam zurück. Das gleiche geschieht beim überwinden des hinteren Todpunktee, wobei die untere Spiralzugfeder zur Wirkung kommt. Beide Spiralzugfedern sind gleich in der Auslegung, sie sind hinten am oberen Qelenkarm (3) durch eine kleine Schelle befestigt. Vorne sind sie in zwei kleine Bohrungen mit Vorspannung im oberen Teil des unteren Qelenkarmeβ (k) eingehängt.

Zusammen mit einer Dreigang-HinterradÜbereetzung ergeben sich interressante Kombinationen dieses "Allradantriebes". Als Nebeneffekt käme diesem, mit Armen und Beinen zugleich betriebenen Rades in der freien Natur gewiss eine gesundheitsfördernde Wirkung zu. Besondere da die auszuführenden Bewegungen nahe an die Betätigung des Ski-Langlaufs oder an das Schwimmen erinnern.

Jederzeit kann man sich an eine nützliche Verwendung durch Beinbehinderte vorstellen, z. B. in ein Dreirad eingebaut. Als stationäres Trimmgerät wäre es ebenfalls denkbar, da die üblichen Heimtrainer nur die Beine berücksichtigen.

Claims

Schutzansprüche

1. "Fahrrad mit unabhängigem Vorderradantrieb" dadurch gekennzeichnet^ daß der Lenker(1) in Fahrtrichtung schwekbar gelagert ist und mit einem nach vorne weisenden horizontalen Gelenkarm(3) fest verbunden ist, «elcher an seinem vorderen Ende mit einem nach unten weisenden zweiten vertikalen Gelenkarm(Ό über ein Lager in Verbindung ist, dieser ist an seinem unteren Ende über das Lage_r(i5) mit des Kurbel(5) verbunden, welche mit dem großen Kettenzahnrad(6) starr verbunden ist und zusammen auf dem Bumerangförmigen Alu-Blech-Vorbau(16) gelagert ist. Das große Kett6Ei£.*hnrad(6) ist mit dem kleinen Kettenzahnrad(8) durch die Kette(7) verbunden.

2. "Fahrrad nit unabhängigem Vorderrsdantrieb'¹ nach Anspruch 1.dadurch gekennzeichnet.daß das Vorderrad mit einem Leerlauf versehen ist.

3· "Fahrrad mit unabhängigem Vorderradantrieb¹* nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß zwei Spiralzugfedern(2) angebracht sind, sie sind je eine ^ben und eine unten, hinten am oberen horizontalen Gelenkarm(3) und vorne am unteren vertikalen Gelenkarm(Ό über dem Drehpunkt und unter diesem eingehe, igt.

*t. "Fahrrad mit unabhängigem Vorderradantrieb" nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet. daß der mit dem Lenker(i) starr verbundene nach vorne weisende obere horizontale Gelenkarm(3) in einem rechten Winkel zum Lenker steht.