DE8437390U1 - Druckbetätigtes Ventil für Treibstoffzapfstutzen - Google Patents
Druckbetätigtes Ventil für TreibstoffzapfstutzenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Description
Die Erfindung betrifft einen Treibstoffzapfstutzen gemäß
dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Derartige Treibstoffzapfstutzen werden verwendet, um eine Vielzahl von flüssigen Treib- bzw. Brennstoffen auszugeben,
beispielsweise Benzin, Dieselöl und dgl. Hierbei richtet sich die Erfindung insbesondere auf einen Treibstoffzapfstutzen,
der den Treibstoffluß automatisch unterbricht, wenn der Treibstofftank eines Fahrzeuges voll ist. Insbesondere
betrifft die Erfindung solch einen Treibstoffzapfstutzen, der bei einer Selbstbedienungstankstelle mit VorauszaMung
zur Anwendung gelangt.
In den letzte- Jahren hat sich ein bemerkenswerter Trend
dahingehend ergeben, daß der Verbraucher Treibstoff und andere Kraftstoffprodukte im Weg der Selbstbedienung in sein
Fahrzeug abzapft. Hierbei war es vor mehreren Jahren, als die Selbstbedienungstankstellen in Erscheinung traten, üblich,
daß der Betreiber der Tankstelle dem Kunden lediglich gestattete, den Treibstoff ohne die Unterstützung einer
Hilfsperson (Tankstellenwärter und dgl.) in sein Fahrzeug zu tanken. Der Kunde mußte dann in die Kassenstation der
Tankstelle gehen, die Menge des getankten bzw. erworbenen Treibstoffs angeben und diese Menge bezahlen. Hierbei mußte
jedoch in vielen Fällen der Tankstellenbetreiber feststellen, daß ein gewisser Prozentsatz der Kunden nach dem Tanken des
Treibstoffs wegfuhr, ohne hierfür zu bezahlen.
In dem Bestreben, einen derartigen Diebstahl von Treibstoff zu unterbinden, wurden dann sog. Selbstbedienungstankstellen
mit Vorausbezahlung entwickelt, bei denen der Kunde zuerst den Tänkstellenwärter kontaktieren und die gewünschte
Menge an abzuzapfendem Treibstoff vorbezahlen mußte, bevor der Tankwart die betreffende Zapfsäule in Betrieb setzte
bzw. einschaltete. Erst dann konnte der Kunde zu seinem
Wagen zurückkehren, den Zapfstutzen in seinen Treibstofftank
einführen und die schon bezahlte Treibstoffmenge tanken.
Wenn die vorbestimmte, vorher bezahlte Menge an Treibstoff abgezapft war, schaltete sich dann die Zapfsäule bzw. die
Treibstoffpumpe automatisch ab, worauf dann der Benutzer
den Zapfstutzen in den dafür vorgesehenen Halter einhängte.
In bestimmten Fällen hat sich hierbei jedoch gezeigt, daß die üblicherweise verwendeten automatischen Treibstoffzapfstutzen
nicht auf normale Weise automatisch abschalten, wenn die vorbezahlte Menge an Treibstoff abgezapft ist und
die Zapfsäule bzw. die Treibstoffpumpe automatisch abgeschaltet wird, um den Treibstoffluß zu unterbrechen. Wenn
dann der Kunde den Zapfstutzen nicht außer Betrieb setzt, sondern diesen stattdessen in offener Stellung an die Zapfsäule
zurückhängt, kann es passieren, daß der nächste Kunde, der für die gewünschte Treibstoffmenge wiederum vorher bezahlt,
feststellt, daß der Zapfstutzen sich immer noch in geöffneter Stellung befindet, so daß dann, wenn die Zapfsäule
in Betrieb gesetzt bzw. eingeschaltet wird, unverzüglich
danach der Treibstoff aus dem Zapfstutzen strömt, und zwar selbst dann, wenn die Nase des Zapfstutzens noch
nicht in den Tank des Fahrzeugs eingeführt worden ist.
Aus US-PS 4 397 447, 4 20"? A?8, 4 199 012, 4 196 759,
4 139 032, 3 877 480, 3 653 415, 3 2^3 609, 3 196 908 und
3 805 600 sind verschiedene Treibstoffzapfstutzen mit automatischer
Abschaltung bekannt, die unterschiedliche Absperrventile aufweisen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde» zur Beseitigung
der geschilderten Nachteile einen Treibstoffzapfstutzen mit
einem druckbetätigten Ventil zu schaffen, das kurz narch dem
- n tr · * &ogr;» · &igr;
Abschalten der Zapfsäule bzw. der Treibstoffpumpe den Zapfstutzen
automatisch schließt, um die unbeabsichtigte Ausgabe von Treibstoff beim erneuten Einschalten der Zapfsäule zu
verhindern, wobei das zu schaffende druckbetätigte Ventil derart ausgestaltet sein soll, daß es auch nachträglich in
bestehende Zapfstutzen eingebaut werden kann. j
einen Zapfstutzen und solch ein druckbetätigtes Ventil vorzusehen,
das das Absperren bzw. Verschließen des Zapfstutzens eine vorbestimmte Zeit lang, beispielsweise 10 - 15 Sekunden,
nachdem die Zapfsäule abgeschaltet ist, verzögert, um dadurch ein vorzeitiges, unerwünschtes Abschalten zu verhindern
und gleichzeitig ausreichend Zeit zum restlichen Auslaufen des Zapfstutzens zur Verfügung zu haben, wenn dieser
während seiner Herstellung getestet wird.
Schließlich ist es auch Aufgabe der Erfindung, einen solchen Treibstoffzapfstutzen mit druckbetätigtem Ventil zu schaffen,
das die Sicherheit von Selbstbedienungstankstellen mit Vorauszahlung vergrößert, zuverlässig im Betrieb ist, vom jeweiligen
Kunden leicht ohne spezielle Anweisungen und Kenntnisse benutzt werden kann und schließlich eine lange Lebensdauer
aufweist.
Diese Aufgabe wird durch die Erfindung mit den Merkmalen des
Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen beschrieben.
Der erfindungsgemäß geschaffene Treibstoffzapfstutzen weist
einen Strömungsdurchlaß mit einem Einlaß und einem Auslaß auf. Innerhalb des Zapfstutzens ist ein Ventilsitz vorgesehen,
der einen Teil des Strömungsdurchlasses bildet. Hit dem Ventilsitz arbeitet ein normalerweise geschlossenes Ventil,
insbesondere Tellerventil oder dgl. zusammen, um den
Treibstoffstrom durch den Strömungsdurchlaß zu gegebener
Zeit zu unterbrechen. Das Ventil wird durch eine Feder in seine normalerwsise geschlossene Stellung gedruckt. Weiterhin
ist eine Einrichtung einschließlich eines mit dem Ventil zusammenwirkenden Stößels vorgesehen, die sich bis aus dem
Zapfstutzen heraus nach außen erstreckt, um wahlweise das Ventil gegen die Kraft der Feder aus seiner normalerweise
geschlossenen Stellung zu uewtjyen und dadurch die AüöySue
von Treibstoff zu ermöglichen. Das erfindungsgemäß geschaffene Ventil weist im einzelnen ein Ventilgehäuse mit
einer zylindrischen Bohrung auf. Hierbei wird das Ventilgehäuse durch die Ventilfeder beaufschlagt und steht abgedichtet
in Eingriff mit dem Ventilsitz, wenn sich das Ventil in seiner normalerweise geschlossenen Stellung befindet
und den Treibstoffstrom durch den Zapfstutzen hindurch blockiert. Innerhalb der zylindrischen Bohrung des Ventilgehäuses
ist abgedichtet verschieblich ein Kolben angeordnet, der zwischen einer ersten und einer zweiten Stellung
bewegbar ist. Das Ventil weist weiterhin eine Einrichtung auf, die mit dem Stößel in Eingriff bringbar ist, um das
Ventil mit dem Stößel zu kuppeln und somit das Ventil bei einer axialen Bewegung des Stößels in einer bestimmten
Richtung zu öffnen. Diese Kupplungseinrichtung ist zwischen einer Kupplungsstellung und einer Entkupplungsstellung bewegbar,
wobei die Kupplungseinrichtung in der Kupplungsstellung in Eingriff mit dem Stößel steht, derart, daß eine
axiale Bewegung des Stößels in der einen Richtung eine Bewegung des Ventils aus seiner geschlossenen Stellung in die
geöffnete Stellung bewirkt. Das Ventilgehäuse weist einen Durchlaßkanal zur Verbindung des stromaufwärts vom Ventilsitz
befindlichen Teiles des Strömungsdurchlasses mit der zylindrischen Bohrung auf, wodurch der stromaufwärts vom
Ventilsitz herrschende Fluiddruck auf den Kolben einwirken kann und diesen in seine erste Stellug drückt, was seinerseits
eine Bewegung der Kupplungseinrichtung in die Kupp-
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lungsstellung bewirkt und die Betätigung des Zapfstutzens ermöglicht. Eine Feder drückt den Kolben in seine zweite
Stellung, sii daß dann, wenn der Fluiddruck stromaufwärts
vom V ntilsitz unter den Fluiddruck innerhalb der zylindrischen Bohrung abfällt, diese Kolbenfeder den Kolben in
seine zweite Stellung drückt und hierdurch die Kupplungseinrichtung in die Lage versetzt, sich aus ihrer Kupplungssteiiung
in die Entkupplüngsstellüriy zu bewegen unu uäuurcu
den Zapfstutzen außer Betrieb zu setzen.
Der Kolben des erfindungsgemäß geschaffenen druckbetätigten
Ventils hält in seiner ersten Stellung eine Vielzahl von Kupplungs- oder Rastkugeln in Kupplungseingriff mit einem
axial beweqbaren Stößel, so daß dann, wenn der Benutzer den Betätigungshandgriff des Zapfstutzens zieht, das Ventil zur
Ausgabe von Treibstoff geöffnet wird. Wenn dann die Zapfsäule bzw. Treibstoffpumpe abgeschaltet wird, so daß im
Treibstoffschlauch stromaufwärts vom Zapfstutzen kein Fluiddruck mehr herrscht, drückt die im Ventil vorgesehene Feder
den Kolben aus seiner ersten in die zweite Stellung, so daß dadurch die Kupplungskugeln außer Eingriff mit dem Stößel
kommen und sich somit das Ventil schließen kann; hierdurch wird ein unerwünschtes Öffnen des Ventils beim nachfolgenden
vorzeitigen Betätigen des Stutzenhandgriffs verhindert. Das Ventil weist einen Durchflußbegrenzungskanal auf, der
die Strömung des Treibstoffs in das Ventil sowie aus diesem heraus derart steuert bzw. begrenzt, daß eine vorbestimmte
Zeitverzögerung zwischen dem Zeitpunkt der Abschaltung der Zapfsäule und dem Zeitpunkt der endgültigen Außerbetriebsetzung
des Zapfstutzens eintritt. Beim erneuten Einschalten der Zapfsäule bewirkt dann der Treibstoffdruck, daß sich
der Kolben in seine erste Stellung bewegt, so daß hierdurch erneut der Treibstoffzapfstutzen betätigt werden kann.
Sämtliche sich aus der Beschreibung, den Ansprüchen und der Zeichnung ergebenden Merkmale der Erfindung können im übri-
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gen einzeln sowie in beliebiger Kombination miteinander zur Anwendung gelangen.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt in:
Fig* 1 in vertikalem Schnitt einen typischen bekannten,
zapfstutzen mit einem bekannten Ventil, das in seiner normalerweise geschlossenen Stellung dargestellt
ist;
Fig. 2 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung eines Teils des Zapfstutzens mit einem druckbetätigten
Ventil gemäß der Erfindung, das anstelle des bekannten Ventils in den Zapfstutzen eingepaßt
ist;
Fig. 3 vergrößert in vertikalem 5chnitt das Ventil gemäß
der Erfindung in seiner Kupplungsstellung (d.h.
J wenn der Treibstofffluiddruck stromaufwärts vom
Ventilsitz des Zapfstutzens das druckbetätigte Ventil betätigt), so dsß der Zapfstutzen in Betrieb
treten kann, wenn der Benutzer den Handgriff des Zapfstutzens betätigt;
Fig. 4 eine der Fig. 3 entsprechende Darstellung des
druckbetätigten Ventils in seiner geschlossenen oder ausgerückten Stellung, beispielsweise wenn
der Fluiddruck stromaufwärts des Ventilsitzes abgefallen ist, wodurch der Betätigungshebel
und der Stößel vom Ventil entkuppelt sind, so daß es sich in die Schließstellung bewegt und
eine manuelle Betätigung des Zapfhebels das Öffnen des Ventils nicht bewirkt;
2096
Fig. 5 eine der Fig. 3 ähnliche Darstellung einer
anderen Ausführungsform des druckbetätigten
Ventils;
anderen Ausführungsform des druckbetätigten
Ventils;
Fig. 6 eine Darstellung des Ventils gemäß Fig. 5 mit
einem Totgangkragen zwischen einem bewegbaren
Kolben und den Kupplungskugeln, der die Kupplungskugeln wirksam in ihrer Kupplungsstellung
hält, wenn sich der Kolben auf seiner ersten oder ; abgesenkten Stellung in die zweite oder obere | Stellung bawegt, und I
einem Totgangkragen zwischen einem bewegbaren
Kolben und den Kupplungskugeln, der die Kupplungskugeln wirksam in ihrer Kupplungsstellung
hält, wenn sich der Kolben auf seiner ersten oder ; abgesenkten Stellung in die zweite oder obere | Stellung bawegt, und I
Fig. 7 eine Darstellung des Ventils gemäß Fig. 5 und 6 |
mit dem Kolben in seiner vollständig angehobenen j; Stellung, wobei sich der Totgangkragen in seiner ;
angehobenen Stellung befindet, so daß die Kupplungskugeln frei sind und sich in ihre Entkupplungsstellung
bewegen können.
Wie aus der Zeichnung ersichtlich, weist der dargestellte
Treibstoffzapfstutzen 1, der mit automatischer Absperrung
versehen ist, ein Gehäuse 3 aus Aluminiumguß oder anderem ■ geeigneten Material auf, das mit einem Treibstoffströmungs- ^ durchlaß F versehen ist. Dieser Treibstoffströmungsdurch- | laß F weist einen Einlaß 5 sowie einen Auslaß 7 auf. Der Ein- | laß 5 ist mit einem Innengewinde versehen, so daß der Zapf- | stutzen 1 an einen nicht näher dargestellten Zapfschlauch f oder dgl. angeschraubt werden kann. Innerhalb des Gehäuses 3 ' ist eine bekannte Ventileinheit 9 angeordnet, die mit einem < innerhalb des Strömungsdurchlasses F vorgesehenen Ventilsitz 11 zusammenwirkt, wobei sich das Ventil 9 zwischen einer
geschlossenen Stellung gemäß Fig. 1, in der das Ventil den
Treibstoffstrom durch den Zapfstutzen 1 hindurch blockiert,
und einer nicht dargestellten offenen oder angehobenen
Stellung bewegen kann* in der das Ventil 9 außer Eingriff
mit dem Ventilsitz 11 steht, so daß demgemäß der Treibstoff
Treibstoffzapfstutzen 1, der mit automatischer Absperrung
versehen ist, ein Gehäuse 3 aus Aluminiumguß oder anderem ■ geeigneten Material auf, das mit einem Treibstoffströmungs- ^ durchlaß F versehen ist. Dieser Treibstoffströmungsdurch- | laß F weist einen Einlaß 5 sowie einen Auslaß 7 auf. Der Ein- | laß 5 ist mit einem Innengewinde versehen, so daß der Zapf- | stutzen 1 an einen nicht näher dargestellten Zapfschlauch f oder dgl. angeschraubt werden kann. Innerhalb des Gehäuses 3 ' ist eine bekannte Ventileinheit 9 angeordnet, die mit einem < innerhalb des Strömungsdurchlasses F vorgesehenen Ventilsitz 11 zusammenwirkt, wobei sich das Ventil 9 zwischen einer
geschlossenen Stellung gemäß Fig. 1, in der das Ventil den
Treibstoffstrom durch den Zapfstutzen 1 hindurch blockiert,
und einer nicht dargestellten offenen oder angehobenen
Stellung bewegen kann* in der das Ventil 9 außer Eingriff
mit dem Ventilsitz 11 steht, so daß demgemäß der Treibstoff
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vom Einlaß 5 zum Auslaß 7 strömen kann. Es stellt daher das
Ventil 9 ein Steuerventil für den Zapfstutzen 1 dar.
Weiterhin ist ein axial bewegbarer Stößel 13 vorgesehen, der aus dem Gehäuse 3 nach außen herausragt. Dieser Stößel
13 ist mit einem Handgriff 15 in Eingriff bringbar bzw. durch diesen betätigbar, wobei der Handgriff 15 bei 17 am
Zapfstutzen 1 angelenkt ist, um die öffnung des Tellerventils 9 bewirken zu können, so daß das wahlweise erfolgende
Ausgeben von Treibstoff in verschiedenen Strömungsmengen bzw. -geschwindigkeiten möglich ist, und zwar in Abhängigkeit
von dem Abstand des Tellerventils 9 zum Ventilsitz
Das Gehäuse 3 weist weiterhin einen sog. Hauptkörperhohlraum 19 auf, der stromabwärts vom Ventilsitz 11 angeordnet
ist und in den der Treibstoff beim Durchlaufen des Ventilsitzes 11 strömt. Der Treibstoff strömt vom Hauptkörperhohlraum
19 in einen Venturiraum Zl, bevor er in das obere Ende
der Auslaßtülle 7 eintritt. Im Venturiraum Zl ist ein normalerweise
geschlossenes Absperrventil Z3 vorgesehen, das mittels einer Schraubendruckfeder Z5 in eine geschlossene
Stellung vorgespannt und mittels einer Führung Z7 in bezug auf den Venturiraum 21 zentriert gehalten ist. Das normalerweise
geschlossene Absperrventil 23 verhindert eine Leckage des Treibstoffs aus dem Hauptkörperhohlraum 19 beim Schließen
des Tellerventils 9. Beim öffnen des Ventils 9 druckt der
im Hauptkörperhohlraum 19 herrschende Treibstoffdruck das Absperrventil Z3 gegen die Kraft der Feder 25 in die Öffnungsstellung, so daß ddnn der Treibstoff aus der Auslaßtülle 7
ausströmen kann.
In üblicher Weise ist weiterhin eine Einrichtung 29 vorgesehen, um den Treibstoffstrom aus dem Zapfstutzen 1 automatisch
dann unterbrechen zu können, wenn der Behälter oder
Treibstofftank, in den der Treibstoff eingefüllt wird, bis
zum Niveau des unteren Endes der Auslaßtülle 7 angefüllt ist. Diese automatische Absperreinrichtung 29 weist einen
Membranbetätiger 31 auf, der das Entspannen des Kolbenträgergelenks
bzw. der Anlenkstelle 17 für den Handgriff 15 bewirkt, wodurch wiederum der Stößel 13 ausgelöst wird,
so daß das Ventil 9 unter Federkraft in seine normalerweise geschlossene Stellung zurückkehrt und den Treibstoffstrom
&ugr;* terbricht.
Im einzelnen ist hierbei im Gehäuse 3 an der einen Seite des
Hembranbetätigers 31 eine Atmosphärendruckkammer 33 vorgesehen,
die mittels einer Reihe von Durchlässen innerhalb des Gehäuses= 3 mit der Atmosphäre in Strömungsverbindung
steht. Diese Durchlässe ihrerseits stehen in Verbindung mit einem Lüftunqsrohr/ das sich innerhalb der Auslaßtülle 7
weitgehend in Längsrichtung zu dieser bis zu einer Lüftungsmündung 37 nahe dem äußeren Ende der Auslaßtülle 7 erstreckt.
Im Venturiraum 21 sind mehrere Vakuumkanäle 39 vorgesehen,
die aus den nachstehend erläuterten Gründen mit den mit dem Lüftungsrohr 35 verbundenen Durchlässen in Verbindung stehen,
Mehrere Rastkugeln 41 wirken mit einem bewegbaren, kegelförmigen
Zapfen 43 zusammen, der seinerseits von einem Kolben
45 getragen ist. Am unteren Ende dieses Kolbens 45 ist öf.r
Betätigungshandgriff 15 des Zapfstutzens 1 mittels des Schwenkzapfens 17 angelenkt. Normalerweise ist die Membrankammer
33 über das Lüftungsrohr 35 zur Atmosphäre hin entlüftet und steht demgemäß unter Atmosphärendruck. Solange
das Lüftungsrohr 35 und die Lüftungsmündung 37 offen sind, d.h. solang letztere durch den Treibstoff an der Außenseite
der Auslaßtülle 7 noch nicht verschlossen ist, ist das Vakuum in der Kammer 33 unterbrochen, und es hält der Membranbetätiger
31 die Rastkugeln 41 in ihrer aus Fig. 1 ersichtlichen Stellung} hierdurch kann der Stößel 13 axial
nach innen in das Gehäuse 3 bewegt werden, wenn der Benutzer
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des Zapfstutzens 1 den Handgriff 15 in Richtung auf das Gehäuse 3 zieht. Wenn jedoch das Treibstoffniveau im Treibstofftank
des Fahrzeuges so weit ansteigt, daß der Treibstoff die Lüftungsmündung 37 abdeckt, kann die Atmosphärenlufl nicht
mehr in das Lüftungsrohr 35 eintreten, so daß das dadurch in der Kammer 33 geschaffene Vakuum in entsprechender Weise
auf den Membranbetätiger 31 einwirkt, der demgemäß den Kegelzapfen
43 anhebt, «joduren wiederum die Rastkugeln 41 freigegeben
werden. Dadurch kann sich der Kolben 4>
nach außen bewegen, was auch den Schwenkzapfen 17 in entsprechender Weise bewegt, wodurch seinerseits der Stößel 13 freigegeben
wird und die automatische Rückkehr des Tellerventils 9 in seine geschlossene Stellung ermöglicht. Hierdurch wird der
Treibstoffstrom durch den Zapfstutzen 1 hindurch) blockiert.
Im allgemeinen sind Ausbildung und Betriebsweise der automatischen
Absperreinrichtung 29 des Ventils 9 zur Genüge bekannt.
Erfindungsgemäß kann nun das Drucktellerventil 9 des bekannten
TreibstoffzapfStutzens 1 durch ein beispielsweise aus
Fig. 2 ersichtliches druckbetätigtes Ventil PV ersetzt werden, und zwar indem ein in das Gehäuse 3 eingeschraubter
Gehäusedeckel 47 abgeschraubt, das bekannte Ventil 9 herausgenommen und durch ein Ventil PV gemäß der Erfindung ersetzt,
der vorhandene Stößel 13 gegen einen abgewandelten Stößel 13' gemäß der Erfindung ausgetauscht wird und sodann die Ventilvorspannfeder
49 sowie der Gehäusedeckel 47 wieder eingesetzt werden.
Im einzelnen weist das druckbetätigte Steuerventil PV gemäß
der Erfindung <ain hohles Ventilgehäuse 51 mit einer zylindrischen
Bohrung 53 auf, deren äußeres Ende stirnseitig durch einen Deckel 55 verschlossen ist. Dieser Stirndeckol 55
weist einen mittigen Kanal 57 auf, der mit einem Durchflußbegrenzer
59 versehen ist, um den Trkibstoffstrom in die so=
wie 8'js der zylindrischen Bohrung 53 des Steuerventilgehauses
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aus den nachstehend näher erläuterten Gründen zu bemessen bzw. zu steuern.
Innerhalb der zylindrischen Bohrung 53 des Ventilgehäuses
ist abgedichtet verschieblich ein Kolben 61 vorgesehen, der gegenüber dem Ventilgehäuse 51 durch eine Dichtung 63 abgedichtet
ist. Wenn der Stirndeckel 55 abgenommen und der Kolben 61 herausgenommen sind, wird ein Einsatz 65 nach unten
in die zylindrische Bohrung 53 des Ventilgehäuses 51 eingesetzt, und zwar derart, daß ein am Einsatz 65 vorgesehener
Flansch 67 in Eingriff mit einer innerhalb des Ventilgehäuses 51 vorgesehenen Schulter kommt. Der Einsatz 65 weist
eine mittige Bohrung 69 auf, die das obere Ende des zylindrischen Stößels 13' aufnimmt. Air* unteren Ende des Einsatzes
65 ist eine Seeger- bzw. Sprengringnut 71 vorgesehen.
Der Ventilgehäusekörper 51 weist an seinem unteren Ende
einen Flansch 73 auf, an dessen nach unten zeigender Stirnfläche eine Ventildichtung 75 zum abdichtenden Eingriff mit
dem im Strömungsdurchlaß F des Stutzengehäuses 3 vorgesehenen Ventilsitzes 11 angeordnet ist. An der oberen Stirnfläche des
Flansche 73 stützt sich die Ventilvorspannfeder 49 ab, so
daß dann, wenn sich das Ventil PV in seiner geschlossenen Stellung befindet, die Ventildichtung 75 mit dem Ventilsitz
11 zusammenwirkt, um den Treibstoffstrom durch den Strömungsdurchlaß F des Zapfstutzens 1 hindurch zu unterbrechen.
Das untere Teil des Einsatzes 65 ist von einer Halte fasst*.ig aus Aluminium oder dgl. umgeben, die mittels eines in der Nut
71 aufgenommenen Seegerrings 79 in axialem Eingriff mit der Ventildichtung 75 gehalten ist.
Um das obere Ende des Einsatzes 65 herum sind in gleichmäßigen Winkelabständen mehrere Öffnungen Bl, beispielsweise
drei, vorgesehen, die sich ganz allgemein radial zur mittigen Bohrung 69 erstrecken. Jede Öffnung Bl ist mit einer Rastoder
Kupplungskugel 83 versehen, die radial zur mittigen
Bohrung 69 nach ihnen sowie nach außen zwischen einer Kupplungssstellung
gemäß Fig. 3 und einer Entkupplungsstellung gemäß Fig. 4 bewegbar ist. Hierbei wirkt in der Kupplungsstellung gemäß Fig. 3 das obere Ende 84 des Stößels 13'
- im Sinn einer Kupplung des Ventils PU mit den Stößel 13' mit den Kupplungskugeln 83 zusammen, wenn der Stößel 13' in
bezug auf das Zapfstutzengehäuse 3 axial nach oben (in Blick-
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des Steuerventils PV gegen die Vorspannung der Feder 49 zu
bewirken. Wenn die Kupplungskugeln 83 aus ihrer Kupplungsstellung gemäß Fig. 3 in die Entkupplungsstellung gemäß
Fig. 4 bewegt worden sind, stehen die Kupplungskugeln 83 außer Eingriff mit dem oberen Ende 84 des Stößels 13', und
es kann sich der Stößel 13' frei axial gegenüber dem Steuerventil
PV bewegen, so daß hierdurch der Stößel 13' vom Steuerventil PV entkuppelt wird, und zwar derart, daß dann,
wenn der Handgriff 15 niedergedrückt und dadurch der Stößel 13' in axialer Richtung bewegt wird, gleichwohl eine Bewegung
des Steuerventils PV verhindert wird und demgemäß das Steuerventil PV in seiner normalerweise geschlossenen Stellung
verbleibt, in der es in abdichtendem Eingriff mit dem Ventilsitz 11 steht und den Treibstoffluß durch den Strömungsdurchlaß F hindurch blockiert.
Der Kolben 61 weist eine Sackbohrung 85 auf, die eine zwischen dem oberen Ende der Sackbohrung 85 und dem Ende des Einsatzes
65 abgestützte Vorspannfeder 87 aufnimmt, so daß der Kolben 61 relativ zum Einsatz 65 in seine zweite Stellung gemäß Fig.
vorgespannt ist. Der Kolben 61 weist weiterhin einen bodenseitigen
Ansatz 89 mit einer nach innen gerichteten abgeschrägten Nockenfläche 91 auf, die mit den Kupplungskugeln
in Eingriff bringbar ist, wenn sich der Kolben 61 von seiner angehobenen oder zweiten Stellung gemäß Fig. 4 in seine abgesenkte
oder erste Stellung gemäß Fig. 3 bewegt, so daß dadurch die Kupplungskugeln 83 klemmend nach innen in die öff-
• tat « ·« <<· /&ngr;/
nungen Bl in ihre Kupplungsstellung gemäß Fig. 3 gedruckt
werden, in der sie in Eingriff mit dem oberen Ende 84 des
Stößels 13' bringbar sind, wenn der Stößel 13' axial nach oben (in Blickrichtung gemäß Fig. 3 und 4 gesehen) bewegt
wird, und zwar derart, daß das Ventil PV gegen die Kraft der
Feder 49 ebenfalls nach oben weg vom Ventilsitz 11 bewegt wird, um hierdurch den Treibstoff durch den Strömungsdurch·
laß &Ggr; nindürüMSL &Ggr;&Ogr;&Idigr;&Idigr;&Iacgr;6&Pgr; ZU lassen· weim sich uäucl u6T Kolben
61 in seiner Stellung gemäß Fig. 3 befindet, in der die Kupplungskugeln
83 in Eingriff mit dem oberen Ende 84 des Stößels 83' stehen, läßt das druckbetätigte Ventil PV die Inbetriebnahme
des Zapfstutzens 1 zu, wenn der Benutzer de.s Zapfstutzens 1 den Handgriff 15 betätigt.
Wenn die nicht dargestellte Pumpe der Zapfsäule abgeschaltet
wird, so daß auch der Treibstoffdruck im Strömungsdurchlaß F
stromaufwärts vom Ventilsitz 11 abfällt, bewegt die Kolbenfeder 87 zwangsläufig den Kolben 61 aus seiner ersten Stellung
gemäß Fig. 3 in die zweite Stellung gemäß Fig. 4, wodurch der Treibstoff innerhalb der zylindrischen Bohrung 53
oberhalb der oberen Stirnfläche des Kolbens 61 aus dtm Kanal
57 heraus durch den Durchfl ußbegrenzer 59 hindurchgedrückt
wird. Wenn sich die Nockenflächen 81 des bodenseitigen Kolbenansatzes
89 nach oben bewegen und außer Eingriff mit den Kupplungskugeln 83 kommen, können sich daher auch die Kupplungskugeln
83 frei radial nach außen aus ihren jeweiligen radialen öffnungen 81 des Einsatzes 65 heraus bewegen, wenn
beispielsweise der Stößel 13' axial nach oben bewegt wird
und demgemäß die abgeschrägte Nockenfläche 84 am oberen Stößelende in entsprechender Weise auf die Kugeln 83 einwirkt.
Wenn sich daher der Kolben 61 in seiner angehobenen oder zweiten Stellung gemäß Fig. 4 befindet, ist der Stößel
13" vom Ventil PV entkuppelt, so daß dann, wenn der Benutzer
des Zapfstutzens 1 dennoch den Handgriff 15 betätigt, um den Stößel 13' über seinen vollen Hub S gemäß Fig. 2 zu
bewegen, sich das obere Ende 84 des Stößels 13" frei nach
oben innerhalb der Bohrung 69 des Einsatzes 65 in die Sackbohrung 85 des Kolbens 61 hineinbewegt, ohne das Steuer-
ventil PV zu berühren und ohne dieses Ventil PV von seinem
Ventilsitz 11 abzuheben. Auf diese Weise ist das beschriebene druckbetätigte Ventil PV, wenn die Treibstoffausgabe
abgesperrt ist und der Treibstoffdruck im Strömungsdurch- :·' laß F stromaufwärts vom Ventilsitz 11 ein niedriges Druck-
niveau aufweist< außer Betrieb gesetzt oder geschlossen,
so daß bei einer Betätigung des Handgriffs 15 das Ventil PV
nicht geöffnet wird und auch kein Treibstoff aus dem Zapfstutzen 1 fließt. Wenn das Ventil PV außer Betrieb gesetzt
ist, wird weiterhin selbst dann, wenn der Handgriff 15 gedrückt
bleibt und das Ventil PV manuell offen gehalten wird,
beispielsweise wenn der Betrieb der nicht dargestellten Zapfsäule beendet ist, d.h. also wenn eine bestimmte vorbezahlte
Menge an Treibstoff abgezapft worden ist, der Abfall des Treibstoffdrucks stromaufwärts zum Ventil PV bewirken, daß
sich der Kolben 61 außer Eingriff mit den Kupplungskugeln bewegt, so daß sich das Ventil PV schliert und durch den
Handgriff 15 nicht mehr geöffnet werden kann. Während des normalen Gebrauchs des Zapfstutzens 1 herrscht stromaufwärts
vom Ventil PV ein ausreichender Druck, beispielsweise 2-3 psig oder mehr, um den Kolben 61 in seiner abgesenkten
oder Kupplungsstellung zu halten, wenn das Ventil PV offen ist und der Treibstoff durch den Stutzen 1 fließt.
Am Stößel 13' ist unterhalb des Ventils PV ein Seegerring
befestigt, zwischen dem und der bodenseitigen Stirnfläche des Einsatzes 65 sich eine Schraubendruckfeder 95 abstützt,
so daß der Stößel 13' nach unten in die Stellung gemäß Fig.2 gedruckt ist. Wenn demnach die nicht dargestellte Zapfsäule
oder Treibstoffpumpe eingeschaltet wird, um den Druck des
Treibstoffs innerhalb des Strömungsdurchlasses F stromaufwärts vom Ventilsitz 11 zu steigern und die Kupplungskugeln
2096
in ihre Kupplungsstellung zu bewegen, ist das obere Ende des Stößels 13' bereit, in Eingriff mit diesen Kupplungskugeln 83 zu kommen, wenn der Stößel 13' axial bewegt wird.
Der im Durchlaßkanal 57 angeordnete Durchflußbegrenzer 59 ist aus pulverförmigem oder gesintertem porösem Metall gefertigt
und dient dazu, den Treibstoffstrom in die sowie aus der zylindrischen Bohrung 53 des Ventilgehäuses 51 zu
bemessen bzw. zu begrenzen. Im einzelnen sind hierbei Größe und Ausbildung des Durchflußbegrenzers 59 vorzugsweise derart
gewählt, daß etwa 5-20 Sekunden verstreichen zwischen einerseits dem Zeitpunkt, zu dem der Treibstoffdr.uck innerhalb
des Strömungsdurchlasses F stromaufwärts vom Ventilsitz 11 abfällt, und andererseits dem Zeitpunkt, zu dem die Kolbenvorspannfeder
87 den Kolben 61 aus seiner ersten Stellung in seine zweite Stellung - unter gleichzeitigem Herausdrücken
des Treibstoffs aus der zylindrischen Bohrung 53 durch den Durchflußbegrenzer 59 - bis zu einer Stelle bewegt, an der
die Nockenfläche 91 am unteren Ende des Kolbens 61 außer Eingriff mit den Kupplungskugeln 83 kommt, so daß sich hierdurch
die Kupplungskugeln 83 radial nach außen bewegen können und das Ventil PV vom Stößel 13' entkuppeln. Auf diese
Weise werden unerwünschte vorzeitige Absperrvorgänge vermieden, und es kann der Zapfstutzen 1 während seiner Herstellung
in geeigneter Weise strömungsmäßig dimensioniert werden, nachdem er strömungsmäßig getestet worden ist.
Von besonderer Bedeutung ist weiterhin, daß die beschriebene druckbetätigte Ventileinheit PV nachträglich noch in
bereits vorhandene Zapfstutzen 1 eingepaßt werden kann, indem der Gehäusedeckel 47 und die Ventilvorspannfeder 49
abgenommen werden, so daß dann das bekannte Tellerventil 9 zusammen mit seinem Stößel 13 entfernt und durch das beschriebene
druckbetätigte Ventil PV sowie den Stößel 13' ersetzt werden können. In solch einem Fall versteht es sich von selbst,
da6 das beschriebene Ventil PV hinsichtlich Größe und Abmessungen an denjenigen speziellen Zapfstutzen 1 angepaßt
ist, in den es nachträglich eingebaut werden soll.
Bei der abgewandelten Ausführungsform gemäß Fig. 5 - 7 , die für bestimmte Anwendungsfälle eine bevorzugte Ausführungsform darstellen kann, unterscheidet sich das dargestellte
druckbetätigte Ventil PV von dem zuvor beschriebenen Ventil PV gemäß Fig. 2-4 dadurch, daß es eine Totgangeinrichtung
101 aufweist, die zwischen den Bodenteilen des Kolbens 61' angeordnet ist und als ein Kragen bzu. Bund
wirkt, der das obere Ende des Flansches 67' des Einsatzes 65' umgibt, um die Kupplungskugeln 83' in ihrer vollständig
gekuppelten Stellung zu halten, wenn der Kolben 61' seine Bewegung von der ersten oder abgesenkten Stellung gemäß Fig.5
in eine Zwischenstellung gemäß Fig. 6 durchführt. Im übrigen ist der Vollständigkeit halber an dieser Stelle zu erwähnen,
daß bei der Ausführungsform gemäß Fig. 5-7 sämtliche Einzelteile, die hinsichtlich Ausbildung und Betriebsweise den
einschlägigen Teilen der Ausführungsform gemäß Fig. 2-4 entsprechen, mit einem " ' " versehen sind. Am bodenseitigen
Ende des Kolbens 61' ist eine Schulter 103 vorgesehen, die
in Eingriff mit dem oberen Ende des Totganggliedes bzw. "bundes 101 kommen kann, um diesen Totgangkragen 101 zusammen
mit dem Kolben 61' nach oben zu bewegen, wenn sich der Kolben 61' aus seiner Zwischenstellung gemäß Fig. 6 in seine
zweite oder vollständig angehcbene Stellung gemäß Fig. 7
bewegt. In dieser Stellung steht das untere Ende des Totyangkragens 101 außer Eingriff mit den Kupplungskugeln 83', so
daß diese sich aus ihrer Kupplungsstellung in die Entkupplungsstellung bewegen können und somit den Stößel 13' vom
Ventil PV lösen bzw. entkuppeln. Das bodenseitige Ende des Totgangkragens 101 weist die abgeschrägte Nockenfläche 91·,
die in der zuvor in Verbindung mit dem Ventil PV gemäß Fig. 2-4 beschriebenen Weise klemmend mit den Kupplungskugeln 83' zusammenwirkt.
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Aufgrund der Anordnung des Totgangskragens 101 bleiben die
Kupplungskugeln 83' dann, wenn sich der Kolben 61' bus seiner
ersten oder abgesenkten Stellung gemäß Fig. 5 in seine Zwischenstellung gsmäß Fig. 6 bewegt, noch in ihrer vollständig
gekuppelten Stellung, in der sie in Eingriff mit der oberen Nockenfläche 34* des Stößels 13' stehen. Erst
dann, wenn sich der Kolben 61' aus seiner Zwischenstellung
in seine vollständig angehobene Stellung gemäß Fig. 7 bewegt, k.)mmt das bodenseitige Ende des Totgangskragens bzw.-ringes
101 außer Eingriff mit den Kupplungskugeln 831. Wenn sich
der Totgangring 101 außer Eingriff mit den Kupplungskugeln B3' bewegt, erfolgt dies im Vergleich zu der bodenseitigen
Kante des Kolbenansatzes 89 des zuvor t<eschriebenen Ventils
PV relativ schnell, weshalb dadurch auch ein unerwünschter Verschleiß vermieden wird, der ansonsten möglicherweise aufgrund
der Krü- bzw. Klemmwirkung zwischen den Kupplungskugeln 83' und der abgeschrägten Nockenfläche 91' des Totgangringes
101 einerseits und zwischen den Kupplungskugeln 83' sowie dem abgeschrägten Ende 84' des Stößels 13' andererseits
hervorgerufen werden könnte.
Ein weiterer Unterschied zwischen dem Ventil PV gemäß Fig.
5-7 und dem zuvor beschriebenen Ventil PV gemäß Fig. 2-4 besteht darin, daß der Seegerring 79, der bei der Ausführungsform
gemäß Fig. 2-4 die Haltefassung 77 in ihrer Lage am Einsatz 65 des Ventils PV hält, durch eine Gewindekupplung
105 zwischen Haltefassung 77' und Einsatz 65' ersetzt
ist. Es kann daher das Ventil PV gemäß Fig. 5 - 7 in kleiner dimensionierte Zapfstutzen 1 eingepaßt werden, so daß
dadurch die Anzahl der Zapfstutzen 1 vergrößert ist, die nachträglich mit einem Ventil der beschriebenen Art ausgerüstet
werden können.
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Claims (13)
1. Treibstoffzapfstutzen mit einem Strömungsdurchlaß, der
einen Einlaß und einen Auslaß aufweist, einem Ventilsitz innerhalb des Zapfstutzens, der einen Teil des Strömungsdurchlasses bildet, einem normalerweise geschlossenen Ventil,
das mit dem Ventilsitz zusammenwirkt, um den Treibstoffstrom durch den StrömungsdurchlaQ zu unterbrechen,
einer Feder, die das Ventil in seine normalerweise geschlossene Stellung drückt, und mit einer Einrichtung
mit einem Stößel, der mit dem Ventil zusammenwirkt und sich bis außerhalb des Zapfstutzens erstreckt, um wahlweise
das Ventil gegen die Vorspannung der Feder aus seiner geschlossenen Stellung zu bewegen,
dadurch gekennzeichnet, daß ein Ventilgehäuse (51) vorgesehen ist, das wenigstens
teilweise das Ventil (PV) bildet und eine zylindrische Bohrung (53) aufweist, daß das Ventilgehäuse (51) durch
die Feder (49) beaufschlagbar und abgedichtet mit dem Ventilsitz (11) in Eingriff bringbar ist, wenn sich das
Ventil (PV) in seiner normalerweise geschlossenen Stellung befindet, um den Treibstoffstrom durch den Zapf-
Z/Br. .,
stutzen (1) zu unterbrechen, daß ein Kolben (61) abgedichtet innerhalb der zylindrischen Bohrung (53) zwischen
einer ersten und einer zweiten Stellung verschiebbar ist, daß der Stößel (131) wenigstens teilweise innerhalb
des Ventilgehäuses (51) aufgenommen ist, daß das Ventilgehäuse (51) eine mit dem Stößel zum Zweck des
Kuppeins sowie zum Öffnen des Ventils in Eingriff bringbare Kupplungseinrichtung (81, 83, 89) aufweist, die
zwischen einer Kupplungsstellung und einer Entkupplungsstellung bewegbar ist, wobei die Kupplungseinrichtung in
der Kupplungsstellung derart mit dem Stößel (131) in
Eingriff steht, daß die Bewegung des Stößels in der einen Richtung eine Bewegung des Ventils (PV) aus der geschlossenen
in die offene Stellung bewirkt, während die Kupplungseinrichtung in der Entkupplungsstellung außer Eingriff
mit dem Stößel (13') steht und dadurch eine Bewegung des Stößels in die eine Richtung zuläßt, ohne das
Ventil zu öffnen, daß der Kolben (61) in seiner ersten Stellung die Kupplungseinrichtung in der Kupplungsstellung
hält und in seiner zweiten Stellung eine Bewegung der Kupplungseinrichtung in die Entkupplungsstellung zuläßt,
daß das Ventilgehäuse (51) einen Durchlaßkanal (57) aufweist zur Verbindung des stromaufwärts vom Ventilsitz
(11) befindlichen Teils des Strömungsdurchlasses (F) mit der zylindrischen Bohrung (53) innerhalb des Ventilgehäuses
(51), wodurch der Fluiddruck stromaufwärts vom Ventilsitz (11) auf den Kolben (61) wirkt und diesen in
seine erste Stellung drückt, und daß eine Feder (87) den Kolben (61) in seine zweite Stellung drückt, so daß dannr
wenn der Fluiddruck stromaufwärts vom Ventilsitz (11) den Fluiddruck innerhalb der zylindrischen Bohrung (53) unterschreitet,
die Kolbenfeder (87) den Kolben (61) in seine zweite Stellung drückt, wodurch die Kupplungseinrichtung
von ihrer Kupplungsstellung in die Entkupplungsstellung bewegbar und das Ventil (PV) ohne die Gefahr
eines unbeabsichtigten erneuten Qffnens schließbar ist.
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2. Zapfstutzen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchlaßkanal (57) den Treibstoffstrom in die
und aus der zylindrischen Bohrung (53) derart bemißt
bzw. steuert, daß die Kupplungseinrichtung (81,83,89) für eine vorbestimmte Zeit in ihrer Kupplungsstellung
gehalten ist, wenn der Fluiddruck stromaufwärts vom Ventilsitz (11) unter den Treibstoffdruck innerhalb der
zylindrischen Bohrung (53) abfällt.
3. Zapfstutzen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Durchlaßkanal (57) einen porösen Durchflußbegrenzer (59) aufweist.
4. Zapfstutzen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der Kolben (61') ein mit der Kupplungseinrichtung
(81',83') in Eingriff bringbares Totgangglied (101) aufweist,
das die Kupplungseinrichtung in ihrer Kupplungsstellung hält, wenn sich der Kolben (61') von seiner
ersten Stellung in eine Zwischenstellung bewegt, und das eine Bewegung der Kupplungseinrichtung von der Kupplungsstellung in die Entkupplungsstellung zuläßt, wenn sich
der Kolben (61') von der Zwischenstellung in die zweite Stellung bewegt.
5. Zapfstutzen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kupplungseinrichtung wenigstens eine Öffnung (81) innerhalb des Gehäuses (51) aufweist, die sich nahe des
Stößels (131) radial hierzu erstreckt und eine Kupplungskugel (83) aufnimmt, die radial zwischen einer Kupplungsstellung und einer Entkupplungsstellung bewegbar ist,
wobei in der Kupplungsstellung die Kupplungskugel (83)
in Eingriff mit dem Ende (84) des Stößels (13') steht
und ein Teil (89) des Kolbens (61) das radiale Herausbewegen
der Kugel aus der Öffnung verhindert* während
in der Entkupplungsstellung der Kolben (61) außer Eingriff
mit de* Kugel (83) steht und die Kugel (83) radial nach außen außer Eingriff mit dem Stößel (13') bewegbar
ist.
6. Zapfstutzen nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Stößel (13") eine Nockenfläche (84) aufweist,
die mit der Kugel (83) in Eingriff bringbar ist, um diese Kupplungskugel (83) beim axialen Bewegen des Stößels
(13') in der einen Richtung radial nach außen zu bewegen*
7. Zapfstutzen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kupplungseinrichtung eine Vielzahl von Kupplungs
kugeln (83) sowie Öffnungen (81) aufweist.
8. Zapfstutzen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
daß der Kolben (61) eine Dichtung (63) aufweist, die den Kolben gegenüber der zylindrischen Bohrung (53)
verschiebbar abdichtet, wenn sich der Kolben (61) zwischen seiner ersten und seiner zweiten Stellung bewegt.
s,
9. Zapfstutzen nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet
daß wenigstens ein Teil des Stößels (13* ) durch eine
Schraubendruckfeder (95) umgeben ist, die zwischen einem Festpunkt (93) am Stößel (13") sowie dem Ventil-
r gehäuse (51) angeordnet ist und den Stößel (13') in be
zug auf das Ventilgehäuse (51) in eine äußere Stellung drückt bzw. vorspannt.
2096
10. Zapfstutzen nach einem der Ansprüche 1 bis 9.
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Ventilgehäuse (51) einen Flansch (73) aufweist,
der bei geschlossenem Ventil (PV) abgedichtet mit dem
Ventilsitz (11) in Eingriff steht.
der bei geschlossenem Ventil (PV) abgedichtet mit dem
Ventilsitz (11) in Eingriff steht.
11. Zapfstutzen nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Ventilgehäuse (51) einen Ansatz (77) aufweist,
der sich stromabwärts zum Ventilsitz (11) innerhalb
des Strömungsweges (F) erstreckt, wenn das Ventil (PV)
geschlossen ist.
der sich stromabwärts zum Ventilsitz (11) innerhalb
des Strömungsweges (F) erstreckt, wenn das Ventil (PV)
geschlossen ist.
12. Ventil für einen Treibstoffzapfstutzen, der versehen \
ist mit einem Strömungsdurchlaß, einem einen Teil des
Strömungsdurchlasses bildenden Ventilistz, einem
Stößel, der mit dem Ventil zusammenwirkt und sich bis
außerhalb des Zapfstutzens erstreckt, um wahlweise das
Ventil aus einer geschlossenen Stellung, in der das j Ventil zum Unterbrechen des Treibstoffstroms mit dem s Ventilsitz zusammenwirkt, in eine geöffnete Stellung ^ zu bewegen, in welcher der Treibstoff aus dem Zapf- | stutzen strömen kann, und mit einer Feder, die das Ven- | til in seine geschlossene Stellung drückt, i
Strömungsdurchlasses bildenden Ventilistz, einem
Stößel, der mit dem Ventil zusammenwirkt und sich bis
außerhalb des Zapfstutzens erstreckt, um wahlweise das
Ventil aus einer geschlossenen Stellung, in der das j Ventil zum Unterbrechen des Treibstoffstroms mit dem s Ventilsitz zusammenwirkt, in eine geöffnete Stellung ^ zu bewegen, in welcher der Treibstoff aus dem Zapf- | stutzen strömen kann, und mit einer Feder, die das Ven- | til in seine geschlossene Stellung drückt, i
dadurch gekennzeichnet, |
daß das Ventil (PV) ein Ventilgehäuse (51) mit einer ]
zylindrischen Bohrung (55) aufweist, innerhalb der ein .
Kolben (61) abgedichtet zwischen einer ersten und einer h zweiten Stellung verschiebbar ist, daß wenigstens ein Sj
Teil des Stößels (13') innerhalb des Ventilgehäuses (51) |
aufgenommen ist, daß das Ventilgehäuse (15) eine mit dem 1 Stößel (13') zum Zweck des Kuppeins sowie zum öffnen
des Ventils in Eingriff bringbare Kupplungseinrichtung
(81, 83) aufweist, die zwischen einer Kupplungsstellung
und einer Entkupplungsstellung bewegbar ist, wobei die
Kupplungseinrichtung in der Kupplungsstellung derart mit
des Ventils in Eingriff bringbare Kupplungseinrichtung
(81, 83) aufweist, die zwischen einer Kupplungsstellung
und einer Entkupplungsstellung bewegbar ist, wobei die
Kupplungseinrichtung in der Kupplungsstellung derart mit
··· · · 1111.
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dem Stößel (13*) in Eingriff steht, daß die Bewegung
des Stößels in der einen Richtung eine Bewegung des Ventils (PV) aus der geschlossenen in die offene Stellung
bewirkt, während die Kupplungseinrichtung in der Entkupplungsstellung außer Eingriff mit dem Stößel (131)
steht und dadurch eine Bewegung des Stößels in die eine Richtung zuläßt, ohne das Ventil zu öffnen, daß der
Kolben (61) in seiner ersten Stellung die Kupplungseinrichtung in der Kupplungsstellung hält und in seiner
zweiten Stellung eine Bewegung der Kupplungseinrichtung in die Entkupplungsstellung zuläßt, daß das Ventilgehäuse
(51) einen Durchlaßkanal (57) aufweist zur Verbindung des stromaufwärts vom Ventilsitz (11) befindlichen
Teils des Strömungsdurchlasses (F) mit der zylindrischen Bohrung (53) innerhalb des Ventilgehäuses
(51), wodurch der Fluiddruck stromaufwärts vom Ventilsitz (11) auf den Kolben (61) wirkt und diesen in seine
erste Stellung drückt, und daß eine Feder (87) den Kolben (61) in seine zweite Stellung drückt, so daß dann,
wenn der Fluiddruck stromaufwärts vom Ventilsitz (11) den Fluiddruck innerhalb der zylindrischen Bohrung (53)
unterschreitet, die Kolbr*nfeder (87) den Kolben (71)
in seine zweite Stellung drückt, wodurch die Kupplungseinrichtung in ihre Entkupplungsstellung bewegbar ist,
um das Ventil, wenh dieses offen ist, zu schließen und das Ventil in bezug auf die Kupplungseinrichtung außer
Betrieb zu setzen, so daß das Ventil wahlweise aus seiner geschlossenen Stellung bewegbar ist.
13. Ventil nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (61') ein Totgangglied (101) aufweist,
das mit der Kupplungseinrichtung (81·» 83() in Eingriff
bringbar ist und diese in der Kupplungsstellung hält,
wenn sich der Kolben (611) aus seiner ersten Stellung
• · i
in eine Zwischenstellung bewegt, und das eine Bewegung der Kupplungseinrichtung uon der Kupplungsstellung in
die Entkupplungsstellung zuläßt, wenn sich der Kolben (61')
von der Zwischenstellung in die zweite Stellung bewegt.
• · * 11*11111
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