DE2241187C3

DE2241187C3 - Trailer control valve for road vehicles

Info

Publication number: DE2241187C3
Application number: DE19722241187
Authority: DE
Inventors: Michael 8000 Muenchen Braun; Christian 8042 Oberschleissheim Fuchs
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1972-08-22
Filing date: 1972-08-22
Publication date: 1978-03-23
Also published as: DE2241187A1; DE2241187B2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Anhänger-Steuerventil für Straßenfahrzeuge, welches die im Gattungsbegriff des Patentanspruches 1 genannten Merkmale aufweist.The invention relates to a trailer control valve for road vehicles, which has the generic term of claim 1 has the features mentioned.

Bei einem derartigen, aus der DE-OS 19 63 879 bekannten Anhänger-Steuerventil ist der von einem Betriebsbremskreis des Fahrzeugs gegen den Anhängerbremsieitungsdruck beaufschlagte Kolben als Differentialkolben ausgebildet, dessen beide Kolbenteile in je einem Zylinderansatz des vom Betriebsbremskreis gegen Atmosphärendruck beaufschlagten, den Kolben umgebenden Ringkolbens gelagert sind und der starr mit dem das Doppelventil betätigenden Ventilstößel verbünden ist. Der ebenfalls als Differentialkolben ausgebildete Ringkolben ist im Ventilgehäuse geführt und im wesentlichen vom Druck in einem Betriebsbremskreis gegen die Kraft einer Feder sowie, auf einer nur sehr kleinen Ringfläche, gegen den Anhängerbremsieitungsdruck belastet. Der Ringkolben ist zwischen zwei Anschlägen im Ventilgehäuse verschieblich.In such, from DE-OS 19 63 879 known trailer control valve is of a Service brake circuit of the vehicle against the trailer brake line pressure applied piston as Differential piston formed, the two piston parts of which are each in a cylinder attachment of the service brake circuit pressurized against atmospheric pressure, the piston surrounding the annular piston are mounted and the is rigidly connected to the valve stem actuating the double valve. The also as a differential piston formed annular piston is guided in the valve housing and essentially from the pressure in a service brake circuit against the force of a spring and, on only a very small ring surface, against the trailer brake line pressure burdened. The annular piston can be moved between two stops in the valve housing.

Zwischen den Ringkolben und den Kolben ist eine Druckfeder einstellbar eingespannt, welche bei überwiegender Beaufschlagung des Ringkolbens durch den Bremskreisdruck gespannt wird und den Kolben in Öffnungsrichtung des Einlaßventils für die Anhängerbremsleitung belastet. Zwischen dem Kolben und dem Ringkolben ist ein Ringraum gebildet, welcher mit der Außenluft verbunden ist.A compression spring is clamped adjustable between the annular piston and the piston Acting on the annular piston is tensioned by the brake circuit pressure and the piston in Loading direction of the inlet valve for the trailer brake line. Between the piston and the An annular piston is an annular space that is connected to the outside air.

Bei Druckaufbau im Bremskreis wird bei diesem bekannten Anhänger-Steuerventil der Ringkolben unter Spannen der Druckfeder alsbald bis zu seinem Gehäuseanschlag verschoben und die Druckfeder bewirkt ein Voreilen des durch den Kolben gesteuerten Anhängerbremsleitungsdruckes. Beim Steigern der Beaufschlagungsdrücke des Kolbens wird die Voreilung durch die Differentialausbildung des Kolbens allmählich abgebaut.When pressure builds up in the brake circuit, the ring piston in this known trailer control valve is under Tension the compression spring immediately moved up to its housing stop and the compression spring causes the trailer brake line pressure controlled by the piston to advance. When increasing the Applying pressures of the piston, the advance is gradually made by the differential formation of the piston reduced.

Bei dem bekannten Anhänger-Steuerventil ist der den Kolben umschließende Ringkolben also nur zum Erreichen der Voreilung wirksam; sobald der relativIn the known trailer control valve, the annular piston surrounding the piston is therefore only for Reaching the lead effective; as soon as the relative

ss niedrige Voreildruck erreicht ist, gelangt der Ringkolben an seinen Gehäuseanschlag und nimmt an der weiteren Steuerung des Anhängerbremsieitungsdruckes nicht mehr teil, diese muß allein vom wesentlich kleineren Kolben bewirkt werden. Da die Größe des Ventilgehäuses vom Ringkolben, die Steuerhysterese jedoch vom Kolben bestimmt ist, ergibt sich somit ein, bezogen auf die erreichbare Hysterese, sehr großer Gehäusedurchmesser.ss low advance pressure is reached, the annular piston arrives to its housing stop and takes part in the further control of the trailer brake line pressure no longer part, this must be brought about by the much smaller piston alone. Since the size of the Valve housing from the annular piston, but the control hysteresis is determined by the piston, results in a, based on the achievable hysteresis, very large housing diameter.

In dem bekannten Anhänger-Steuerventil ist derIn the well-known trailer control valve is the

6s zweite Ventilsitz des Doppelventils mit einem zweiten Kolben gekoppelt, der vom Druck in einem Federspeicher-Bremskreis entgegen dem Druck in einem zweiien Betriebsbremskreis belastet ist. Hieraus ergibt sich, daß6s second valve seat of the double valve with a second Piston coupled, the pressure in a spring brake circuit against the pressure in a two Service brake circuit is loaded. It follows from this that

bei Steuerung des Anhängerbremsieitungsdruckes durch diesen zweiten Betriebsbremskreis, bei Ausfall des anderen Betriebsbremskreises, das Anhänger-Steuerventil keine Voreilung des Anhingerbremsleitungsdruckes bewirken kann.when the trailer brake line pressure is controlled by this second service brake circuit, in the event of failure of the other service brake circuit, the trailer control valve does not advance the trailer brake line pressure can cause.

Bei einem weiteren, aus dem DE-Gbm 70 12 641 bekannten Anhänger-Steuerventil ist ein erster, vom Druck in einem Bremskreis gegen eine Feder belasteter Kolben mit einem das Doppelventil betätigenden Ventilstößel vorhanden, mit welchem über eine Anschlagkupplung ein zweiter, von den Drücken der beiden Betriebsbremskreise belasteter Kolben koppelbar ist. Dabei ist zwischen beiden Kolben ein Beaufschlagungsraum vorgesehen, der an den einen, die beiden Kolben in entgegengesetzter Richtung beaufschlagenden Betriebsbremskreis angeschlossen ist. Auf dem Ventilstößel ist ein weilerer, vom Druck in der Anhängerbremsleitung entgegen der Kraft einer Druckfeder belasteter dritter Kolben abgedichtet verschieblich gelagert, der durch Anschläge in Wirkungsrichtung des Anhängerbremsieitungsdruckes gegen den Ventilstößel, andererseits gegen das Ventilgehäuse abgefangen ist.In another, from DE-Gbm 70 12 641 known trailer control valve is a first, from Pressure in a brake circuit against a spring loaded piston with a double valve actuating Valve tappet available, with which a second, via a stop coupling, from the pressures of the both service brake circuits loaded piston can be coupled. There is a between the two pistons Acting space provided, the one that two pistons acting in the opposite direction is connected to the service brake circuit. on the valve tappet is slower, from the pressure in the trailer brake line against the force of a compression spring loaded third piston, sealed and displaceable, which is moved by stops in the direction of action of the trailer brake line pressure against the valve tappet, on the other hand against the valve housing is.

Bei diesem Anhänger-Steuerventil tritt zwar auch bei Ansteuerung durch nur einen beliebigen der beiden Betriebsbremskreisu eine Voreilung auf, doch ist ein wesentlicher Mangel darin zu sehen, daß auf den Ventilstößel bis zum Erreichen der vollen Voreilung des Anhängerbremsieitungsdruckes keine dem ersten Kolben entgegenwirkende Kraft ausgeübt wird, wodurch die Anhängerbremsleitung schlagartig mit eines- bestimmten Druckhöhe beaufschlagt wird und somit in diesem Bereich eine Feinstufung des Bremsvorganges nicht möglich ist. Dies führt insbesondere bei geringen Bremsstufen zu einem unerwünschten abrupten Abbremsen des Anhängers und zu einer unnötig hohen Beanspruchung der mechanischen Anhängerkupplung.In the case of this trailer control valve, it is true that only one of the two is actuated Service brake circuit on an advance, but is a substantial deficiency can be seen that on the valve tappet until reaching the full advance of the Trailer brake line pressure no counteracting force is exerted on the first piston, whereby the trailer brake line suddenly with a certain Pressure height is applied and thus a fine gradation of the braking process in this area not possible. This leads to undesirable abrupt braking, especially at low braking levels of the trailer and unnecessarily high stress on the mechanical trailer coupling.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Anhänger-Steuerventil auf konstruktiv einfache W^p;·.· derart zu gestalten, daß auch im unteren P— ..^, eich bis zur Erreichung der vollen Voreilung des Anhängerbremsieitungsdruckes eine Feinstufung der Bremswirkung des Anhängers möglich ist.The invention is based on the object of a trailer control valve on structurally simple W ^p; ·. · To be designed in such a way that the braking effect of the trailer can also be fine-tuned in the lower P - .. ^, calibrate until the trailer brake line pressure has fully advanced.

Diese Aufgabe ist zwar durch das eingangs genannte Anhänger-Steuerventil bereits grundsätzlich gelöst. Eine vorteilhafte Lösung bei einem derartigen Anhänger-Steuerventil ergibt sich jedoch erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Patentanspruches 1 angeführten Merkmale. Durch die dort angegebene Ausbildung wird der Kolben und damit der Ventilstößel vom Beginn der Druckbeaufschlagung der Anhängerbremsleitung an mit einer der Druckhöhe in der Anhängerbremsleitung entsprechenden Gegenkraft beaufschlagt und der Anhängerbremsleitungsdruck ist vom Bremsbeginn bis zum Erreichen der vollen Voreilung des Anhängerbremsieitungsdruckes gegenüber dem Betriebsbremsleitungsdruck exakt stufbar. In dieser ersten Bremsphase hat der Ringkolben auf den Ventilstößel und damit auf das Doppelventil keinerlei Einfluß. Erst nach Erreichen der durch das Federele ment bestimmten Voreilung des Anhängerbremsieitungsdruckes setzt der Ringkolben mittels des Anschlages auf den Kolben auf, worauf das Kolbensystem als ein starrer Kolben arbeitet, der sich über den ganzen Gehäusedurchmesser erstrecken kann, so daß bei kleinem Gehäusedurchmesser bereits eine große Beauischlagungsfläche des Kolbens und damit eine genaue Stufbarkeit des AnhängerbremsleitungsdruckesThis task has already been achieved in principle by the trailer control valve mentioned at the outset. According to the invention, however, an advantageous solution for such a trailer control valve is obtained by the features listed in the characterizing part of claim 1. By the specified there Training is the piston and thus the valve tappet from the beginning of the pressurization of the trailer brake line a counterforce corresponding to the pressure level in the trailer brake line is applied and the trailer brake line pressure is from the start of braking until it is full Advance of the trailer brake line pressure compared to the service brake line pressure can be precisely graduated. In During this first braking phase, the annular piston has no effect whatsoever on the valve tappet and thus on the double valve Influence. Only after reaching the lead of the trailer brake line pressure determined by the spring element sets the annular piston by means of the stop on the piston, whereupon the piston system as a rigid piston works, which can extend over the entire housing diameter, so that at small housing diameter already has a large bearing surface of the piston and thus a precise stepability of the trailer brake line pressure

auch während des weiteren Bremsvorganges erreichbar ist.also achievable during the further braking process is.

In konstruktiver Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Anhänger-Steuerventils hat es sich als zur einfachen und stufenlosen Einstellung der Größe der Voreilung des Anhängerbrermleitungsdruckes besonders vorteilhaft erwiesen, wenn das Anhänger-Steuerventil die im Patentanspruch 2 genannten Merkmale aufweist. Hierdurch ist der Federweg bis zum Aufsetzen des Ringkolbens auf den Kolben und damit die dann herrschende Federvorspannung, welche die Größe der Voreilung bestimmt, einstellbar. Um die Vorteile des erfindungsgemäßen Anhänger-Steuerventils stets auch bei Ausfall eines beliebigen der beiden Bremskreise der Zweikreisbetriebsbremsanlage erreichen zu können, kv;nn es in weiterer konstruktiver Ausgestaltung der Erfindung nach den Merkmalen des Patentanspruches 3 ausgebildet sein.In a constructive embodiment of the invention Trailer control valve has proven to be used for simple and stepless adjustment of the size of the advance the trailer brake pipe pressure is particularly advantageous proven when the trailer control valve has the features mentioned in claim 2. As a result, the spring travel is up to the placement of the annular piston on the piston and thus the then prevailing spring preload, which determines the size of the advance, adjustable. To take advantage of the Trailer control valve according to the invention always also in the event of failure of any of the two brake circuits To be able to achieve dual-circuit service brake system, kv; nn it in a further constructive embodiment of the Invention be designed according to the features of claim 3.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Anhänger-Steuerventils können den weiteren Unteransprüchen entnommen werden.Further advantageous configurations of the trailer control valve according to the invention can be added to the further Subclaims are taken.

Im folgenden ist anhand der Zeichnung ein Ausführungsbeispiel eines nach der Erfindung ausgebildeten Anhänger-Steuerventils ausführlich beschrieben. Die einzige Figur zeigt ein Anhänger-Steuer' entil in schematisier Darstellung im Längsschnitt.The following is an exemplary embodiment with reference to the drawing a trained according to the invention trailer control valve described in detail. the single figure shows a trailer control 'entil in a schematic representation in longitudinal section.

Das in einem nicht dargestellten, zweikreisgcbremsten Zugfahrzeug vorgesehene Anhänger-Steuerventil umfaßt ein Gehäuse 1, in welchem ein aus einem Kolben 2 und einem koaxial zu diesem angeordneten Ringkolben 3 bestehendes Kolbensystem druckdicht axialverschieblich geführt ist.That in a not shown, two-circuit braked Towing vehicle provided trailer control valve comprises a housing 1, in which one of a piston 2 and an annular piston 3 arranged coaxially with this piston system, axially displaceable in a pressure-tight manner is led.

Das Kolbensystem 2,3 trennt einen Beaufschlagungsraum 4 von einem Beaufschlagungsraum 5. Der Beaufschlagungsraum 4 wird andererseits von einer Gehäusetrennwand 6 begrenzt, während tier Beaufschlagungsraum 5 als zweite Begrenzung einen Kolben 7 aufweist, der ebenfalls im Gehäuse 1 druckdicht axialverschieblich geführt ist und vom Raum 5 einen weiteren Beaufschlagungsraum 8 abgrenzt. Die Beaufschlagungsräume 5 und 8 sind mit je einem Druckluftanschluß 9 bzw. 10 für die zwei Betriebsbremskreise der Zweikreisbremsanlage versehen. Der Beaufschlagungsraum 4 weist einen Anschluß 11' für die nicht dargestellte Anhangerbremsleitung auf.The piston system 2.3 separates an application space 4 from an application space 5. The Acting space 4 is on the other hand delimited by a housing partition 6, while the acting space 5 has a piston 7 as a second limitation, which is also pressure-tight in the housing 1 Is guided axially displaceably and delimits a further impingement space 8 from space 5. The loading rooms 5 and 8 are each with a compressed air connection 9 and 10 for the two service brake circuits of the Dual-circuit brake system provided. The application space 4 has a connection 11 'for not shown trailer brake line.

Der Kolben 2 ist als zum Beaufschlagungsraum 4 hin axial abgesetzter Stufenkolben ausgebildet. Der Außenmantel des abgesetzten Teils des Kolbens 2 dient als zylindrische innere Kolbenführung 11 für den Ringkolben 3. Der Ringkolben 3 weist einen die Kolbenführung 11 umgreifenden Zylinderteil auf, der gleichzeitig als Anschlag 12 zum Zusammenwirken mit dem Kolben 2 dient, wie anschließend noch genauer beschrieben ist. Radial außen ist der Ringkolben 3 am Gehäuse 1 dicht geführt. In der dargestellten Stellung weist das untere Ende des Anschlags 12 einen bestimmten Abstand von dem sich horizontal erstreckenden, abgesetzten unteren Teil des Kolbens 2 auf. Zur pneumatischen Dichtung ist in die Kolbenführung 11 ein geeigneter Dichtring 13 eingesetzt.The piston 2 is designed as a stepped piston that is axially offset towards the loading space 4. The outer jacket of the stepped part of the piston 2 serves as a cylindrical inner piston guide 11 for the annular piston 3. The annular piston 3 has a cylinder part which encompasses the piston guide 11 and which is also used as Stop 12 is used to interact with piston 2, as will be described in more detail below. The annular piston 3 is guided tightly on the housing 1 radially on the outside. In the position shown, the lower End of the stop 12 a certain distance from the horizontally extending, offset lower Part of the piston 2. A suitable sealing ring 13 is in the piston guide 11 for the pneumatic seal used.

Zwischen dem Kolben 2 und dem Ringkolben 3 ist ein Ringraum 14 gebildet, der über eine Gehäusebohrung 15 rrit der Atmosphäre in Verbindung steht. In den Ringraum 14 erstreckt sich ein Gehäusering 19, an welchem sich eine Feder 16 abstützt, die andererseits am Ringkolben 3 anliegt und diesen in der dargestellten Stellung gegen einen gehäusefesten Anschlag 17 drückt. Zwischen dem Gehäusenng 19 und dem Kolben 2 istAn annular space 14 is formed between the piston 2 and the annular piston 3, which via a housing bore 15 rrit is related to the atmosphere. A housing ring 19 extends into the annular space 14 which a spring 16 is supported, which on the other hand rests on the annular piston 3 and this in the illustrated Position presses against a stop 17 fixed to the housing. Between the housing 19 and the piston 2 is

eine weitere, im Vergleich zur Feder 16 jedoch schwache Feder 18 angeordnet.another spring 18, which is weak compared to the spring 16, is arranged.

Der Kolben 2 weist eine zentrale Gewindehülse 20 auf, mittels welcher er auf einen mit einem Gewindeabschnitt 21 versehenen Ventilstößel 22 aufgeschraubt ist. Der Ventilstößel 22 erstreckt sich durch die Beaufschlagungsräume 4 und 5 und durchsetzt druckdicht verschieblich den Kolben 7, wozu dieser mit einem geeigneten Dichiring 23 versehen ist. An seinem in bezug auf die Zeichnung unteren Ende ist der ,₀ Ventilstößel 22 in einer Lagerhiilse 24 des Gehäuses 1 drehbar und axialverschieblich gelagert. In die Lagerhiilse 24 ist eine Dichtung 25 eingesetzt. Mittels eines als Anschlagkupplung dienenden Bundes 26 stützt sich der Ventilstößel 22 in der dargestellten Stellung über den ,₅ Kolben 7 unter der Wirkung der Kraft der Feder 18 an der Stirnfläche der Lagerhülse 24 ab. Das in der Lagerhülse 24 geführte Ende des Ventilstößels 22 ist mit einem radialen Schlitz 27 verseheh, mittels dem der Ventilstößel 22 unter Zuhilfenahme eines geeigneten Werkzeuges, z. B. eines Schraubenziehers, gedreht werden kann. Durch das Drehen des Ventilstößels 22 kann der Kolben 2 längs des Ventilstößels 22 verschraubt werden, wodurch sich der Abstand zwischen der von der Feder 18 belasteten Fläche des Kolbens 2 und dem Anschlag 12 des Ringkolbens 3 ändert. Eine Drehung des Kolbens 2 wird dabei durch eine am Gehäuse 1 anliegende Kolbendichtung 28 verhindert.The piston 2 has a central threaded sleeve 20, by means of which it is screwed onto a valve tappet 22 provided with a threaded section 21. The valve tappet 22 extends through the loading spaces 4 and 5 and penetrates the piston 7 in a pressure-tight manner and displaceably, for which purpose it is provided with a suitable sealing ring 23. At its lower with respect to the end of the drawing, ₀ tappet is rotatably mounted and axially displaceable in a Lagerhiilse 24 of the housing 1 22nd A seal 25 is inserted into the bearing sleeve 24. By means of a collar 26 serving as a stop coupling, the valve tappet 22 is supported in the position shown via the ₅ piston 7 under the action of the force of the spring 18 on the end face of the bearing sleeve 24. The guided in the bearing sleeve 24 end of the valve stem 22 is provided with a radial slot 27, by means of which the valve stem 22 with the aid of a suitable tool, for. B. a screwdriver can be rotated. By turning the valve tappet 22, the piston 2 can be screwed along the valve tappet 22, whereby the distance between the surface of the piston 2 loaded by the spring 18 and the stop 12 of the annular piston 3 changes. Rotation of the piston 2 is prevented by a piston seal 28 resting on the housing 1.

Der Ventilstößel 22 ist mit einer axialen Bohrung 30 versehen, welche an dem mit dem Schlitz 27 versehenen Ende ins Freie mündet. Im Bereich des anderen Endes der Bohrung 30 weist der dort an seinem Außenumfang mit Längsschlitzen 36 versehene Ventilstößel 22 einen Ventilsitz 31 auf, welcher mit einem topfförmigen Ventilteil 32 zusammenzuwirken vermag. Der Ventilteil 32 liegt in der dargestellten Stellung unter der Kraft einer Feder 37 auf einem Ventilsitz 33 auf, der eine Ventilbohrung 34 in der den Beaufschlagungsraum 4 von einem mittels eines Anschlusses 41 ständig an einen Druckluftvorratsbehälter angeschlossenen Raum 39 abtrennenden Gehäusetrennwand 6 umgibt. Die Ventilsitze 31 und 33 bilden zusammen mit dem Ventilteil 32 ein Doppelventil, wobei der Ventilsitz 31 und der Ventilteil 32 ein Auslaßventil und der Ventilsitz 33 und der Ventilteil 32 ein Einlaßventil für den Beaufschlagungsraum 4 bilden.The valve tappet 22 is provided with an axial bore 30 which is provided on the one provided with the slot 27 The end flows into the open. In the area of the other end of the bore 30, it points there on its outer circumference with longitudinal slots 36 provided valve tappets 22 on a valve seat 31, which with a cup-shaped Valve part 32 is able to cooperate. The valve part 32 is under the force in the position shown a spring 37 on a valve seat 33 which has a valve bore 34 in the impingement space 4 from a space 39 permanently connected to a compressed air reservoir by means of a connection 41 separating housing partition 6 surrounds. The valve seats 31 and 33 form together with the valve part 32 a double valve, the valve seat 31 and the valve part 32 being an outlet valve and the valve seat 33 and the valve part 32 form an inlet valve for the admission space 4.

Die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Anhänger-Steuerventils ist folgende:The function of the trailer control valve according to the invention is as follows:

Bei Einleiten eines Bremsvorganges am als Zugfahrzeug für einen Anhänger dienenden Fahrzeug werden die an die Anschlüsse 9 und 10 angeschlossenen und den beiden Betriebsbremskreisen des Fahrzeuges zugeordneten, nicht dargestellten Druckluftleitungen entsprechend der angesteuerten Bremsstufe mit Druckluft beaufschlagt. Unter der Voraussetzung, daß beide Betriebsbremskreise intakt sind, stellt sich in den Beaufschlagungsräumen 5 und 8 dieselbe Druckhöhe ein. Auf den Kolben 7 wirkt somit beidseitig die gleiche Druckkraft, so daß dieser Kolben seine dargestellte Lage beibehält. Der Kolben 2 wird dagegen in bezug auf die Zeichnung nach oben gedrückt und nimmt dabei den Ventilstößel 22 mit. Der Ventilsitz 31 legt sich dabei zunächst an den Ventilteil 32 an und sperrt somit die Verbindung des Beaufschlagungsraumes 4 über die Längsschlitze 36 und die Bohrung 30 zur Atmosphäre hin ab. Anschließend wird der Ventilteil 32 von dem Ventilsitz 33 abgehoben, so daß Vorratsbehälterluft aus dem Raum 39 in den Beaufschlagungsraum 4 einströmen kann. Diese Vorratsbehälterluft beaufschlagt den Kolben 2 in der zur Druckbeaufschlagung durch den Beaufschlagungsraum 5 entgegengesetzten Richtung. Da die Beauischlagungsfläche des Kolbens 2 im Beaufschlagungsraum 4 kleiner als im Beaufschlagungsraum 5 ist, ist im Beaufschlagungsraum 4 ein höherer Druck notwendig, um ein Kräftegleichgewicht am Kolben 2 herzustellen, welches eine weitere Druckluftfüllung des Beaufschlagungsraumes 4 mit Vorratsbehälterluft durch Schließen des Einlaßventils 32, 33 verhindert. In die nicht dargestellte Anhängerbremsleitung wird somit über den Anschluß 11' eine gegenüber der in den Beaufschlagungsraum 5 und 8 und damit in den Betriebsbremskreisen des Zugfahrzeuges herrschenden Druckhöhe größere Druckhöhe eingespeist. Die Druckhöhe in der Anhängerbremsleitung, also am Anschluß 11', ist dabei im selben Maße stufbar wie der Druck in den Betriebsbremskreisen, da auf den Kolben 2 von Beginn der Druckbeaufschlagung des Beaufschlagungsraumes 4 an ein entsprechender Gegendruck in Schließrichtung des Einlaßventils 32,33 ausgeübt wird.When a braking process is initiated on the vehicle serving as a towing vehicle for a trailer those connected to connections 9 and 10 and assigned to the two service brake circuits of the vehicle, Compressed air lines (not shown) corresponding to the controlled braking stage with compressed air applied. Provided that both service brake circuits are intact, the Loading spaces 5 and 8 have the same pressure height. The same acts on the piston 7 on both sides Pressure force, so that this piston retains its position shown. The piston 2 is on the other hand with respect to the drawing is pushed upwards and takes the valve stem 22 with it. The valve seat 31 lies down first to the valve part 32 and thus blocks the connection of the loading space 4 via the Longitudinal slots 36 and the bore 30 to the atmosphere. Then the valve part 32 of the The valve seat 33 is lifted off, so that the storage container air flows from the space 39 into the application space 4 can. This reservoir air acts on the piston 2 in the for pressurization by the Acting space 5 opposite direction. Since the Beauischlagungsfläche of the piston 2 in The loading space 4 is smaller than in the loading space 5, there is a higher one in the loading space 4 Pressure necessary to produce an equilibrium of forces on piston 2, which requires a further filling of compressed air of the admission space 4 with storage container air by closing the inlet valve 32, 33 prevented. In the trailer brake line, not shown, is thus an opposite via the connection 11 ' that prevailing in the application space 5 and 8 and thus in the service brake circuits of the towing vehicle Printing height greater printing height fed. The pressure level in the trailer brake line, i.e. on Connection 11 'can be graduated to the same extent as the pressure in the service brake circuits, since the piston 2 from the beginning of the pressurization of the pressurization space 4 to a corresponding counter pressure in Closing direction of the inlet valve 32,33 is exercised.

Solange die in den Beaufschlagungsraum 4 und damit in die Anhängerbremsleitung eingespeiste, auf die Ringfläche des Ringkolbens 3 wirkende Druckhöhe auf diesen eine geringere Kraft ausübt als die in entgegengesetzter Richtung auf den Ringkolben 3 wirkende Kraft der Feder 16, wird der Ringkolben 3 an seinem Anschlag 17 gehalten und vermag auf den Ventilstößel 22 und damit auf das Doppelvcntil 31, 32, 33 keinen Einfluß auszuüben.As long as the feed into the application space 4 and thus into the trailer brake line, on the Ring surface of the ring piston 3 acting pressure level exerts a lower force on this than that in force of the spring 16 acting on the annular piston 3 in the opposite direction, the annular piston 3 is at held its stop 17 and is able to act on the valve stem 22 and thus on the double valve 31, 32, 33 to exercise no influence.

Erst bei Erreichen einer bestimmten Druckhöhe im Beaufschlagungsraum 4, welche einer bestimmten maximalen Voreilung gegenüber der Druckhöhe im Beaufschlagungsraum 5 entspricht, wird der Ringkolben 3 unter Zusammendrücken der Feder 16 in bezug auf die Zeichnung nach unten bewegt, bis er mit seinem als Anschlag 12 dienenden Zylinderteil auf dem Kolben 2 aufsetzt. Von diesem Moment an wirkt das Kolbensystem 2, 3 wie ein starrer Kolben. Da die Außendurchmesser des Ringkolbens 3 und des Kolbens 2 gleich groß sind, erhöht sich bei anschließender höherer Druckbeaufschlagung des Beaufschlagungsraumes 5 und damit des Beaufschlagungsraumes 4 die Voreilung der Druckhöhe im Beaufschlagungsraum 4 nicht mehr, sondern bleibt konstant.Only when a certain pressure level is reached in the application space 4, which is a certain corresponds to the maximum advance relative to the pressure level in the application space 5, the annular piston 3 while compressing the spring 16 with respect to the drawing moves downwards until it is with his as Stop 12 serving the cylinder part on the piston 2 touches. From this moment on, the piston system works 2, 3 like a rigid piston. Since the outer diameter of the annular piston 3 and the piston 2 are the same are increased with a subsequent higher pressurization of the pressurization space 5 and thus of the admission space 4 the advance of the pressure head in the admission space 4 no longer occurs, but remains constant.

Zusammenfassend ist zu sagen, daß somit der Anhängerbremsleitungsdruck vom Ansprechen des Doppelventils 31,32,33 an bis zum Erreichen der vollen Voreilung stufbar ist und daß nach Erreichen der vollen Voreilung deren Größe bis zu einer Vollbremsung konstant ist, wobei der Anhängerbremsleitungsdruck gut stufbar bleibt.In summary, it can be said that the trailer brake line pressure depends on the response of the Double valve 31,32,33 on until full Advance is gradable and that after reaching the full advance its size up to an emergency braking is constant, with the trailer brake line pressure remaining well gradable.

Wird die Druckhöhe in den Betriebsbremskreisen und damit in den Beaufschlagungsräumen 5 und 8 wieder erniedrigt, bewegt sich das Kolbensystem 2, 3 entsprechend der Druckabsenkung unter der Wirkung der anstehenden Druckhöhe im Beaufschlagungsraum 4 in bezug auf die Zeichnung nach unten und der Anhängerbremsleitungsdruck wird durch öffnen des Auslaßventils 31, 32 in bekannter Weise entsprechend gesenkt Die Druckabsenkung in der Anhängerbremsleitung ist dabei im selben Maße stufbar wie bei Druckerhöhung.The pressure level in the service brake circuits and thus in the application areas 5 and 8 becomes again decreased, the piston system 2, 3 moves according to the pressure drop under the effect the upcoming pressure level in the loading space 4 with respect to the drawing down and the Trailer brake line pressure is determined accordingly by opening the outlet valve 31, 32 in a known manner lowered The pressure reduction in the trailer brake line can be graduated to the same extent as with Pressure increase.

Fällt, z. B. infolge eines Defektes der an den Anschluß 10 angeschlossene Betriebsbremskreis aus oder ist der Druck im Beaufschlagungsraum 8 niedriger als im Beaufschlagungsraum 5, wird der Kolben 7 unter derFalls, e.g. B. as a result of a defect in the connection 10 connected service brake circuit or the pressure in the application space 8 is lower than in Acting space 5, the piston 7 is under the

Wirkung des im Beaufschlagungsraum 5 herrschenden Druckes des an den Anschluß 9 angeschlossenen intakten Betriebsbremskreises in Anlage an der Stirnfläche der Lagerhülse 24 gehalten und das Anhanger-Steuerventil wird in vorherbeschriebener Weise durch den Druck im Beaufschlagungsraum 5 gesteuert, ohne daß der Kolben 7 irgendeinen Einfluß iiiif den Ventilstößel 22 nehmen kann.Effect of the pressure prevailing in the application space 5 of the pressure connected to the connection 9 intact service brake circuit held in contact with the end face of the bearing sleeve 24 and that Trailer control valve is activated in the manner described above by the pressure in the application space 5 controlled without the piston 7 being able to exert any influence on the valve tappet 22.

Bei Druckausfall im Beaufschlagungsraum 5 infolge eines Defektes des an den Anschluß 9 angeschlossenen Betriebsbremskreises wirkt der Kolben 7 unier der Wirkung des Druckes im Beaufschlagungsraum 8 über den Bund 26 auf den Ventilstößel 22 und steuert somit das Doppelventil 31, 32, 33. Dasselbe gilt bei einem im Beaufschlagungsraum 5 herrschenden niedrigerem Druck als im Beaufschlagungsraum 8.In the event of a pressure failure in the pressurization chamber 5 as a result of a defect in the one connected to the connection 9 In the service brake circuit, the piston 7 acts beyond the effect of the pressure in the application space 8 the collar 26 on the valve stem 22 and thus controls the double valve 31, 32, 33. The same applies to an im The pressure in the pressurization space 5 is lower than that in the pressurization space 8.

Die Charakteristik des Anhänger-Steuerventils, insbesondere im Hinblick auf die Druckvoreilung in der Anhängerbremsleitung, bleibt somit unabhängig davon erhallen, ob einer der beiden an die Anschlüsse 9 und IO angeschlossenen Betriebsbremskreise ausfällt oder ob /wischen beiden Kreisen eine Druckdifferenz besteht.The characteristics of the trailer control valve, in particular with regard to the pressure advance in the trailer brake line, remains independent of it received as to whether one of the two service brake circuits connected to connections 9 and IO fails or whether / there is a pressure difference between the two circuits.

Um auch bei Ausfall beider Betriebsbremskreise den Anhänger abbremsen zu können, ist der Raum 39 des Anhänger-Steuerventils mittels eines Kolbens 38 von einem Raum 40 abgetrennt, in welchem sich eine den Kolben 38 belastende Schraubendruckfeder 42 befindet und welcher über einen Anschluß 44 mit einer nicht dargestellten, einen Federspeicherzylinder umfassenden Hilfsbrcnisc verbunden ist. Der Kolben 38 ist abgedichtet verschieblich von einer den Ventilteil 32 ebenfalls abgedichtet verschieblich durchsetzenden Verlängerung 35 des Ventilstößels 22 durchdrungen.In order to be able to brake the trailer even if both service brake circuits fail, room 39 of the Trailer control valve separated by a piston 38 from a space 40 in which one of the Piston 38 loading helical compression spring 42 is located and which via a connection 44 with a not shown, a spring-loaded cylinder comprehensive auxiliary brake is connected. The piston 38 is sealed displaceably by an extension which also slidably penetrates the valve part 32 in a sealed manner 35 of the valve stem 22 penetrated.

Im Raum 40 endet die Verlängerung 35 mit einem Anschlag 45, der mit dem Kolben 38 eine Anschlagkupplung bildet.In the space 40, the extension 35 ends with a stop 45, which has a stop coupling with the piston 38 forms.

Durch Absenken des normalerweise in der Hilfsbremse anstehenden vollen Druckes kommt in bekannter Weise der nicht dargestellte Federspeicherzylinder zur Wirkung. Bei einer derartigen Druckabsenkung, die sich auch im Raum 40 einstellt, bewirkt der in bezug auf die Zeichnung unterhalb des Kolbens 38 im Raum 39 anstehende Vorratsluftbehälterdruck eine Bewegung des Kolbens 38 entgegen der Kraft der Feder 42 nach oben. Hierdurch kommt der Kolben 38 an dem Anschlag 45 des Ventilstößels 22 zur Anlage und betätigt somit den Ventilstößel 22 und damit das Doppelventil ii vorher beschriebener Weise. Der Kolben 38 und dii I eder 42 bilden dabei eine Federspeichereinheit.By lowering the full pressure that is normally present in the auxiliary brake, the system becomes more familiar Way, the spring-loaded cylinder, not shown, to take effect. With such a pressure drop, the also sets in space 40, the effect is below piston 38 in space 39 with reference to the drawing pending air reservoir pressure causes the piston 38 to move counter to the force of the spring 42 above. As a result, the piston 38 comes to rest against the stop 45 of the valve tappet 22 and is thus actuated the valve tappet 22 and thus the double valve ii as previously described. The piston 38 and dii I each 42 form a spring storage unit.

Da auch in diesem Falle die Druckbeaufschlagung de Kolbens 2 bzw. des Ringkolbens 3 eine Rückstellung de Ventilstößels 22 bewirkt, bleibt die Voreilung und dii kontinuierliche Stufbarkeil des Anhängerbrems leitungsdruckes wie bei Betätigung des Anhänger Steuerventils über die beiden Betriebsbremskreisi erhallen. Hierbei kann der Ansprechdruck für dei Federspeicherzylinder der Hilfsbremse innerhalb de Ansprechens des Anhänger-Steuerventils und den Erreichen der vollen Voreilung variieren, ohne dal damit eine Verschlechterung des Bremsverhaltens de gesamten Fahrzeugzuges in Kauf genommen werdei müßte.Since in this case, too, the application of pressure de piston 2 or the annular piston 3 is a return de Valve tappet 22 causes the lead and the continuous variable wedge of the trailer brake remains line pressure as when actuating the trailer control valve via the two service brake circuits echo. Here, the response pressure for the spring-loaded cylinder of the auxiliary brake can be within de Response of the trailer control valve and the achievement of full advance vary without dal so that a deterioration in the braking behavior of the entire vehicle train is accepted would have to.

Um bei Betätigung der Hilfsbremse den Beginn de Bremswirkung sowohl am Zugfahrzeug als auch an Anhänger synchron zu halten, ist die Druckfeder 42 de Federspeichereinheit 38, 42 so ausgelegt, daß da Anhänger-Steuerveniil erst dann anspricht, wenn in Federspeicherzylinder der Hilfsbremse der Druck s< weit abgesenkt ist, daß auch dieser anspricht.In order to start de braking action both on the towing vehicle and on when the auxiliary brake is actuated To keep trailers synchronized, the compression spring 42 de spring storage unit 38, 42 is designed so that there Trailer control valve only responds when the pressure s <in the spring-loaded cylinder of the auxiliary brake is lowered so that this also responds.

Die Größe der Voreilung der Druckhöhe in dei Anhängerbremsleitung kann stufenlos durch Drehung des Ventilstößels 22 mittels eines in den Schlitz 2Ί eingesetzten geeigneten Werkzeuges entsprechend der momentanen Erfordernissen eingestellt werden. Durch Drehen des Ventilstößels 22 wird der Kolben 2 längs de; Ventilstößels verschraubt, wobei sich der Abstand dei von der Feder 18 belasteten Fläche des Kolbens 2 vor dem als Anschlag 12 dienenden Zylinderteils de; Ringkolbens 3 und damit der bis zum Aufsetzen de; Ringkolbens 3 auf den Kolben 2 zu überwindende Federweg der Feder 16 ändert. Da, wie bereits gesagt die Größe der Kraft der Feder 16 zum Zeitpunkt de; Aufsetzens des Ringkolbens 3 auf den Kolben 2 die Größe der Voreilung des Anhängerbremsleitungsdruk kes bestimmt, ist somit eine besonders einfache unt exakte stufenlose Einstellmöglichkeit der Höhe dei Voreilung gegeben.The size of the advance of the pressure head in the trailer brake line can be continuously adjusted by turning the valve tappet 22 using a suitable tool inserted into the slot 2Ί according to the current requirements. By turning the valve stem 22, the piston 2 is de; The valve tappet is screwed, the distance dei being loaded by the spring 18 surface of the piston 2 in front of the cylinder part serving as a stop 12 de; Ring piston 3 and thus the up to the touchdown de; Ring piston 3 on the piston 2 to be overcome spring travel of the spring 16 changes. Since, as already said, the size of the force of the spring 16 at the time de; Placing the annular piston 3 on the piston 2 determines the size of the advance of the trailer brake line pressure, thus a particularly simple and exact stepless adjustment of the amount of advance is given.

Es sei noch darauf hingewiesen, daß die innere unt äußere Dichtung des Kolbens 7 zur Sicherstellung einei echten Zweikreisigkeit in bekannter Weise statt eine; einfachen Dichtringes 23 bzw. 46 als Doppeldichtung ausgeführt sein kann.It should also be pointed out that the inner and outer seal of the piston 7 is a secure one true duality in a familiar way instead of one; simple sealing ring 23 or 46 as a double seal can be executed.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Trailer control valve for road vehicles, which is pressurized by means of a double valve a direct trailer brake line depending on the arbitrary pressurization at least one of two service brake circuits of the vehicle is monitored, the Double valve by means of a piston and a piston arranged axially to it in a housing and on the piston pressure-tight, longitudinally displaceably guided piston system can be actuated via a valve tappet connected to the piston system, which on the one hand is from Pressure applied to at least one of the operating circuits and on the other hand from the trailer brake line pressure is, the attached to the valve tappet, from the pressure in the service brake circuit against Pressure in the trailer brake line acted upon piston with a piston guide close to the cylinder jacket-shaped wall of a cylinder attachment of the annular piston is guided, which in turn a cylinder guide fixed to the housing is guided, which has a larger diameter than the cylinder attachment having and wherein the annular piston counter to the load of an in a spring supported by a space connected to the atmosphere can be pressed against a stop is, characterized in that the piston (2) is guided on its outer circumference on the cylinder guide fixed to the housing and that the pressure in the trailer brake line acts on the annular piston (3) against atmospheric pressure and by means of the stop (12) in the direction of application of the pressure in the trailer brake line can be applied to the piston (2).

2. Trailer control valve according to claim 1, characterized in that the valve tappet (22) rotatably mounted in the housing (1) and preferably with a self-locking threaded section (21) is provided, onto which the piston (2), which is non-rotatably guided in the housing, is screwed, and that the valve tappet (22) with a device (slot 27) accessible from outside the housing (1) is provided for rotary actuation.

3. Trailer control valve according to claim 2, characterized in that in per se known Place the housing (1) on the side of the piston system (2,3) acted upon by the service brake pressure is divided by means of a further piston (7) into two loading spaces (5 and 8), of which each with a connection (9; 10) for one of the two service brake circuits of a dual-circuit brake system is provided, and that the latter is also known, on the valve stem displaceable piston (7) on the side facing the first piston (2) via a stop coupling (Collar 26) is able to support on the valve tappet (22).

4. trailer control valve according to claim 1 to 3, characterized in that the valve tappet (22) via an effective in the direction of application of the service brake pressure to the piston system (2, 3) Stop coupling (stop 45) with a piston (38) of a compressed air operated, spring-loaded cylinder comprehensive auxiliary brake is coupled, on the one hand from the pressure fed in by the auxiliary brake (Connection 44) and a helical compression spring (42) and on the other hand from the pressure of a supply air tank (Terminal 41) is acted upon, the piston (38) and the helical compression spring (42) one Form spring storage unit.

5. trailer control valve according to claim 4, characterized in that the spring-loaded cylinder and the spring storage unit consisting of the piston (38) and the helical compression spring (42) have the same response pressure.