DE2655895C2 - Device on a three-pressure control valve for an indirectly acting compressed air brake to monitor the filling of a container - Google Patents
Device on a three-pressure control valve for an indirectly acting compressed air brake to monitor the filling of a containerInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung an einem Dreidrucksteuerventil für eine indirekt wirkende Druckluftbremse zur Überwachung der Füllung eines Behälters, insbesondere eines Stcueduftbehälters, mit einem Überwachungsventil zwischen der Hauptluftieiuing und dem zu füllenden Behälter, das einen ersten vom Bremszylinderdruck steuerbaren Ventilkolben sowie einen vom Hauptluftleitungsdruck beim Bremslösen steuerbaren zweiten Ventilkolben mit daran angeordnetem Ventilkörper aufweist und zur Steuerung des Luftdurchtrittes von der Hauptluftleitung zu dem zu füllenden Behälter durch eine erste Drossel und eine zweite strömungsmäßig zur ersten Drossel in Serie angeordnete Drossel.The invention relates to a device on a three-pressure control valve for an indirectly acting Compressed air brake for monitoring the filling of a container, in particular a stucco fragrance container a monitoring valve between the main air supply and the container to be filled, which has a first valve piston controllable by the brake cylinder pressure and one from the main air line pressure when the brake is released having controllable second valve piston with valve body arranged thereon and for controlling the Air passage from the main air line to the container to be filled through a first throttle and a second throttle arranged in series with the first throttle in terms of flow.
Solche an sich bekannten Überwachungsventile sollen folgende Aufgaben erfüllen:Such monitoring valves, known per se, are intended to fulfill the following tasks:
a) Es sollen größere oder kleinere Drosseln zwischen Steuerkammer und Hauptluftkammer des Dreidrucksteuerventiles einschaltbar sein, damit die Empfindlichkeit des Dreidrucksteuerventiles vergrößert werden kann,a) There should be larger or smaller throttles between the control chamber and the main air chamber of the three-pressure control valve be switched on so that the sensitivity of the three-pressure control valve increases can be,
b) Es soll sowohl bei gelöster Bremse als auch beim Lösen der Bremse verhindert werden, daß durch i-üllstöße die Steuerkarnmer und der Steuerluftbehä'.ter überladen werden.b) It should be prevented that by both when the brake is released and when the brake is released The control chamber and the control air reservoirs collapse become overloaded.
c) Wenn einzelne Eisenbahnwagen einige Zeit in gebremsten Zustand stehen bleiben, so wird der Druck in dem Steuerlufibchälter durch unvermeidliche Leckverluste absinken. Beim Anschließen solcher Wagen an einen Zug muß der Steuerluftbehälter wieder aufgefüllt werden können.c) If individual railway wagons remain in the braked state for some time, the Pressure in the control air tank due to inevitable Leak losses decrease. When connecting such cars to a train, the control air reservoir must can be replenished.
Es sind Vorrichtungen dieser Art bekannt, welche eine oder zwei der obengenannten drei Aufgaben erfüllen (DE-PS 9 74 765 und CH-PS 3 22 862). Die vorliegende Erfindung bezweckt jedoch die Schaffung einer Vorrichtung, mit der alle drei der genannten Aufgaben gelöst werden. Die erfindungsgemäße Vorrichtung, mit der dieses Ziel erreicht wird, ist dadurch gekennzeichnet, daß im Überwachungsventii (B) ein dritter vom Hauptiuftleitungsdruck bei gelöster Bremse steuerbarer Ventilkolben (39) an einem Ventilkörper (42) angeordnet ist und letzterer aus einer Offenstellung in eine Schließstellung verschiebbar ist und eine Drosselöffnung (44) aufweist, durch welche bei gelöster Brer,;sc inDevices of this type are known which fulfill one or two of the above three tasks (DE-PS 9 74 765 and CH-PS 3 22 862). However, the present invention aims to provide a device with which all three of the stated objects are achieved. The device according to the invention, with which this aim is achieved, is characterized in that in the monitoring valve (B) a third valve piston (39) controllable by the main air line pressure when the brake is released is arranged on a valve body (42) and the latter can be moved from an open position to a closed position and has a throttle opening (44) through which, when the Brer,; sc in
ίο beiden Stellungen des Ventilkörpers (42) eine Verbindung zwischen der Hauptluftleitung (15) und dem /u füllenden Behälter (St) gewährleistet ist.ίο both positions of the valve body (42) a connection between the main air line (15) and the / u filling container (St) is guaranteed.
Ein Ausführungsbsispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist anhand der Zeichnung im folgenden ausführlich beschrieben. Die einzige Figur der Zeichnung zeigt ein Dreidrucksteuerventil A mit einem Überwachungsventii B und einem Füllventil CAn exemplary embodiment of the device according to the invention is described in detail below with reference to the drawing. The only figure in the drawing shows a three-pressure control valve A with a monitoring valve B and a filling valve C.
An eine erste Kammer 10 des Dreidrucksteuerventiles A ist ein Hilfsluftbehälter H angeschlossen. An eine
zweite Kammer 11 ist ein Bremszylinder Br angeschlossen.
Eine dritte Kammer 12 ist über eine öffnung 13 mit der Atmosphäre verbunden. An eine vierte Kammer 14
ist eine Hauptluftleitung 15 angeschlossen. Schließlich ist an eine fünfte Kammer 16 des Dreidrucksteuerveniiles
ein Steuerluftbehälter Sf angeschlossen. Die erste Kammer 10 ist ferner über eine Fülleitung 17 an das
Füllventil C angeschlc-.sen. Dieses Füllventil C besitzt
seinerseits drei Kammern 18, 19 und 20. von denen die oberste Kammer 18 an die Hauptleitung, die mittlere
Kammer 19 über die erwähnte Fülleitung 17 an die erste Kammer 10 und die unterste Kammer 20 über eine Leitung
21 an die fünfte Kammer 16 des Dreidrucksteuerventiles A angeschlossen ist. Dieses Dreidrucksteuerventil
A enthält zwei Kolben 22 und 23. die über eine
Kolbenstange 24 miteinander verbunden sind. Das obere Ende der Kolbenstange 24 ist hohl und besitzt einen
Ventilsitz 25, der mit einem Ventilteller 26 zusammen wirkt. Dieser Ventilteller 26 wirkt ferner mit einem ortsfesten
Ventilsitz 27 zusammen. Das hohle Ende der KoI-benstange 24 ermöglicht die Entlüftung des Bremszylinders
Br durch die zweite und dritte Kammer It und 12
und die öffnung 13 in die Atmosphäre. Der obere Kolben 23 des Dreidrucksteuerventiles A ist einerseits vom
Bremszylinderdruck und andererseits vom Atmosphiirendruck beaufschlagt, während der untere Kolben 22
des Dreidrucksteuerventiles A einerseits vom Hauptluftleitungsdruck (15) und andererseits vom Steuerluftbehälterdruck
fSf,)beaufschlagt ist.
Am unteren Kolbesi 22 ist ein schwenkbarer Hebel 28 befestigt, der durch einen Kolben 29 verschwenkt werden
kann. Dieser Kolben 29 ist über eine Leitung 30 vom Bremszylinderdruck beaufschlagbar. In der gezeigten
Stellung kann der Hebel 28, bei einer Verschiebung des Kolbens 22 nach oben, ein Ventil 31 betätigen, wo
durch die vierte, mit der Hauptluftleitung 15 verbundene Kammer 14 des Dreidrucksteuerventiles in eine Beschleunigerkammer
Se entlüftet werden kann.An auxiliary air tank H is connected to a first chamber 10 of the three-pressure control valve A. A brake cylinder Br is connected to a second chamber 11. A third chamber 12 is connected to the atmosphere via an opening 13. A main air line 15 is connected to a fourth chamber 14. Finally, a control air tank Sf is connected to a fifth chamber 16 of the three-pressure control valve. The first chamber 10 is also connected to the filling valve C via a filling line 17. This filling valve C in turn has three chambers 18, 19 and 20, of which the uppermost chamber 18 to the main line, the middle chamber 19 via the mentioned filling line 17 to the first chamber 10 and the lowermost chamber 20 via a line 21 to the fifth chamber 16 of the three-pressure control valve A is connected. This three-pressure control valve A contains two pistons 22 and 23, which are connected to one another via a piston rod 24. The upper end of the piston rod 24 is hollow and has a valve seat 25 which interacts with a valve disk 26. This valve disk 26 also cooperates with a stationary valve seat 27. The hollow end of the piston rod 24 enables the brake cylinder Br to be vented through the second and third chambers It and 12 and the opening 13 into the atmosphere. The upper piston 23 of the three-pressure control valve A is acted upon on the one hand by the brake cylinder pressure and on the other hand by the atmospheric pressure, while the lower piston 22 of the three-pressure control valve A is acted upon on the one hand by the main air line pressure (15) and on the other hand by the control air reservoir pressure fSf,).
A pivotable lever 28, which can be pivoted by a piston 29, is attached to the lower Kolbesi 22. This piston 29 can be acted upon by the brake cylinder pressure via a line 30. In the position shown, when the piston 22 is moved upward, the lever 28 can actuate a valve 31, through which the fourth chamber 14 of the three-pressure control valve connected to the main air line 15 can be vented into an accelerator chamber Se.
Das erfindungsgemäße Überwachungsventil S besitzt ebenfalls fünf Kammern 32, 33, 34, 35 und 36. Die ersteThe monitoring valve S according to the invention also has five chambers 32, 33, 34, 35 and 36. The first
bo und zweite Kammer 32 und 33 sind durch einen ersten Vcntilkolben 37 voneinander getrennt, der oinurseil«. vom Bremszylinderdruck und andererseits vom Atmosphärendruck beaufschlagbar ist. Die dritte und vierte Kammer 34 und 35 sind durch einen zweiten Yeniilkol-bo and second chamber 32 and 33 are through a first Valve piston 37 separated from one another, the oinurseil «. from the brake cylinder pressure and on the other hand from the atmospheric pressure can be acted upon. The third and fourth chambers 34 and 35 are through a second Yeniilkol-
b5 ben 38 voneinander getrennt, der beidseits vom Hauptiuftleitungsdruck beaufschlagbar ist. Die vierte und fünfte Kammer 35 und 36 sind von einem dritten Veniilkolben 39 begrenzt, der einerseits vom Hauptluftlei-b5 ben 38 separated from each other, the one on both sides from the main air line pressure can be acted upon. The fourth and fifth chambers 35 and 36 are of a third valve piston 39, which is on the one hand from the main air duct
tungsdruck und andererseits vom Steuerluftbehälierdruck beaufschlagbar ist. Am ersten Kolben 37 ist eine Kolbenstange mit einem topfförmigen Ende 40 befestigt. Der zweite Kolben 38 weist eine Drosselbohrung 41 auf. welche durch das topfförmige Ende 40 verschließbar ist und ist von einer Feder 46 belastet Am dritten Kolben 39 ist ein Ventilkörper 42 angeordnet in Form einer den Kolben 39 durchdringenden rohrförmigen Kolbenstange befestigt, auf deren einem Ende sich der zweite Kolben 38 abstützen kann und deren anderes Ende als Ventilkörper mit einer Dichtung 45 des Überwachungsventiles B zusammenwirkt. Diese rohrförmige Kolbenstange 42 enthält eine erste durch den Ventilsitz 45 verschließbare Drosselöffnung 43 und eine zweite Drosselöffnung 44, welche nur durch das topfförmige Kolbenstangen-Ende 40 am Kolben 37 verschließbar ist.processing pressure and on the other hand can be acted upon by the control air reservoir pressure. A piston rod with a cup-shaped end 40 is attached to the first piston 37. The second piston 38 has a throttle bore 41. which can be closed by the cup-shaped end 40 and is loaded by a spring 46.A valve body 42 is arranged on the third piston 39 in the form of a tubular piston rod penetrating the piston 39, on one end of which the second piston 38 can be supported and the other end cooperates as a valve body with a seal 45 of the monitoring valve B. This tubular piston rod 42 contains a first throttle opening 43 which can be closed by the valve seat 45 and a second throttle opening 44 which can only be closed by the cup-shaped piston rod end 40 on the piston 37.
Die Wirkungsweise der beschriebenen Vorrichtung ist wie folgt:The operation of the device described is as follows:
Bei gelösxer Bremse befinden sich alle Ventile in der gezeigten Stellung. Das Überwachungsventil B ist offen, da im Bremszylinder Br kein Druck herrscht und da auf beiden Seiten des Kolbens 38 HaupnuiUei'ungsdruck herrscht und der Kolben 38 unter der Wirkt· ig einer Federkraft in der gezeigten Stellung gehalten wird. Im S teuerluf!behälter St und in der Kammer 16 des Dreidrucksteuerventiles A herrscht somit derselbe Druck, wie in der Hauptluftleitung 15. Der Steuerluftbehälterdruck herrscht auch in der Kammer 20 des Füllventiles C und öffnet dieses Ventil, wodurch aus der Hauptluftlcitung 15 Über die Kammern 18 und 19 des Füllventiles C und über Fülleitung 17 und ein nicht dargestelltes Rückschlagventil Luft in die Kammer 10 des Dreidrucksteuerventiles A und in den Hilfsluftbehälter H fließen kann. Somit herrscht auch im Hilfsluftbehälter //derselbe Druck, wie in der Hauptluftleitung 15.When the brake is released, all valves are in the position shown. The monitoring valve B is open because there is no pressure in the brake cylinder Br and since the main cooling pressure prevails on both sides of the piston 38 and the piston 38 is held in the position shown under the action of a spring force. The pressure in the control air tank St and in the chamber 16 of the three- pressure control valve A is the same as in the main air line 15. The control air tank pressure also prevails in the chamber 20 of the filling valve C and opens this valve, whereby the main air line 15 via the chambers 18 and 19 of the filling valve C and air can flow into the chamber 10 of the three-pressure control valve A and into the auxiliary air tank H via the filling line 17 and a non-return valve (not shown). This means that the pressure in the auxiliary air tank // is the same as in the main air line 15.
Da im Bremszylinder Br Atmosphärendruck herrscht, ist auch der Kolben 29 nicht belastet und der Hebelarm 28 befindet sich in der gezeigten wirksamen Stellung. Wird in dieser Lösestellung aus irgendeinem Grund ein Füllstoß erzeugt, so überwiegt der Hauptluftleitungsdruck in der ".iammer 35 des Überwachungsventiles B gegenüber dem Steuerdruck in der Kammer 36. Der Kolben 39 wird so weit verschoben, bis die rohrförmige Kolbenstange 42 mit ihrem einen Ende auf dem Ventilsit/: 45 aufliegt. Dadurch kann nur noch wenig Luft durch die Drossel 44 in den Steuerluftbehäher Sr gelangen. Since there is atmospheric pressure in the brake cylinder Br , the piston 29 is also not loaded and the lever arm 28 is in the effective position shown. If, for whatever reason, a fill surge is generated in this release position, the main air line pressure in the chamber 35 of the monitoring valve B outweighs the control pressure in the chamber 36. The piston 39 is displaced until one end of the tubular piston rod 42 opens the valve seat /: 45. As a result, only a small amount of air can get through the throttle 44 into the control air reservoir Sr.
Falls infolge von Leckverlusten zu wenig Luft im Steuerluftbehälter Si vorhanden ist, so erlaubt jedoch die Drossel 44 das Auffüllen des Steuerluftbehälters St, verhindert aber, daß bei ckr üblichen Füllstoßdauer der Steuerlufibehälter St überladen wird.However, if there is a result of leakage losses too little air in the control air reservoir Si, thus allowing the throttle 44, the filling of the control air reservoir St, but prevents at ckr usual Füllstoßdauer the Steuerlufibehälter St is overloaded.
Zum Bremsen wird in üblicher Weise der Druck in der Hauptluftleitung 15 abgesenkt. Die Empfindlichkeitsdrossel 43 im (iberwachungsventil B verhindert, daß bei kleinen Druckschwankungen in der Hauptluftleitung 15 die Bremse in unerwünschter Weise anspringt. Falls über die Drossel 43 kein Druckausgleich erfolgen kann, überwiegt der Druck in der Kammer 16 gegenüber dem Druck in Kammer 14, der Kolben 22 wird angehoben. Dadurch wird einerseits über den Hebel 28 das Ventil 31 geöffnet, so daß Luft aus der Kammer 14 in die Beschleunigerkammer 32 abfließen kann, und die Druckdifferenz zwischen den Kammern 14 und 16 noch mehr vergröLSen wird, andererseits wird durch die Kolbenstange 24 der Ventilteller 26 angehoben. Dies bewirkt einerseits, daß keine Luft mehr aus dem Bremszylinder /7/in die Atmosphäre flieJin kann und andererseits, daß aus dem Hilfsluftbehälter H der Bremszylinde.r ßrüber die Kammern 10 und 11 aufgefüllt wird. Dabei steigt auch der Druck in der Kammer 11. Sobald die drei Drücke in den Kammern 11,14 und 16 im Gleichgewicht sind, gelangt das Dreidrucksteuerventil A in eine Abschlußstellung. For braking, the pressure in the main air line 15 is lowered in the usual way. The sensitivity throttle 43 in the monitoring valve B prevents the brake from being activated in an undesirable manner in the event of small pressure fluctuations in the main air line 15. If the pressure cannot be equalized via the throttle 43, the pressure in chamber 16 outweighs the pressure in chamber 14, the piston 22 is raised. As a result, on the one hand, the valve 31 is opened via the lever 28, so that air can flow out of the chamber 14 into the accelerator chamber 32, and the pressure difference between the chambers 14 and 16 is increased even more the valve disk 26. This has the effect, on the one hand, that no more air can flow out of the brake cylinder / 7 / into the atmosphere and, on the other hand, that the chambers 10 and 11 are filled from the auxiliary air reservoir H of the brake cylinder. The pressure also rises in the chamber 11. As soon as the three pressures in the chambers 11, 14 and 16 are in equilibrium, the three-pressure control valve arrives til A in a final position.
Der Druck im Bremszylinder Br beaufschlagt den Kolben 29, wodurch der Hebel 28 in eine unwirksame Stellung geschwenkt wird und das Ventil 31 geschlossenThe pressure in the brake cylinder Br acts on the piston 29, whereby the lever 28 is pivoted into an inoperative position and the valve 31 is closed
to wird, und keine Luft mehr in die Beschleuniger-Kammer ÄCfließen kann. Die in dieser Beschleunigerkammer BE vorhandene Luft gelangt durch eine nicht dargestellte Drossel in die Atmosphäre. Die Betätigung des Kolbens 29 ist durch eine nicht dargestellte Feder steuerbar, wodurch auch die Dauer des Beschleunigungsvorganges gesteuert wird.to, and no more air can flow into the accelerator chamber ÄC. The air present in this accelerator chamber BE passes through a throttle (not shown) into the atmosphere. The actuation of the piston 29 can be controlled by a spring (not shown), whereby the duration of the acceleration process is also controlled.
Der Druck im Bremszylinder Br gelangt auch in die Kammer 32 des Überwachungsventils B, wodurch der Kolben 37 ganz nach rechts verschoben wird, dabei wird jegliche Verbindung zwischen Hauptluftleitung 15 und Steuerluftbehälter Si unterbrochen, da die drei Drosseln 41, 43 und 44 durch das topfförmige rUilbenstangenende 40 verschlossen werden. Somit ist der Steuerluftbehälter Sf vollständig gegenüber der Hauptluftleitung 15 abgetrennt.The pressure in the brake cylinder Br also reaches the chamber 32 of the monitoring valve B, whereby the piston 37 is shifted all the way to the right, thereby interrupting any connection between the main air line 15 and the control air reservoir Si, since the three throttles 41, 43 and 44 pass through the cup-shaped end of the bevel rod 40 can be closed. The control air reservoir Sf is thus completely separated from the main air line 15.
Wird jetzt durch einen Füllstoß die Bremse gelöst, dann verschwindet auch der Druck in der Kammer 32 und der Kolben 37 verschiebt sich nach links. Da aber nun der Druck in der Hauptluftleitung größer ist als im Steuerluftbehälter Si, kann sich der Kolben 38 trotz der Kraft der Feder 46 nicht nach links verschieben, da der Kolben auf der rechten Seite teilweise vom niedrigeren Steuerdruck belastet ist, während die linke Seite vollständig vom höheren Hauptluftleitungsdruck belastet ist. Die Empfindlichkeitsdrossel 41 ist nun offen. Da diese Drossel relativ klein ist, wird das Dreidrucksteuerventil A sehr empfindlich und kann trotz einem allfälligen Restdruck aus dem Bremszylinder Br in der Kammer 11 in normaler Weise ansprechen. Somit kann in dieser Stellung der Steuerluftbehälter St nicht durch Füllstöße überladen werden.If the brake is now released by a filling surge, the pressure in the chamber 32 also disappears and the piston 37 moves to the left. However, since the pressure in the main air line is now greater than in the control air reservoir Si, the piston 38 cannot move to the left despite the force of the spring 46, since the piston on the right side is partially loaded by the lower control pressure, while the left side is completely loaded is burdened by the higher main air line pressure. The sensitivity throttle 41 is now open. Since this throttle is relatively small, the three-pressure control valve A becomes very sensitive and can respond in the normal manner despite any residual pressure from the brake cylinder Br in the chamber 11. Thus, in this position, the control air reservoir St cannot be overloaded by filling pulses.
Ar'. Ende des Füllstoßes, d. h. kurz vor Druckausgleich zwischen Steuerluftbehälter Si und Hauptluftleitung 15, gelangt der Kolben 38 in die gezeigte Mittelstellung, wodurch wieder die andere Empfindlichkeitsdrossel 43 wirksam wird und das Dreidrucksteuerventil A wieder seine ursprüngliche Empfindlichkeit besitzt.Ar '. At the end of the filling stroke, ie shortly before pressure equalization between the control air reservoir Si and the main air line 15, the piston 38 moves into the center position shown, whereby the other sensitivity throttle 43 becomes effective and the three-pressure control valve A has its original sensitivity again.
Falls einzelne Eisenbahnwagen ohne Lokomotive in gebremstem Zustand einige Zeit stehen bleiben, wird durch unvermeidliche Leckverluste die Luft aus dem Steuerluftbehälter St entweichen. Da die Wagen gebremst sind, ist der vom Bremszylinderdruck beaufschlagte Kolben 37 vollständig nach rechts verschoben. Sobald diese Wagen wieder an eine Lokomotive angcschlossen werden und in der Hauptluftleitung 15 wieder Regeldruck herrsch«, wird die Bremse gelö-.i, d. h. der Bremszylinder Br wird entlüftet, dadurch bewegt sich der Kolben 37 nach links und durch die Drosseln 41, 43 und 44 kann Luft aus der Hauptluftleitung 15 über Kammer 16 in die Steuf .luftkammer Si gelangen. Somit ist auch der Steuerluftbehäher St wieder auf Regeldruck aufgefüllt. Zusammenfassend ergibt sich:If individual railroad cars without a locomotive stand still for some time in the braked state, the air will escape from the control air reservoir St due to unavoidable leakage losses. Since the carriages are braked, the piston 37 acted upon by the brake cylinder pressure is completely shifted to the right. As soon as these wagons are reconnected to a locomotive and there is control pressure again in the main air line 15, the brake is released, ie the brake cylinder Br is vented, causing the piston 37 to move to the left and through the throttles 41, 43 and 44 air from the main air line 15 can reach the control air chamber Si via chamber 16. The control air reservoir St is thus also refilled to the control pressure. In summary:
a) Falls durch den Bremszylinderdruck in der Kammer 32 des Überwachungsorganes der Kolben 37 nach rechts verschoben wird, sind alle drei Drosseln 41, 43 und 44 gesperrt und ein Überladen des Steuerluftbehälters Sr durch Füllstößc beima) If the piston 37 is caused by the brake cylinder pressure in the chamber 32 of the monitoring element is shifted to the right, all three chokes 41, 43 and 44 are blocked and overloading of the Control air reservoir Sr by Füllstößc when
Bremslösen v.'ird vermieden.Brake release is avoided.
b) Solange der Druck in der Haiiptluftleitung beim Bremslösen größer ist als im Steuerluftbehälter Sf, ist, wie beschrieben, die kleinere Empfindlichkeitsbohrung 41 wirksam und das Dreidrucksteuerventil A kann auch bei einem Restdruck in der Kammer 11 normal ansprechen.b) As long as the pressure in the Haiiptluftleitung during brake release is greater than in the control air reservoir Sf, the smaller sensitivity bore 41 is effective, as described, and the three- pressure control valve A can respond normally even with a residual pressure in the chamber 11.
c) Falls bei gelöster Bremse ein FüllstoQ erzeugt wird, verschiebt sich der Kolben 39 nach rechts und verhindert ein Überladen des Steuerluftbehälters Sf, wobei die Düse 44 wirksam wird, undc) If a filling material is generated when the brake is released, the piston 39 moves to the right and prevents it an overload of the control air tank Sf, whereby the nozzle 44 becomes effective, and
d) falls durch Leckverluste der Druck im Steuerluftbehälter Sf zu niedrig geworden ist, ermöglichen die Drosseln 41 und 44 ein Abfüllen des Steuerluftbehälters Sf.d) if the pressure in the control air reservoir Sf has become too low due to leakage losses, enable the Throttles 41 and 44 a filling of the control air tank Sf.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
4545
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