DE8401513U1

DE8401513U1 - Bahr- und Transportwagen

Info

Publication number: DE8401513U1
Application number: DE19848401513
Authority: DE
Original assignee: HOPF PIETAETSARTIKEL-GMBH 6831 REILINGEN DE
Current assignee: HOPF PIETAETSARTIKEL-GMBH 6831 REILINGEN DE
Priority date: 1984-01-20
Filing date: 1984-01-20
Publication date: 1984-04-19

Description

Die Erfindung betrifft einen Bahr- und Transportwagen bestehend aus einem Fahrgestell mit einer Karosserie mit einem Karosserierand, auf deren Plattform wenigstens ein in !Rillen verschiebbarer Rollschlitten angeordnet ist.

Ein solcher Bahr- und Transportwagen dient insbesondere zur ,aufbahrung bzw. zum Transport eines Sarges zu Zwecken der endgültigen Beerdigung. Der Sarg wird auf diesen Wagen dadurch aufgelegt, indem zuerst das eine Sargende auf den verschiebbaren Bollschlitten gelegt wird, der dazu bis zur einen Stirnseite des Wagens gerollt ist. So kann dann das eine Ende des Sarges auf dem Rollschlitten entlang der freien Länge des Bahr- und Transportwagens verschoben werden, so daß das andere Ende des Sarges schließlich ebenfalls noch auf den Wagen aufgesetzt werden kann. Somit ist dann im Ergebnis der Sarg auf den Bahr- und Transportwagen aufgesetzt. Dazu muß der Sarg auf den Rollschlitten selbstverständlich über den Käi-osserierand gehoben werden. Die Karosserie um das Fahrgestell dient zur Verkleidung desselben. So ist die Karosserie insbesondere aus dunkelgrauem oder auch schwarzem Blech geformt, um somit der Beerdigungstrauer Rechnung zu tragen. Es ist auch möglich, anstelle einer Karosserie aus Blech einen Umhang aus schwarzem, insbesondere geeigneterweise besticktem Tuch um das Fahrgestell zu verwenden.

Eine Blechkarosserie bedeutet aber ein erhubliches Gewicht* Dies wäre anrieh vorteilhaft, da damit die bchwerpunktl&ge des mit dem Sarg belasteten

Wagens verbessert wird. Es ist jedoch so, daß der Bahr- und Transportwagen üblicherweise von Hand auf dem Friedhof verschoben werden muß. Br muß dazu häufig auf abschüssigen bzw. steilen Wegen geschoben werden, wo demnach ein hohes Gewicht des Wagens hinderlich ist. Ebenfalls hinderlich ist ein hohes Gewicht des Wagens dann, wenn er auf Kieswegen oder ähnlichen unbefestigten Wegen des Friedhofes verschöben werden muß· In diesem Falle drücken sich die Bäder des Wagens bei hohem Gewicht desselben zu leicht in den Grund des Weges, so daß eine Bewegung des Wagens schwer oder sogar unmöglich gemacht wird. Hinzu kommt noch, daß bei der Beerdigung der Bahr- und Transportwagen mit dem Sarg häufig auch noch über Treppen zu heben ist, wo ein hohes Gewicht des Wagens ebenfalls hinderlich ist. Dies alles kann zwar durch einen Stoffumhang anstelle einer Blechkarosserie verbessert werden. Ein Stoffumhang ist hingegen nicht ausreichend witterungs- bzw. korrosionsbeständig. Dies gilt für einen Bahr- und Transportwagen insbesondere deshalb, weil hier der auf dem Wagen aufgesetzte Sarg üblicherweise mit feuchten Blumen geschmückt ist. Sie somit stets vorhandene Pflanzenfeuchtigkeit dringt in das Tuch und führt dessen alsbaldige Verrottung herbei. Auch ist eine Säuberung des Tuches schwer. Ein weiterer Nachteil einer solchen Tuch-Karosserie ist, daß sie nicht ausreichend formbeständig ist· Jedes Tuch hängt mit der Zeit durch; dies ist insbesondere dann zu besorgen, wenn das Tuch nicht vollkommen einwandfrei und gleichmässig an dem Fahrgestell aufgehängt wird, was bei der üblichen, nicht vollkommen sorgfältigen Hand-

habung des Wagens stets zu besorgen ist. Bei allen diesen Nachteilen hat das Tuch aber auch noch den Vorteil, daß es geräuscharmer ist als eine Blechkarosserie.

Der Erfindung liegt nun zunächst die Aufgabe zugrunde ,einen Bahr- und Transportwagen der eingangs genannten Gattung zu schaffen, der sowohl die Nachteile einer Blech-Karosserie als auch diejenigen einer Tuch-Karosserie überwindet und dabei die Vorteile dieser beiden Karosseriearten miteinander vereint·

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Karosserie aus Kunststoff besteht. Zur Verwendung kommt ein in anjsich bekannter Weise formbeständiger, im wesentlichen selbsttragender Kunststoff, zum Beispiel ein glasfaserverstärkter Kunststoff. Er kann in geeigneter Weise eingefärbt bzw· angestrichen werden. Damit wird der Bahr- und Transportwagen leicht,geräuscharm korrosionsfest und vom äußeren Aussehen her formbeständig.

Ein weiterer Nachteil der bekannten Bahr- und Transportwagen ist, daß die Rillen für den BoIl* schlitten auf der Plattform gesondert angeordnet sind. Die Billen sind demnach als besondere, schienenformige, metallische Bauteile auf der Plattform der Karosserie bzw· des Fahrgestelles befestigt· In diesen Billen ist der Bollschlitten verschiebbar· Damit ist aber ein schwerwiegender Nachteil verbunden* Sauf ig werden Särge mit Sarg—

^O tuchern, Kranzbändern und Flaggen oder dergleichen als letzten Gruß abgedeckt. Diese Stoffteile

hängen üblicherweise auf der Seite bzw. der Stirnseite des Sarges über und über dieselben Seiten herunter· Wird nun der Sarg auf den Rollschlitten aufgesetzt, so können solche überhängenden Stoffteile in die Rillen tund auch »wischen den Rollschlitten und die sonstige Plattform geraten. Beim Vorschieben des Sarges können sich dann die Stoffteile in den Rillen und an der Plattform verhäddern bzw· festhängen, so daß sie bei der Suh-ie·» bebewegung des Sarges auf dem Rollschlitten vom Sarg im Ergebnis heruntergerissen werden· Dies ist gänzlich unerwünscht und soll nach einer weiteren Eortbildung der Erfindung verhindert werden.

Dazu wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die Rillen in der Plattform versenkt eingef oriat !Bind und der wenigstens eine Rollschlitten insbesondere mit seinen Schlittenstirnwänden im wesentlichen bündig mit der Plattform abschließt. Bei einer Karosserie mit Plattform aus Kunststoff kann eine entsprechende Ausbildung der Plattform, also eine entsprechende Einformung von Rillen in derselben leicht verwirklicht werden im Gegensatz zu einem reinen Fahrgestell oder einer blechernen Plattform·

Den letztgenannten Nachteil hat man bislang wenigstens behelfsmäßig dadurch zu überwinden versucht, daß man den Karosserierand über insbesondere die Rillen für den Rollschlitten hervorstehen ließ, so daß also der Sarg mit einer ausreichenden Hohe stets über dem Sollschlitten gehalten werden mußte. Dies erschwert allerdings wiederum die Handhabung des Sarges Uüd dessen Absätzung auf dem Wagen. Zur

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Überwindung dieses Nachteiles kann nunmehr aber insbesondere der wenigstens eine Rollschlitten im wesentlichen bündig zum Karosserierand ausgebildet sein.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung sei anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigen:

Figur 1 die perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Bahr- und Transportwagens;

Figur 2 einen Querschnitt entland der Schnittlinie A-B aus Figur 1;

Figur 3 einen Querschnitt entlang der Schnittlinie G-D aus Figur 1.

In Figur Λ ist ein erfindungsgemäßer Bahr- und Transportwagen perspektivisch dargestellt. Auf seiner Unterseite besitzt er in aqsich bekannter Weise Räder 1, von denen ein Paar Räder auf anrieh bekannten Dreharmen 2 angeordnet sind. Das Fahrgestell selbst wird von der Karosserie 4 ansonsten vollkommen verdeckt. Die Karosserie besteht aus zwei Teilen ,nämlich der Karosseriewanne 4a als dem Unterteil der Karosserie und der Karosseriehaube 4b als dem Oberteil der Karosserie mit der Plattform 9 und dem Karosserierand 11. Die Karosseriewanne 4a und die Karosseriehaube 4b sind in geschickter Weise aufeinandergesetzt, wobei die dabei verbleibende Verbindiaigsnaht von der Stoßleiste 3 verdeckt wird. Dazu überragt die Karosseriehaube 4b die Karosseriewanne 4a unter der Stoßleiste 3 ein Stück weit; ansonsten sind die

Karosseriewanne 4a tend die Karosseriehaube 4b miteinander verklebt. Deutlich ist zu erkennen, daß der Karosserierand bündig mit dem Rollschlitten 5 abschließt. Auf der anderen Schmalseite des Bahr- und Transportwagens findet sich anstelle eines | Rollschlittens ein Gleitschlitten 6. Dieser Gleitschlitten 6 ist nicht mit Rollen zur Verschiebung in den Rillen 8 ausgerüstet, sondern mit Bügeln 18, was noch anhand der Figur 3 erläutert werden wird.

Somit liegt der Gleitschlitten 6 im wesentlichen fest. Die Rillen 8 sind einstückig in der Plattform 9 iⁿ derselben versenkt eingeformt· Die Plattform 9 ist zur Mitte hin etwas vertieft, so daß sich hier Schmutz sammeln kann, z.B. Blütenblätter und Flüssigkeitsreste von den Blumen auf dem Sarg. Der Rollschlitten 5 wie auch der Gleitschlitten 6 können leicht aus den Rillen 8 und damit von der Plattform 9 abgehoben werden, so daß eine vollkommene Reinigung derselben möglich ist. Die Handgriffe 7 sind in dem Karosserierand 11 in anjsich bekannter Weise versenkbar.

Der Aufbau des Rollschlittens 5 in den erfindungsgemäßen Rillen 8 ist anhand der Figur 2 zu erkennen« In Figur 2 ist dazu ein Querschnitt entlang der Schnittlinie A-B aus Figur 1 dargestellt. Der Rollschlitten 5 trägt auf seiner Oberseite in an sich bekannter Weise einen Gummibelag 12 für den Sarg. An seiner Unterseite besitzt nun der Rollschlitten 5 Lagergabeln 14 in denen in an sich bekannter Weise Rollen 13 auf Lageracheen 15 angeordnet sind· Die Breitenmaße der Rollen 13« der Lagerachsen 15 und der Lagergabeln 14 sind dazu etwas geringer gewählt als die Breitenmaße der

Rillen 8, wie auch in der Figur ersichtlich. Insbesondere ist die Rille 8 jedoch etwas tiefer als der Durchmesser einer Rolle 13, so daß dieselbe nicht über die Oberfläche der Plattform 9 emporragt. Damit ist weitgehend verhindert, daß sich vom Sarg herabhängende Stoffteile insbesondere in der Rolle 13 bzw. der Rille 8 verheddern. Zwischen der SchuttensTcirnwand 10 und der Plattform 9 ist nur ein geringer freier Spalt 17 aus denselben Gründen belassen. Der tiefste Punkt der Rille 8, auf der die Rolle 13 entlang läuft, wird unmittelbar von dem Fahrgestell 16 unterstützt. Eine besondere Verstärkung der Kunststoffkarosserie 4 bzw. der Karosseriehaube 4b ist daher nicht erforderlich, was gleichfalls eine Gewichts- insbesondere aber auch eine Materialeinsparung bedeutet.

In Figur 3 ist entlang der Schnittlinie C-D ein Querschnitt durch den Gleitschlitten 6 gezeigt. Diese Querschnittsdarstellung entspricht im wesentlichen derjenigen aus Figur 2 allerdings mit dem Unterschied, daß der Gleitschlitten 6 anstelle von Rollen in Lagergabeln lediglich einfache Sügel 18 besitzt. Der Gleit schütten 6 kann daher in den Rillen 8 nicht auf Rollen verschoben werden, sondern nur auf den Bügeln, die allerdings einer Verschiebung einen größeren Reibungswiderstand entgegensetzen. Der Gleitschlitten 6 liegt daher im wesentlichen fest. Einzusehen ist jedoch, daß der Gleitschlitten 6 ebenso wie der Rollschlitten 5 leicht gegeneinander ausgetauscht werden können, da diese beiden Schlitten leicht aus den Rillen 8 bzw· von der Plattform 9 abgehoben worden können·

Zeichenerklärung

1	Band
2	Dreharm
3	Stoßleiste
4	Karosserie
4a	Karo s s eriewanne
4b	Karosseriehaube
5	Rolls chlitten
6	GIeitschlitten
7	Handgriff
8	Rille
9	Plattform
10	Schlittenstirnrand
11	Karosserierand
12	Gummibelag
13	Rolle
14	Lagergabel
15	Lagerachse
16	Fahrgestell
17	Spalt
18	Bügel

Claims

. Bahr— und Transportwagen bestehend aus einem Fahrgestell (16) mit einer Karosserie (4) mit einem Karosserierand (11), auf deren Plattform (9) wenigstens ein in Rillen (8) verschiebbarer Rollschlitten (5) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Karosserie (4) aus Kunststoff besteht.
2. Bahr- und Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

daß die Rillen (8) in der Plattform (9) versenkt eingeformt sind und der wenigstens eine Rollschlitten (5) insbesondere mit seinen Schlittenstirnwänden (10) im wesentlichen bündig mit der Plattform (9) abschließt.
3. Bahr- und Transportwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,

daß der wenigstens eine Rollschlitten (5) im wesentlichen bündig zum Karosserierand (11) liegt.