DE1029856B

DE1029856B - Device for controlling the filling of the brake line of indirectly acting compressed air brakes

Info

Publication number: DE1029856B
Application number: DEV9253A
Authority: DE
Inventors: Siegfried Keller; Walter Mueller; Fritz Seger
Original assignee: Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon Buhrle AG
Current assignee: Rheinmetall Air Defence AG
Priority date: 1954-08-10
Filing date: 1955-07-25
Publication date: 1958-05-14

Description

Einrichtung zur Steuerung der Füllung der Bremsleitung indirekt wirkender Druckluftbremsen Die Erfindung betrifft eine Einrichtung derjenigen bekannten Art, bei der die Wiederauffüllung der Bremsleitung aus dem Hauptluftbehälter nach einer Bremsung durch ein Füllventil überwacht wird, das unter dem Einfluß des Unterschiedes zwischen einem durch Verstellen des Führerhebels kontinuierlich veränderbaren Steuerdruck und dem Druck in einer mit der Bremsleitung verbundenen Leitungskammer steht und das mit einem pneumatischen, im Sinne seiner Öffnung wirkenden zusätzlichen Betätigungsorgan versehen ist.Device for controlling the filling of the brake line indirectly acting Air brakes The invention relates to a device of the known type in which the refilling of the brake line from the main air reservoir after a Braking is monitored by a filling valve, which is under the influence of the difference between a control pressure that can be continuously changed by adjusting the driver's lever and the pressure in a line chamber connected to the brake line and that with a pneumatic additional actuator acting in the sense of its opening is provided.

Bei bekannten Steuereinrichtungen dieser Art beeinflußt das zusätzliche Betätigungsorgan das Füllventil, nachdem der Lokomotivführer den Führerhebel in die Stellung für vollständiges Lösen gedreht hat, um so länger, je stärker die vorangegangene Bremsung war. Wird der Führerhebel aber zwecks Einstellung einer kleineren Bremsstufe nur in dieser letzteren entsprechende Stellung gedreht, so bleibt das zusätzliche Betätigungsorgan außer Wirkung.In known control devices of this type, the additional influences Actuating the filling valve after the engine driver has pushed the driver's lever in has rotated the position for complete loosening, the longer the stronger the previous one Braking was. However, if the driver's lever is used to set a lower braking level rotated only in this latter corresponding position, the additional remains Actuator ineffective.

Demgegenüber bewirkt erfindungsgemäß ein unter dem Einfluß des Steuerdruckes stehendes Hilfsventil eine um so länger dauernde Beaufschlagung des zusätzlichen Betätigungsorgans, je größer die durch die Stellung des Führerhebels bestimmte Lösestufe ist.In contrast, according to the invention, effects under the influence of the control pressure standing auxiliary valve, the longer acting on the additional Actuating member, the greater the release level determined by the position of the guide lever is.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigt Fig. 1 die Steuereinrichtung in schematischer Darstellung mit einem Führerventil s, einem Füllventil 6 und einem Hilfsventil 7 in axialem Schnitt und in Vollbremsstellung und Fig. 2 bis 4 die Stellung dreier vom Führerhebel gesteuerter Ventile in der Füllstellung, der Schnellbremsstellung und der Stellung für vollständiges Lösen.The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention shown. 1 shows the control device in a schematic representation with a guide valve s, a filling valve 6 and an auxiliary valve 7 in the axial direction Section and in full braking position and Fig. 2 to 4 the position of three of the driver's lever controlled valves in the filling position, the quick brake position and the position for complete loosening.

Das Führerventil 5 weist einen glockenförmigen, nach unten offenen Körper 8 auf, der in einem Gehäuse 9 drehbar gelagert ist. Am oberen, aus dem Gehäuse 9 herausragenden Ende des Körpers 8 ist der Führerhebel 10 befestigt, und ferner ist in dieses Ende ein eine Kappe 11 tragender Bolzen 12 eingeschraubt, der an seinem unteren Ende den gegen eine Schraubenfeder 13 drückenden Teller 14 trägt. Das untere Ende der Feder liegt am tellerförmigen Ende eines axial durchbohrten, an einer Membran 16 befestigten Ventilkörpers 15 an. Gegen das untere Ende des Ventilkörpers 15 wird durch eine Feder 17 ein Ventilteller 18 gedrückt, der bei sich nach oben verschiebendem Ventilkörper 15 auf einem durch eine Trennwand des Gehäuses 9 gebildeten Ventilsitz 19 zum Aufliegen kommt. Das untere Ende des Körpers 8 ist mit einem in eine Ausnehmung 21 im Gehäuse 9 greifenden Flansch 22 versehen. Die obere Begrenzung der Ausnehmun.g 21 bildet, wie in Fig. 1 gestrichelt angedeutet ist, einen Teil einer Schraubenfläche, gegen die der Flansch 22 durch die Feder 13 gedrückt wird. An den Anfang und das Ende der Schraubenfläche schließt sich je ein ebener Teil an, der eine Drehung des Körpers 8 ohne gleichzeitige Verschiebung in axialer Richtung ermöglicht.The driver valve 5 has a bell-shaped, downwardly open Body 8 which is rotatably mounted in a housing 9. At the top, out of the case 9 protruding end of the body 8, the guide lever 10 is attached, and further a cap 11 bearing bolt 12 is screwed into this end, which at his lower end of the plate 14 pressing against a helical spring 13 carries. The lower The end of the spring is at the plate-shaped end of an axially pierced one on a membrane 16 attached valve body 15. Against the lower end of the valve body 15 is pressed by a spring 17, a valve plate 18, which is shifting upwards Valve body 15 on a valve seat formed by a partition of the housing 9 19 comes to rest. The lower end of the body 8 is with one in a recess 21 in the housing 9 gripping flange 22 is provided. The upper limit of the recess 21 forms, as indicated by dashed lines in Fig. 1, part of a helical surface, against which the flange 22 is pressed by the spring 13. To the beginning and that The end of the screw surface is followed by a flat part, which allows a rotation of the Body 8 allows without simultaneous displacement in the axial direction.

Die äußere zylindrische Oberfläche des Körpers 8 ist mit drei Führungsbahnen 20, 23 und 24 versehen, gegen die durch Federn 27 die Stößel dreier Ventilkörper 25, 26 und 33 gedrückt werden. Die drei Stößel sind in der Wandung des Gehäuses 9 gleitend geführt und greifen dichtend in eine mit der Bremsleitung 29 des Zuges verbundene Kammer 28 bzw. eine weitere Kammer 34 ein. Eine Trennwand 30 bildet drei Ventilsitze für die Ventilkörper 25, 26 und 33. Bei von seinem Sitz abgehobenem Ventilkörper 25 (Fig. 3) ist die Kammer 28 über die Bohrung 31 mit der Außenluft verbunden. Der Ventilkörper 26 ist mit einem zylindrischen Ansatz 32 versehen, der in der in Fig. 1 dargestellten Stellung des Führerhebels 10, in der der Ventilkörper 26 von seinem Sitz abgehoben ist, die Weite des. durch den letzteren gebildeten Durchgangs drosselt. Durch die Führungsbahn 24 wird der Ventilkörper 26 in der in Fig. 2 gezeigten Füllstellung des Führerhebels 10 so weit angehoben, daß der Ansatz 32 den vom Ventilsitz gebildeten Durchgang ganz freigibt, während in der in Fig. 3 gezeigten Schnellbremsstellung der Ventilkörper 26 auf seinem Sitz aufliegt und die Verbindung zwischen den Kammern 28 und 35 unterbricht. Der Ventilkörper 33 überwacht die Verbindung zwischen den beiden Kammern 34 und 35. In der in Fig. 4 dargestellten Stellung für vollständiges Lösen wird er durch den auf der Führungsbalin 20 aufliegenden Stößel von seinem Sitz abgehoben, während er in allen übrigen Stellungen des Führerhebels durch die ihn belastende Feder 27 auf seinen Sitz gedrückt wird. Die den Ventilkörper 33 belastende Feder 27 ist nur von geringer Stärke, so daß der Ventilkörper auch bei einem Überdruck in der Kammer 34 gegenüber der Kammer 35 geöffnet wird.The outer cylindrical surface of the body 8 is provided with three guideways 20, 23 and 24, against which springs 27 the plungers of three valve bodies 25, 26 and 33 are pressed. The three plungers are in the wall of the housing 9 guided and sealingly engage with the brake line 29 of the train connected chamber 28 or a further chamber 34. A partition wall 30 forms three Valve seats for valve bodies 25, 26 and 33. When lifted from its seat Valve body 25 (Fig. 3) is the chamber 28 via the bore 31 with the outside air tied together. The valve body 26 is provided with a cylindrical extension 32 which in the position of the guide lever 10 shown in Fig. 1, in which the valve body 26 is lifted from its seat, the width of the. Formed by the latter Passage throttles. Through the guide track 24, the valve body 26 is in the in Fig. 2 shown filling position of the guide lever 10 so far raised that the approach 32 completely releases the passage formed by the valve seat, while in the in Fig. 3 shown quick braking position of the valve body 26 on his Seat rests and the connection between the chambers 28 and 35 interrupts. The valve body 33 monitors the connection between the two chambers 34 and 35. 4 position for complete loosening it is shown by the on the guide balin 20 resting plunger lifted from its seat, while it is in all other positions of the guide lever is pressed onto its seat by the spring 27 loading it. The spring 27 loading the valve body 33 is only of low strength, so that the valve body also in the case of an overpressure in the chamber 34 with respect to the chamber 35 is opened.

Der Führerhebel 10 kann in die folgenden Stellungen gebracht werden: die Stellung für vollständiges Lösen, in der sich der Körper 8 in seiner untersten, der stärksten Spannung der Feder 13 entsprechenden Stellung befindet, und in der das Ventil 25 geschlossen, die Ventile 33 und 26 dagegen geöffnet sind, wobei der zylindrische Ansatz 32 eine Drosselstelle bildet; die Füllstellung, in der die Feder 13 dieselbe Spannung aufweist wie in der Stellung für vollständiges Lösen und in der ferner das Ventil 25 geschlossen, das Ventil 26 ohne Drosselwirkung geöffnet und das Ventil 33 geschlossen ist; die Betriebsbremsstellungen, in, denen der Flansch 22 an der genannten Schraubenfläche anliegt, so daß sich die Spannung der Feder 13 stetig vom höchsten Wert der Stellung für vollständiges Lösen auf den einer Vollbremsung entsprechenden Wert vermindern läßt und in der die Ventile 25 und 33 geschlossen, das Ventil 26 dagegen, wie in der Stellung für vollständiges. Lösen, unter Bildung einer Drosselstelle geöffnet ist; eine zusätzliche Betriebsstellung, die sich von den vorangehend genannten Betriebsbremsstellungen nur dadurch unterscheidet, daß die Feder 13 auf einen Wert entspannt ist, der etwas unterhalb dem der Vollbremsung entsprechenden Wert liegt; die Schnellbremsstellung, in der die Spannung der Feder 13 denselben Wert hat wie in der zusätzlichen Betriebsbremsstellung und in der das Ventil 25 geöffnet, die Ventile 26 und 33 dagegen geschlossen sind.The guide lever 10 can be brought into the following positions: the position for complete loosening, in which the body 8 is in its lowest, the strongest tension of the spring 13 is corresponding position, and in the the valve 25 is closed, the valves 33 and 26, however, are open, the cylindrical extension 32 forms a throttle point; the filling position in which the spring 13 has the same tension as in the full release position and in which also closes the valve 25 and opens the valve 26 without a throttling effect and valve 33 is closed; the service brake positions in which the flange 22 rests against said screw surface, so that the tension of the spring 13 steadily from the highest value of the position for complete release to that of a full brake application can reduce the corresponding value and in which the valves 25 and 33 are closed, the valve 26, however, as in the position for full. Dissolve, with education a throttle point is open; an additional operating position that differs from the only difference between the aforementioned service brake positions is that the spring 13 is relaxed to a value that is slightly below that of full braking corresponding value lies; the quick braking position, in which the tension of the spring 13 has the same value as in the additional service brake position and in which the Valve 25 is open, while valves 26 and 33 are closed.

Im Gehäuse 40 des Füllventils 6 ist der äußere Rand zweier Membranen 41, 42 eingespannt, an denen ein hohler Ventilkörper 43 befestigt ist. Letzterer ist in einer Öffnung einer Trennwand 44 verschiebbar geführt und greift mit seinem oberen, offenen Ende durch eine Öffnung in einer weiteren, einen Ventilsitz 45 bildenden Trennwand hindurch. Ein durch eine Feder 46 belasteter Ventilteller 47 dient zum Aufliegen auf dem Ventilsitz 45 und dem oberen Ende des Ventilkörpers 43. Die von der Zwischenwand 44 und der Membran 42 eingeschlossene Kammer, mit der das Innere des Ventilkörpers 43 durch eine Bohrung 48 verbundren ist, steht mit der Außenluft in Verbindung. Die unterhalb der Membran 42. gelegene Druckkammer 49 ist über eine Drosselbohrung 50 ebenfalls an die Außenluft angeschlossen. Durch die Membran 41 wird eine durch eine Leitung 51 an einen Steuerbehälter 52 angeschlossene Steuerkammer 53 von einer Leitungskammer 54 getrennt. An die oberhalb des Ventilsitzes 45 befindliche Kammer ist der Hauptluftbehälter 55 angeschlossen, der über die Leitung 56 zugleich auch die unterhalb des Ventilsitzes 19 gelegene Kammer des Führerventils mit Druckluft versorgt.In the housing 40 of the filling valve 6 is the outer edge of two membranes 41, 42 clamped, to which a hollow valve body 43 is attached. The latter is slidably guided in an opening of a partition wall 44 and engages with his upper, open end through an opening in another, a valve seat 45 forming Partition wall through. A valve plate 47 loaded by a spring 46 is used for Rests on the valve seat 45 and the upper end of the valve body 43. The from the intermediate wall 44 and the membrane 42 enclosed chamber with which the interior of the valve body 43 is verbundren through a bore 48, is with the outside air in connection. The pressure chamber 49 located below the membrane 42. is via a Throttle bore 50 also connected to the outside air. Through the membrane 41 becomes a control chamber connected by a line 51 to a control container 52 53 separated from a line chamber 54. To the one above the valve seat 45 Chamber is connected to the main air tank 55, which via line 56 at the same time also the chamber of the driver's valve located below the valve seat 19 with compressed air provided.

Im Gehäuse 60. des Hilfsventils 7 ist ein fester Ventilsitz 61 vorgesehen, mit dem ein an einem Stößel 36 befestigter Ventilkörper 37 zusammenwirkt. Über den Stößel 36 ist eine Hülse 38 geschoben, die durch eine sich am Gehäuse 60 abstützende Feder 39 auf den Ventilkörper 37 gedrückt wird. Eine weitere sich am oberen Ende der Hülse 38 abstützende Feder 57 drückt gegen einen am oberen Ende des Stößels 36 angeordneten Teller 58. Die Hülse 38 wird von einer in der Wandung des Gehäuses 60 eingespannten Membran 62 getragen, die den Innenraum des Gehäuses 60 in zwei Kammern 59 und 64 teilt. Die Feder 57 ist so bemessen, daß sie bei einem zwischen den Kammern 59 und 64 herrschenden Druckunterschied, der den Unterschied zwischen Betriebsdruck und dem einer Vollbremsung entsprechenden Bremsleitungsdruck nicht übersteigt und unter dessen Einfluß der Stößel 36 durch die Büchse 38 bis zum Anliegen des Tellers 58 an der Wandung des Gehäuses 60 verschoben wird, nicht überwunden werden. kann. Herrscht in diesen Kammern aber ein größerer Druckunterschied, so bewegt sich die Hülse 38 relativ zum Stößel 36 und öffnet dabei das Ventil 37, 38. An die Kammer 64 ist einerseits ein Behälter 66 angeschlossen, so daß die Membran 62 auf ihrer Oberseite vom Druck dieses Behälters beaufschlagt wird; andererseits steht die Kammer 64 über den verengten Durchlaß 67 mit einer Leitung 70 in Verbindung, die von der Leitungskammer 54 zur Kammer 35 führt. Die Kammer 64 steht weiterhin über die die Drosselbohrung 69 enthaltende Leitung 74 mit der Kammer 34 in Verbindung. Der verengte Durchlaß 69 ist gegenüber dem Durchlaß 67 von größerer Weite, so daß die über das Ventil 33 erfolgende Entleerung des Behälters 66 mit größerer Geschwindigkeit vor sich geht als die über den Durchlaß 67 erfolgende Füllung. Der Unterseite der Membran 62 wird über den an die Leitung 51 angeschlossenen Leitungszweig 71 der Druck des Steuerbehälters 52 zugeführt, der bei von seinem Sitz 61 abgehobenem Ventilkörper 37 infolge der Verbindung 72 auch auf die Membran 42 wirkt.A fixed valve seat 61 is provided in the housing 60 of the auxiliary valve 7, with which a valve body 37 fastened to a tappet 36 cooperates. On the The plunger 36 is pushed into a sleeve 38 which is supported by a sleeve 60 supported on the housing 60 Spring 39 is pressed onto the valve body 37. Another one at the top the spring 57 supporting the sleeve 38 presses against one at the upper end of the plunger 36 arranged plate 58. The sleeve 38 is from one in the wall of the housing 60 supported diaphragm 62 clamped, which divides the interior of the housing 60 in two Chambers 59 and 64 divides. The spring 57 is dimensioned so that it is between the chambers 59 and 64 prevailing pressure difference, which is the difference between Operating pressure and the brake line pressure corresponding to a full brake application exceeds and under the influence of the plunger 36 through the sleeve 38 to the point of the plate 58 is displaced on the wall of the housing 60, not overcome will. can. If there is a greater pressure difference in these chambers, then so the sleeve 38 moves relative to the plunger 36 and thereby opens the valve 37, 38. On the one hand, a container 66 is connected to the chamber 64, so that the membrane 62 is acted upon by the pressure of this container on its upper side; on the other hand the chamber 64 communicates with a line 70 via the narrowed passage 67, which leads from the line chamber 54 to the chamber 35. Chamber 64 is still standing Via the line 74 containing the throttle bore 69 with the chamber 34 in connection. The narrowed passage 69 is opposite the passage 67 of greater width, so that the emptying of the container 66 via the valve 33 at greater speed goes on as the filling taking place via the passage 67. The bottom of the Membrane 62 is connected to the line 51 via the branch 71 of the Pressure of the control container 52 is supplied to the valve body lifted from its seat 61 37 also acts on the membrane 42 as a result of the connection 72.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Steuereinrichtung ist die folgende: Es sei angenommen, der Führerhebel 10 befinde sich in der in Fig. 1 dargestellten, einer Vollbremsung entsprechenden Stellung:^ in der der Körper 8 seine höchste Lage einnimmt, die Feder 13 also am schwächsten gespannt ist. In der über den Leitungszweig 73 mit dem Steuerbehälter 52 verbundenen Kammer des Führerventils besteht daher der einer Vollbremsung entsprechende Druck von beispielsweise 3 Atm., welcher der mittels der Kappe 11 einregelbaren Federkraft das Gleichgewicht hält. Durch die Feder 17 wird der Ventilkörper 15 und der Ventilteller 18 nach oben gedrückt, bis letzterer auf seinem Sitz 19 aufliegt und den Zutritt von aus dem Hauptluftbehälter 55 stammender Druckluft unter die Membran 16 sperrt. Zufolge des offenen Ventils 26, 30 herrscht in der Leitungskammer 54 der Druck der Bremsleitung, der, solange er größer ist als der Druck in der Steuerkammer 53, den Ventilkörper 43 nach unten drückt, so daß Druckluft aus der Bremsleitung 29 über die Bohrung 48 ins Freie austreten kann. Bei Gleichheit der Drücke in den beiden Kammern 53, 54 wird dieser Auslaß durch Anliegen des Ventilkörpers 43 am Ventilteller 47 unterbrochen. Druckgleichheit besteht nun ebenfalls zu beiden Seiten der Membran 62, so daß der Ventilkörper 37 durch die Feder 39 und die Hülse 38 auf seinen Sitz 61 gedrückt wird und den Austritt von Druckluft aus dem Steuerbehälter 52 über die Drosselbohrung 50 verhindert.The mode of operation of the control device described is as follows: It is assumed that the guide lever 10 is in the position shown in FIG. 1, position corresponding to full braking: ^ in which the body 8 is in its highest position assumes, the spring 13 is so the weakest tension. In the over the branch 73 connected to the control container 52 chamber of the guide valve is therefore the pressure corresponding to full braking of, for example, 3 atm., which the by means of the cap 11 adjustable spring force keeps the balance. Through the Spring 17, the valve body 15 and the valve disk 18 is pressed upwards until the latter rests on its seat 19 and access from the main air tank 55 compressed air coming under the membrane 16 blocks. As a result of the open valve 26, 30, the pressure of the brake line prevails in the line chamber 54, as long as it is greater than the pressure in the control chamber 53, the valve body 43 downwards presses, so that compressed air escape from the brake line 29 via the bore 48 into the open can. If the pressures in the two chambers 53, 54 are equal, this outlet interrupted by the valve body 43 resting against the valve disk 47. Pressure equality now also exists on both sides of the membrane 62, so that the valve body 37 is pressed by the spring 39 and the sleeve 38 onto its seat 61 and the outlet of compressed air from the control container 52 via the throttle bore 50 is prevented.

Zwecks teilweiserLösung der Bremsen des Zuges dreht der Lokomotivführer den Führerhebel 10 in die einer bestimmten Lösestufe entsprechende Stellung, wöben sich der Körper 8 nach unten verschiebt und die Feder 13 stärker gespannt wird, während die Ventile 25, 26 und 33 in der dargestellten Stellung verharren. Der Ventilteller 18 wird dadurch von seinem Sitz 19 abgehoben, und es fließt Druckluft aus dem Hauptluftbehälter 55 unter die Membran 16 und von hier in den Steuerbehälter 52, in die Steuerkammer 53 und unter die Membran 62. Das bisher an den beiden Membranen 41, 62 vorhandene Gleichgewicht wird dadurch gestört, und der Ventilkörper 43 und die Hülse 38 werden angehoben. Hierbei wird auch der Stößel 36 durch die Feder 57 mitgenommen, so daß der Ventilkörper 37 weiterhin am unteren Ende der Hülse 38 anliegt. Es wird daher eine Verbindung zwischen den Kammern 59 und 49 hergestellt, während die über die Bohrung der Hülse 38 verlaufende Verbindung zwischen den Kammern 59 und 64 weiterhin unterbrochen bleibt. Nun fließt Druckluft aus dem Hauptluftbehälter 55 in die Leitungskammer 54 und von hier in die Bremsleitung 29 und über die Drosselbohrung 67 in die Kammer 64 und den Behälter 66. Gleichzeitig gelangt Druckluft aus dem Steuerbehälter 52 über den Leitungszweig 71 unter die Membran 62 und über das geöffnete Ventil 37, 61 in die Kammer 49, wobei der Druck in letzterer und unter der Membran 62 unmittelbar auf den durch den Führerhebel eingestellten Wert ansteigt. Ein Abfallen des Druckes im Steuerbehälter 52 findet hierbei nicht statt, da jede Senkung des Druckes unter der Membran 16 die Nachspeisung aus dem Hauptluftbehälter bewirkt. Die Bremsleitung 29 wird allmählich gefüllt, bis der Druck in der Leitungskammer 54 den sich unterstützenden Drücken in den beiden Kammern 49 und 53 das Gleichgewicht zu halten vermag. Bevor dies noch der Fall ist, erreicht der infolge der Drosselstelle 67 ebenfalls nur allmählich ansteigende Druck in der Kammer 64 den Wert des Druckes im Steuerbehälter 52, so daß sich das Ventil 37, 61 unter dem Einfluß der Feder 39 schließt. Damit erhält die Kammer 49 keine Zufuhr von Druckluft mehr; sie entleert sich daher allmählich über die Drosselbohrung 50. Während in der Steuerkammer 53 ein durch die Einstellung des Führerhebels bestimmter Druck herrscht, besteht in der Kammer 49 nur ein vorübergehender Druck, der in der Bremsleitung 29 einen sogenannten Füllstoß bewirkt. Dieser dauert um so länger, je größer die am Führerhebel eingestellte Lösestufe ist, da der unter der Membran 62 wirkende Druck mit der Höhe der Lösestufe ansteigt, so daß es für die Auffüllung des Behälters 66 auf denselben Druck ebenfalls einer längeren Zeit bedarf. Dreht der Lokomotivführer den Führerhebel 10 in die Stellung für vollständiges Lösen, so wird der Ventilkörper 33 durch seinen Stößel in die in Fig. 4 gezeigte Stellung gebracht. Die dadurch hergestellte Verbindung von der Leitungskammer 54 über die Leitungen 70 und 74 und die Drosselstelle 69 nach dem Behälter 66 hat infolge des gegenüber der Drosselstelle 67 größeren Querschnitts der Drosselstelle 69 eine rasche Füllung des Behälters 66 zur Folge, so daß in den Kammern 59 und 64 während des ganzen Lösevorganges praktisch derselbe Druck herrscht, der Ventilkörper 37 also nicht von seinem Sitz 61 abgehoben wird und keine Druckluft in die Kammer 49 gelangt. Bei in der Stellung für vollständiges Lösen des Führerhebels vorgenommener Lösung der Bremse wird daher kein Füllstoß in die Bremsleitung gesandt.For the purpose of partially releasing the brakes of the train, the locomotive driver turns the driver's lever 10 into the position corresponding to a certain release stage, the body 8 shifts downwards and the spring 13 is more strongly tensioned, while the valves 25, 26 and 33 remain in the position shown. The valve disk 18 is thereby lifted from its seat 19, and compressed air flows from the main air container 55 under the membrane 16 and from here into the control container 52, into the control chamber 53 and under the membrane 62 existing equilibrium is disturbed and the valve body 43 and the sleeve 38 are raised. In this case, the plunger 36 is also taken along by the spring 57, so that the valve body 37 continues to bear against the lower end of the sleeve 38. A connection is therefore established between the chambers 59 and 49, while the connection between the chambers 59 and 64, which extends over the bore of the sleeve 38, remains interrupted. Compressed air now flows from the main air reservoir 55 into the line chamber 54 and from here into the brake line 29 and via the throttle bore 67 into the chamber 64 and the container 66 opened valve 37, 61 into the chamber 49, the pressure in the latter and under the membrane 62 rising immediately to the value set by the driver's lever. A drop in the pressure in the control container 52 does not take place here, since every lowering of the pressure under the membrane 16 causes the make-up from the main air container. The brake line 29 is gradually filled until the pressure in the line chamber 54 is able to keep the balance between the pressures in the two chambers 49 and 53, which are supported by one another. Before this is the case, the pressure in the chamber 64, which also rises only gradually as a result of the throttle point 67, reaches the value of the pressure in the control container 52, so that the valve 37, 61 closes under the influence of the spring 39. The chamber 49 thus no longer receives a supply of compressed air; it is therefore gradually emptied via the throttle bore 50. While the pressure in the control chamber 53 is determined by the setting of the driver's lever, there is only a temporary pressure in the chamber 49, which causes a so-called filling surge in the brake line 29. This takes longer, the greater the release level set on the driver's lever, since the pressure acting under the membrane 62 increases with the level of the release level, so that it also takes a longer time to fill the container 66 to the same pressure. When the locomotive driver turns the driver's lever 10 into the position for complete release, the valve body 33 is brought into the position shown in FIG. 4 by its plunger. The connection established in this way from the line chamber 54 via the lines 70 and 74 and the throttle point 69 to the container 66 results in a rapid filling of the container 66 as a result of the larger cross-section of the throttle point 69 than the throttle point 67, so that in the chambers 59 and 64 practically the same pressure prevails during the entire release process, so the valve body 37 is not lifted from its seat 61 and no compressed air reaches the chamber 49. When the brake is released in the position for complete release of the driver's lever, no surge is therefore sent into the brake line.

Wird der Führerhebel dagegen über die Stellung für vollständiges Lösen hinaus in die Füllstellung gedreht, so wird die Feder 13 infolge der erwähnten ebenen Stelle am einen Ende der schraubenförmigen Begrenzung der Erweiterung 21 nicht weiter gespannt. Es findet eine raschere Auffüllung der Bremsleitung 29 statt, da gemäß Fig. 2 der Ansatz 32 am Ventilkörper 26 nun gänzlich aus der durch den Ventilsitz 30 gebildeten Öffnung herausgetreten ist. Dies hat weiterhin zur Folge, daß in der Leitung 70 zu Beginn der Füllung der Bremsleitung ein kleinerer Druck besteht als in den Fahr- oder Bremsstellungen, so daß der Behälter 66 langsamer aufgeladen wird. Es ergibt sich hieraus eine Vergrößerung der Dauer des Füllstoßes in der Füllstellung des Führerhebels. Im übrigen wird diese Dauer aus den obenerwähnten Gründen um so größer, je stärker die vorangegangene Bremsung war.If, on the other hand, the operator lever is above the complete release position rotated out into the filling position, the spring 13 is due to the aforementioned flat Do not place any further at one end of the helical delimitation of the extension 21 tense. There is a faster filling of the brake line 29 instead, since according to Fig. 2, the approach 32 on the valve body 26 now completely from the through the valve seat 30 formed opening has emerged. This also has the consequence that in the Line 70 at the beginning of the filling of the brake line is a lower pressure than in the drive or brake positions so that the container 66 is charged more slowly. This results in an increase in the duration of the filling surge in the filling position of the guide lever. Incidentally, this period becomes the same for the reasons mentioned above bigger, the stronger the previous braking was.

Die zusätzliche Betriebsbremsstellung dient dazu, um während einer Vollbremsung eines Zuges, dessen Lokomotive mit einer nicht abstufbar lösbaren Bremse ausgerüstet ist, die Lokomotivbremse nach einer durch Auslaß von Druckluft aus dem Bremszylinder bewirkten Lösung erneut zu betätigen. Durch die Verstellung des Führerhebels 10 in die zusätzliche Betriebsbremsstellung, bei der, wie beschrieben, der Druck in der Bremsleitung unter den einer Vollbremsung entsprechenden Wert abgesenkt wird, werden die. Steuerventile der Lokomotive und der Wagen in die Bremsstellung umgesteuert. Da jedoch infolge der vorgenommenen Vollbremsung in den Bremsausrüstungen der Wagen die Drücke in den Bremszylindern mit den Drücken in den Hilfsluftbehältern ausgeglichen sind, ist die weitere Absenkung des Druckes in der Bremsleitung für die Wagenbremsen ohne Wirkung. Dagegen kann sich der Hilfsluftbehälter der Lokomotive nach deren Bremszylinder erneut entleeren, da der Druck in diesem durch die vorangegangene Auslösung unter den Ausgleichsdruck gesunken ist.The additional service brake position is used to during a Emergency braking of a train, its locomotive with a non-graduated releasable brake is equipped, the locomotive brake after a discharge of compressed air from the Brake cylinder caused solution to actuate again. By adjusting the guide lever 10 in the additional service brake position, in which, as described, the pressure is lowered in the brake line below the value corresponding to full braking, will the. Control valves of the locomotive and the car are switched to the braking position. However, as a result of the emergency braking carried out in the braking equipment of the car the pressures in the brake cylinders are balanced with the pressures in the auxiliary air reservoirs is the further reduction in pressure in the brake line for the vehicle brakes without effect. On the other hand, the auxiliary air tank of the locomotive can move according to its Empty the brake cylinder again, as the pressure in this has been reduced by the previous one Tripping has fallen below the equalization pressure.

Sollen die Bremsen des Zuges nach einer Verstellung des Führerhebels in die zusätzliche Betriebsbremsstellung teilweise oder ganz gelöst werden, so wird der Führerhebel 10 in die entsprechende Stellung gedreht. Wird er in die Füllstellung gebracht, so steigt der Druck in den Kammern 53 und 59 sofort auf den Betriebsdruck an, während er in der Kammer 64 infolge der Drosselbohrung 67 nur allmählich über den der zusätzlichen Betriebsbremsstellung entsprechenden Bremsleitungsdruck ansteigt. Infolgedessen ergibt sich zwischen den Kammern 59 und 64 ein zur Überwindung der Feder 57 genügender Druckunterschied. Das Ventil 37, 61 wird in der beschriebenen Weise geöffnet und läßt Druckluft von der Leitung 71 durch die Hülse 38 in die Kammer 64 strömen, so daß eine beschleunigte Füllung des Behälters 66 stattfindet. In dieser Weise wird ein Füllstoß erhalten, dessen Dauer ungefähr auf denselben Wert verkürzt ist, wie er bei einer auf eine Vollbremsung folgenden Lösung der Bremsen des Zuges angewendet wird. Die Notwendigkeit dieser Verkürzung der Dauer dies Füllstoffes ergibt sich daraus, daß die Behälter der Wagenbremsen bei einer aus der zusätzlichen Betriebsbremsstellung erfolgenden Bremsung sich nicht unter den einer Vollbremsung entsprechenden Wert des Druckes entleeren, so daß auch die Dauer des Füllstoffes die gleiche sein muß wie bei einer Vollbremsung.Should the brakes of the train after an adjustment of the driver's lever are partially or completely released into the additional service brake position, so will the guide lever 10 rotated into the appropriate position. He will be in the filling position brought, the pressure in the chambers 53 and 59 rises immediately to the operating pressure on, while in the chamber 64 due to the throttle bore 67 only gradually over the brake line pressure corresponding to the additional service brake position increases. As a result, there is between the chambers 59 and 64 to overcome the Spring 57 sufficient pressure difference. The valve 37, 61 is described in US Pat Wise opened and lets compressed air from the line 71 through the sleeve 38 into the chamber 64 flow, so that an accelerated filling of the container 66 takes place. In this Thus, a surge is obtained, the duration of which is reduced to approximately the same value is how it is when the brakes of the train are released following an emergency stop is applied. The need for this shortening of the duration of this filler results from the fact that the container of the car brakes in one of the additional Service braking position taking place braking is not below that of an emergency braking drain the corresponding value of the pressure, so that the duration of the filler must be the same as with an emergency stop.

Zur Einleitung einer Schnellbremsung wird der Führerhebel 10 über die zusätzliche Betriebsbremsstellung hinausgedreht. Die Feder 13 behält dabei die dieser Stellung entsprechende Spannung, die Ventile 25, 26 werden aber durch die Führungen 23, 24 in die in Fig.3 dargestellte Stellung gebracht. Dabei verbindet das Ventil 25 die Bremsleitung 29 über die Bohrung 31 unmittelbar mit der Außenluft, während das Ventil 26 die Verbindung der Kammer 28 mit der Leitung 70 unterbricht. Dies hat zur Folge, daß nach Absinken des Druckes in der Bremsleitung auf den Wert Null der Druck in der Leitungskammer 54 und in der Kammer 64 auf dem einer Vollbremsung entsprechenden Wert gehalten wird.To initiate rapid braking, the driver's lever 10 is turned beyond the additional service brake position. The spring 13 retains the tension corresponding to this position, but the valves 25, 26 are brought into the position shown in FIG. 3 by the guides 23, 24. The valve 25 connects the brake line 29 directly to the outside air via the bore 31, while the valve 26 interrupts the connection between the chamber 28 and the line 70. As a result, after the pressure in the brake line has dropped to the value zero, the pressure in the line chamber 54 and in the chamber 64 is kept at the value corresponding to full braking.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Device for controlling the filling of the brake line indirectly acting air brakes, in which the refilling of the brake line from the main air reservoir is monitored by a filling valve after braking, that under the influence of the difference between one by adjusting the driver's lever continuously variable control pressure and the pressure in one with the brake line connected line chamber and that with an additional pneumatic and in the sense of its opening acting actuator is provided, characterized in that, that when executing a partial release of the brake a under the influence of Control pressure standing auxiliary valve (37) a longer lasting loading of the additional actuator (42) causes the larger the position the guide lever is a certain release level.

2. Device according to claim 1, characterized characterized in that the duration of the application of the additional actuator (42, 49) increases with the filling time for a container (66) whose filling when performing a partial release of the brake with respect to the brake line (29) delayed.

3. Device according to claim 1 and 2, characterized in that that the emptying of the container (66) during braking at greater speed takes place as its filling during a partial release of the brake.

4. Establishment according to claims 1 and 2, characterized in that in the filling position of the guide lever the line chamber (54) with the brake line (29) in a throttled connection stands, while in the quick braking position of the driver's lever the line chamber (54) is disconnected from the brake line.

5. Device according to claim 1, characterized in that that when adjusting the guide lever (10) from a braking position to the position for complete release in the latter, the Beauf schlagurig of the additional actuator (42) is interrupted with compressed air.

6. Device according to claim 1, 2 and 5, characterized characterized in that in the position for complete loosening the cross-section of a the filling of the container (66) with respect to the brake line (29) delaying throttle point (67) is enlarged by an additional connection (74, 69).

7, establishment according to Claim 1 and 2, characterized in that the auxiliary valve (37) under the influence the pressure difference between the control pressure and the pressure in which during the partial release of the brake to fill up the container (66) is actuated. B.

Facility according to claim 1, 2 and 7, characterized by a further auxiliary valve (37; 38), that monitors the supply of the control pressure to the container (66) and that under the The influence of the pressure difference actuating the first-mentioned auxiliary valve (37) is present.

9. Device according to claim 1, 2, 7 and 8, characterized in that the actuation of the two valve devices one after the other by moving the membrane (62) takes place in two stages. Publications considered: German patent specification No, 534 825.