DE2241187A1

DE2241187A1 - TRAILER CONTROL VALVE FOR ROAD VEHICLES

Info

Publication number: DE2241187A1
Application number: DE19722241187
Authority: DE
Inventors: Michael Braun; Christian Fuchs
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1972-08-22
Filing date: 1972-08-22
Publication date: 1974-03-21
Also published as: DE2241187C3; DE2241187B2

Description

"Anhänger-Steuerventil für Straßenfahrzeuge" Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Anhänger-Steuerventil für Straßenfahrzeuge, welches mittels eines Doppelventils die Druckbeaufschlagung einer direkten Anhängerbrems leitung in Abhängigkeit von der Druckbeaufschlagung des Betriebskreises des Fahrzeuges überwacht, wobei das Doppelventil mittels eines zwei koaxial zueinander angeordnete, in einem Gehäuse druckdicht längsverschieblich geführte Kolben umfassenden Kolbensystems über einen mit dem Kolbensystem verbundenen Ventilstößel betätigbar ist, welches einerseits vom Druck des Betriebsbremskreises und andererseits vom Anhängerbremsleitungsdruck beaufschlagt ist. "Trailer Control Valve for Road Vehicles" The present invention refers to a trailer control valve for road vehicles, which by means of a double valve pressurization of a direct trailer brake line monitored depending on the pressurization of the operating circuit of the vehicle, wherein the double valve by means of a two coaxially arranged in one Housing pressure-tight, longitudinally displaceable piston system comprising pistons can be actuated via a valve tappet connected to the piston system, which on the one hand from the pressure of the service brake circuit and on the other hand from the trailer brake line pressure is applied.

Bei einem derartigen bekannten Anhänger-Steuerventil ist der vom Betriebsbremskreis des Fahrzeuges beaufschlagte erste Kolben mit dem das Doppelventil betätigenden Ventilstößel kraftschlüssig verbunden, während der vom Anhängerbremsleitungsdruck beaufschlagte zweite Kolben auf dem Ventilstößel zwischen zwei Anschlägen abgedichtet beweglich geführt ist.In such a known trailer control valve, that is from the service brake circuit of the vehicle acted upon the first piston with the one actuating the double valve Valve tappets positively connected while the trailer brake line pressure acted upon second piston sealed on the valve stem between two stops is movably guided.

Zwischen den beiden Kolben ist ein Gehäuseraum gebildet, welcher mit der Außenluft verbunden ist und eine Druckfeder al niinmt, welche sich einerseits am zweiten Kolben und andererseits an einer sich in dem Gehäuseraum erstreckenden Gehäuseschulter abstützt. Die Druckfeder dmickt den zweiten Kolben bei entitifteter Anhängerbremsleitung gegen seinen dem ersten ab, Kolben gewandten Ventilstößel festen Anschlag.A housing space is formed between the two pistons, which with the outside air is connected and a compression spring al niinmt, which is on the one hand on the second piston and on the other hand at one in the cabinet room extending housing shoulder is supported. The compression spring presses the second piston at entitifteter trailer brake line against his first, piston turned Valve tappet fixed stop.

Bei Druckbeaufschlagung des ersten Kolbens mit Betriebsbremsleitungsdruck beim Abbremsen des Fahrzeuges wird das Doppelventil zur Druckbeaufschlagung der Anhängerbremsleitung mittels des Ventilstößels in Öffnungsrichtung des Einlaßventils des Doppelventils betätigt, wodurch der zweite Kolben auf der Druckfeder abgewandten Seite ebenfalls mit Druckluft beaufschlagt wird. Diese DruckluftbeauSschlagung des zweiten Kolbens wirkt sich dabei dann auf den Ventilstößel und damit auf das Doppelventil in der Druckbeaufschlagung des ersten Kolbens entgegengesetzten Richtung aus, wenn die Vorspannung der Druckfeder überwunden ist und der zweite Kolben an seinem dem ersten Kolben zugewandten Anschlag am Ventilstößel zur Anlage kommt. Auf diese Weise wird eine Voreilung der Druckhöhe in der AShängerbremsleitung gegenüber der in den Betriebsbremskreis eingesteuerten Druckhöhe erreicht, die sicherstellt, daß der Anhänger auch im gebremsten Zustand des Zugfahrzeuges gezogen und ein Auffahren des Anhängers vermieden wird. Die Höhe der Druckvoreilung wird dabei von der Größe der Vorspannung und der Kennlinie der Druckfeder bestimmt.When the first piston is pressurized with service brake line pressure when the vehicle is braked, the double valve is used to pressurize the Trailer brake line by means of the valve tappet in the opening direction of the inlet valve of the double valve actuated, whereby the second piston on the compression spring facing away Side is also pressurized with compressed air. This compressed air exposure of the The second piston then acts on the valve tappet and thus on the double valve opposite direction in the pressurization of the first piston when the bias of the compression spring is overcome and the second piston on his the first piston facing the stop on the valve tappet comes to rest. In this way there is an advance of the pressure head in the A trailer brake line compared to that in the Service brake circuit controlled pressure level reached, which ensures that the Trailer pulled even when the towing vehicle is braked and a collision of the trailer is avoided. The amount of pressure advance depends on the size the preload and the characteristic curve of the compression spring.

Der wesentliche Nachteil dieses Anhänger-Steuerventils besteht jedoch darin, daß auf den Ventilstößel bis zum Erreichen der vollen Voreilung des Anhängerbremsleitungsdruckes keine dem ersten Kolben entgegenwirkende Kraft ausgeübt wird, wodurch die Anhängerbremsleitung schlagartig mit einer be stimmten Druckhöhe beaufschlagt wird und somit in diesem Bereich eine Feinstufung des Bremsvorgenges nicht möglich ist.The main disadvantage of this trailer control valve is However in that on the valve tappet until the full lead of the trailer brake line pressure is reached no counteracting force is exerted on the first piston, thereby removing the trailer brake line is suddenly acted upon with a certain pressure level and thus in this A fine gradation of the braking action is not possible.

Dies führt insbesondere bei geringen Bremsstufen zu einem unerwünschten abrupten Abbremsen des Anhängers, was sich auf die Fahrzeuginsassen zumindest unangen@hm auswirkt und eine unnötige hohe Beanspruchung der mechanischen Anhängerkupplung nach sich ziehte Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Anhänger-Steuerventil der vorstehend beschriebenen Art auf konstruktiv einfache Weise derart zu gestalten, daß unter Beibehaltung der Vorteile des bekannten Anhänger-Steuerventils dessen Nachteile behoben werden, d.h. insbesondere, daß auch im unteren Bremsbereich bis zur Erreichung der vollen Voreilung des Anhängerbremsleitungsdruckes eine Feinstufung der Bremswirkung des Anhängers möglich ist.This leads to an undesired one, especially at low braking levels abrupt braking of the trailer, which is at least uncomfortable for the vehicle occupants @ hm affects and unnecessarily high stress on the mechanical trailer coupling The present invention is therefore based on the object Trailer control valve of the type described above in a structurally simple manner Way to make such that while maintaining the advantages of the known trailer control valve its disadvantages are eliminated, i.e. in particular that also in the lower braking range Fine graduation until the trailer brake line pressure is fully advanced the braking effect of the trailer is possible.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der eine am Ventilstößel befestigte Kolben auf der vom Anhängerbremsleitungsdruck beaufschlagten Seite mit einer gegenüber seinem Außendurchmesser einen kleineren Durchmesser aufweisenden Kolbenführung versehen ist, an welcher der andere, als Ringkolben ausgebildete Kolben in axialer Richtung druckdicht begrenzt verschieblich geführt ist, wobei. der Außendurchmesser des Ringkolbens größer ist als der Durchmesser der Kolbenführung, daß der Ringkolben zur vom Anhängerbremsleitungsdruck beaufschlagten Seite hin abgefangen und auf der entgegengesetzten Seite von einer in einem mit der Atmosphäre verbundenen oder durch einen gegebenenfalls lastabhängigen Steuerdruck beaufschlagten Raum angeordneten Federelement belastet ist, welches sich andererseits am Gehäuse abstützt, und daß wenigstens einer der beiden Kolben mit einem Anschlag versehen ist, welcher nach Kompression des Federelementes auf dem anderen Kolben zur Anlage kommt. Da auf diese Weise der erste Kolben und damit der Ventilstößel vom beginn der Druckbeaufschl&1gung der Anhängerbremsleitung an mit einer der Druckhöhe In der Anhängerbremsleitung entsprechenden Gegenkraft beaufschlagt wird, ist der Anhänger vom Bremsbeginn bis zum Erreichen der vollen Voreilung des Anhängerbremsleitungsdruckes gegenüber dem Betriebsbremsleitungsdruck exakt stufbar. In dieser ersten Bremsphase hat der Ringkolben auf den Ventilstößol und damit auf das Doppelventil keinerlei Einfluß. Erst nach Erreichen der durch das Federelement bestimmten Voreilung des Anhängerbremsleitungsdruckes setzt der Ringkolben auf den ersten Kolben auf, worauf das Kolbensystem als ein starrer Kolben arbeitet.This object is achieved according to the invention in that the one on Valve tappets attached to pistons on which the trailer brake line pressure is applied Side with a diameter that is smaller than its outer diameter Piston guide is provided on which the other than Ring piston trained piston in the axial direction pressure-tight limited displaceable guided is, where. the outer diameter of the annular piston is larger than the diameter the piston guide that the ring piston is acted upon by the trailer brake line pressure Intercepted on the side and on the opposite side by one in one with connected to the atmosphere or by a possibly load-dependent control pressure acted upon space arranged spring element is loaded, which on the other hand supported on the housing, and that at least one of the two pistons with a stop is provided, which after compression of the spring element on the other piston comes to the plant. Because in this way the first piston and thus the valve tappet from the beginning of the pressurization of the trailer brake line with one of the Pressure level In the trailer brake line, the corresponding counterforce is applied, is the trailer from the start of braking until the full lead of the trailer brake line pressure is reached can be precisely graduated compared to the service brake line pressure. In this first braking phase the ring piston does not have any on the valve stem and thus on the double valve Influence. Only after reaching the advance of the determined by the spring element Trailer brake line pressure sets the ring piston on the first piston, whereupon the piston system works as a rigid piston.

In konstruktiver Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, daß der Ringkolben zur vom Anhängerbremsleitungsdruck beaufschlagten Seite hin an einem gehäusefesten Anschlag abgefangen ist. Hierdurch wird eine besonders spielfreie Anordnung des Kolbensystems erreicht.In a constructive embodiment of the invention, it has proven to be particularly proved advantageous that the annular piston is acted upon by the trailer brake line pressure Page is intercepted at a stop fixed to the housing. This makes one special Backlash-free arrangement of the piston system achieved.

Für den Fall, daß die Größe der Voreilung unabhängig von der eingesteuerten Bremsstufe vom Erreichen einer bestimmten Voreilung bis zur höchsten Bremsstufe konstant bleiben soll, können die beiden Kolben des Kolbensystems gleiche Außen durchmesser aufweisen. Vorteilhafterweise kann die Kolbenführung als Zylinderfihrung ausgebildet sein.In the event that the size of the advance is independent of the controlled Braking level from reaching a certain advance up to the highest braking level should remain constant, the two pistons of the piston system can have the same exterior have diameter. The piston guide can advantageously be used as a cylinder guide be trained.

Eine besonders einfache und stufenlose Einstellung der Größe der Voreilung des Anhängerbremsleitungsdruckes kann dadurch erreicht werden, daß der Ventilstößel im Gehäuse drehbar gelagert und mit einem vorzugsweise selbsthemmenden Gewindeteil versehen ist, auf welchem der erste im Gehäuse undrehbar geführte Kolben aufgeschraubt ist und daß der Ventilstößel mit einer von außerhalb des Gehäuses zugänglichen Einrichtung zur Drehbetätigung versehen ist. Hierdurch wird der Bederweg bis zum Aufsetzen des Ringkolbens auf den ersten Kolben und damit die dann herrschende Federvorspannung, welche die Grösse der Voreilung bestimmt, verändert.A particularly simple and stepless adjustment of the size of the lead the trailer brake line pressure can be achieved by the valve tappet rotatably mounted in the housing and with a preferably self-locking threaded part is provided, on which the first piston, guided non-rotatably in the housing, is screwed is and that the valve stem with a device accessible from outside the housing is provided for rotary actuation. This ensures that the operator can walk until the Ring piston on the first piston and thus the then prevailing spring preload, which determines the size of the advance.

Um das erfindiuigsgemäße Anhänger-Steuerventil mit gleichem Vorteil auch bei Zweikreisbetriebsbremsanlagen einsetzen zu können, kann in weiterer konstruktiver Ausgestaltung der Er findung das Gehäuse auf der vom Betriebsbremsdruck beaufschlagten Seite des Kolbensystems mittels eines weiteren Kölbens in zwei Beaufschlagungsräume aufgeteilt sein, von denen jeder mit einem Anschluß für einen der beiden,Betriebsbremskreise der Zweikreisbremsanlage versehen ist, wobei sich der letztgenannte Kolben auf der dem ersten Kolben zugewandten Seite über eine Anschlagkupplung an dem Ventilstößel abzustützen vermag.To the trailer control valve according to the invention with the same advantage also use with dual-circuit service brake systems can In a further constructive embodiment of the invention, the housing on the service brake pressure acted upon side of the piston system by means of a further piston into two application spaces be divided, each with a connection for one of the two, service brake circuits the dual-circuit brake system is provided, with the latter piston on the the side facing the first piston via a stop coupling on the valve tappet able to support.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung können den weiteren Unteransprüchen entnommen werden.Further advantageous embodiments of the invention can add to the further Subclaims are taken.

Im folgenden ist anhand der beiliegenden Zeichnung ein Ausführune;sbeispiel der Erfindung ausführlich beschrieben. Die einzige Fig. zeigt ein Anhänger-Steuerventil in schematischer Darstellung und im mittleren Längsschnitt.The following is an example using the accompanying drawing of the invention described in detail. The only figure shows a trailer control valve in a schematic representation and in the middle longitudinal section.

Das in einem nicht dargestellten zweikreisgebremsten Zugfahrzeug vorgesehene Anhänger-Steuerventil umfaßt ein Gehäuse 1 in welchem ein aus zwei koaxial zueinander angeordneten Kolben 2 und 3 bestehendes Kolbensystem druckdicht axialverschieblich geführt ist. Das Kolbensystem 2, 3 trennt ein« Druckbeaufschlagup.raum 4 von einem Druckbeaufschlagungsraum 5. Der Beaufschlagungsraum 4 wird andererseits von einer Gehäusetrennwand 6 begrenzt, während der Beaufschlagungsraum 5 als zweite Begrenzuig einen Kolben 7 aufweist, der ebenfalls im Gehäuse 1 druckdicht axial-verschieblich geführt ist und vom Raum 5 einen weiteren DruckbeauSsehlagungaralam 8 abgrenzt. Die Beaufschlagungsräume 5 und 8 sind mit je einem Druckluftanschluß 9 bzw. 10 für zwei Betriebsbremskreise einer Zweikreisbremsanlage versehen. Der Raum 4 weist einen Druckluftanschluß 11' für eine nicht dargestellte anhänger bremsleitung auf.The one provided in a two-circuit braked towing vehicle, not shown Trailer control valve comprises a housing 1 in which one of two coaxial with each other arranged piston 2 and 3 existing piston system pressure-tight axially displaceable is led. The piston system 2, 3 separates one pressurization chamber 4 from one Pressurization space 5. The pressurization space 4 is on the other hand of a Housing partition 6 limited, while the loading space 5 as second limit has a piston 7, which is also pressure-tight in the housing 1 Is guided axially displaceably and from room 5 another DruckbeauSsehlagungaralam 8 delimits. The loading spaces 5 and 8 each have a compressed air connection 9 or 10 provided for two service brake circuits of a dual-circuit brake system. Of the Space 4 has a compressed air connection 11 'for a trailer brake line, not shown on.

Der Kolben 2 ist als zum Raiun 4 hin abgesetzter Stufenkolben ausgebildet. Der Außenmantel 11 des abgesetzten Teils des Stufenkolbens 2 dient als zylindrische Kolbenführung für den als Ringkolben ausgebildeten zweiten Kolben 3. Der Ringkolben 3 weist als Gegenführung einen die Kolbenführung 11 und greifenden Zylinderteil 12 auf, der gleichzeitig als Anschlag zum Zusammenwirken mit dem Kolben 2 dient, wie anschließend noch genauer beschrieben ist. In der dargestellten Stellung weist das untere Ende des Zylinderteils 12 ei.nen bestimmten Abstand von dem sich horizontal erstreckenden unteren Teil des Kolbens 2 auf. Zur pneumatischen Dichtung ist in die Eolbenführung 11 ein geeigneter Dichtring 13 eingesetzt.The piston 2 is designed as a stepped piston offset towards the Raiun 4. The outer jacket 11 of the stepped part of the stepped piston 2 serves as a cylindrical one Piston guide for the second piston 3, designed as an annular piston. The annular piston 3 has, as a counter-guide, a cylinder part that engages the piston guide 11 and 11 12, which also serves as a stop for interacting with the piston 2, as is described in more detail below. In the position shown, has the lower end of the cylinder part 12 a certain distance from the horizontal extending lower part of the piston 2. For pneumatic sealing, see in the Eolbenführung 11 a suitable sealing ring 13 is used.

Zwischen dem Kolben 2 und dem Ringkolben 3 ist ein Ringraum 14 gebildet, der über eine Gehäusebohrung 15 mit der Atmosphäre in Verbindung steht.. In den Ringraum 14 erstreckt sich -ein Gehäusering 19, an. welchem sich eine SchraubendruckSeder 16 abstützt, die andererseits am Ringkolben 3 anliegt und die sen in der dargestellten Stellung gegen einen gehäusefesten Anschlag 17 drückt. Zwischen dem Gehäusering 19 und dem Eolben 2 ist eine weitere, im Vergleich zur Feder 16 jedoch schwache Schraubendruckfeder 18 angeordnet.An annular space 14 is formed between the piston 2 and the annular piston 3, which is in communication with the atmosphere via a housing bore 15 .. In the Annular space 14 extends -a housing ring 19 on. which is a screw pressure seder 16 is supported, the other hand rests on the annular piston 3 and the sen in the illustrated Position presses against a stop 17 fixed to the housing. Between the housing ring 19 and the Eolben 2 is another, but weak compared to the spring 16 Helical compression spring 18 arranged.

Der Kolben 2 weist eine zentrale Gewindehülse 20 auf, mittels welcher er auf einen mit einem Gewindeabschnitt 21 versehenen Ventilstößel 22 aufgeschraubt ist. Der Ventilstöflel 22 erstreckt sich durch die Beaufschlagungsräume 4 und 5 und durchsetzt druckdichtverschieblich den Kolben 7 wozu dieser mit einem geeigneten Dichtring 23 versehen ist. An seinem in bezug auf die Zeichnung unteren Ende ist der Ventilstöße]. 22 in einer Lagerhülse 24 des Gehäuses 1 drehbar und axialverschiebbar gelagert. In die Lagerhülse 24 ist eine Dichtung 25 eingesetzt.The piston 2 has a central threaded sleeve 20, by means of which it is screwed onto a valve stem 22 provided with a threaded section 21 is. The valve stem 22 extends through the pressurization spaces 4 and 5 and penetrates the piston 7 in a pressure-tight manner, including a suitable one Sealing ring 23 is provided. At its lower end with respect to the drawing the valve lifts]. 22 rotatable and axially displaceable in a bearing sleeve 24 of the housing 1 stored. A seal 25 is inserted into the bearing sleeve 24.

Mittels eines als Anschlagkupplung dienenaen Bundes 26 stützt sich der Ventilstößel 22 in der dargestellten Stellung über den Kolben 7 unter der Wirkung der Kraft der Feder 18 an der Stirnfläche der Lagerhülse 24 ab. Das in der Lagerhülse 24 geführte Ende des Ventilstößels 22 ist mit einem radialen Schlitz 27 versehen, mittels dem der unter Zuhilfenahme eines geeigneten Werkzeuges, z.B. eines Schraubenziehers, gedreht werden kann. Durch die Drehbetätigung des Ventilstößels 22 kann der Kolben 2 längs des Ventilstößels 22 verschraubt werden, wodurch sich der Abstand zwischen der von der Feder 18 belasteten Fläche des Kolbens 2 und dem Zylinderteil 12 des Kolbens 3 ändert. Eine Drehung des Kolbens 2 wird dabei durch seine am Gehäuse 1 anliegende Kolbendichtung 28 verhindert.A federal 26 serving as a stop coupling is supported the valve tappet 22 in the position shown above the piston 7 under the action the force of the spring 18 on the end face of the bearing sleeve 24. That in the bearing sleeve 24 guided end of the valve stem 22 is provided with a radial slot 27, by means of the with the help of a suitable tool, e.g. a screwdriver, can be rotated. By rotating the valve tappet 22, the piston can 2 are screwed along the valve stem 22, whereby the distance between the loaded by the spring 18 surface of the piston 2 and the cylinder part 12 of the Piston 3 changes. A rotation of the piston 2 is caused by its contact with the housing 1 Piston seal 28 prevented.

Der Ventilstößel 22 ist mit einer axialen Bohrung 30 versehen, welche an dem mit dem Schlitz 27 versehenen Ende ins Freie mündet'. Im Bereich des anderen Endes der Bohrung 27 weist der Ventilstößel 22 eine Ventilsitz 31 auf, welcher mit einem topfförmigen Ventilteil 32 zusammenzuwirken vermag.The valve stem 22 is provided with an axial bore 30, which opens into the open at the end provided with the slot 27 '. In the realm of the other At the end of the bore 27, the valve stem 22 has a valve seat 31, which with a cup-shaped valve part 32 is able to interact.

Der Ventilteil 32 liegt'in der dargestellten Stellung auf sinem Ventilsitz 33 auf, der eine Ventilbohrung 34 in der Gehäusetrennwand 6 umgibt. Die Vetilsitze 31 und 33 bilden zusamen mit dem Ventilteil 32 ein Doppelventil, wobei der Ventilsitz 31 und der Ventilteil 32 ein Auslaßventil und der Ventilsitz 33 und der Ventilteil 32 ein Einlaßventil für den Raum 4 bilden. Die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Anhänger-Steuerventils ist folgende: Bei Einleitung eines Bremsvorganges am als Zugfahrzeug zur einen Anhänger dienenden Fahrzeuges werden die an dieAnschlüsse 9 und 10 angeschlossenen und den beiden Betriebsbremskreisen des Fahrzeuges zugeordneten9 nicht dargestellten Druckluft leitungen entsprechend der angesteuerten Bremsstufe mit Druckluft beaufschlagt. Unter der Voraussetzung, daß beide Betriebsbremskreize intakt sind, stellt sich in den Ra'u men 5 und 8 dieselbe Druckhöhe ein. Auf den Kolben 7 wirkt somit beidseitig die gleiche Druckkraft, so daß dieser Kolben seine dargestellte Lage beibehält. Der Kolben 2 wird dagegen in bezug auf die Zeichnung nach oben gedrückt und nimmt dabei den Ventilstößel 22 mit Der Ventilsitz 31 legt sich dabei zunächst an das Ventilteil 32 an und sperrt somit die Verbindung des Raumes 4 über die Schlitze 36 und Bohrung 30 zur Atmosphäre hin ab. Anschließend wird der Ventilteil 32 von seinem Sitz 33 abgehoben, so daß Vorratsbehälterluft aus dem Raum 39 in den Raum 4 einströmen kann. Diese Vorratsbehälterluft beaufschlagt den Kolben 2 in der der Druckbeauf-.The valve part 32 lies on its valve seat in the position shown 33, which surrounds a valve bore 34 in the housing partition 6. The vetil seats 31 and 33 together with the valve part 32 form a double valve, the valve seat 31 and the valve part 32 an exhaust valve and the valve seat 33 and the valve part 32 form an inlet valve for space 4. The functioning of the invention Trailer control valve is as follows: When braking is initiated on as The towing vehicle for the vehicle serving as a trailer is connected to the connections 9 and 10 connected and assigned to the two service brake circuits of the vehicle 9 compressed air lines, not shown, corresponding to the activated braking stage pressurized with compressed air. Provided that both service brake circuits are intact, the same pressure level occurs in rooms 5 and 8. On the Piston 7 thus acts on both sides the same pressure force, so that this piston his position shown. The piston 2 is on the other hand with reference to the drawing pushed upwards and thereby takes the valve stem 22 with the valve seat 31 at first to the valve part 32 and thus blocks the connection of the Space 4 via the slots 36 and bore 30 to the atmosphere. Afterward the valve part 32 is lifted from its seat 33, so that reservoir air can flow from the room 39 into the room 4. This reservoir air is applied the piston 2 in the pressurized.

schlagung des Raumes 5 entgegengesetzten Richtung. Da die Beaufschlagungsfläche des Kolbens 2 im Raum 4 kleiner ist als die Beaufschlagungsfläche des Kolbens 2 im Raum 5 ist im Raum 4 ein höherer Druck notwendig, um ein Eräftegleichgewicht am Kolben 2 herzustellen, welches eine weitere Druckluftbeaufschlagung des Raumes 4 mit Vorratsbehälterluft durch Schließen des Einlaßventils 32, 33 verhindert. In die nicht dargestellte Anhängerbremsleitung wird somit über den Anschluß 11', eine gegenüber der im Raum 5 und 8 und damit in den Betriebsbremskreisen des Zugfahrzeuges herrschenden Druckhöhe größere Druckhöhe eingespeist. Die Druckhöhe in der Anhängerbremsleitung ist dabei im selben Maße stufbar wie der Druck in den Betriebsbremskreisen, da auf den Kolben 2 von Beginn der Druckbeaufschlagung des Raumes 4 an ein entsprechender Gegendruck in Schließrichtung des Einlaßventils 32, 33 ausgeübt wird.impact of space 5 opposite direction. Since the application area of piston 2 in space 4 is smaller than the area of application of piston 2 In space 5, a higher pressure is necessary in space 4 in order to achieve an equilibrium of forces to produce on the piston 2, which is a further application of compressed air to the space 4 with reservoir air by closing the inlet valve 32, 33 prevented. In the trailer brake line, not shown, is thus via the connection 11 ', a compared to that in room 5 and 8 and thus in the service brake circuits of the towing vehicle prevailing pressure level greater pressure level fed. The pressure head in the trailer brake line is gradable to the same extent as the pressure in the service brake circuits, since on the piston 2 from the beginning of the pressurization of the space 4 to a corresponding one Back pressure in the closing direction of the inlet valve 32, 33 is exerted.

8solange die in den Raum 4 und damit m die Anhängerbremsleitung eingespeiste auf die Ringfläche des Ringkolbens 3 wirkende Druckhöhe auf den Kolben 3 eine geringere Kraft ausübt als die in entgegengesetzter Richtung auf den Kolben 3 wirkende Kraft der Feder 16, wird der Ringkolben 3 an seinem Anschlag 17 gehalten und vermag an den Ventilstößel 22 und damit auf das Doppelventil 31, 32, 33 keinen Einfluß auszuüben.8 as long as the in room 4 and thus m the trailer brake line fed in acting on the annular surface of the annular piston 3 pressure level on the piston 3 is lower Exerts force than the force acting on the piston 3 in the opposite direction the spring 16, the annular piston 3 is held at its stop 17 and is able to do not exert any influence on the valve tappet 22 and thus on the double valve 31, 32, 33.

Erst bei Erreichen einer bestimmten Druckhöhe im Raum 4, welche einer bestimmten maximalen Voreilung gegenüber der Druckhöhe im Raum 5 entspricht, wird der Ringkolben unter Zussmmendrückung der Feder 16 in bezug auf die Zeichnung nach unten bewegt, bis er mit seinem als Anschlag dienenden Zylinderteil 12 auf dem Kolben 2 auSsetzt. Von diesem Moment an wirkt das Kolben system 2, 3 als ein starrer Kolben. Da die Außendurchmesser des Ringkolbens 3 und des Kolbens 2 gleich groß sind erhöht sich bei anschließender höherer Druckbeaufschlagung des Raumes 5 und damit des Raumes 4 die Voreilung der Druckhöhe im Raum 4 nicht mehr, sondern bleibt konstant.Only when a certain pressure level is reached in room 4, which one corresponds to a certain maximum advance relative to the pressure level in space 5, is the annular piston with Zussmmendrückung the spring 16 with reference to the drawing moved down until it with its serving as a stop cylinder part 12 on the piston 2 fails. From this moment on, the piston system 2, 3 acts as a rigid piston. Since the outer diameter of the annular piston 3 and the piston 2 are of the same size, increased with subsequent higher pressurization of the room 5 and thus the room 4 the advance of the pressure head in space 4 no longer, but remains constant.

Zusammenfassend ist zu sagen, daß somit der Anhängerbremsleitungsdruck auch vom Ansprechen des Doppelventils 31, 32, 33 bis zum Erreichen dqr vollen Voreilung stufbar ist und daß nach Erreichen der vollen Voreilung deren Größe' bis zu einer Vollbremsung konstant' bleibt.In summary, it can be said that the trailer brake line pressure also from the response of the double valve 31, 32, 33 until the full advance is reached is gradable and that after reaching the full lead their size 'up to one Full braking remains constant.

Wird die Druckhöhe in den Betriebsbremskreisen und damit in den Räumen 5 und 8 wieder erniedrigt, bewegt sich das Eolbensystem 2, 3 entsprechend der Druckabsenkung unter der Wirkung der anstehenden Druckhöhe im Raum 4 in bezug auf die Zeichnung nach unten und der Anhängerbremsleitungsdruck wird durch Offnen das Auslaßventils 31, 32 in bekannter Weise ew';-sprechend gesenkt. Die Druckabsenkung in der Anhängerbremsleitung ist dabei im selben Naße stufbar wie bei Druckerhöhung.The pressure level in the service brake circuits and thus in the rooms 5 and 8 again lowered, the Eolben system moves 2, 3 accordingly the pressure drop under the effect of the upcoming pressure level in space 4 in relation to down on the drawing and the trailer brake line pressure is determined by opening the outlet valve 31, 32 in a known manner ew '; - lowered accordingly. The pressure drop in the trailer brake line can be graduated to the same extent as with a pressure increase.

Fällt, z.B. infolge eines Defektes, der an den Anschluß 10 angeschlossene Betriebsbremskreis aus oder ist der Druck in dem Raum 8 niedriger als im Raum 5, wird der Kolben. 7 unter der Wirkung des im Raum 5 herrschenden Druckes des an den Anschluß 9 angeschlossenen intakten Betriebsbremskreises in Anlage an der Stirnfläche der Lagerhülse 24 gehalten und das Anhänger-Steuerventil wird in vorherbeschriebener Weise durch den Druck im Raum 5 gesteuert, ohne daß der Kolben 7 irgendeinen Einfluß auf den Ventilstößel 22 nehmen kann.If, e.g. due to a defect, the one connected to terminal 10 drops Service brake circuit off or is the pressure in space 8 lower than in space 5, becomes the piston. 7 under the effect of the pressure prevailing in space 5 of the Connection 9 connected intact service brake circuit in contact with the end face the bearing sleeve 24 held and the trailer control valve is in previously described Way controlled by the pressure in space 5 without the piston 7 any influence can take on the valve stem 22.

Bei Druckausfall in Raum 5 infolge eines Defektes des an den Anschluß 9 angeschlossenen Betriebsbremskreises wirkt der Kolben 7 unter der Wirkung des Druckes im Raum 8 über den Anschlag 26 auf den Ventilstößel 22 und steuert somit das Doppelventil 31, 32, 33. Dasselbe gilt bei einem im Raum 5 herrschenden niedrigeren Druck als im Raum 8.In the event of a pressure failure in room 5 due to a defect in the connection 9 connected service brake circuit, the piston 7 acts under the action of Pressure in the space 8 via the stop 26 on the valve stem 22 and thus controls the double valve 31, 32, 33. The same applies to a lower one prevailing in space 5 Pressure than in room 8.

Die Charakteristik des Ventils, insbesondere im Hinblick auf die Druckvoreilung in der Äiihängerbremsleitung bleibt somit unabhängig davon erhalten, ob einer der beiaen an die An schlüsse 9 und 10 angeschlossenen Betriebsbremskreise ausfällt oder ob zwischen beiden Kreisen eine Druckdifferenz besteht.The characteristics of the valve, especially in terms of the Pressure advance in the trailer brake line is therefore retained regardless of whether one of the two service brake circuits connected to terminals 9 and 10 fails or whether there is a pressure difference between the two circuits.

Um auch bei Ausfall beider Betriebsbremskreise den Anhänger abbremsen zu kö,irnen, ist das Anhänger-Steuerventil über den Anschluß 44 mit einer nicht dargestellten, einen Federspeicherzylinder umfassenden Hilfsbremse verbunden. Durch Absenken des normaler Weise, in der Hilfsbremse anstehenden vollen Druckes kommt in bekannter Weise der nicht dargestellte Federspeicherzylinder zur Wirkung. Bei einer derartigen Druckabsenkung, die sich auch im Raum LIO einstellt, bewirkt der in bezug auf die Zeichnung unterhalb des Kolbens 38 im Raum 39 anstehende Vorratsluftbehälterdruck eine Bewegung des Kolbens 38 entgegen der Kraft der Feder 42 nach oben. Hierdurch kommt der Kolben 38 an dem Anschlag 45 des Ventilstössels 22 zur Anlage und betätigt somit den Ventilstößel 22 und damit das Doppelventil in vorher beschriebener Weise.In order to brake the trailer even if both service brake circuits fail To be able to do so, the trailer control valve via connection 44 with one is not illustrated, a spring-loaded cylinder comprehensive auxiliary brake connected. By Lowering of the normal way in which the auxiliary brake comes under full pressure in a known manner, the spring-loaded cylinder, not shown, to the effect. at such a pressure drop, which also occurs in room LIO, is what causes the With reference to the drawing below the piston 38 in the space 39 pending supply air tank pressure a movement of the piston 38 against the force of the spring 42 upwards. Through this the piston 38 comes to rest against the stop 45 of the valve stem 22 and is actuated thus the valve tappet 22 and thus the double valve in the manner previously described.

Der Kolben 38 und die Feder 42 bilden dabei eine Federspeichereinheit.The piston 38 and the spring 42 form a spring storage unit.

Da auch in diesem Falle die Druckbeaufschlagung des Kolbens 2 bzw. d.es Kolbens 3 eine Rückstellung des Ventilstößels 22 bewirkt bleibt die Voreilung und die kontinuierliche Stufbarkeit des AnhangerbremsleiQungsdruckes wie bei Betätigung des Anhänger-Steuerventils über die beiden Betriebsbremskreise erhalten. Hierbei kann der Ansprechdruck für den Federspeicherzylinder der Hilfsbremse innerhalb des Ansprechens des Anhänger-Steuerventils und dem Erreichen der vollen Voreilung variieren, ohne daß damit eine Verschlechterung des Bremsverhaltens des gesamten Fahrzeugzuges in Kauf genommen werden müßte.Since also in this case the pressurization of the piston 2 or d.es piston 3 causes a return of the valve tappet 22, the lead remains and the continuous gradability of the trailer brake line pressure as when the trailer control valve is actuated via the two service brake circuits obtain. The response pressure for the spring-loaded cylinder of the auxiliary brake can be used here within the response of the trailer control valve and reaching full Varying advance without impairing the braking behavior of the entire vehicle train would have to be accepted.

Um bei Betätigung der }Tilfsbremse den Beginn der BremswirlnLng sowohl am Zugfahrzeug als auch am Anhänger sychron zu halten, ist die Druckfeder 42 der Federspeichereinheit 38, 42 so ausgelegt, daß das Anhänger-Steuerventil erst dann anspricht, wenn im Federspeicherzylinder der Hilfsbremse der Druck so weit abgesenkt ist, daß auch dieser anspricht.In order to both start the brake swirling when the} Tilfsbremse is actuated To keep synchronous on the towing vehicle as well as on the trailer, the compression spring 42 is the Spring storage unit 38, 42 designed so that the trailer control valve only then responds when the pressure in the spring-loaded cylinder of the auxiliary brake is reduced so far is that this also appeals.

Die Größe der Voreilung der Druckhöhe in der Anhängerbremsleitung kann stufenlos durch Drehung des Ventilstößels 22 mittels eines in den Schlitz 27 eingesetzten geeigneten Werkzeuges entsprechend den momentanen Erfordernissen eingestellt werden. Durch Drehung des Ventilstößels 22 wird der Kolben 2 längs des Ventilstößels verschraubt, wobei sich der Abstand der von der Feder 18 belasteten Fläche des Kolbens 2 von dem als Anschlag dienenden Zylinderteils 12 des Kolbens 3 und damit der bis zum Aussetzen des Kolbens 3 auf den Kolben 2 zu überwindende Federweg der Feder 16 ändert. Da, "ie bereits gesagt, die Größe der Kraft der Feder 16 zum Zeitpunkt des Aufsetzens des Kolbens 3 auf den Kolben. 2 die Größe der Vorei l'm£r des Anhängerbremsleitungsdruckes bestimmt, ist somit eine besonders einfache und exakte stufenlose Einstellmöglichlseit der nöhe der Voreilung gegeben.The size of the advance of the pressure head in the trailer brake line can be steplessly inserted into the slot 27 by rotating the valve tappet 22 by means of a The appropriate tool used is set according to the current requirements will. By rotating the valve tappet 22, the piston 2 is moved along the valve tappet screwed, wherein the distance between the loaded by the spring 18 surface of the piston 2 of the serving as a stop cylinder part 12 of the piston 3 and thus the to to expose the piston 3 on the piston 2 to be overcome spring travel of the spring 16 changes. There, "ie already said the magnitude of the force of the spring 16 at the time the piston 3 is placed on the piston. 2 the size of the pre-egg Determining the trailer brake line pressure is therefore a particularly simple one and exact, stepless adjustment possibilities are given depending on the amount of the lead.

Es sei noch darauf hingewiesen, daß die innere und äußere Dichtung des Kolbens 7 zur Sicherstellung einer echten Zweikreisigkeit in bekannter Weise statt eines einfachen Dichtringes 23 bs 46 als Doppeldichtung ausgeführt sein kann.It should be noted that the inner and outer seal of the piston 7 to ensure a real two-circuit in a known manner instead of a simple sealing ring 23 to 46 can be designed as a double seal.

Claims

Patent claims

1. Trailer control valve for road vehicles, which by means of a Double valve, the pressure boosting of a direct trailer brake line as a function of monitored by the pressurization of the service brake circuit of the vehicle, wherein the double valve by means of two coaxially arranged in a housing Piston system comprising pressure-tight, longitudinally displaceable pistons via a with dcm piston system connected valve tappet can be actuated, which on the one hand from the pressure of the service brake circuit and, on the other hand, from the trailer brake line pressure is acted upon, characterized in that the one attached to the valve tappet (22) Piston (2) on the side acted upon by the trailer brake line pressure with a compared to its outer diameter having a smaller diameter piston guide (11) is provided on which the other piston, designed as an annular piston (3) Is guided in the axial direction pressure-tightly displaceable to a limited extent, the outer diameter of the annular piston (3) is larger than the diameter of the piston guide (11) that the The annular piston (3) is intercepted towards the pressure applied by the trailer brake line and on the opposite side of one in one connected to the atmosphere or by a load-dependent control pressure, if applicable (14) arranged spring element. (16) is burdened, soft itself-on the other hand on the housing (1) supported, and that at least one of the two pistons (2,3) with a Stop (12) is provided, which after compression of the spring element (16) the other piston comes to rest.

2. Trailer control valve according to claim 1, characterized in that that the annular piston (3) towards the side acted upon by the trailer brake line pressure is caught on a stop (17) fixed to the housing.

3. Trailer control valve according to claim 1 or 2, characterized in that that the two pistons (2, 3) of the piston system have the same outer diameter.

4. Trailer control valve according to one of the preceding claims, characterized in that the piston guide (11) is designed as a cylinder guide is.

5. Trailer control valve according to one of the preceding claims, characterized in that the valve tappet (22) is rotatably mounted in the housing (1) and is provided with a preferably self-locking threaded part (21), on which the first piston (2), which cannot be rotated in the housing, is screwed on, and that the valve stem (22) with an accessible from outside the housing (1) Facility (27) is provided for rotary actuation.

6. Trailer control valve according to one of the preceding claims for a dual-circuit service brake system, characterized in that the housing (1) on the side of the piston system (2, 3) acted upon by the service brake pressure by means of a further piston (7) is divided into two loading spaces (5, 8), of each with a connection (9, 10) for one of the two service brake circuits the dual-circuit brake system and that the last piston (7) on the side facing the first piston (2) via a stop coupling (26) able to support on the valve tappet (22).

7. Trailer control valve according to one of the preceding claims, characterized in that the valve tappet (22) has a pressure in the direction of application of the service brake of the piston system (2, 3) effective stop coupling (45) with a piston (38) a compressed air operated, possibly a spring-loaded cylinder with emergency release device comprehensive auxiliary brake is coupled, the other hand from the fed pressure the auxiliary brake (connection 44) and a helical compression spring (42) and on the other hand is acted upon by the pressure of a supply air tank (connection 41), the piston (38) and the helical compression spring (42) form a spring storage unit.

8. Trailer control valve according to claim 7, characterized in that that the spring-loaded cylinder and the piston (38) and the helical compression spring (42) existing spring storage unit have the same response pressure.

L e r s e i t e