DE3338690A1 - Device for controlling brake pressure - Google Patents

Device for controlling brake pressure

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Klaus 3000 Hannover Hamann
Bernd 8031 Gilching Müller
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Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH
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Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/36—Other control devices or valves characterised by definite functions
    • B60T15/46—Other control devices or valves characterised by definite functions for retarding braking action to prevent rear vehicles of a vehicle train overtaking the forward ones

Abstract

The invention relates to a device for controlling the brake pressure for a trailer vehicle drawn by a tractor vehicle. The device has a relay valve designed as a trailer control valve and actuatable on two circuits, the first control circuit of which can be actuated by way of the brake valve of the tractor vehicle with the pressure from the brake system of the tractor vehicle, and the second control circuit of which can be connected by way of a directional control valve either to a pressure medium source at a predetermined pressure or to the atmosphere and/or to a return. Means for the actuation of the directional control valve are provided, which are designed in such a way that the directional control valve connects the second control circuit to the pressure medium source prior to or on initial triggering of the first control circuit. By means of this device, advancement of the brake pressure build-up in the brake system of the trailer vehicle compared to the brake pressure build-up in the brake system of the tractor vehicle is achieved by simple means.

Description

Einrichtung zum Steuern des BremsdruckesDevice for controlling the brake pressure

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Steuern des Bremsdruckes für ein von einem Zugfahrzeug gezogenes Anhängerfahrzeug gemaß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a device for controlling the brake pressure for a trailer vehicle pulled by a towing vehicle according to the generic term of Claim 1.

In der Bremsanlage eines Zugfahrzeugs, das zum Schleppen von mit einer pneumatischen Bremsanlage versehenen Anhängerfahrzeugen eingerichtet ist, ist ein Anhängersteuerventil angeordnet, dessen Steuerkolben einerseits mit dem Druck aus der Bremsanlage des Zugfahrzeugs und andererseits vom ausgesteuerten Druck für die Bremsanlage des Anhängerfahrzeugs beaufschlagt wird.In the braking system of a towing vehicle that is used to tow with a Pneumatic braking system provided trailer vehicles is set up is a Trailer control valve arranged, the control piston on the one hand with the pressure the braking system of the towing vehicle and, on the other hand, the pressure exerted for the Brake system of the trailer vehicle is applied.

Aus der GB-PS 1,062,223 ist ein als zweikreisig ansteuerbares Anhängersteuerventil ausgebildetes Relaisventil bekannt, bei welchem beide Steuerkreise vom Ausgangsdruck des Bremsventils beaufschlagt werden, um bei Ausfall eines Kreises noch eine sichere Ansteuerung des Anhängersteuerventils zu haben.From GB-PS 1,062,223 there is a two-circuit controllable trailer control valve trained relay valve known, in which both control circuits from the output pressure of the brake valve are applied in order to ensure a safe circuit failure To have control of the trailer control valve.

Es besteht die Forderung, dem Bremsdruckaufbau in der Bremsanlage des Anhängerfahrzeugs eine Voreilung gegenüber dem Bremsdruckaufbau in der Bremsanlage des Zugfahrzeugs zu geben, um bei einem Bremsvorgang Zugfahrzeug und Anhängerfahrzeug in gestrecktem Zustand zu halten.There is a requirement to build up the brake pressure in the brake system of the trailer vehicle is in advance of the brake pressure build-up in the brake system of the towing vehicle to give the towing vehicle and trailer vehicle during braking hold in the stretched state.

Man könnte z.B. durch die Anordnung von Rückhalteventilen in der Bremsanlage des Zugfahrzeugs eine Voreilung des Bremsdruckaufbaues im Anhängerfahrzeug erreichen. Die Anordnung von Rückhalteventilen birgt jedoch den Nachteil in sich, daß sich die Betätigungskräfte am Bremsventil des Zugfahrzeugs erhöhen. Ein weiterer Nachteil ist auch darin zu sehen, daß bedingt durch die Anordnung von Rückhalteventilen in der Bremsanlage des Zugfahrzeugs, das Entlüften der hydraulischen Bremskreise sehr schwierig ist.One could, for example, by arranging restraint valves in the brake system of the towing vehicle achieve an advance of the brake pressure build-up in the trailer. However, the arrangement of retaining valves has the disadvantage that increase the actuation forces on the brake valve of the towing vehicle. Another disadvantage can also be seen in the fact that due to the arrangement of retaining valves in the braking system of the towing vehicle, the bleeding of the hydraulic brake circuits is difficult.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zum Steuern des Bremsdruckes der eingangs erwähnten Art zu schaffen, die einfach im Aufbau ist, mit niedrigem Ansprechdruck arbeitet und mit einfachen Mitteln eine Voreilung des Bremsdruckaufbaus in der Anhängerbremsanlage gewährleistet.The invention is based on the object of a device for controlling of the brake pressure of the type mentioned at the beginning, which is simple in structure, works with a low response pressure and with simple means an advance of the Brake pressure build-up in the trailer brake system guaranteed.

Diese Aufgabe wird mit der im Patentanspruch 1 angegebenen Erfindung gelöst. Weiterbildungen und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.This object is achieved with the invention specified in claim 1 solved. Developments and advantageous embodiments of the invention are in the Subclaims indicated.

Die Erfindung bietet insbesondere den Vorteil, mit einfachen Mitteln eine bessere Voreilung des Bremsdruckaufbaus in der Anhängerbremsanlage zu erreichen, ohne das Bremsverhalten in der Bremsanlage des Zugfahrzeugs negativ zu beeinflussen. Sowohl der Ansprechdruck für das Anhängersteuerventil als auch die erforderliche Betätigungskraft für das Bremsventil des Zugfahrzeugs werden erheblich reduziert. Zudem kann auf Rückhalteventile in der Bremsanlage des Zugfahrzeugs ganz verzichtet werden.The invention offers the particular advantage of using simple means to achieve a better advance of the brake pressure build-up in the trailer brake system, without negatively influencing the braking behavior in the braking system of the towing vehicle. Both the response pressure for the trailer control valve and the required The actuation force for the brake valve of the towing vehicle is considerably reduced. In addition, there is no need for retaining valves in the braking system of the towing vehicle will.

Anhand der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung nachstehend näher erläutert.An exemplary embodiment of the invention is described below with reference to the drawing explained in more detail.

Die Abbildung zeigt schematisch einen Ausschnitt einer hydraulischen Bremsanlage eines Zugfahrzeugs mit einem pneumatisch vorgesteuerten Anhängersteuerventil.The figure shows a schematic section of a hydraulic Brake system of a towing vehicle with a pneumatically piloted trailer control valve.

Das in der Abbildung gezeigte Anhängersteuerventil setzt sich aus zwei Gehäuseteilen 1 und 14 zusammen, die unter Zwischenschalten eines Dichtringes 7 zusammengefügt sind.The trailer control valve shown in the illustration is exposed two housing parts 1 and 14 together, with the interposition of a sealing ring 7 are joined together.

Im ersten Gehäuseteil 1 ist eine erste Steuerkammer 3 für einen ersten Steuerkreis vorgesehen, die von einem mittels zweier Dichtringe 4, 6 abgedichtet verschiebbar in der Steuerkammer 3 angeordneten ersten Steuerkolbenteil 5 begrenzt wird. Das Steuerkolbenteil 5 weist einen zentrisch angeordneten, abgestuften Fortsatz 33 auf, der sich durch eine Ausnehmung 34 einer als Anschlag 8 für den ersten Steuerkolben 5 ausgebildeten Wand hindurch in das zweite Gehäuseteil 14 hineinerstreckt. Der Anschlag 8 ist zwischen der dem zweiten Gehäuseteil 14 zugewandten Stirnseite des ersten Gehäuseteiles 1 und einem im zweiten Gehäuseteil 14 angeordneten ringförmigen Körper 32 eingespannt. Auf dem Fortsatz 33 ist ein zweites Steuerkolbenteil 12 in Richtung der Längsachse des Fortsatzes 33 verschiebbar so angeordnet, daß der Anschlag 8 zwischen den beiden Steuerkolbenteilen 5, 12 liegt wodurch der Hub des Steuerkolbens 5, 12 in beiden Bewegungsrichtungen begrenzt wird. Das zweite Steuerkolbenteil 12 weist auf seinem Umfang einen Dichtring 10 auf, welcher ein Überströmen des Druckmittels aus einer vom zweiten Steuerkolbenteil begrenzten Ausgangskammer 13 zur ersten Steuerkammer 3 hin verhindert. Mittels einer Druckfeder 31, die sich an einem Vorsprung des zweiten Gehäuseteiles 14 abstützt, wird das zweite Steuerkolbenteil 12 in Richtung auf das erste Steuerkolbenteil 5 zu beaufschlagt und am Fortsatz 33 des ersten Steuerkolbenteiles 5 zur Anlage gebracht. An seinem dem ersten Steuerkolbenteil 5 abgewandten Ende ist das zweite Steuerkolbenteil 12 als Ventilsitz 27 für ein Auslaßventil ausgebildet.In the first housing part 1 is a first control chamber 3 for a first Control circuit is provided, which is sealed by means of two sealing rings 4, 6 first control piston part 5, which is arranged displaceably in the control chamber 3, is limited will. The control piston part 5 has a centrally arranged, stepped extension 33, which extends through a recess 34 as a stop 8 for the first control piston 5 formed wall extends through into the second housing part 14. Of the Stop 8 is between the end face of the second housing part 14 facing first housing part 1 and arranged in the second housing part 14 annular Body 32 clamped. On the extension 33 is a second control piston part 12 in Direction of the longitudinal axis of the Extension 33 slidably arranged so that that the stop 8 is between the two control piston parts 5, 12 whereby the Stroke of the control piston 5, 12 is limited in both directions of movement. The second Control piston part 12 has a sealing ring 10 on its circumference, which a Overflow of the pressure medium from an output chamber delimited by the second control piston part 13 to the first control chamber 3 prevented. By means of a compression spring 31, which is supported on a projection of the second housing part 14, the second control piston part 12 applied in the direction of the first control piston part 5 and on the extension 33 of the first control piston part 5 brought into contact. On his the first control piston part 5 facing away from the end is the second control piston part 12 as a valve seat 27 for a Exhaust valve formed.

Koaxial zum Auslaßventilsitz 27 ist ein gehäusefester Einlaßventilsitz 60 angeordnet. In einer als Eingangskammer 16 ausgebildeten Ausnehmung des zweiten Gehäuseteiles 14 sind zwei teleskopartig zusammenwirkende rohrförmige Körper 24, 25 mittels Dichtringen 17, 18 gegeneinander und gegen die Wandung der Eingangskammer 16 abgedichtet verschiebbar angeordnet. Zwischen den beiden rohrförmigen Körpern 24, 25 ist eine Druckfeder 61 angeordnet, gegen deren Kraft die beiden Körper 24, 25 aufeinander zu bewegbar sind. An der den Ventilsitzen 27, 60 zugewandten Stirnseite des Körpers 25 ist ein Dichtelement 26 befestigt. Der Körper 25 bildet zusammen mit dem Dichtelement 26 einen Doppelventilkörper 25, 26, welcher mit dem Einlaßventilsitz 60 ein Einlaßventil 60, 26, 25 und mit dem Auslaßventilsitz 27 ein Auslaßventil 27, 26, 25 bildet.An intake valve seat fixed to the housing is coaxial with the exhaust valve seat 27 60 arranged. In a recess formed as an input chamber 16 of the second Housing part 14 are two telescopically cooperating tubular bodies 24, 25 by means of sealing rings 17, 18 against each other and against the wall of the input chamber 16 sealed displaceably arranged. Between the two tubular bodies 24, 25 a compression spring 61 is arranged, against the force of which the two bodies 24, 25 can be moved towards one another. On the end face facing the valve seats 27, 60 a sealing element 26 is attached to the body 25. The body 25 forms together with the sealing element 26 a double valve body 25, 26, which with the inlet valve seat 60 an inlet valve 60, 26, 25 and with the outlet valve seat 27 an outlet valve 27, 26, 25 forms.

Die Eingangskammer 16 ist über einen Druckmittelanschluß 15 mit einer Druckmittelquelle verbunden. Über einen Druckmittelanschluß 28 ist die Ausgangskammer mit einer zu einem Anhängerfahrzeug führenden Bremsleitung verbunden. An der dem Doppelventilkörper 25, 26 zugewandten Seite des zweiten Steuerkolbenteiles 12 ist eine Stange 23 angeordnet, die durch die beiden rohrförmigen Körper 25, 24 hindurch aus dem zweiten Gehäuseteil 14 herausgeführt ist. Die Stange 23 weist einen Kopf 30 auf, welcher an einer sich radial nach innen erstreckenden Abstufung 29 des zweiten Steuerkolbenteiles 12 anliegt. An dem aus dem Gehäuseteil 14 herausgeführten Ende der Stange 23 ist mittels einer Mutter 22 ein Handbetätigungshebel 21 befestigt. Das zweite Gehäuseteil 14 wird auf seiner dem Handbetätigungshebel 21 zugewandeten Stirnseite von einer Kappe 20 verschlossen, die mittels eines DichtringeS 19 gegen die Wandung des zweiten Gehäuseteiles 14 abgedichtet ist.The input chamber 16 is via a pressure medium connection 15 with a Pressure medium source connected. The outlet chamber is via a pressure medium connection 28 connected to a brake line leading to a trailer vehicle. At that Double valve body 25, 26 facing side of the second control piston part 12 is a rod 23 is arranged which passes through the two tubular bodies 25, 24 is led out of the second housing part 14. The rod 23 has a head 30, which at a radially inwardly extending step 29 of the second Control piston part 12 is applied. At the end led out of the housing part 14 a manual operating lever 21 is fastened to the rod 23 by means of a nut 22. The second housing part 14 faces the manual operating lever 21 on its own The end face is closed by a cap 20, which by means of a sealing ring 19 against the wall of the second housing part 14 is sealed.

Im ersten Gehäuseteil 1 ist eine zweite Steuerkammer 43 für einen zweiten Steuerkreis vorgesehen, in welcher ein zweiter Steuerkolben 42 mittels eines Dichtringes 41 abgedichtet verschiebbar angeordnet ist. Der zweite Steuerkolben 42 ist mit einer Kolbenstange 36 verbunden, die sich durch eine das erste Steuerkolbenteil 5 und den Fortsatz 33 durchdringende Bohrung 9 hindurch in die Ausnehmung 11 des zweiten Steuerkolbenteiles 12 hineinerstreckt.In the first housing part 1 is a second control chamber 43 for a second control circuit provided in which a second control piston 42 by means of a Sealing ring 41 is arranged slidably sealed. The second control piston 42 is connected to a piston rod 36 which extends through a first control piston part 5 and the extension 33 penetrating bore 9 through into the recess 11 of the second control piston part 12 extends into it.

In einer Federkammer 39, welche auf der der zweiten Steuerkammer 43 abgewandten Seite des zweiten Steuerkolbens 42 liegt, ist eine Druckfeder 40 angeordnet, die den zweiten Steuerkolben 42 in Richtung vom ersten Steuerkolben 5, 12 weg beaufschlagt. Zwei Dichtringe 37 und 38, welche in entsprechenden Nuten der Kolbenstange 36 gelagert sind, dichten die erste Steuerkammer 3 und die Federkammer 39 gegeneinander ab.In a spring chamber 39, which is on the second control chamber 43 facing away from the second control piston 42, a compression spring 40 is arranged, which acts on the second control piston 42 in the direction away from the first control piston 5, 12. Two sealing rings 37 and 38, which are mounted in corresponding grooves in the piston rod 36 are, seal the first control chamber 3 and the spring chamber 39 against each other away.

Zum Entlüften der Federkammer 39 ist in der Wandung des ersten Gehäuseteiles 1 eine Bohrung 57 vorgesehen. Eine weitere in der Wandung des ersten Gehäuseteiles 1 angeordnete Bohrung 58 verbindet die Kolbenstangenführung mit der Atmospwäre. Auf der Kolbenstange 36 ist ein dritter Dichtring 35 gelagert, welcher innerhalb der das erste Steuerkolbenteil 5 sowie den Fortsatz 33 durchdringenden Bohrung 9 liegt und die erste Steuerkammer 3 gegen den das zweite Steuerkolbenteil 12 aufnehmenden Raum abdichtet.To vent the spring chamber 39 is in the wall of the first housing part 1 a bore 57 is provided. Another in the wall of the first housing part 1 arranged bore 58 connects the piston rod guide with the atmosphere. On the piston rod 36, a third sealing ring 35 is mounted, which inside the bore 9 penetrating the first control piston part 5 and the extension 33 and the first control chamber 3 against the second control piston part 12 receiving Seals space.

Die erste Steuerkammer 3 ist über einen ihr zugeordneten Steueranschluß 2 sowie eine Druckmittelleitung 50 mit dem von einer Hydraulikquelle 51 gespeisten Hauptbremszylinder 49 in der Zugmaschine verbunden. Der Hauptbremszylinder 49 ist Bestandteil der hydraulischen Bremsanlage der Zugmaschine. Er weist zwei weitere, zu den beiden Bremskreisen der Zugmaschine führende Druckmittelleitungen 47, 48 auf. Ein zur Betätigung des im Hauptbremszylinder 49 angeordneten Hauptbremsventils vorgesehenes, als Trittplatte 54 ausgebildetes BetEtigungsorgan ist mit seinem einen Ende an einem Lager 52 verschwenkbar befestigt. Die Trittplatte 54 liegt an einem Stößel 53 des Hauptbremsventils und an einem Stößel 55 eines weiteren, als drei/zwei-Wegeventil ausgebildeten Wegeventils 56 an. Der Eingang des drei/zwei-Wegeventils 56 ist über eine Druckmittelleitung 45 mit einer Druckmittelquelle, z.B. einem Druckluftvorratsbehälter, und mit seinem Ausgang mit einem der zweiten Steuerkammer 43 des Anhängersteuerventils zugeordneten Druckmittelanschluß 44 verbunden.The first control chamber 3 is connected to a control connection 2 and a pressure medium line 50 with the one fed by a hydraulic source 51 Master cylinder 49 connected in the tractor. The master cylinder 49 is Part of the hydraulic braking system of the tractor. He points out two more Pressure medium lines 47, 48 leading to the two brake circuits of the tractor on. One for actuating the main brake valve arranged in the main brake cylinder 49 provided, designed as a step plate 54 actuating member is with its one End pivotably attached to a bearing 52. The step plate 54 rests on one Tappet 53 of the main brake valve and on a tappet 55 of another, as a three / two-way valve trained directional control valve 56. The input of the three / two-way valve 56 is over a pressure medium line 45 with a pressure medium source, e.g. a compressed air reservoir, and with its output to one of the second control chamber 43 of the trailer control valve associated pressure medium connection 44 connected.

Die Funktion der im Vorstehenden beschriebenen Einrichtung wird nachfolgend näher erläutert.The function of the above-described device is as follows explained in more detail.

Es wird angenommen, daß die Einrichtung in einem mit einer hydraulischen Bremsanlage ausgerüsteten Zugfahrzeug angeordnet ist, an welches ein mit einer Druckluftbremsanlage versehenes Anhängerfahrzeug angekuppelt ist.It is believed that the device in one with a hydraulic Brake system equipped towing vehicle is arranged, on which a with a compressed air brake system provided trailer vehicle is coupled.

Der Druckmittel anschluß 2 für die erste Steuerkammer 3 ist über die Druckmittelleitung 50 an den Hauptbremszylinder 49 des Zugfahrzeugs angeschlossen. Über die Druckmittelleitung 46, das drei/zwei-Wegeventil 56 und die Druckmittelleitung 45 ist die zweite Steuerkammer 43 mit einem in dem Zugfahrzeug angeordneten Druckluftvorratsbehälter verbindbar. Die Eingangskammer 16 des Anhängersteuerventils ist über die Druckmittelleitung 59 mit einem im Anhängerfahrzeug angeordneten Druckluftvorratsbehälter und die Ausgangskammer 13 ist über den Druckmittelanschluß 28 mit der Bremsanlage des Anhängerfahrzeugs verbunden.The pressure medium connection 2 for the first control chamber 3 is via the Pressure medium line 50 connected to the master brake cylinder 49 of the towing vehicle. Via the pressure medium line 46, the three / two-way valve 56 and the pressure medium line 45 is the second control chamber 43 with a compressed air reservoir arranged in the towing vehicle connectable. The input chamber 16 of the trailer control valve is via the pressure medium line 59 with a compressed air reservoir arranged in the trailer vehicle and the output chamber 13 is via the pressure medium connection 28 with the brake system of the trailer vehicle tied together.

Wird vom Fahrer zwecks Bremsens des Gespannes die Trittplatte 54 heruntergedrückt, so wird über den Stößel 55 das drei/zwei-Wegeventil 56 in die Offenstellung gebracht.If the driver depresses the step plate 54 in order to brake the combination, the three / two-way valve 56 is brought into the open position via the plunger 55.

Die zweite Steuerkammer 43 ist jetzt über die Druckmittelleitungen 46, 45 und das drei/zwei-Wegeventil 56 mit dem Druckluftvorratsbehälter der Zugmaschine verbunden. Der vom Stößel 53 des Hauptbremsventils (Hauptbremszylinder) in der gleichen Zeit zurückgelegte Weg reicht noch nicht aus, um das Hauptbremsventil ganz zu öffnen.The second control chamber 43 is now via the pressure medium lines 46, 45 and the three / two-way valve 56 with the compressed air reservoir of the tractor tied together. That of the tappet 53 of the master valve (master cylinder) in the same The distance covered is not sufficient to fully open the main brake valve.

Der sich in der zweiten Steuerkammer 43 des Anhängersteuerventils aufbauende Druck verschiebt den zweiten Steuerkolben 42 und somit auch die Kolbenstange 36 gegen die Kraft der Druckfeder 40 nach rechts. Das in die Ausnehmung des zweiten Steuerkolbenteiles 12 hineinragende Ende der Kolbenstange 36 kommt dabei am Kopf 30 der Stange 23 zur Anlage und nimmt das mit dem Auslaßventilsitz 27 versehene zweite Steuerkolbenteil 12 mit.Which is located in the second control chamber 43 of the trailer control valve The pressure that builds up moves the second control piston 42 and thus also the piston rod 36 against the force of the compression spring 40 to the right. That in the Recess of the second control piston part 12 protruding end of the piston rod 36 comes here on the head 30 of the rod 23 to the plant and takes the one provided with the outlet valve seat 27 second control piston part 12 with.

Der Auslaßventilsitz 27 setzt auf dem Doppelventilkörper 26, 25 auf. Das Auslaßventil 27, 26, 25 ist jetzt geschlossen. Bei der weiteren Bewegung des zweiten Steuerkolbens 42 in die gleiche Richtung wird der Doppelventilkörper 26, 25 vom Einlaßventilsitz 60 abgehoben und so das Einlaßventil 60, 26, 25 in die Offenstellung gebracht. Die in der Eingangskammer 16 anstehende Druckluft aus dem Druckluftvorratsbehälter des Anhängerfahrzeugs gelangt jetzt über das geöffnete Einlaßventil 60, 26, 25, die Ausgangskammer 13 und den Druckmittelanschluß 28 in die Bremsleitungen des Anhängerfahrzeugs.The outlet valve seat 27 rests on the double valve body 26, 25. The outlet valve 27, 26, 25 is now closed. As the second control piston 42 in the same direction, the double valve body 26, 25 lifted off the inlet valve seat 60 and so the inlet valve 60, 26, 25 in the open position brought. The compressed air present in the input chamber 16 from the compressed air reservoir the trailer vehicle now passes through the open inlet valve 60, 26, 25, the output chamber 13 and the pressure medium connection 28 in the brake lines of the trailer vehicle.

Das Anhängerfahrzeug wird gebremst. Bei weiterem herunterdrücken der Trittplatte 54 gelangt das Hauptbremsventil (Hauptbremszylinder 49) ganz in die Offenstellung.The trailer vehicle is braked. If you press the The main brake valve (main brake cylinder 49) reaches the step plate 54 all the way into the Open position.

Die Bremsleitungen 47, 48 des Zugfahrzeugs sind jetzt mit der Hydraulikquelle 51 verbunden. Gleichzeitig wird Druck aus der Hydraulikquelle über die als Steuerleitung dienende Druckmittelleitung 50 in die erste Steuerkammer 3 des Anhängersteuerventils eingesteuert. Der sich in der ersten Steuerkammer 3 aufbauende Druck verschiebt das erste Steuerkolbenteil 5 nach rechts. Der Fortsatz 33 des ersten Steuerkolbenteils 5 kommt an dem zweiten Steuerkolbenteil 12 zur anlage und bewegt dieses weiter nach rechts in Richtung auf die Eingangskammer16 zu. Über das jetzt weit geöffnete Einlaßventil 60, 25, 26 wird in die Bremsanlage des Anhängerfahrzeugs ein Druck eingesteuert, der in einem durch die einander entgegengerichteten Wirkflächen des ersten Steuerkolbens 5, 12 und der Kraft des vom zweiten Steuerkolben 42 zusätzlich auf den ersten Steuerkolben 5, 12 einwirkenden Druckes bestimmten Verhältnis zum Druck in der Bremsanlage der Zugmaschine steht.The brake lines 47, 48 of the towing vehicle are now connected to the hydraulic source 51 connected. At the same time, pressure from the hydraulic source is used as a control line serving pressure medium line 50 in the first control chamber 3 of the trailer control valve controlled. The pressure building up in the first control chamber 3 shifts the first control piston part 5 to the right. The extension 33 of the first control piston part 5 comes to rest on the second control piston part 12 and moves it further right towards the entrance chamber16. Via the inlet valve, which is now wide open 60, 25, 26 a pressure is applied to the brake system of the trailer vehicle, in one through the opposing active surfaces of the first control piston 5, 12 and the force of the second control piston 42 additionally on the first control piston 5, 12 acting The specific relationship to the pressure in the pressure The tractor's brake system is at a standstill.

Ist der Druck in der Bremsanlage des Anhängerfahrzeugs und somit auch der Druck in der Ausgangskammer 13 des Anhängersteuerventils soweit angestiegen, daß die auf den ersten Steuerkolben 5, 12 und den zweiten Steuerkolben 42 einander entgegengerichteten Kräfte sich im Gleichgewicht befinden, gelangt das Einlaßventil 60, 25, 26 in die Schließstellung. Eine Bremsabschlußstellung ist erreicht.Is the pressure in the brake system of the trailer vehicle and therefore also the pressure in the outlet chamber 13 of the trailer control valve has risen so far, that on the first control piston 5, 12 and the second control piston 42 each other opposing forces are in equilibrium, the inlet valve arrives 60, 25, 26 in the closed position. A braking position is reached.

Wird zwecks Lösens der Bremsen die Trittplatte 54 des Hauptbremsventils wieder in ihre Ausgangsstellung gebracht, schaltet das drei/zwei-Wegeventil 56 um. Die zweite Steuerkammer 43 wird über das drei/zwei-Wegeventil 56 zur Atmosphäre hin entlüftet. Über das jetzt geöffnete Auslaßventil des Hauptbremsventils (Hauptbremszylinder 49) baut sich auch der Druck in der ersten Steuerkammer 3 des Anhängersteuerventils ab. Der Druck in der Ausgangskammer 13 überwiegt und verschiebt den Steuerkolben 5, 12 nach links in Richtung auf die erste Steuerkammer 3 zu. Der Doppelventilkörper 26, 5 legt sich auf den Einlaßventilsitz 60 auf. Das Einlaßventil 60, 26, 25 ist jetzt geschlossen. Bei der weiteren Bewegung des Steuerkolbens 5, 12 nach links hebt der Auslaßventilsitz 27 vom Doppelventilkörper 26, 25 ab. Über das jetzt geöffnete Auslaßventil 27, 26, 25 werden die Bremszylinder des Anhängerfahrzeugs entlüftet.If the step plate 54 of the main brake valve is used to release the brakes brought back into its starting position, the three / two-way valve 56 switches over. The second control chamber 43 becomes atmosphere via the three / two-way valve 56 vented towards. Via the now open outlet valve of the main brake valve (main brake cylinder 49) the pressure also builds up in the first control chamber 3 of the trailer control valve away. The pressure in the outlet chamber 13 predominates and moves the control piston 5, 12 to the left in the direction of the first control chamber 3. The double valve body 26, 5 rests on the inlet valve seat 60. The inlet valve 60, 26, 25 is now closed. As the control piston 5, 12 continues to move to the left the outlet valve seat 27 lifts off the double valve body 26, 25. About the now open Outlet valve 27, 26, 25, the brake cylinders of the trailer are vented.

Es ist selbstverständlich auch möglich, den ersten Steuerkolben 5, 12 durch eine Abstufung mit einer zusätzlichen Wirkfläche zu versehen, welche mit dem Druck aus einer von der ersten Steuerkammer 3 getrennt angeordneten zweiten Steuerkammer beaufschlagbar ist. Bei einer derartigen Ausbildung des Steuerkolbens kann auf einen zweiten Steuerkolben ganz verzichtet werden.It is of course also possible to use the first control piston 5, 12 to be provided by a gradation with an additional active surface, which with the pressure from one arranged separately from the first control chamber 3 second control chamber can be acted upon. With such a design of the control piston a second control piston can be dispensed with entirely.

Um den Einfluß des auf den Steuerkolben über die zusätzliche Wirkfläche einwirkenden Druckes aus der zweiten Steuerkammer 43 während der Druckbeaufschlagung des Steuerkolbens aus der ersten Steuerkammer 3 auszuschalten, kann eine Trennstelle zwischen den beiden Steuerkolben 5, 12 und 42, 36 im Bereich der ersten Steuerkammer 3 vorgesehen werden.To the influence of the on the control piston over the additional effective area acting pressure from the second control chamber 43 during the pressurization of the control piston from the first control chamber 3 can be a separation point between the two control pistons 5, 12 and 42, 36 in the area of the first control chamber 3 are provided.

Anstelle einer von der Trittplatte 54 mechanisch zu betätigenden Ventileinrichtung 56 kann ein Magnetventil verwendet werden, dessen elektrischer Teil mit dem Bremslichtschalter oder mit den zu den Bremslichtern führenden elektrischen Leitungen verbunden ist.Instead of a valve device to be actuated mechanically by the step plate 54 56 a solenoid valve can be used, its electrical part with the brake light switch or is connected to the electrical lines leading to the brake lights.

Denkbar ist es auch einen vom Druck aus der Bremsanlage des Zugfahrzeugs beaufschlagbaren Schalter vorzusehen, der ein zwischen der zweiten Steuerkammer des Anhängersteuerventils und einem Druckluftvorratsbehälter angeordnetes Elektromagnetventil schaltet.It is also conceivable from the pressure from the brake system of the towing vehicle to provide pressurizable switch, the one between the second control chamber the trailer control valve and a compressed air reservoir arranged solenoid valve switches.

Die beschriebene Einrichtung läßt sich sowohl in kombinierten hydraulisch pneumatischen Bremsanlagen als auch in rein pneumatischen oder rein hydraulischen Bremsanlagen einsetzen.The device described can be used both in a combined hydraulic pneumatic braking systems as well as purely pneumatic or purely hydraulic Use braking systems.

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Claims (14)

Patentansprüche 1Einrichtung zum Steuern des Bremsdruckes für ein von einem Zugfahrzeug gezogenes Anhängerfahrzeug, mit einem zweikreisig ansteuerbaren Relaisventil, dessen erster Steuerkreis mit dem vom Bremsventil ausgesteuerten Bremsdruck bzw. Bremssteuerdruck des Zugfahrzeugs ansteuerbar ist und dessen zweiter Kreis in Abhängigkeit von der Stellung des Betätigungsorgans des Bremsventils des Zugfahrzeugs ansteuerbar ist, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: a) der zweite Steuerkreis ist über ein Wegeventil (56) wahlweise mit einer Druckmittelquelle mit einem vorbestimmten Druck oder mit der Atmosphäre bzw.Claims 1 device for controlling the brake pressure for a Trailer vehicle pulled by a towing vehicle, with a two-circuit controllable Relay valve, the first control circuit of which with the brake pressure controlled by the brake valve or brake control pressure of the towing vehicle can be controlled and its second circuit depending on the position of the actuator of the brake valve of the towing vehicle is controllable, characterized by the following features: a) the second control circuit is via a directional valve (56) optionally with a pressure medium source with a predetermined Pressure or with the atmosphere or mit einem Rücklauf verbindbar; b) es sind so ausgebildete Mittel zur Betätigung des Wegeventils (56) vorgesehen, daß das Wegeventil (56) vor oder zu Beginn der Ansteuerung des ersten Steuerkreises den zweiten Steuerkreis mit der Druckmittelquelle verbindet. connectable to a return; b) there are so trained means for actuating the directional valve (56) provided that the directional valve (56) before or at the beginning of the activation of the first control circuit the second control circuit with the Pressure medium source connects. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: a) es ist ein Relaiskolben (5,12) mit einer ersten Wirkfläche und einer der ersten Wirkfläche entgegengerichteten zweiten Wirkfläche vorgesehen, wobei die erste Wirkfläche von einem Steuerdruck in einer ersten Steuerkammer (3) und die zweite Wirkfläche von einem ausgesteuerten Druck in einer Ausgangskammer (13) beaufschlagbar ist; b) es ist eine aus einem Einlaßventil (60,26,25) und einem Auslaßventil (27,26,25) bestehende Ventileinrichtung vorgesehen, über welche die Ausgangskammer (13) mit einer Eingangskammer (16) bzw. die Ausgangskammer (13) mit der Atmosphäre oder mit einem Rücklauf verbindbar ist; c) der Relaiskolben (5,12) dient zur Betätigung der Ventileinrichtung (27,60,26,25); d) es ist eine dritte Wirkfläche für den Relaiskolben (5,12) vorgesehen, welche vom Druck aus einer zweiten Steuerkammer (43) aufschlagbar ist, derart, daß der Relaiskolben (5,12) in Schließrichtung des Auslaßventils (27,26,25) bzw. in Öffnungsrichtung des Einlaßventils (60,26,25) bewegbar ist; e) es ist ein Wegeventil (56) vorgesehen, welches zwischen der zweiten Steuerkammer (43) und einer Druckmittelquelle derart angeordnet und derart geschaltet ist, daß die Druckeinsteuerung in die zweite Steuerkammer (43) früher erfolgt als die Druckeinsteuerung in die erste Steuerkammer (3).2. Device according to claim 1, characterized by the following Features: a) it is a relay piston (5,12) with a first effective surface and a the first active surface opposing the second active surface provided, wherein the first effective area of a control pressure in a first control chamber (3) and the second effective area of a controlled pressure in one Exit chamber (13) can be acted upon; b) it is one of an inlet valve (60,26,25) and a Exhaust valve (27,26,25) provided existing valve device through which the Output chamber (13) with an input chamber (16) or the output chamber (13) with can be connected to the atmosphere or to a return; c) the relay piston (5,12) serves to actuate the valve device (27,60,26,25); d) there is a third one Effective area for the relay piston (5, 12) is provided, which from the pressure from a second Control chamber (43) can be opened in such a way that the relay piston (5, 12) is in the closing direction of the outlet valve (27,26,25) or in the opening direction of the inlet valve (60,26,25) is movable; e) a directional control valve (56) is provided, which between the second Control chamber (43) and a pressure medium source arranged in such a way and switched in such a way is that the pressure control in the second control chamber (43) takes place earlier than the pressure control in the first control chamber (3). 3. Einrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: a) die erste Steuerkammer (3) ist mit dem Druck aus einer hydraulischen Bremsanlage beaufschlagbar; b) die zweite Steuerkammer (43) ist mit dem Druck aus einer Druckluftquelle beaufschlagbar.3. Device according to at least one of the preceding claims, characterized by the following features: a) the first control chamber (3) is with the pressure from a hydraulic brake system can be applied; b) the second control chamber (43) can be subjected to the pressure from a compressed air source. 4. Einrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: a) die erste Steuerkammer (3) ist mit dem Druck aus einer pneumatischen Bremsanlage beaufschlagbar; b) die zweite Steuerkammer (43) ist mit dem Druck aus einer Druckluftquelle beaufschlagbar.4. Device according to at least one of the preceding claims, characterized by the following features: a) the first control chamber (3) is with the pressure from a pneumatic brake system can be applied; b) the second control chamber (43) can be acted upon with the pressure from a compressed air source. 5. Steuerventileinrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Eingangskammer (16) mit einer Druckluftquelle verbindbar ist.5. Control valve device according to at least one of the preceding Claims, characterized in that the input chamber (16) with a compressed air source is connectable. 6. Einrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Eingangskammer (16) mit einer Hydraulikquelle verbindbar ist.6. Device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the input chamber (16) can be connected to a hydraulic source is. 7. Einrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweiter Kolben (42) vorgesehen ist, welcher die zweite Steuerkammer (43) begrenzt und mit der Ventileinrichtung in Wirkverbindung bringbar ist.7. Device according to at least one of the preceding claims, characterized in that a second piston (42) is provided which the second control chamber (43) limited and in operative connection with the valve device can be brought. 8. Einrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der als Relaiskolben (5,12) ausgebildete erste Kolben und der zweite Kolben (42) fest miteinander verbunden sind.8. Device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the first piston designed as a relay piston (5, 12) and the second piston (42) are fixedly connected to one another. 9. Einrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Kolben (5,12,42) relativ zueinander bewegbar sind. 9. Device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the two pistons (5, 12, 42) are movable relative to one another are. 10. Einrichtung zum Steuern des Bremsdruckes einer pneumatischen Bremsanlage eines Anhängerfahrzeugs, deren auszusteuernder Druck in Abhängigkeit vom ausgesteuerten Druck in einer hydraulischen Bremsanlage eines Zugfahrzeugs veränderbar ist, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: a) die erste Steuerkammer (3) ist an die Betriebsbremsanlage des Zugfahrzeugs angeschlossen; b) die zweite Steuerkammer (43) ist über ein Wegeventil (56) mit einer Druckluftquelle verbindbar; c) die Druckmittelanschlüsse (15,28) für die Eingangskammer (16) und die Ausgangskammer (13) sind an die pneumatische Bremsanlage des Anhängerfahrzeugs angeschlossen; d) das Wegeventil (56) ist so geschaltet, daß die zweite Steuerkammer (43) mit dem Druck aus der Druckluftquelle beaufschlagt wird, bevor die erste Steuerkammer (3) mit dem Druck aus der Bremsanlage des Zugfahrzeugs beaufschlagt wird.10. Device for controlling the brake pressure of a pneumatic brake system of a trailer vehicle, the pressure to be controlled depending on the controlled pressure Pressure in a hydraulic brake system of a towing vehicle is variable, characterized by the following features: a) the first control chamber (3) is connected to the service brake system of the towing vehicle connected; b) the second control chamber (43) is via a directional control valve (56) connectable to a compressed air source; c) the pressure medium connections (15, 28) for the input chamber (16) and the output chamber (13) are connected to the pneumatic Brake system of the trailer vehicle connected; d) the directional valve (56) is switched so that the second control chamber (43) is acted upon by the pressure from the compressed air source is before the first control chamber (3) with the pressure from the brake system of the towing vehicle is applied. 11. Einrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das der zweiten Steuerkammer (43) vorgeschaltete Wegeventil als Elektromagnetventil ausgebildet ist.11. Device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the directional control valve connected upstream of the second control chamber (43) is designed as an electromagnetic valve. 12. Einrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Elektromagnetventil elektrisch mit einem Bremslichtschalter bzw. mit der vom Bremslichtschalter zu den Bremslichtern führenden Leitung verbunden ist.12. Device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the solenoid valve is electrically connected to a brake light switch or connected to the line leading from the brake light switch to the brake lights is. 13. Einrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das der zweiten Steuerkammer (43) vorgeschaltete Wegeventil (56) in oder am Bremsventil (49) für die Bremsanlage des Zugfahrzeugs angeordnet ist und derart geschaltet ist, daß die Ventileinrichtung in die Offenstellung gebracht wird, bevor das Bremsventil für die Bremsanlage des Zugfahrzeugs ganz in die Offenstellung gelangt.13. Device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the directional control valve connected upstream of the second control chamber (43) (56) arranged in or on the brake valve (49) for the brake system of the towing vehicle is and is switched such that the valve device is brought into the open position before the brake valve for the braking system of the towing vehicle is fully in the open position got. 14. Einrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das als Elektromagnetventil ausgebildete Wegeventil über einen vom Druck aus der Bremsanlage des Zugfahrzeugs beaufschlagten Schalter betätigbar ist.14. Device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the directional valve designed as an electromagnetic valve Via a switch acted upon by the pressure from the brake system of the towing vehicle is actuatable.
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