DE837395C

DE837395C - Pressure medium braking device for railroad and similar vehicles

Info

Publication number: DE837395C
Application number: DEW3188A
Authority: DE
Original assignee: Westinghouse Brake and Signal Co Ltd
Current assignee: Siemens Mobility Ltd
Priority date: 1949-08-10
Filing date: 1950-08-06
Publication date: 1952-04-28

Description

Druckmittel-Bremseinrichtung für Eisenbahn- und ähnliche Fahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf Druckmittel-Bremseinrichtungen für Eisenbahn- und ähnliche Fahrzeuge derjenigen Art, die eine Verteilerventilvorrichtung aufweist, welche den Zutritt von Druckmittel zu dem Bremszylinder und sein Ablassen aus ihm in Übereinstimmung mit den in der Bremsleitung hervorgerufenen Druckänderungen steuert und ein Beschleunigungsgefäß enthält, das zur Einleitung einer raschen örtlichen Verminderung des Bremsleitungsdrucks dient, um die Verteilerventile auf der ganzen Länge des Fahrzeugzugs auf Verminderungen im Bremsleitungsdruck, die von dem Führer zwecks Anlegeas -der Bremsen eingeleitet werden, beschleunigt ansprechen zu lassen.Pressure medium braking device for railroad vehicles and similar vehicles The invention relates to pressure medium braking devices for railways and similar vehicles of the type which have a distributor valve device, which the access of pressure medium to the brake cylinder and its discharge from it controls in accordance with the pressure changes caused in the brake line and contains an acceleration vessel that is used to initiate a rapid local The brake line pressure reduction is used to control the distribution valves all over the place Length of the vehicle platoon for reductions in brake line pressure made by the driver are initiated for the purpose of applying the brakes, to allow an accelerated response.

Bei solchen Systemen der obengenannten Art, bei denen das Verteilerventil, wenn es sich in seiner Lösestellung befindet, das Beschleunigergefäß in Verbindung mit dem Bremszylinder bringt, ist bereits, wenn die Bremsen vor dem endgültigen Lösen erneut angelegt werden, ein gewisser Druck im Beschleunigergefäß vorhanden, und die örtlichen Verminderungen des Bremsleitungsdrucks werden nicht so groß sein wie bei dem anfänglichen Anlegen der Bremsen; sie sind daher entsprechend dem Grad abgestuft, um den die Bremsen gelöst worden sind.In such systems of the above type, in which the distribution valve, when it is in its release position, the accelerator vessel is in communication with the brake cylinder brings is already when the brakes are before the final Dissolving are applied again, a certain pressure is present in the accelerator vessel, and the local reductions in brake line pressure will not be so great as with the initial application of the brakes; they are therefore according to the degree by which the brakes have been released.

Bei Güterzügen von beträchtlicher Länge genügt diese wiederholte, aber geringere örtliche Verminderung, die bei einem Wiederanlagen der Bremsen eintritt, bevor diese völlig gelöst sind. Bei Personenzügen sind jedoch die Bremszylinderdrücke gewöhnlich viel geringer als bei Güterzügen, insbesondere z. B. dann, wenn die Bremsen beim Herabfahren auf einer geneigten Strecke wiederholt stufenweise angelegt und gelöst werden. In derartigen Fällen ist der im Beschleunigergefäß herrschende Druck, welcher derselbe ist wie im Bremszylinder, manchmal so niedrig, daß, wenn ein leichtes Wiederanlegen der Bremsen eingeleitet wird; die örtliche Verminderung des Bremsleitungsdrucks genügt, um ein Anlegen der Bremsen mit unerwünschter Heftigkeit zu verursachen.In the case of freight trains of considerable length, this repeated, but less local reduction that occurs when the brakes are reapplied, before these are completely resolved. In the case of passenger trains, however, the brake cylinder pressures are usually much less than for freight trains, especially e.g. B. when the brakes when descending on an inclined stretch repeatedly applied and gradually be solved. In such cases the one in the accelerator vessel prevailing pressure, which is the same as in the brake cylinder, sometimes so low, that when a slight reapplication of the brakes is initiated; the local A reduction in the brake line pressure is sufficient to prevent the brakes from being applied with an undesirable effect To cause violence.

Gemäß der Erfindung wird der vorgenannte Nachteil dadurch behoben, daß bei einer Druckmittelfiremseinrichtunig der eingangs genannten Art, die eilte Leitung zum Ablassen von Druckmittel beisitzt, welche mit dem Beschleunigergefäß durch eine Verteilerventilvorrichtung in der Lösestellung verbun-(1,en wird, eine zweite Leitung vorgesehen ist, die mit der Außenluft oder dem Bremszylinder in Verbindung steht, wobei diese Verbindung durch ein Ventil gesteuert wird, das während der Zeit geschlossen ist, in welcher der Bremszylinderdruck einen vorbestimmten Wert übersteigt, während eine mit dem Bremszylinder oder mit der Außenluft dauernd in Verbindung stehende dritte Leitung und ein Umschalthahn vorgesehen sind, der in seiner einen Stellung die Druckmittelablaßleitung in Verbindung mit der zweiten Leitung und in einer anderen Stellung die Ablaßleitu@ng in Verbindung mit der dritten Leitung bringt.According to the invention, the aforementioned disadvantage is eliminated by that with a Druckmittelfiremseinrichtunig of the type mentioned, the hurried Line for the discharge of pressure medium, which is connected to the accelerator vessel connected by a distribution valve device in the release position (1, en is, a second line is provided, which communicates with the outside air or the brake cylinder stands, whereby this connection is controlled by a valve which during the time is closed, in which the brake cylinder pressure exceeds a predetermined value, while one is in constant contact with the brake cylinder or with the outside air standing third line and a switchover valve are provided in its one Position the pressure medium discharge line in connection with the second line and in another position brings the drain line in connection with the third line.

Vorzugsweise ist der Umschalthahn der übliche I'ersonen-Güter-Umschalthahn in entsprechend abgeänderter Form.The switchover valve is preferably the usual person-goods switchover valve in a correspondingly modified form.

Die Erfindung wird an Hand der Zeichnung an einem .!lusführungsbeispiel näher erläutert.The invention is illustrated by means of the drawing using an exemplary embodiment explained in more detail.

FinG. i ist eine schematische Ansicht der Einrichtung in der Lösestellung, wobei der Umschalthahn auf Gitter eingestellt ist; -Fig. 2 ist eine ährlliche Ansicht der Einrichtung in der Anlegestellung, wobei der Umschalthahn auf Personen eingestellt ist.FinG. i is a schematic view of the device in the release position, wherein the switch cock is set to grid; -Fig. 2 is a perspective view the facility in the mooring position, with the switchover valve set to people is.

I)le in der Zeichnung wiedergegebene Einrichtung enthält ein zu einem - Verteilerventil gehöriges Schieberventil 2, z. B. von der Art des bekannten I)reiwegevetitils, welches in der Lösestellung (Fig. t) das Beschleunigergefäß 26 über einen I )urchgang 4 und eine Ausnehmung 3 mit einer Ablaßleitung 5 und in der Anlegestellung (Fig. 2) mit der Bremsleitung i verbindet.I) the device shown in the drawing contains one to one - Distribution valve associated slide valve 2, z. B. of the kind of the well-known I) reiwegevetitils, which in the release position (Fig. t) the accelerator vessel 26 via an I) passage 4 and a recess 3 with a drain line 5 and in the landing position (Fig. 2) connects to brake line i.

l: in Personen-Güter-Umschalthahn 19 steuert in der üblichen Weise die Geschwindigkeit des Stroms an komprimierter Luft in den nicht dargestellten Bremszylinder hinein und aus ihm heraus, und zwar dadurch, daß durch den Hahn die Wahl getroffen wird, welche der Drosseleinrichtungen 1i, io, 8 und 9 verwendet werden sollen, um diese StrörnungsgeschNvindigkeiten zu regeln.l: in person-goods switchover valve 19 controls in the usual way the speed of the flow of compressed air in the not shown Brake cylinder in and out of it, by the fact that through the cock the A choice is made as to which of the throttle devices 1i, io, 8 and 9 are used are supposed to regulate these flow rates.

\\'enn das Verteilerventil seine Anlegestellung einnimmt, erfolgt die Zufuhr von Luft zum Bremszylinder aus dem Anlegeteil des Verteilerventils (nicht dargestellt) über die Leitung 13, die Drossel i o oder die Drossel i i, je nach der Einstellung des Unischaltliahns, über die Leitung 12 und die Leitulrg 14.\\ 'hen the distributor valve is in its contact position, takes place the supply of air to the brake cylinder from the contact part of the distribution valve (not shown) via the line 13, the throttle i o or the throttle i i, depending on the setting of the Unischaltliahns, via the line 12 and the Leitulrg 14.

N\'enn sich (las Verteilerventil in seine Lösestellung bewegt, strömt Luft aus dem Bremszylinder durch die :luslaßöffnung des Verteilerventils (nicht dargestellt), die Leitung 6, die Drossel 8 oder die Drossel9, je nach der Einstellung des Umschalthahns, und die Leitung 7 in die Atmosphäre.N \ 'hen (as the distributor valve moves into its release position, flows Air from the brake cylinder through the: outlet opening of the distribution valve (not shown), the line 6, the throttle 8 or the throttle 9, depending on the setting of the switching valve, and the line 7 to the atmosphere.

Der Umschalthahn 19 ist außerdem mit einer Ausnehmung 15 versehen, welche die Be.schleunigergefäßauslaßleitung 5 über die Leitungen 18, 13, 12 und 14 mit dein Bremszylinder in Verbindung bringt, wenn der Hahn auf Güter eingestellt ist (in der Zeichnung durch die Linie G angedeutet) und mit der Leitung 16 verbindet, wenn der Hahn auf Personen eingestellt ist (in der Zeichnung durch die Linie P angedeutet). Im ersteren Fall kann wahlweise die Ausnehmung 15 die Leitung 5 mit einem in die Außenluft mündenden Durchgang verbinden.The switch valve 19 is also provided with a recess 15, which the accelerator vessel outlet line 5 via lines 18, 13, 12 and 14 connects with your brake cylinder when the tap is set to goods is (indicated in the drawing by the line G) and connects to the line 16, when the tap is set to people (indicated in the drawing by the line P). In the former case, the recess 15 can optionally the line 5 with a into the Connect the passage opening to the outside air.

Laie Leitung 16 steht über ein Ventil 21 mit einer Leitung 17 in Verbindung, die entweder zur Außenluft oder zum Bremszylinder führt. Das Ventil 21, das eine beliebige geeignete Bauart haben kann, ist derart ausgebildet, daß es normalerweise geöffnet ist, aber während der Zeit, in welcher der Druck im Bremszylinder oberhalb eines vorbestimmten niedrigen Wertes liegt, geschlossen gehalten wird. Bei der in der Zeichnung wiedergegebenen Ausführungsform wird das Ventil 21 von einer Membran 23 gesteuert und normalerweise durch eine schwache Feder 22 im Abstand von seinem Sitz gehalten. Unter der Membran 23 befindet sich eine Kammer 24, die über dieLeitungen 25 und 14 mit dem Bremszylinder in Verbindung steht. Die Feder 22 hat eine solche Kraft, daß ein auf die Membran 23 einwirkender geringer Druck (einige Zehntel kg/cmE) im Bremszylinder das Ventil 21 schließt.Lay line 16 is connected to a line 17 via a valve 21, which either leads to the outside air or to the brake cylinder. The valve 21, the one may be of any suitable design, is such that it normally is open, but during the time in which the pressure in the brake cylinder is above a predetermined low value is kept closed. At the in The embodiment shown in the drawing is the valve 21 of a membrane 23 controlled and normally by a weak spring 22 at a distance from his Seat held. Under the membrane 23 there is a chamber 24 which is accessible via the lines 25 and 14 is in communication with the brake cylinder. The spring 22 has one Force that a low pressure acting on the membrane 23 (a few tenths of kg / cmE) the valve 21 closes in the brake cylinder.

Wenn der Umschalthahn auf Personen eingestellt ist, verbindet die Ausnehmung 15 die Beschleumige.rgefäßauslaßleitung 5 mimt der Leitung 16, die von dem Ventil 21 geschlossen gehalten wird, solange die Bremsen angelegt sind, und die nachfolgende Bewegung des Schieberventils 2 in d:ie Lösestellung führt nicht eher zu einer Entleerung des Gefäßes 26, bis die Bremsen völlig gelöst worden sind. Andererseits stellt die Ausnehmung 15, wenn der Umschalthahn auf Güter eingestellt ist, die Verbindung der Leitung 5 mit der Außenluft oder mit dem Bremszylinder her, wodurch der Druck im Gefäß 26 augenblicklich geschwächt wird, wenn das Schieberventil in die Lösestellung bewegt wird.If the toggle tap is set to people, the Recess 15, the Schleumige.rgefäßauslaßleitung 5 mimt the line 16, which of the valve 21 is kept closed as long as the brakes are applied, and the subsequent movement of the slide valve 2 in the release position does not lead rather, the vessel 26 is emptied until the brakes have been completely released. On the other hand, the recess 15 is when the switchover tap is set to goods the connection of the line 5 with the outside air or with the brake cylinder, whereby the pressure in the vessel 26 is instantly weakened when the slide valve is moved into the release position.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Pressure medium-Brernseinrichtung for railroad and similar vehicles, which contains a distribution valve device, which controls the access of full pressure medium to a brake cylinder and stone discharge from it in accordance with the pressure changes caused in a brake line, and an accelerator vessel for initiating a rapid local reduction in the brake line pressure Applying the brakes, the distributor valve device in its release position connecting the accelerator vessel to a pressure medium discharge line, characterized in that a second line (16) is provided which is in communication with the outside air or with the brake cylinder, this connection being provided by a valve ( 2i) is controlled, which is closed during the slide in which the brake cylinder pressure exceeds a predetermined value, and a third line (i8) and a switch valve (i9), which is permanently connected to the brake cylinder or to the outside air, are provided Which in its one position (passenger train) brings the drain line (5) in connection with the second line (i6) and in its optionally adjustable other position (freight train) brings the drain line in connection with the third line (i8). Pressure medium brake device according to claim i, characterized in that the usual changeover cock for persons and goods is used as the changeover cock (i9) in a correspondingly modified form.