DE2241187B2 - TRAILER CONTROL VALVE FOR ROAD VEHICLES - Google Patents

TRAILER CONTROL VALVE FOR ROAD VEHICLES

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DE2241187B2 DE19722241187 DE2241187A DE2241187B2 DE 2241187 B2 DE2241187 B2 DE 2241187B2 DE 19722241187 DE19722241187 DE 19722241187 DE 2241187 A DE2241187 A DE 2241187A DE 2241187 B2 DE2241187 B2 DE 2241187B2
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Anhänger-Steuerventil für Straßenfahrzeuge, welches die im Gattungsbegriff des Patentanspruches 1 genannten Merkmale aufweist.The invention relates to a trailer control valve for road vehicles, which has the generic term of claim 1 has the features mentioned.

Bei einem derartigen, aus der DT-OS 19 63 879 bekannten Anhänger-Steuerventil ist der von einem Betriebsbremskreis des Fahrzeugs gegen den Anhängerbremsleiiungsdruck beaufschlagte Kolben als Differentialkolben ausgebildet, dessen beide Kolbenteile in je einem Zylinderansatz des vom Betriebsbremskreis gegen Atmosphärendruck beaufschlagten, den Kolben umgebenden Ringkolbens gelagert sind und der starr mit dem das Doppelventil betätigenden Ventilstößel verbunden ist. Der ebenfalls als Differentialkolben ausgebildete Ringkolben ist im Ventilgehäuse geführt und im wesentlichen vom Druck in einem Betriebsbremskreis gegen die Kraft einer Feder sowie, auf einer nur sehr kleinen Ringfläche, gegen den Anhängerbremsleitungsdruck belastet. Der Ringkolben ist zwischen zwei Anschlägen im Ventilgehäuse verschieben Zwischen den Ringkolben und den Kolben ist eine Druckfeder einstellbar eingespannt, welche bei überwiegender Beaufschlagung des Ringkolbens durch den Bremskreisdruck gespannt wird und den Kolben in Öffnungsrichtung des Einlaßventils für die Anhängerbremsleitung belastet. Zwischen dem Kolben und dem Ringkolben ist ein Ringraum gebildet, welcher mit der Außenluft verbunden ist.Known In such, from the DT-OS 19 63 879 trailer control valve is formed of acted upon by a service brake circuit of the vehicle against the Anhängerbremsleiiungsdruck piston of a differential piston, the two piston parts of the applied each in a cylindrical projection from the service brake circuit to atmospheric pressure surrounding the piston annular piston are mounted and which is rigidly connected to the valve stem actuating the double valve. The annular piston, also designed as a differential piston, is guided in the valve housing and is essentially loaded by the pressure in a service brake circuit against the force of a spring and, on an only very small annular surface, against the trailer brake line pressure. The ring piston is shifted between two stops in the valve housing.A compression spring is clamped adjustable between the ring piston and the piston, which is tensioned by the brake circuit pressure when the ring piston is predominantly applied and loads the piston in the opening direction of the inlet valve for the trailer brake line. An annular space, which is connected to the outside air, is formed between the piston and the annular piston.

Bei Druckaufbau im Bremskreis wird bei diesem bekannten Anhänger-Steuerventil der Ringkolben unter Spannen der Druckfeder alsbald bis zu seinem Gehäuseanschlag verschoben und die Druckfeder bewirkt ein Voreilen des durch den Kolben gesteuerten Anhängerbremsleitungsdruckes. Beim Steigern der Beaufschlagungsdrücke des Kolbens wird die Voreilung durch die Differentialausbildung des Kolbens allmählich abgebaut.When pressure builds up in the brake circuit, the ring piston in this known trailer control valve is under Tension the compression spring immediately moved up to its housing stop and the compression spring causes the trailer brake line pressure controlled by the piston to advance. When increasing the Applying pressures of the piston, the advance is gradually made by the differential formation of the piston reduced.

Bei dem bekannten Anhänger-Steuerventil ist der den Kolben umschließende Ringkolben also nur zum Erreichen der Voreilung wirksam; sobald der relativ niedrige Voreildruck erreicht ist, gelangt der Ringkolben an seinen Gehäuseanschlag und nimmt an der weiteren Steuerung des Anhängerbremsleitungsdruckes nicht mehr teil, diese muß allein vom wesentlich kleineren Kolben bewirkt werden. Da die Größe des Ventilgehäuses vom Ringkolben, die Steuerhysterese jedoch vom Kolben bestimmt ist, ergibt sich somit ein, bezogen auf die erreichbare Hysterese, sehr großer Gehäusedurchmesser.In the known trailer control valve, the annular piston surrounding the piston is therefore only for Reaching the lead effective; as soon as the relatively low advance pressure is reached, the annular piston arrives to its housing stop and takes part in further control of the trailer brake line pressure no longer part, this must be brought about by the much smaller piston alone. Since the size of the Valve housing from the annular piston, but the control hysteresis is determined by the piston, results in a, based on the achievable hysteresis, very large housing diameter.

In dem bekannten Anhänger-Steuerventil ist der zweite Ventilsitz des Doppelventils mit einem zweiten Kolben gekoppelt, der vom Druck in einem Federspeicher-Bremskreis entgegen dem Druck in einem zweiten Betriebsbremskreis belastet ist. Hieraus ergibt sich, daßIn the known trailer control valve, the second valve seat of the double valve is connected to a second Piston coupled by the pressure in one spring-loaded brake circuit against the pressure in a second Service brake circuit is loaded. It follows from this that

bei Steuerung des Anhängerbremsleitungsdruckes durch diesen zweiten Betriebsbremskreis, bei Ausfall des anderen Betriebsbremskreises, das Anhänger-Steuerventil keine Voreilung des Anhängerbremsleitungsdruckes bewirken kann. s when the trailer brake line pressure is controlled by this second service brake circuit, if the other service brake circuit fails, the trailer control valve cannot lead the trailer brake line pressure to advance. s

Bei einem weiteren, aus dem DT-Gbm 70 12 641 bekannten Anhänger-Steuerventil ist ein erster, vom Druck in einem Bremskreis gegen eine Feder belasster Kolben mit einem das Doppelventil betätigenden Ventilstößel vorhanden, mit welchem über eine ,0 Anschlagkupplung ein zweiter, von den Drücken der beiden Betriebsbremskreise belasteter Kolben koppelbar ist. Dabei ist zwischen beiden Kolben ein Beaufschlagungsraum vorgesehen, der an den einen, die beiden Kolben in entgegengesetzter Richtung beaufschlagenden Betriebsbremskreis angeschlossen ist. Auf dew Ventilstößel ist ein weiterer, vom Druck in der Anhängerbremsleitung entgegen der Kraft einer Druckfeder belasteter dritter Kolben abgedichtet verschieblich gelagert, der durch Anschläge in Wirkungsrichtung des Anhängerbremsleitungsdruckes gegen den Ventilstößel, andererseits gegen das Ventilgehäuse abgefangen ist.Known in another, from the DT-Gbm 70 12641 trailer control valve is a first, the pressure in a brake circuit against a spring belasster flask with a double valve actuating tappet present, with which a, 0 stop coupling a second of the Pressing the two service brake circuits loaded piston can be coupled. In this case, an application space is provided between the two pistons, which is connected to the one service brake circuit that acts on the two pistons in the opposite direction. On the valve tappet, another third piston, loaded by the pressure in the trailer brake line against the force of a compression spring, is mounted in a sealed and displaceable manner, which is intercepted by stops in the direction of action of the trailer brake line pressure against the valve tappet and, on the other hand, against the valve housing.

Bei diesem Anhänger-Steuerventil tritt zwar auch beiThis trailer control valve also occurs

Ansteuerung durch nur einen beliebigen der beiden J5 Betriebsbremskreise eine Voreilung auf, doch ist ein wesentlicher Mangel darin zu sehen, daß auf den Ventilstößel bis zum Erreichen der vollen Voreilung des Anhängerbremsleitungsdruckes keine dem ersten Kolben entgegenwirkende Kraft ausgeübt wird, wodurch die Anhängerbremsleitung schlagartig mit einer bestimmten Druckhöhe beaufschlagt wird und somit in diesem Bereich eine Feinstufung des Bremsvorganges nicht möglich ist. Dies führt insbesondere bei geringen Bremsstufen zu einem unerwünschten abrupten Ab- ^5 bremsen des Anhängers und zu einer unnötig hohen Beanspruchung der mechanischen Anhängerkupplung.Activation by only one of the two J5 service brake circuits leads to an advance, but a major deficiency can be seen in the fact that no force counteracting the first piston is exerted on the valve tappet until the trailer brake line pressure is fully advanced, whereby the trailer brake line suddenly has a certain force Pressure height is applied and therefore a fine grading of the braking process is not possible in this area. This results particularly at low braking levels to an undesirable abrupt ex ^ 5 of the trailer brakes and to an unnecessarily high stress of the mechanical coupling device.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Anhänger-Steuerventil auf konstruktiv einfache Weise derart zu gestalten, daß auch im unteren Bremsbereich bis zur Erreichung der vollen Voreilung des Anhängerbremsleitungsdruckes eine Feinstufung der Bremswirkung des Anhängers möglich ist.The invention is based on the object of providing a trailer control valve in a structurally simple manner to be designed in such a way that even in the lower braking range until the full lead of the trailer brake line pressure is reached it is possible to fine-tune the braking effect of the trailer.

Diese Aufgabe ist zwar durch das eingangs genannte Anhänger-Steuerventil bereits grundsätzlich gelöst. Eine vorteilhafte Lösung bei einem derartigen Anhänger-Steuerventil ergibt sich jedoch erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Patentanspruches 1 angeführten Merkmale. Durch die dort angegebene Ausbildung wird der Kolben und damit der Ventilstößel vom Beginn der Druckbeaufschlagung der Anhängerbremsleitung an mit einer der Druckhöhe in der Anhängerbremsleitung entsprechenden Gegenkraft beaufschlagt und der Anhängerbremsleitungsdruck ist vom Bremsbeginn bis zum Erreichen der vollen Voreilung des Anhängerbremsleitungsdruckes gegenüber dem Betriebsbremsleitungsdruck exakt stufbar. In dieser ersten Bremsphase hat der Ringkolben auf den Ventilstößel und damit auf das Doppelventil keinerlei Einfluß. Erst nach Erreichen der durch das Federelement bestimmten Voreilung des Anhängerbremsleitungsdruckes setzt der Ringkolben mittels des Anschlages auf den Kolben auf, worauf das Kolbensystem als ein starrer Kolben arbeitet, der sich über den ganzen Gehäusedurchmesser erstrecken kann, so daß bei kleinem Gehäusedurchmesser bereits eine große Beaufschlagungsfläche des Kolbens und damit eine eenaue Stufbarkeit des Anhängerbremsleitungsdruckes auch während des weiteren Bremsvorganges erreichbar ist.This task has already been achieved in principle by the trailer control valve mentioned at the outset. According to the invention, however, an advantageous solution for such a trailer control valve is obtained by the features listed in the characterizing part of claim 1. By the specified there Training is the piston and thus the valve tappet from the beginning of the pressurization of the trailer brake line a counterforce corresponding to the pressure level in the trailer brake line is applied and the trailer brake line pressure is from the start of braking until it is full Advance of the trailer brake line pressure compared to the service brake line pressure can be precisely graduated. In During this first braking phase, the annular piston has no effect whatsoever on the valve tappet and thus on the double valve Influence. Only after reaching the lead of the trailer brake line pressure determined by the spring element sets the annular piston by means of the stop on the piston, whereupon the piston system as a rigid piston works, which can extend over the entire housing diameter, so that at small housing diameter already has a large impact area of the piston and thus a Exact gradability of the trailer brake line pressure can also be achieved during the further braking process is.

In konstruktiver Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Anhänger-Steuerventils hat es sich als zur einfachen und stufenlosen Einstellung der Größe der Voreilung des Anhängerbremsleitungsdruckes besonders vorteilhaft erwiesen, wenn das Anhänger-Steuerventil die im Patentanspruch 2 genannten Merkmale aufweist. Hierdurch ist der Federweg bis zum Aufsetzen des Ringkolbens auf den Kolben und damit die dann herrschende Federvorspannung, welche die Größe der Voreilung bestimmt, einstellbar. Um die Vorteile des erfindungsgemäßen Anhänger-Steuerventils stets auch bei Ausfall eines beliebigen der beiden Bremskreise der Zweikreisbetriebsbremsanlage erreichen zu können, kann es in weiterer konstruktiver Ausgestaltung der Erfindung nach den Merkmalen des Patentanspruches 3 ausgebildet sein.In terms of the design of the trailer control valve according to the invention, it has proven to be simple and stepless adjustment of the size of the lead of the trailer brake line pressure is particularly advantageous proven when the trailer control valve has the features mentioned in claim 2. As a result, the spring travel is up to the placement of the annular piston on the piston and thus the then prevailing spring preload, which determines the size of the advance, adjustable. To take advantage of the Trailer control valve according to the invention always also in the event of failure of any of the two brake circuits To be able to achieve dual-circuit service brake system, it can be in a further structural configuration of the Invention be designed according to the features of claim 3.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Anhänger-Steuerventils können den weiteren Unteransprüchen entnommen werden.Further advantageous configurations of the trailer control valve according to the invention can be added to the further Subclaims are taken.

Im folgenden ist anhand der Zeichnung ein Ausführungsbeispiel eines nach der Erfindung ausgebildeten Anhänger-Steuerventils ausführlich beschrieben. Die einzige Figur zeigt ein Anhänger-Steuerventil in schematischer Darstellung im Längsschnitt.The following is an exemplary embodiment with reference to the drawing a trained according to the invention trailer control valve described in detail. the single figure shows a trailer control valve in a schematic representation in longitudinal section.

Das in einem nicht dargestellten, zweikreisgebremsten Zugfahrzeug vorgesehene Anhänger-Steuerventil umfaßt ein Gehäuse 1, in welchem ein aus einem Kolben 2 und einem koaxial zu diesem angeordneten Ringkolben 3 bestehendes Kolbensystem druckdicht axialverschieblich geführt ist.The trailer control valve provided in a two-circuit braked towing vehicle (not shown) comprises a housing 1 in which a piston 2 and an annular piston arranged coaxially therewith 3 existing piston system is guided pressure-tight axially displaceable.

Das Kolbensystem 2,3 trennt einen Beaufschlagungsraum 4 von einem Beaufschlagungsraum 5. Der Beaufschlagungsraum 4 wird andererseits von einer Gehäusetrennwand 6 begrenzt, während der Beaufschlagungsraum 5 als zweite Begrenzung einen Kolben 7 aufweist, der ebenfalls im Gehäuse 1 druckdicht axialverschieblich geführt ist und vom Raum 5 einen weiteren Beaufschlagungsraum 8 abgrenzt. Die Beaufschlagungsräume 5 und 8 sind mit je einem Druckluftanschluß 9 bzw. 10 für die zwei Betriebsbremskreise der Zweikreisbremsanlage versehen. Der Beaufschlagungsraum 4 weisi einen Anschluß 11' für die nicht dargestellte Anhängerbremsleitung auf.The piston system 2.3 separates an application space 4 from an application space 5. The Acting space 4 is on the other hand delimited by a housing partition wall 6, while the acting space 5 has a piston 7 as a second limitation, which is also pressure-tight in the housing 1 Is guided axially displaceably and delimits a further impingement space 8 from space 5. The loading rooms 5 and 8 are each with a compressed air connection 9 and 10 for the two service brake circuits of the Dual-circuit brake system provided. The loading space 4 has a connection 11 'for the not shown trailer brake line.

Der Kolben 2 ist als zum Beaufschlagungsraum 4 hin axial abgesetzter Stufenkolben ausgebildet. Der Außenmantel des abgesetzten Teils des Kolbens 2 dient als zylindrische innere Kolbenführung 11 für den Ringkolben 3. Der Ringkolben 3 weist einen die Kolbenführung 11 umgreifenden Zylinderteil auf, der gleichzeitig als Anschlag 12 zum Zusammenwirken mit dem Kolben dient, wie anschließend noch genauer beschrieben ist. Radial außen ist der Ringkolben 3 am Gehäuse 1 dicht geführt. In der dargestellten Stellung weist das untere Ende des Anschlags 12 einen bestimmten Abstand von dem sich horizontal erstreckenden, abgesetzten unteren Teil des Kolbens 2 auf. Zur pneumatischen Dichtung ist in die Kolbenführung 11 ein geeigneter Dichtring eingesetzt.The piston 2 is designed as a stepped piston that is axially offset towards the loading space 4. The outer jacket of the stepped part of the piston 2 serves as a cylindrical inner piston guide 11 for the annular piston 3. The annular piston 3 has a cylinder part which encompasses the piston guide 11 and which is also used as Stop 12 is used to interact with the piston, as will be described in more detail below. The annular piston 3 is guided tightly on the housing 1 radially on the outside. In the position shown, the lower End of the stop 12 a certain distance from the horizontally extending, offset lower Part of the piston 2. A suitable sealing ring is in the piston guide 11 for the pneumatic seal used.

Zwischen dem Kolben 2 und dem Ringkolben 3 ist ein Ringraum 14 gebildet, der über eine Gehäusebohrung mit der Atmosphäre in Verbindung steht. In den Ringraum 14 erstreckt sich ein Gehäusjring .9, .n welchem sich eine Feder 16 abstützt, die andererseits am Ringkolben 3 anliegt und diesen in der dargestellten Stellung gegen einen gehäusefesten Anschlag 17 drückt. Zwischen dem Gehäusering 19 und dem Kolben 2 istAn annular space 14 is formed between the piston 2 and the annular piston 3 and has a housing bore is related to the atmosphere. A housing ring .9, .n extends into the annular space 14 which a spring 16 is supported, which on the other hand rests on the annular piston 3 and this in the illustrated Position presses against a stop 17 fixed to the housing. Between the housing ring 19 and the piston 2 is

cine weitere, im Vergleich zur Feder 16 jedoch schwache Feder 18 angeordnet.cine more, compared to the spring 16, however weak spring 18 arranged.

Der Kolben 2 weist eine zentrale Gewindehülse 20 auf, mittels welcher er auf einen mit einem Gewindeabschnitt 21 versehenen Ventilstößel 22 aufgeschraubt ist. Der Ventilstößel 22 erstreckt sich durch die Beaufschlagungsräume 4 und 5 und durchsetzt druckdicht verschieblich den Kolben 7, wozu dieser mit einem geeigneten Dichtring 23 versehen ist. An seinem in bezug auf die Zeichnung unteren Ende ist der Ventilstößel 22 in einer Lagerhülse 24 des Gehäuses 1 drehbar und axialverschieblich gelagert. In die Lagerhülse 24 ist eine Dichtung 25 eingesetzt. Mittels eines als Anschlagkupplung dienenden Bundes 26 stützt sich der Ventilstößel 22 in der dargestellten Stellung über den Kolben 7 unter der Wirkung der Kraft der Feder 18 an der Stirnfläche der Lagerhülse 24 ab. Das in der Lagerhülse 24 geführte Ende des Ventilstößels 22 ist mit einem radialen Schlitz 27 verseheh, mittels dem der Ventilstößel 22 unter Zuhilfenahme eines geeigneten Werkzeuges, z. B. eines Schraubenziehers, gedreht werden kann. Durch das Drehen des Ventilstößels 22 kann der Kolben 2 längs des Ventilstößels 22 verschraubt werden, wodurch sich der Abstand zwischen der von der Feder 18 belasteten Fläche des Kolbens 2 und dem Anschlag 12 des Ringkolbens 3 ändert. Eine Drehung des Kolbens 2 wird dabei durch eine am Gehäuse 1 anliegende Kolbendichtung 28 verhindert.The piston 2 has a central threaded sleeve 20, by means of which it is attached to a threaded section 21 provided valve tappet 22 is screwed on. The valve tappet 22 extends through the loading spaces 4 and 5 and penetrates pressure-tightly displaceable piston 7, including this with a suitable sealing ring 23 is provided. At its lower end in relation to the drawing is the Valve tappet 22 rotatably and axially displaceably mounted in a bearing sleeve 24 of the housing 1. In the bearing sleeve 24 a seal 25 is inserted. By means of a collar 26 serving as a stop coupling, the is supported Valve tappet 22 in the position shown via piston 7 under the action of the force of spring 18 the end face of the bearing sleeve 24. The guided in the bearing sleeve 24 end of the valve stem 22 is with a radial slot 27, by means of which the valve tappet 22 with the aid of a suitable Tool, e.g. B. a screwdriver can be rotated. By turning the valve stem 22 the piston 2 can be screwed along the valve stem 22, whereby the distance between the surface of the piston 2 loaded by the spring 18 and the stop 12 of the annular piston 3 changes. The piston 2 is rotated by a piston seal 28 resting on the housing 1 prevented.

Der Ventilstößel 22 ist mit einer axialen Bohrung 30 versehen, welche an dem mit dem Schlitz 27 versehenen Ende ins Freie mündet. Im Bereich des anderen Endes der Bohrung 30 weist der dort an seinem Außenumfang mit Längsschlitzen 36 versehene Ventilstößel 22 einen Ventilsitz 31 auf, welcher mit einem topfförmigen Vcntiltcil 32 zusammenzuwirken vermag. Der Ventiltcil 32 liegt in der dargestellten Stellung unter der Kraft einer Feder 37 nuf einem Ventilsitz ii auf, der eine Ventilbohrung 34 in der den Bcaufschlagungsruum 4 von einem mittels eines Anschlusses 41 ständig an einen Druckluftvorrntsbchilltcr angeschlossenen Raum 39 abtrennenden Gehäusclrennwand 6 umgibt. Die Ventilsitze 31 und 33 bilden zusammen mit dem Ventilteil 32 ein Doppelvcntil, wobei der Ventilsitz 31 und der Ventiltcil 32 ein Auslaßventil und der Ventilsitz 33 und der Ventilleil 32 ein Einlaßventil für den Beiuifschlngungsriuim 4 bilden.The valve tappet 22 is provided with an axial bore 30 which opens into the open at the end provided with the slot 27. In the area of the other end of the bore 30, the valve tappet 22, which is provided with longitudinal slots 36 on its outer circumference, has a valve seat 31 which is able to interact with a cup-shaped valve 32. The Ventiltcil 32 is in the illustrated position under the force of a spring 37 nuf a valve seat ii on that in the Bcaufschlagungsruum 4 surrounds a valve bore 34 from a constantly connected to a terminal 41 by means of a Druckluftvorrntsbchilltcr space 39 separating Gehäusclrennwand. 6 The valve seats 31 and 33 together with the valve part 32 form a double valve, the valve seat 31 and the valve part 32 forming an outlet valve and the valve seat 33 and the valve valve 32 forming an inlet valve for the auxiliary valve 4.

Die Funktionsweise des erfindungsgemaßen Anhlingei'-Steuerventils ist folgende:The functioning of the control valve according to the invention is the following:

Bei Einleiten eines Bremsvorganges am als Zugfahrzeug für einen Anhanger dienenden Fahrzeug werden die an die Anschlüsse 9 und 10 angeschlossenen und den beiden Betriebsbremskreisen des Fahrzeuges zugeordneten, nicht dargestellten Druckluftleitungen entsprechend der angesteuerten Brcmsstufc mit Druckluft beaufschlagt. Unter der Voraussetzung, daß beide Betriebsbremskreise intakt sind, stellt sich in den Bcnufschlagungsröumen S und 8 dieselbe Druckhöhe ein. Auf den Kolben 7 wirkt somit beidseitig die gleiche Druckkraft, so daß dieser Kolben seine dargestellte Lage beibehalt. Der Kolben 2 wird dagegen in bezug auf die Zeichnung nach oben gedrückt und nimmt dabei den Ventilstößel 22 mit. Der Ventilsitz 31 legt sich dabei zunächst an den Ventiltcil 32 an und sperrt somit die Verbindung des Beaufschlagungsraumcs 4 über die Lüngssehlitzc 36 und die Bohrung 30 zur Atmosphäre hin ab. Anschließend wird der Veniiltcil 32 von dem Ventilsitz 33 abgehoben, so daß Vorratsbehflltcrluft ausWhen a braking process is initiated on the vehicle serving as a towing vehicle for a trailer the compressed air lines (not shown) connected to the connections 9 and 10 and assigned to the two service brake circuits of the vehicle with compressed air corresponding to the activated Brcmsstufc applied. Provided that both service brake circuits are intact, the Bcnufschlagungsröumen S and 8 the same pressure height. The same acts on the piston 7 on both sides Pressure force, so that this piston retains its position shown. The piston 2 is on the other hand with respect to the drawing is pushed upwards and takes the valve stem 22 with it. The valve seat 31 lies down first to the valve piece 32 and thus blocks the connection of the loading space 4 via the Lüngssehlitzc 36 and the bore 30 to the atmosphere down. The valve 32 is then lifted off the valve seat 33, so that the storage container air is discharged

dem Raum 39 in den Bcaufschlagungsraum 4 einströmen kann. Diese Vorratsbehälterluft beaufschlagt den Kolben 2 in der zur Druckbeaufschlagung durch den Beaufschlagungsraum 5 entgegengesetzten Richtung. Da die Beaufschlagungsfläche des Kolbens 2 im Beaufschlagungsraum 4 kleiner als im Beaufschlagungsraum 5 ist, ist im Beaufschlagungsraum 4 ein höherer Druck notwendig, um ein Kräftegleichgewicht am Kolben 2 herzustellen, welches eine weitere Druckluftfüllung des Beaufschlagungsraumes 4 mit Vorratsbehälterluft durch Schließen des Einlaßventils 32, 33 verhindert. In die nicht dargestellte Anhängerbremsleitung wird somit über den Anschluß 11' eine gegenüber der in den Beaufschlagungsraum 5 und 8 und damit in den Betriebsbremskreisen des Zugfahrzeuges herrschenden Druckhöhe größere Druckhöhe eingespeist. Die Druckhöhe in der Anhängerbremsleitung, also am Anschluß 11', ist dabei im selben Maße stufbar wie der Druck in den Betriebsbremskreisen, da auf den Kolben 2 von Beginn der Druckbeaufschlagung des Beaufschlagungsraumes 4 an ein entsprechender Gegendruck in Schließrichtung des Einlaßventils 32,33 ausgeübt wird.the space 39 can flow into the impact space 4. This reservoir air acts on the Piston 2 in the opposite direction to the application of pressure through the application space 5. Since the application area of the piston 2 in the application space 4 is smaller than in the application space 5, a higher pressure is necessary in the application space 4 in order to achieve an equilibrium of forces on Produce piston 2, which is a further compressed air filling of the loading space 4 with reservoir air prevented by closing the inlet valve 32, 33. In the trailer brake line, not shown is thus via the connection 11 'one opposite to that in the application space 5 and 8 and thus in the service brake circuits of the towing vehicle at the prevailing pressure level are fed greater pressure level. The pressure level in the trailer brake line, that is to say at connection 11 ', can be graduated to the same extent as the Pressure in the service brake circuits, since on piston 2 from the start of the pressurization of the pressurization chamber 4 is exerted on a corresponding counter pressure in the closing direction of the inlet valve 32,33.

Solange die in den Beaufschlagungsraum 4 und damit in die Anhängerbremsleitung eingespeiste, auf die Ringflächc des Ringkolbcns 3 wirkende Druckhöhe auf diesen eine geringere Kraft ausübt als die in entgegengesetzter Richtung auf den Ringkolben 3 wirkende Kraft der Feder 16, wird der Ringkolben 3 an seinem Anschlag 17 gehalten und vermag auf den Ventilstößel 22 und damit auf das Doppelventil 31, 32, 33 keinen Einfluß auszuüben.As long as the feed into the application space 4 and thus into the trailer brake line, on the The pressure head acting on the annular surface of the annular piston 3 exerts a lower force on it than that in FIG force of the spring 16 acting on the annular piston 3 in the opposite direction, the annular piston 3 is at held its stop 17 and is able to act on the valve stem 22 and thus on the double valve 31, 32, 33 to exercise no influence.

Erst bei Erreichen einer bestimmten Druckhöhe im Beaufschlagungsraum 4, welche einer bestimmten maximalen Voreilung gegenüber der Druckhöhe im Bcaufschlagungsraum 5 entspricht, wird der Ringkolben 3 unter Zusammendrücken der Feder 16 in bezug auf die Zeichnung nach unten bewegt, bis er mit seinem als Anschlag 12 dienenden Zylinderteil auf dem Kolben 2 aufsetzt. Von diesem Moment an wirkt das Kolbcnsystern 2, 3 wie ein starrer Kolben. Da die Außcndurchnicsscr des Ringkolbcns 3 und des Kolbens 2 gleich groß sind, erhöht sich bei anschließender höherer Druckbcaufschlagimg des ßcuufschlugungsrnumcs 5 und damit des ßcnufschlugungsrmimcs 4 die Voreilung der Druckhöhe im Bcaufschlagungsraum 4 nicht mehr, sondern bleibt konstant.Only when a certain pressure level is reached in the loading space 4, which corresponds to a certain maximum advance compared to the pressure level in the loading space 5, the annular piston 3 is moved downwards with compression of the spring 16 in relation to the drawing until it reaches its cylinder part serving as a stop 12 touches the piston 2. From this moment on, the piston system 2, 3 acts like a rigid piston. Since the outer diameters of the annular piston 3 and the piston 2 are the same, the advance of the pressure level in the impact space 4 no longer increases with a subsequent higher pressure charge of the pressure increase volume 5 and thus the pressure increase pressure level 4, but remains constant.

Zusammenfassend ist /u sagen, daß somit der Anhüngcrbrcmslcitungsdruck vom Ansprechen des Doppclventils 31,32,33 an bis zum Erreichender vollen Voreilung stufbar ist und doQ nach Erreichen der vollen Voreilung deren Größe bis zu einer Vollbremsung konstant ist, wobei der Anhängerbremsleitungsdruck gut stufbar bleibt. In summary, we can say that the Anhüngcrbrcmslcitungsdruck can therefore be graded from the response of the double valve 31,32,33 to reaching full advance and doQ after reaching the full advance, the size of which is constant up to a full brake, the trailer brake line pressure remains well gradable.

Wird die Druckhöhe in den Betriebsbremskreisen und damit in den Bcaufschlagungsräumen S und 8 wieder erniedrigt, bewegt sich das Kolbensystem 2, 3 entsprechend der Druckabsenkung unter der Wirkung der anstehenden Druckhöhe im Beaufschlagungsroum 4 In bezug auf die Zeichnung nach unten und dci Anhfingerbremsleitungsdruck wird durch öffnen de; Auslaßventils 31,32 in bekannter Weise entsprechen gesenkt. Die Druckabsenkung In der Anhängerbrems leitung ist dabei im selben Maße stufbar wie bc Druckerhöhung.If the pressure level in the service brake circuits and so that it is lowered again in the impact spaces S and 8, the piston system 2, 3 moves corresponding to the pressure drop under the effect of the pressure level in the loading area 4 Referring to the drawing down and dci finger brake line pressure is opened by de; Exhaust valve 31,32 correspond in a known manner lowered. The pressure reduction in the trailer brake line can be graded to the same extent as bc Pressure increase.

Fällt, z. B. infolge eines Defektes der an den AnschluE 10 angeschlossene Betriebsbremskreis aus oder ist dei Druck im Beaufschlagungsraum 8 niedriger als In Bcaufschlagungsraum S, wird der Kolben 7 unter deiFalls, e.g. B. as a result of a defect in the connection 10 connected service brake circuit is off or the pressure in the application space 8 is lower than In Bcaufschlagungsraum S, the piston 7 is under the

Wirkung des im Beaufschlagungsraum 5 herrschenden Druckes des an den Anschluß 9 angeschlossenen intakten Betriebsbremskreises in Anlage an der Stirnfläche der Lagerhiilse 24 gehalten und das Anhänger-Steuerventil wird in vorherbeschriebener Weise durch den Druck im Beaufschlagungsraum 5 gesteuert, ohne daß der Kolben 7 irgendeinen Einfluß auf den Ventilstößel 22 nehmen kann.Effect of the pressure prevailing in the application space 5 of the pressure connected to the connection 9 intact service brake circuit held in contact with the end face of the bearing sleeve 24 and that The trailer control valve is activated in the manner described above by the pressure in the application space 5 controlled without the piston 7 being able to influence the valve tappet 22 in any way.

Bei Druckausfall im Beaufschlagungsraum 5 infolge eines Defektes des an den Anschluß 9 angeschlossenen Betriebsbremskreises wirkt der Kolben 7 unter der Wirkung des Druckes im Beaufschlagungsraum 8 über den Bund 26 auf den Ventilstößel 22 und steuert somit das Doppelventil 31, 32, 33. Dasselbe gilt bei einem im Beaufschlagungsraum 5 herrschenden niedrigerem Druck als im Beaufschlagungsraum 8.In the event of a pressure failure in the pressurization chamber 5 as a result of a defect in the one connected to the connection 9 In the service brake circuit, the piston 7 acts under the effect of the pressure in the application space 8 the collar 26 on the valve stem 22 and thus controls the double valve 31, 32, 33. The same applies to an im The pressure in the pressurization space 5 is lower than that in the pressurization space 8.

Die Charakteristik des Anhänger-Steuerventils, insbesondere im Hinblick auf die Druckvoreilung in der Anhängerbremsleitung, bleibt somit unabhängig davon erhalten, ob einer der beiden an die Anschlüsse 9 und 10 angeschlossenen Betriebsbremskreise ausfällt oder ob zwischen beiden Kreisen eine Druckdifferenz besteht.The characteristics of the trailer control valve, especially with regard to the pressure advance in the Trailer brake line, is therefore retained regardless of whether one of the two is connected to connections 9 and 10 connected service brake circuit fails or whether there is a pressure difference between the two circuits.

Um auch bei Ausfall beider Betriebsbremskreise den Anhänger abbremsen zu können, ist der Raum 39 des Anhänger-Steuerventils mittels eines Kolbens 38 von einem Raum 40 abgetrennt, in welchem sich eine den Kolben 38 belastende Schraubendruckfeder 42 befindet und welcher über einen Anschluß 44 mit einer nicht dargestellten, einen Federspeicherzylinder umfassenden Hilfsbrcmse verbunden ist. Der Kolben 38 ist abgedichtet vcrschieblich von einer den Ventilteil 32 ebenfalls abgedichtet vcrschieblich durchsetzenden Verlängerung 35 des Ventilstößels 22 durchdrungen.In order to be able to brake the trailer even if both service brake circuits fail, room 39 of the Trailer control valve separated by a piston 38 from a space 40 in which one of the Piston 38 loading helical compression spring 42 is located and which via a connection 44 with a not shown, a spring-loaded cylinder comprehensive auxiliary brake is connected. The piston 38 is sealed displaceably by an extension which also penetrates the valve part 32 so as to be displaceable in a sealed manner 35 of the valve stem 22 penetrated.

Im Raum 40 endet die Verlängerung 35 mit einem Anschlag 45, der mit dem Kolben 38 eine Anschlagkupplung bildet.In the space 40, the extension 35 ends with a stop 45, which has a stop coupling with the piston 38 forms.

Durch Absenken des normalerweise in der Hilfsbrcmse anstehenden vollen Druckes kommt in bekannter Weise der nicht dargestellte Federspeicherzylinder zur Wirkung. Bei einer derartigen Druckabsenkung, die sich auch im Raum 40 einstellt, bewirkt der in bezug auf die Zeichnung unterhalb des Kolbens 38 im Raum 39 anstehende Vorratsluftbehiiltcrdruck eine Bewegung des Kolbens 38 entgegen der Kraft der Feder 42 nach oben. Hierdurch kommt der Kolben 38 an dem Anschlag 45 des Ventilstößel* 22 zur AnInge und betätigt somit den Ventilstößel 22 und damit das Doppelventil in vorher beschriebener Weise. Der Kolben 38 und die Feder 42 bilden dabei eine Federspeichereinheit.
Da auch in diesem Falle die Druckbeaufschlagung des Kolbens 2 bzw. des Ringkolbens 3 eine Rückstellung des Ventilslößeis 22 bewirkt, bleibt die Voreilung und die kontinuierliche Stufbarkeit des Anhängerbremsleitungsdruckes wie bei Betätigung des Anhänger-Steuerventils über die beiden BetriebsbremskreiseBy lowering the full pressure normally present in the auxiliary brake, the spring-loaded cylinder (not shown) comes into effect in a known manner. With such a pressure drop, which also occurs in space 40, the air reservoir pressure in space 39 below piston 38 in relation to the drawing causes piston 38 to move upward against the force of spring 42. As a result, the piston 38 comes to abut the stop 45 of the valve tappet 22 and thus actuates the valve tappet 22 and thus the double valve in the manner described above. The piston 38 and the spring 42 form a spring storage unit.
Since in this case, too, the pressurization of the piston 2 or the annular piston 3 causes the valve release 22 to be reset, the lead and the continuous gradability of the trailer brake line pressure remains as when the trailer control valve is actuated via the two service brake circuits

ίο erhalten. Hierbei kann der Ansprechdruck für den Federspeicherzylinder der Hilfsbremse innerhalb des Ansprechens des Anhänger-Steuerventils und dem Erreichen der vollen Voreilung variieren, ohne daß damit eine Verschlechterung des Bremsverhaltens des gesamten Fahrzeugzuges in Kauf genommen werden müßte.ίο received. The response pressure for the Spring-loaded cylinder of the auxiliary brake within the response of the trailer control valve and the Reaching the full lead vary without a deterioration in the braking behavior of the entire vehicle train would have to be accepted.

Um bei Betätigung der Hilfsbremse den Beginn der Bremswirkung sowohl am Zugfahrzeug als auch am Anhänger synchron zu halten, ist die Druckfeder 42 der Federspeichereinheit 38, 42 so ausgelegt, daß das Anhänger-Steuerventil erst dann anspricht, wenn im Federspeicherzylinder der Hilfsbremse der Druck so weit abgesenkt ist, daß auch dieser anspricht.In order to start the braking effect both on the towing vehicle and on the To keep trailers synchronized, the compression spring 42 of the spring storage unit 38, 42 is designed so that the Trailer control valve only responds when the pressure in the spring-loaded cylinder of the auxiliary brake is so is lowered so that this also responds.

Die Größe der Voreilung der Druckhöhe in der Anhängerbremsleitung kann stufenlos durch Drehung des Ventilstößels 22 mittels eines in den Schlitz 27 eingesetzten geeigneten Werkzeuges entsprechend den momentanen Erfordernissen eingestellt werden. Durch Drehen des Ventilstößels 22 wird der Kolben 2 längs des Ventilstößels verschraubt, wobei sich der Abstand der von der Feder 18 belasteten Fläche des Kolbens 2 von dem als Anschlag 12 dienenden Zylinderteils des Ringkolbcns 3 und damit der bis zum Aufsetzen des Ringkolbens 3 auf den Kolben 2 zu überwindende Federweg der Feder 16 ändert. Da, wie bereits gesagt, die Größe der Kraft der Feder 16 zum Zeitpunkt des Aufsetzens des Ringkolbcns 3 auf den Kolben 2 die Größe der Voreilung des Anhängerbremsleitungsdruk· kcs bestimmt, ist somit eine besonders einfache und exakte stufcnlosc Einstcllmöglichkeit der Höhe der Voreilung gegeben.The size of the advance of the pressure head in the trailer brake line can be infinitely varied by turning of the valve tappet 22 by means of a suitable tool inserted into the slot 27 in accordance with the current requirements can be set. By turning the valve tappet 22, the piston 2 is moved along the Valve tappet screwed, wherein the distance between the loaded by the spring 18 surface of the piston 2 of serving as a stop 12 cylinder part of the annular piston 3 and thus the up to the touchdown of the Ring piston 3 on the piston 2 to be overcome spring travel of the spring 16 changes. As already said, the magnitude of the force of the spring 16 at the time the ring piston 3 is placed on the piston 2 Determined size of the lead of the trailer brake line pressure is thus a particularly simple one Exact, stepless adjustment of the height of the lead is given.

F.s sei noch darauf hingewiesen, daß die innere unc äußere Dichtung des Kolbens 7 zur Sichcrslellung einci echten Zweikrcisigkcit in bekannter Weise statt eine!F.s it should be pointed out that the inner unc outer seal of the piston 7 for securing einci real two-circle kit in the familiar way instead of one!

einfachen Dichtringes 23 bzw. 46 als Doppcldichtuni ausgeführt sein kann.simple sealing ring 23 or 46 can be designed as Doppcldichtuni.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims (5)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Anhänger-Steuerventil für Straßenfahrzeuge, welches mittels eines Doppelventils die Druckbeaufschlagung einer direkten Anhängerbremsleitung in Abhängigkeit von der willkürlichen Druckbeaufschlagung mindestens eines von zwei Betriebsbremskreisen des Fahrzeuges überwacht, wobei das Doppelventil mittels eines einen Kolben und einen koaxial zu diesem angeordneten, in einem Gehäuse und auf dem Kolben druckdicht längsverschieblich geführten Ringkolben umfassenden Kolbensystems über einen mit dem Kolbensystem verbundenen Ventilstößel betätigbar ist, welches einerseits vom Druck mindestens einer der Betriebskreise und (5 andererseits vom Anhängerbremsleitungsdruck beaufschlagt ist, wobei der am Ventilstößel befestigte, vom Druck im Betriebsbremskreis entgegen dem Druck in der Anhängerbremsleitung beaufschlagte Kolben mit einer Kolbenführung dicht an der zylindermantelförmigen Wandung eines Zylinderansatzes des Ringkolbens geführt ist, der seinerseits an einer gehäusefesten Zylinderführung geführt ist, die einen größeren Durchmesser als der Zylinderansatz aufweist und wobei der Ringkolben durch Druckmittelbeaufschlagung entgegen der Belastung einer in einem mit der Atmosphäre verbundenen Raum abgestützten Feder gegen einen Anschlag drückbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (2) an seinem Außenumfang an der gehäusefesten Zylinderführung geführt ist und daß der Ringkolben (3) vom Druck in der Anhängerbremsleitung gegen Atmosphärendruck beaufschlagt und mittels des Anschlags (12) in Beaufschlagungsrichtung des Druckes in der Anhängerbremsleitung wirkend an den Kolben (2) anlegbar ist.1. Trailer control valve for road vehicles, which by means of a double valve monitors the pressurization of a direct trailer brake line depending on the arbitrary pressurization of at least one of two service brake circuits of the vehicle, the double valve by means of a piston and a coaxially arranged in a housing and on the piston pressure-tight longitudinally displaceably guided an annular piston comprising piston system via a connected to the piston system valve tappet is actuatable comprising at least one of the operating circles and (5 on the other hand acted upon by the trailer brake line pressure on the one hand by the pressure, wherein the fixed on the valve plunger, the pressure in the service brake circuit against the pressure in the trailer brake line acted upon piston is guided with a piston guide close to the cylinder jacket-shaped wall of a cylinder attachment of the annular piston, which in turn on a housing-fixed cylinder guide g which has a larger diameter than the cylinder attachment and wherein the annular piston can be pressed against a stop by the application of pressure medium against the load of a spring supported in a space connected to the atmosphere, characterized in that the piston (2) on its outer circumference at the The cylinder guide fixed to the housing is guided and that the annular piston (3) is acted upon by the pressure in the trailer brake line against atmospheric pressure and can be applied to the piston (2) by means of the stop (12) in the direction of application of the pressure in the trailer brake line. 2. Anhänger-Steuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilstößel (22) im Gehäuse (1) drehbar gelagert und mit einem vorzugsweise selbsthemmenden Gewindeabschnitt (21) versehen ist, auf welchen der im Gehäuse undrehbar geführte Kolben (2) aufgeschraubt ist, und daß der Ventilstößel (22) mit einer von außerhalb des Gehäuses (1) zugänglichen Einrichtung (Schlitz 27) zur Drehbetätigung versehen ist.2. Trailer control valve according to claim 1, characterized in that the valve tappet (22) rotatably mounted in the housing (1) and with a preferably self-locking threaded section (21) is provided, onto which the piston (2), which is non-rotatably guided in the housing, is screwed, and that the valve tappet (22) with a device (slot 27) accessible from outside the housing (1) is provided for rotary actuation. 3. Anhänger-Steuerventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise das Gehäuse (1) auf der vom Betriebsbremsdruck beaufschlagten Seite des Kolbensystems (2,3) mittels eines weiteren Kolbens (7) in zwei Beaufschlagungsräume (5 und 8) aufgeteilt ist, von denen jeder mit einem Anschluß (9; 10) für einen der beiden Betriebsbremskreise einer Zweikreisbremsanlage versehen ist, und daß sich in ebenfalls bekannter Weise der letzgenannte, auf dem Ventilstößel verschiebliche Kolben (7) auf der dem ersten Kolben (2) zugewandten Seite über eine Anschlagkupplung (Bund 26) an dem Ventilstößel (22) abzustützen vermag.3. Trailer control valve according to claim 2, characterized in that in per se known Place the housing (1) on the side of the piston system (2,3) acted upon by the service brake pressure is divided by means of a further piston (7) into two loading spaces (5 and 8), of which each with a connection (9; 10) for one of the two service brake circuits of a dual-circuit brake system is provided, and that the latter is also known, on the valve stem displaceable piston (7) on the side facing the first piston (2) via a stop coupling (Collar 26) is able to support on the valve tappet (22). 4. Anhänger-Steuerventil nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilstößel (22) über eine in Richtung der Betriebsbremsdruckbeaufschlagung des Kolbensystems (2, 3) wirksame Anschlagkupplung (Anschlag 45) mit einem Kolben (38) einer druckluftbetätigten, einen Federspeicherzylinder umfassenden Hilfsbremse gekoppelt ist, der einerseits vom eingespeisten Druck der Hilfsbremse (Anschluß 44) und einen Schraubendruckfeder (42) und andererseits vom Druck eines Vorratsluftbehälters (Anschluß 41) beaufschlagt ist, wobei der Kolben (38) und die Schraubendruckfeder (42) eine Federspeichereinheit bilden.4. trailer control valve according to claim 1 to 3, characterized in that the valve tappet (22) via an effective in the direction of application of the service brake pressure to the piston system (2, 3) Stop coupling (stop 45) with a piston (38) of a compressed air operated, spring-loaded cylinder comprehensive auxiliary brake is coupled, on the one hand from the pressure fed in by the auxiliary brake (Connection 44) and a helical compression spring (42) and on the other hand from the pressure of a supply air tank (Terminal 41) is acted upon, the piston (38) and the helical compression spring (42) one Form spring storage unit. 5. Anhänger-Steuerventil nach Anspruch 4. dadurch gekennzeichnet, daß der Federspeicherzylinder und die aus dem Kolben (38) und der Schraubendruckfeder (42) bestehende Federspeichereinheit denselben Ansprechdruck aufweisen. 5. Trailer control valve according to claim 4, characterized in that the spring-loaded cylinder and the spring storage unit consisting of the piston (38) and the helical compression spring (42) have the same response pressure.
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