DE932911C

DE932911C - Accelerators for air brakes, especially for rail vehicles

Info

Publication number: DE932911C
Application number: DEK18935A
Authority: DE
Inventors: Ernst Dr Moeller
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1953-07-26
Filing date: 1953-07-26
Publication date: 1955-09-12

Description

Beschleuniger für Druckluftbremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen Bei Druckluftbremseinrichtungen von Eisenbahnzügen mit einer über die Zuglänge sich erstreckenden Hauptluftleitung ist es bekannt, die Durchgchlagsgeschwindigkeit der Druckabsenkung in dieser Leitung beim Bremsen dadurch zu erhöhen, daß die Leitung an den Wagen lokal angezapft wird. Diese Anzapfung geschieht durch soggenannte Beschleuniger, wobei es ebenfalls. bereits bekannt ist, diese so äuszubilden, daß sie sowohl bei einer eine »Betriebsbremsung« einleitenden Stufe ansprechen als auch im Falle einer »Schnellbremsung« die Absenkung des Hauptluftleitungsdruckes entsprechend unterstützen. Für diese zweifache getrennte Wirkungsweise des Beschleunigers wurde bisher eine Feder vorgesehen, welche den Schnellbremsbeil erst mit Überschreiten eines Grenzwertes der Absenkgeschwindigkeit des Luftdruckes in der Hauptluftleitung - also bei einer »Schnellbremsung« - zur Wirkung kommen lassen sollte. Solche Beschleuniger besitzen jedoch den schwerwiegenden Nachteil, daß ihre richtige Wirkungsweise in ausschlaggebendem Maße von der Spannung der erwähnten Feder sowie auch von der Größe sonstiger auftretender Widerstände abhängt. Treten Unstimmigkeiten in diesen Werten auf, so besteht die Gefahr, daß der Schnellbremsteil auch bei normalen Betriebsbremsungen anspricht.Accelerators for compressed air brakes, in particular for rail vehicles In the case of compressed air braking devices of railway trains with a length of the train extending main air line, it is known to the penetration speed of the Increase pressure reduction in this line when braking by opening the line is tapped locally on the wagon. This tapping takes place through so-called accelerators, whereby it also. is already known to äuszubilden this so that they are both at address a stage initiating a "service braking" as well as in the case of a "Emergency braking" support the lowering of the main air line pressure accordingly. For this twofold, separate mode of action of the accelerator, one was previously used Spring provided, which the quick brake ax only when a limit value is exceeded the lowering speed of the air pressure in the main air line - i.e. with a "Emergency braking" - should have an effect. Have such accelerators however, the serious disadvantage that their correct mode of action is crucial Measures of the tension of the mentioned spring as well as of the size of other occurring Resistances depends. If there are discrepancies in these values, the There is a risk that the rapid braking part will respond even with normal service braking.

Ein bekannter Bremsbeschleuniger weist zwei getrennte Beschleunigungskammern auf, die in Abhängigkeit vom Hub eines Kolbengliedes gesteuert werden. Der Weg dieses auf seiner einen Seite von einem praktisch konstanten Überdruck und auf seiner :anderen Seite vom Druck in der -Haupt luftleitung beaufschlagten Kolbengliedes wird durch den Grad der Druckabsenkung in letzterer Leitung im Zusammenspiel mit einer durch Federmittel ausgeübten Rückführkraft bestimmt, womit auch bei dieser Beschleunigungseinrichtung die. Abhängigkeit von der richtigen Federspannung usw. mit der Folge der Gefahr eines unbeabsichtigten, Übergehens in die Schnellbremsstellung besteht.A known brake accelerator has two separate acceleration chambers which are controlled as a function of the stroke of a piston member. The way this on one side of a practically constant overpressure and on his: the other side of the piston member acted upon by the pressure in the main air line is determined by the degree of pressure reduction in the latter line in conjunction with determined by a return force exerted by spring means, which also applies to this Accelerator the. Depending on the correct spring tension etc. with the consequence of the risk of an unintentional transition to the emergency braking position consists.

Im Gegensatz hierzu ist es Aufgabe der Erfindung, einen :sowohl für Betriebs- als auch für Schnellbremsungen brauchbaren Beschleuniger zu schaffen, bei welchem der geschilderte Nachteil beseitigt ist und kein ungewolltes Anspringen des Schnellbremsteiles mehr eintritt.In contrast to this, the object of the invention is to provide a: both for To create accelerators that can be used for both operational and emergency braking purposes, in which the described disadvantage is eliminated and no unintentional starting of the quick braking part occurs more.

Diese Aufgabe wird bei -einem Beschleuniger für Druckluftbremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen, dessen Betriebsbrems- und Schnellbremsteil durch ein gemeinsames Kolbenglied beeinflußt werden, dadurch gelöst, daß bei diesem Beschleuniger zur Anzapfung der Hauptluftleitung bei Betriebsbremsungen und bei Schnellbremsungen je ein Überwachungsorgan vorgesehen ist, die durch das gemeinsame Kolbenglied beeinflußt werden;. das bei Absenkung des auf seiner einen Seite wirkenden Druckes der Hauptluftleitunig durch einen seine andere Seite beaufschlagenden Druck betätigt wird, der als Folge der mit der Bewegung des. Kolbengliedes verbundenen Öffnung eines Absperrgliedes seinerseits in einem solchen Maße abnimmt, daß bei Absenkung des Leitungsdruckes in einem der Betriebsbremsung entsprechenden Maße der Hub des. Kolbengliedes nur zur Betätigung des einen Überwachungsorgans, bei Absenkung des Leitungsdruckes in einem einer Schnellbremsung entsprechenden Maß. dagegen auch zur Betätigung des anderen Überwachungsorgans- ausreicht.This task is performed with -an accelerator for air brakes, in particular of rail vehicles, their service braking and rapid braking parts be influenced by a common piston member, solved in that in this Accelerator for tapping the main air line during service braking and during Rapid brakes each have a monitoring body provided by the common Piston member are affected ;. that when lowering the one acting on one side Pressure of the main air duct by a pressure acting on its other side is actuated as a result of the movement of the piston member Opening of a shut-off member in turn decreases to such an extent that at Reduction of the line pressure in a measure corresponding to the service braking the stroke of the piston member only to actuate the one monitoring element Reduction of the line pressure in an amount corresponding to rapid braking. on the other hand, it is also sufficient to operate the other monitoring organ.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung in schematischer Weise dargestellt. Gemäß Fig. I ist an die Hauptluftleitung I ein.In the drawing, exemplary embodiments of the invention are shown schematically Way presented. According to FIG. I, the main air line I is a.

Dreidrucksteuerventil 3 .angeschlossen, welches die übliche Bauart .aufweist und daher nur in - seinen Umrissen .angedeutet ist. Dieses Dreidrucksteuerventil überwacht in Abhängigkeit - vom Druck in der Hauptluftleitung die Füllung des Bremszylinders 5 .aus einem über nicht gezeigte Mittel zu füllenden Druckluftbehälter 7. Außer dem Dreidrucksteuerventil 3 ist über den Leitungszweig 9 ein Beschleuniger II an die Hauptluftleitung I angeschlossen. Im Gehäuse dieses Beschleunigers ist ein Betätigungskolben 13 verschiebbar gelagert, welcher die eine Wand einer Kammer 15 bildet; in die eine :ein Rückschlagventil 17 sowie eine Drosselstelle 19 .aufweisende Leitung 2I mündet, die ihrerseits an die Leitung 9 angeschlossen ist. Die Kammer 15 besitzt einen Auslaß 23, der über eine Drosselstelle 25 ins Freie mündet. Der Auslaß. 23 ist von einem Ventil 27 überwacht, das mittels der Stange 29- mit dem Betätigungskolben I3- mechanisch verbunden ist. Der Kolben I3- wirkt außerdem auf- Beinen Stößel 3I, welcher bei 33 im Beschleunigergehäuse abgedichtet gelagert ist und einen Ventilteller 35 trägt, der mit einem Sitz 37 zusammenwirkt. Das Ventil 3 5, welches von einer Feder 39 belastet ist, trennt im geschlossenen Zustand eine Kammer 4 1 von einer Kammer 43, an welcher eine Leitung 45 mündet. Diese Leitung wird ihrerseits von einem Ventil 47 überwacht, dessen Betätigungskolben 49 - vermittelt über die Leitung 5 1 -.mit dem jeweiligen Druck im Bremszylinder 5 beaufschlagt ist. Die Leitung 45 endet schließlich .in einer Übertragkammer 53 zur Aufnahme von Druckluft aus der Hauptluftleitung. Die Übertragkammer 53 steht ihrerseits über einen gedrosselten Auslaß 55 in ständiger Verbindung mit der Außenluft. Der Beschleuniger II besitzt eine weitere Kammer 57 mit einem Auslaß 59 ins Freie. Diese Kammer wird von einem Ventil 6I mit Sitz bei 62 überwacht, das durch eine Feder 63 belastet ist und :einen bei 65 abgedichtet gelagerten Stößel 67 besitzt, welcher bei geschlossenem Ventil in einem Abstand 69 von der Oberfläche des Betätigungskolbens 13 endet. Von der Leitung 9 zweigt außer der Leitung 2I ein weiterer Leitungsast 7I ab, der zur Kammer 41 im Beschleuniger II führt.Three-pressure control valve 3 .connected, which is the usual type .has and is therefore only indicated in - its outlines. This three pressure control valve monitors the filling of the brake cylinder depending on the pressure in the main air line 5. From a compressed air tank to be filled via means not shown 7. Except an accelerator II is connected to the three-pressure control valve 3 via the line branch 9 the main air line I connected. There is an actuating piston in the housing of this accelerator 13 slidably mounted, which forms one wall of a chamber 15; in one : a check valve 17 and a throttle point 19 .aufweisende line 2I opens, which in turn is connected to line 9. The chamber 15 has an outlet 23, which opens into the open via a throttle point 25. The outlet. 23 is from one Monitored valve 27, which by means of the rod 29- with the actuating piston I3- mechanically connected is. The piston I3- also acts on-legs plunger 3I, which at 33 is stored in a sealed manner in the accelerator housing and carries a valve disk 35, which cooperates with a seat 37. The valve 3 5, which is controlled by a spring 39 is loaded, separates a chamber 4 1 from a chamber 43 in the closed state, at which a line 45 opens. This line is in turn a valve 47 monitored, the actuating piston 49 - mediated via line 5 1 -.mit the respective pressure in the brake cylinder 5 is applied. The line 45 finally ends .In a transfer chamber 53 for receiving compressed air from the main air line. The transfer chamber 53 is in turn constant via a throttled outlet 55 Connection with the outside air. The accelerator II has a further chamber 57 with an outlet 59 to the outside. This chamber is attached to a valve 6I with seat 62, which is loaded by a spring 63 and: one sealed at 65 has mounted plunger 67, which when the valve is closed at a distance 69 ends from the surface of the actuating piston 13. From the line 9 branches off in addition to line 2I, another line branch 7I leads to chamber 41 in the accelerator II leads.

Die Wirkungsweise der Einrichtung gemäß Fig. I ist folgende: Im gelösten Zustand der Bremse herrscht in der Hauptluftleitung I der höchste Regeldruck von 5 atü, und das Dreidrucksteuerventil 3 entlüftet .den Bremszylinder 5 unter Absperrung . desselben vom Behälter 7. Über die Leitung 9 ist .der Betätigungskolben 13 auf seiner in der Zeichnung oberen Seite mit dem Druck in der Hauptluftleitung I beaufschlagt. Der Raum 15 des Beschleunigers ist über die Leitung 21, das Rückschlagventil I7 und die Drosselstelle I9 mit dem gleichen Druck gefüllt, und der Kolben 13 wird in der gezeigten Endlage, in welcher das Ventil 27 geschlossien ist, durch die Kraft der Feder 39 gehalten,- und zwar über den Kraftschluß zwischen dem Ventilstößel 3I und dem Kolben. Die Ventile 35 und 61 sind durch ihre Federn 39 bzw. 63 sowie unterstützt durch. den Überdruck im Raum 41 (dieser Raum ist über die Leitung 71 mit dem Druck der Hauptluftleitung gefüllt) geschlossen. Dias Ventil 47 dagegen ist infolge fehlenden Druckes im Bremszylinder 5 geöffnet, und .damit besteht die Verbindung 45 von der Kammer 43 im Beschleunigergehäuse zur Übertragkammer 53.The mode of operation of the device according to FIG. I is as follows: Im solved In the state of the brake, the main air line I has the highest control pressure of 5 atü, and the three-pressure control valve 3 vents .den brake cylinder 5 under shut-off . the same from the container 7. Via the line 9, the actuating piston 13 is open its upper side in the drawing is acted upon by the pressure in the main air line I. The space 15 of the accelerator is via the line 21, the check valve I7 and the throttle point I9 is filled with the same pressure, and the piston 13 becomes in the end position shown, in which the valve 27 is closed, by the force the spring 39 held, - via the frictional connection between the valve stem 3I and the piston. The valves 35 and 61 are characterized by their springs 39 and 63 as well supported by. the overpressure in space 41 (this space is via line 71 filled with the pressure of the main air line). The valve 47 on the other hand is open due to the lack of pressure in the brake cylinder 5, and .that there is Connection 45 from the chamber 43 in the accelerator housing to the transfer chamber 53.

Wird zur Durchführung einer Betriebsbremsung 'vom Lökomotivführer der Druck in der Hauptluftleitung I gesenkt, so fällt damit der auf dem Kolben 13 des Beschleunigers II lastende Leitungsdruck um denselben Betrag, und der Kolben schnellt infolge des auftretenden Überdruckes im Raum 15 in der Zeichnung nach aufwärts, wobei er gegen die Kraft der Feder 39 die Ventile 35 und 27 öffnet. Durch die Öffnung des Ventils 35 kann über die Leitungen 9, 7I, die Kammern 4I, 43 und die Leitung 45 Druckluft aus der Hauptluftleitung in die Übertragkammer 53 unter Füllung der letzteren strömen. Durch diese Anzapfung wird die Druckabsenkung in der Hauptluftleitung intensiviert, und das Dreidruckventil 3 spxingt seinersieits,entsprechend rasch an und verbindet den Bremszylinder 5 mit dem Behälter 7. Der ansteigende Druck im Bremszylinder beaufschlagt den Kolben 49, was den Abschluß dies Ventils 47 zur Folge hat. Mit letzterem Abschluß ist die Leitung 45 unterbrochen, so daß bei weiteren Betriebsbremsstufen trotz jedesmaligen Öffnens des Ventils 35 keine weitere Abzapfung in die Übertragkammer 53, die sich inzwischen über die Drossel 55 wieder entleert hat, erfolgen kann. Solche weiteren Abzapfungen würden zu große Bremsstufen zur Folge haben.Is used to carry out a service brake 'by the driver of the engine If the pressure in the main air line I is reduced, the pressure on the piston 13 falls line pressure on the accelerator II by the same amount, and the piston due to the overpressure occurring in space 15 in the drawing upwards, whereby it opens the valves 35 and 27 against the force of the spring 39. Through the opening of the valve 35 can be via the lines 9, 7I, the chambers 4I, 43 and the line 45 compressed air from the main air line into the transfer chamber 53 while filling the the latter flock. This tap reduces the pressure in the main air line intensified, and the three-pressure valve 3 spxingt its own, correspondingly quickly and connects the brake cylinder 5 with the container 7. The increasing pressure in the Brake cylinder acts on the piston 49, which completes this Valve 47 results. With the latter conclusion line 45 is interrupted, so that with further service brake stages, despite each opening of the valve 35 no further tapping into the transfer chamber 53, which is now via the throttle 55 has emptied again, can take place. Such further taps would be too large Result in braking stages.

Bei der Aufwärtsbewegung des Kolbens I3 öffnet dieser, wie bereits erwähnt, auch das Ventil 27, so daß die Druckluft im Raum I5, wache die treibende Kraft des Kolbens I3 bildet, über die Drossel 25 in :einem bestimmten Zeitmaß ins Freie :expandieren kann. Diesle Druckabsenkung, welche durch die vom ausweichenden Kolben I3 hervorgerufene Raumvergrößerung unterstützt wird, schwächt die Kraft des Kolbens in :einem solchen Maße, daß er spätestens mit dem Anschlagen an den Stößel 67 des geschlossenen Ventils 6I zum Stillstand kommt und die Feder 63 des letzteren auf keinen Fall mehr überwinden kann. Die Drosselstellen 25 und I9 .sowie die Raumverhältnisse der Kammeer I5 sind so bemessen, daß sich die Vorgänge in der geschilderten Weise abspielen und daß es, während der Kolben I3 durch die Feder 39 sowie den neuen Druck in der Hauptluftleitung unter Abschluß der Ventile 27 und 35 wieder in seine Anfangsstellung zurückgezwungen wird, zum Auffüllen des Raumies I5 über die Leitung 2I bis zur erneuten Druckgleichheit zu beiden Seiten des Kolbens kommt. Diese Druckgleichheit stellt sich bei jeder Bremsstufe schließlich ein.When the piston I3 moves upwards, it opens, as before Mentioned also the valve 27, so that the compressed air in space I5, wake up the driving Force of the piston I3 forms, via the throttle 25 in: a certain amount of time ins Free: can expand. Diesel pressure drop, which is caused by the evasive Piston I3 is supported by the enlargement of space caused, weakens the force of the Piston to such an extent that it is at the latest when it hits the plunger 67 of the closed valve 6I comes to a standstill and the spring 63 of the latter can no longer overcome in any case. The throttling points 25 and I9 .such as the space conditions the chamber I5 are dimensioned so that the processes in the manner described play and that it, while the piston I3 by the spring 39 as well as the new pressure in the main air line with the closure of the valves 27 and 35 back to its initial position is forced back to fill the Raumies I5 over the line 2I until the renewed Equal pressure comes on both sides of the piston. This pressure equality represents finally occurs at every braking level.

Wird zur Durchführung einer Schnellbremsung der Druck in der Hauptluftleitung von 5 atü z. B. bis auf ungefähr 3,5 atü gesenkt, so wirkt auf den Kolben I3 im -Raum I5 des Beschleunigers II ein Überdruck, welcher den Kolben I3 untrer (funktionell nebensächlichem) Öffnen des Ventils 35 nicht nur bis zum Anschlag :am Stößel 67 sich bewegen läßt, sondern darüber hinaus, wobei er gegen die Kraft der Feder 63 nun auch das Ventil 6I öffnet, über welches die Hauptleitungsluft zum Auslaß 59 und damit unmittelbar ins Freire .strömt. Die Anzapfung der Hauptluftleitung ist somit der gewünschten Schnellbremsung entsprechend eine stärkere. An Stelle des Auslasses 59 könnte ein bekannter und daher nicht im :einzelnen zu beschreibender Druckbegrenzer angeschlossen sein, der dien Druckabfall durch die Abzapfung auf einen Mindestdruck von 3,5 atü begrenzt. Die Expansion der Druckluft aus der Kammer I5 führt wieder dazu, daß der Kolben I3 seinen Aufwärtshub beendet und hierauf unter dem in Gegenrichtung auftretenden leinseitigen Überdruck sowie durch die Kraft zunächst der beiden Fiedern 39 und 63 und hierauf nur mehr der einen Feder 39 in seine Anfangsstellung zurückgezwungen wird, mit deren Erreichen alle Ventilre im Beschleuniger geschlossen sind. Der Raum I5 füllt .sich wieder :auf dien Druck in der Hauptluftleitung.The pressure in the main air line is used to perform an emergency stop from 5 atü z. B. lowered to about 3.5 atü, it acts on the piston I3 im -Room I5 of the accelerator II an overpressure, which the piston I3 under (functionally incidental) opening of the valve 35 not only up to the stop: on the plunger 67 can be moved, but beyond, countering the force of the spring 63 now also the valve 6I opens, via which the main line air to the outlet 59 and thus .flows directly into the open air. The main air line tap is thus a stronger one corresponding to the desired rapid braking. Instead of Outlet 59 could be a well-known one and therefore not descriptive in detail Be connected to the pressure limiter, the pressure drop through the tap a minimum pressure of 3.5 atmospheres. The expansion of the compressed air out of the chamber I5 leads again to the fact that the piston I3 ends its upward stroke and then under the line-side overpressure occurring in the opposite direction as well as the force initially of the two feathers 39 and 63 and then only one feather 39 in its initial position is forced back, upon reaching which all valves in the accelerator are closed are. The room I5 fills up again: at the pressure in the main air line.

Beim Lösen der Bremse ändert der Beschleunigier II seine Stellung nicht; wenn kurz vor dem Vollösen der Bremszylinderdruck auf einen Restbetrag .abgesunken ist, öffnet sich schließlich unter Federwirkung das Ventil 47, womit auch der für die Betriebsbremsungen vorgesehene Teil dies Beschleunigers II wieder bereit ist.When the brake is released, the accelerator II changes its position not; if the brake cylinder pressure has dropped to a residual amount shortly before full release is, finally the valve 47 opens under the action of a spring, with which the for the service brakes provided part of this accelerator II is ready again.

Um den Beschleuniger biet ungewollten Druckschwankungen in dar Haupluftleitwng vor einem Anspringen zu schützen, könnte z. B. zwischen dem Kolben I3 und dem Stößel 3I ebenfalls ein gewisser Abstand vorgesehen und die Auslaßdrossel 25 so bemessen werden, daß bei derartigen Druckschwankungen die Bewegungen des Kolbens I3, bei welchen das Ventil 27 geöffnet wird, infolge des Expandierens aus dem Raum I5 spätestens am Stößel 31 enden, ohne daß es zum Anheben des Ventils 3 5 kommt.There are unwanted pressure fluctuations in the main air duct around the accelerator to protect against jumping, could, for. B. between the piston I3 and the plunger 3I also provided a certain distance and dimensioned the outlet throttle 25 be that with such pressure fluctuations the movements of the piston I3, at which the valve 27 is opened, as a result of the expansion from the space I5 at the latest end at the plunger 31 without the valve 35 being lifted.

In Fig. 2 ist der Beschleuniger II zum Teil dargestellt, wobei im Gegensatz zur Fig. I der Auslaß 23 aus dem Raum I5 nicht ins Freie, sondern über eine verhältnismäßig geringe Querschnittsverengung 73 in :eine Expansionskammer 75 führt, die ihrerseits :erst über eine stärkere Drosselung 77 mit der Außenluft verbunden ist. Die weiteren Teile der Einrichtung sind die gleichen wie diejenigen nach Fig. I .In Fig. 2, the accelerator II is shown in part, with in In contrast to FIG. I, the outlet 23 from the space I5 does not go into the open, but over a relatively small cross-sectional constriction 73 in: an expansion chamber 75 leads, which in turn: only via a stronger throttling 77 with the outside air connected is. The other parts of the facility are the same as those according to Fig. I.

Die Expansionskammer 75 bringt bei dem im übrigen auch in der Wirkungsweise der Einrichtung gemäß Fig. i @entsprechenden Beschleuniger den Vorteil mit sich, daß schon bei einem kleinen Hub des Kolbens I3 und damit des Ventils 27 genügend Luft aus der Kammer I5 über den verhältnismäßig großen Drosselquerschnitt 73 in die Expansionskammer 75 einschießt, um die Kolbenbewegung in der für die Betriebsbremsungen notwendigen Weise zu begrenzen. Die Expansionskammer 75 entleert sich dabei über die Drossel 77 in :einem solchen, Maße ins Freie, daß die einwandfreie Funktion des Beschleunigers. gesichert ist und es auch bei dem letztbeschriebenen Ausführungsbeispiel auf keinen Fall zu einem ungewollten Anspringen des Schnellbremsteiles kommt.The expansion chamber 75 also has an effect on the rest the device according to Fig. i @ corresponding accelerator with the advantage, that even with a small stroke of the piston I3 and thus of the valve 27, enough Air from chamber I5 through the relatively large throttle cross-section 73 in the expansion chamber 75 includes the piston movement in the for the service brakes necessary way to limit. The expansion chamber 75 empties over the throttle 77 in: such a degree to the outside that the proper function of the accelerator. is secured and it is also in the last-described embodiment Under no circumstances will the quick-acting brake start up unintentionally.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Accelerators for air brakes, in particular of rail vehicles, their service braking and rapid braking parts by a common Piston member can be influenced, characterized in that the same for tapping the main air line in the event of service braking and in the event of rapid braking, one monitoring device each is provided, which are actuated by the common piston member (I3), which at Lowering of the pressure of the main air line acting on its one side a pressure acting on its other side is moved, which as a result of the connected to the movement of the piston member opening pure shut-off member in turn in: decreases to such an extent that when the line pressure is reduced in: one the stroke of the piston member corresponding to the operational braking only for actuation this. a monitoring; gs: oirgans (3 5) at. Lowering of the Leituingsdruckes in a measure corresponding to an emergency braking, however, also for actuating the other monitoring body (6I) is sufficient.

2. Accelerator according to claim I, characterized characterized in that the piston member (I3) during its stroke in a manner known per se a valve (27) opens, via which the one side of the piston member actuating Pressure is discharged from a storage space (I5), causing the piston to be pressurized its other side when the valve (27) is closed again in its initial position returns.

3. Accelerator according to claim I and 2, characterized in that the valve-monitored outlet (23) to reduce the actuation pressure for the Piston member (I3) leads to the outside via a throttle point (25).

4. Accelerator according to claim 1 and 2, characterized in that the valve-monitored outlet (23) to reduce the actuation pressure for the piston member (I3) in an expansion chamber (75) opens, which in turn has an outlet.

5. Accelerator according to claim I to 3 or I, 2 and 4, characterized in that the space (15) for storage the actuation pressure for the piston member (I3), preferably via a check valve (17) and a throttle point (I9), in a manner known per se from the main air line is filled.

6. Accelerator according to claim I to 3 and 5 or I, 2, 4 and 5, characterized characterized in that means (47) are provided which when reaching a certain Brake cylinder pressure the tapping of the main air line through the for service brakes The intended monitoring device (35) is blocked and only when the brake is released release it again when this brake cylinder pressure is reached again. Referred publications: German patent specifications No. 383 542, 451 487.