DE2615893A1 - Pneumatic valve for trailer brakes - has failsafe interlock to apply brakes when line to trailer is cut - Google Patents
Pneumatic valve for trailer brakes - has failsafe interlock to apply brakes when line to trailer is cutInfo
- Publication number
- DE2615893A1 DE2615893A1 DE19762615893 DE2615893A DE2615893A1 DE 2615893 A1 DE2615893 A1 DE 2615893A1 DE 19762615893 DE19762615893 DE 19762615893 DE 2615893 A DE2615893 A DE 2615893A DE 2615893 A1 DE2615893 A1 DE 2615893A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- trailer
- brake
- line
- control valve
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08G—MACROMOLECULAR COMPOUNDS OBTAINED OTHERWISE THAN BY REACTIONS ONLY INVOLVING UNSATURATED CARBON-TO-CARBON BONDS
- C08G18/00—Polymeric products of isocyanates or isothiocyanates
- C08G18/06—Polymeric products of isocyanates or isothiocyanates with compounds having active hydrogen
- C08G18/70—Polymeric products of isocyanates or isothiocyanates with compounds having active hydrogen characterised by the isocyanates or isothiocyanates used
- C08G18/72—Polyisocyanates or polyisothiocyanates
- C08G18/80—Masked polyisocyanates
- C08G18/8003—Masked polyisocyanates masked with compounds having at least two groups containing active hydrogen
- C08G18/8006—Masked polyisocyanates masked with compounds having at least two groups containing active hydrogen with compounds of C08G18/32
- C08G18/8009—Masked polyisocyanates masked with compounds having at least two groups containing active hydrogen with compounds of C08G18/32 with compounds of C08G18/3203
- C08G18/8012—Masked polyisocyanates masked with compounds having at least two groups containing active hydrogen with compounds of C08G18/32 with compounds of C08G18/3203 with diols
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
- B60T13/261—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air
- B60T13/263—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air specially adapted for coupling with dependent systems, e.g. tractor-trailer systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
- B60T13/38—Brakes applied by springs or weights and released by compressed air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
- B60T15/24—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere controlled by three fluid pressures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/36—Other control devices or valves characterised by definite functions
- B60T15/60—Other control devices or valves characterised by definite functions for releasing or applying brakes when vehicles of a vehicle train are uncoupled
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08G—MACROMOLECULAR COMPOUNDS OBTAINED OTHERWISE THAN BY REACTIONS ONLY INVOLVING UNSATURATED CARBON-TO-CARBON BONDS
- C08G18/00—Polymeric products of isocyanates or isothiocyanates
- C08G18/06—Polymeric products of isocyanates or isothiocyanates with compounds having active hydrogen
- C08G18/70—Polymeric products of isocyanates or isothiocyanates with compounds having active hydrogen characterised by the isocyanates or isothiocyanates used
- C08G18/72—Polyisocyanates or polyisothiocyanates
- C08G18/80—Masked polyisocyanates
- C08G18/8003—Masked polyisocyanates masked with compounds having at least two groups containing active hydrogen
- C08G18/8006—Masked polyisocyanates masked with compounds having at least two groups containing active hydrogen with compounds of C08G18/32
- C08G18/8009—Masked polyisocyanates masked with compounds having at least two groups containing active hydrogen with compounds of C08G18/32 with compounds of C08G18/3203
- C08G18/8012—Masked polyisocyanates masked with compounds having at least two groups containing active hydrogen with compounds of C08G18/32 with compounds of C08G18/3203 with diols
- C08G18/8019—Masked aromatic polyisocyanates
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Medicinal Chemistry (AREA)
- Polymers & Plastics (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Description
Anlage zurAttachment to
Patent- und Gebrauchsmusterhilfsanmeldung Anhänger-Steuerventil Die Erfindung bezieht sich auf ein Anhänger-Steuerventil für eine Mehrkreis-2-Leitungsbremsanlage von Lastkraftwagen, das auf dem Zugwagen angeordnet ist und einen Vorratsleitungsdurchgang mit einem Drosselventil überwacht, das in die zum Vorratsleitungskupplungskopf führende Vorratsleitung eingesetzt ist und das ein Kolbenglied hat, das mit seinen beiden Seiten je einem über Bremsleitungen zugeführten Steuerdruck unterliegt, wobei die eine Leitung die Bremsleitung eines Zugwagen-Bremskreises und die andere Leitung die Anhänger-Bremsleitung ist, und bei dem das Drosselventil mit dem Anhänger-Steuerventil zusammengebaut ist.Patent and utility model auxiliary application for trailer control valve Die The invention relates to a trailer control valve for a multi-circuit 2-line brake system of trucks, which is arranged on the tractor and a supply line passage monitored with a throttle valve, which leads to the supply line coupling head in the Supply line is used and that has a piston member with its two Each side is subject to a control pressure supplied via brake lines, with the one line is the brake line of a towing vehicle brake circuit and the other line is the trailer brake line, and where the throttle valve connects to the trailer control valve is assembled.
Ein derartiges Ventil ist bekannt (CH 515 813). Bei diesem bekannten Ventil wird beim Einsteuern die gesamte Reaktionsfläche über eine vorgespannte Feder unwirksam gehalten, bis der ansteigende Druck in der Anhängerbremsleitung den Rückwirkkolben an der den Auslaßventilsitz tragenden Kolbenstange zur Anlage bringt.Such a valve is known (CH 515 813). With this well-known When the valve is activated, the entire reaction surface is controlled by a pretensioned spring held ineffective until the rising pressure in the trailer brake line hits the feedback piston brings into contact with the piston rod carrying the exhaust valve seat.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Anhänger-Steuerventil der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem das Anhänger-Steuerventil bei Betätigung vom Bremskolbenglied des Federspeicherbremskreises eine gegenüber einer Betätigung von den dem Betriebsbremsdruck unterliegenden Bremskolben nicht so starke Voreilung der Anhängerbremse bewirkt. Eine den Druckverlauf in der zum Anhänger führenden Bremsleitung darstellende Kurve soll also beim Betätigen des Anhänger-Steuerventils von den dem Betriebsbremsdruck unterliegenden Bremskolben einen Knickpunkt mit zuerst starker Voreilung und dann verlangsamten weiterem Druckanstieg haben; jedoch soll beim Betätigen des Anhänger-Steuerventils durch Druckabsenkung im Federspeicherbremskreis die entsprechende Druckkurve keinen Knickpunkt aufweisen; d.h. in diesem Fall soll eine zu starke Voreilung der Anhängerabbremsung vermieden werden, weil - wie später anhand der Patentzeichnung erläutert wird - beim Betätigen des Anhänger-Steuerventils durch Druckabsenkung im Federspeicherbremskreis selbsttätig bereits eine gewisse, durchaus ausreichende Voreilung der Anhängerabbremsung auftritt.The invention is based on the object of a trailer control valve to create of the type mentioned, in which the trailer control valve when actuated from the brake piston member of the spring brake circuit one against an actuation the brake piston, which is subject to the service brake pressure, does not lead so much the trailer brake causes. One the pressure curve in the leading to the trailer The curve representing the brake line should therefore be used when the trailer control valve is actuated of the brake piston, which is subject to the service brake pressure, has an inflection point with first have a strong advance and then a slower further increase in pressure; however should when actuating the trailer control valve by reducing the pressure in the spring brake circuit the corresponding pressure curve does not have an inflection point; i.e. in this case should Too much advance of the trailer braking can be avoided because - as later is explained on the basis of the patent drawing - when actuating the trailer control valve due to the pressure reduction in the spring-loaded brake circuit, a certain there is a sufficient advance of the trailer braking.
Außerdem besteht bei solchen Anordnungen das Problem, nach Betätigung der Zugwagenbremse bei einem Bruch der Anhänger-Bremsleitung eine selbsttätige Abbremsung des Anhängers innerhalb einer vorgegebenen verhältnismäßig kurzen Zeit zu erreichen. Dazu ist es notwendig, daß das auf dem Anhänger angeordnete Anhänger-Bremsventil durch Druckabfall in der zum Anhänger führenden Vorratsleitung in der genannten, kurzen Zeit auf etwa 1,5 bar abgefallen ist. Dieser notwendige Druckabfall kann durch Nachströmen von Vorratsluft über ein die Bremskreise trennendes Schutzventil bis zum Schließdruck des Schutzventils verhindert sein.In addition, there is a problem with such arrangements after actuation the towing vehicle brake automatically decelerates in the event of a break in the trailer brake line of the trailer within a specified relatively short time. For this it is necessary that the trailer brake valve arranged on the trailer due to a pressure drop in the supply line leading to the trailer in the named, has dropped to about 1.5 bar for a short time. This necessary pressure drop can by subsequent flow of supply air via a protective valve that separates the brake circuits be prevented until the closing pressure of the protective valve.
Der Erfindung liegt deshalb weiterhin die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu vermeiden und in dem Anhänger-Steuerventil ein Drosselventil zu schaffen, das den zum schnellen Umschalten des Anhänger-Bremsventils notwendigen Druckabfall in der Vorratsleitung unverzüglich herbeiführt; Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.The invention is therefore also based on the object of this To avoid disadvantage and to create a throttle valve in the trailer control valve, that is the pressure drop necessary for the rapid switching of the trailer emergency valve immediately brought about in the supply line; An embodiment the invention is shown in the drawing.
Ein Anhänger-Steuerventil hat ein Gehäuse 1, in dessen oberen Teil zwei Bremskolben 2 und 3 gleichen Außendurchmessers angeordnet und beweglich sind.A trailer control valve has a housing 1 in its upper part two brake pistons 2 and 3 of the same outer diameter are arranged and movable.
Ein Anschlußstutzen 4 dient zum Anschluß einer ersten, mit einem Bremskreis I verbundenen Bremsleitung 5 und stellt die Verbindung zu einem Bremsdruckraum 6 her, der über dem ersten Bremskolben 2 liegt. Der Bremskolben 2 hat eine aus zwei axial hintereinander angeordneten Dichtringen bestehende Doppeldichtung 7. Zwischen den Dichtringen liegt ein Außenluftraum 8.A connection piece 4 is used to connect a first, with a brake circuit I connected brake line 5 and provides the connection to a brake pressure chamber 6 ago, which lies above the first brake piston 2. The brake piston 2 has one of two axially one behind the other arranged sealing rings existing double seal 7. Between The sealing rings have an outside air space 8.
Ein zweiter Anschlußstutzen 9 ist zum Anschließen einer zweiten, mit einem Bremskreis II verbundenen Bremsleitung 10 bestimmt und stellt die Verbindung zu einem Bremsdruckraum 11 her, der zwischen dem ersten Bremskolben 2 und dem zweiten Bremskolben 3 liegt. Der Bremskolben 3 trägt eine einfache Ringdichtung 12 und hat einen hochgezogenen Ringansatz 13, der auf einem durchbohrten Zylinderzapfen 14 des ersten Bremskolben 2 abgedichtet gleiten kann.A second connection piece 9 is for connecting a second, with a brake circuit II connected brake line 10 determined and establishes the connection to a brake pressure chamber 11 between the first brake piston 2 and the second Brake piston 3 is located. The brake piston 3 carries a simple ring seal 12 and has a raised ring attachment 13, which rests on a pierced cylinder journal 14 of the first brake piston 2 can slide in a sealed manner.
Auf der anderen Seite des zweiten Bremskolbens 3 liegt ein Außenluftraum 15, der über ein Filter 16 Außenluftverbindung hat. In dem Außenluftraum 15 ist ein vorgespanntes Federelement angeordnet, das aus mehreren, auf einem Kreis gleichmäßig verteilten Schraubendruckfedern 17 besteht. Die Federn 17 stützen sich einerseits auf einem in das Gehäuse 1 eingesetzten Ring 18 und andererseits auf einem äußeren Kolben teil 20 eines zweiteiligen Rückwirkkolben 20/21 ab. Der innere Kolbenteil 21 ist über Axialansätze 19 ständig mechanisch mit den beiden Bremskolben 2 und 3 verbunden. Zu diesem Zweck unterliegt der innere Kolbenteil 21 der Kraft einer Feder 22, die ihn gegen die Bremskolben 2 und 3 drückt. Der äußere Kolbenteil 20 hat eine Ringschulter 23, mit der er sich an den Bremskolben 3 anlegen kann. Der innere Kolbenteil 21 ist in dem äußeren Kolbenteil 20 abgedichtet beweglich.On the other side of the second brake piston 3 is an external air space 15, which has 16 outside air connection via a filter. In the outside air space 15 is a pretensioned spring element arranged, which consists of several, on a circle evenly distributed helical compression springs 17 is made. The springs 17 are supported on the one hand on a ring 18 inserted into the housing 1 and on the other hand on an outer one Piston part 20 of a two-part feedback piston 20/21. The inner piston part 21 is constantly mechanical with the two brake pistons 2 and via axial lugs 19 3 connected. For this purpose, the inner piston part 21 is subject to the force of a Spring 22 which presses it against the brake pistons 2 and 3. The outer piston part 20th has an annular shoulder 23 with which it can lie against the brake piston 3. Of the inner piston part 21 is movable in a sealed manner in the outer piston part 20.
Der zweiteilige Rückwirkkolben 20/21 bildet die bewegliche Wand einer über einen in einer anderen Ebene liegenden Anschlußstutzen an eine Anhängerbremsleitung angeschlossenen Druckwechselkammer 27, deren andere Wand eine feste Gehäusewand 28 ist. Diese feste Gehäusewand 28 trägt den Einlaßventilsitz 29 eines Doppelsitzventiles 29/30/31, dessen Auslaßventilsitz 30 an dem inneren Kolbenteil 2-1 des Rückwirkkolben 20/21 angebracht ist. Der Schließkörper 31 des Doppelsitzventils 29/30/31 hat eine angeformte Dichtlippe 31', mit der er auf einem Rohrstück 32 gleitet. Das Rohrstück 32 durchdringt das Doppelsitzventil 29/30/31 und weist einen Flansch 33 auf, mit dem es an dem den Auslaßventilsitz 30 tragenden inneren Kolbenteil 21 des Rückwirkkolbens 20/21 angreifen kann. Außerdem trägt das Rohrstück 32 ein als Stufenkolben ausgebildetes Kolbenglied 34, das einerseits dem Vorratsdruck in einer Kammer 35 und andererseits dem Federspeicherdruck in einer Kammer 36 unterliegt. Zwischen dem Auslaßventilsitz 30 und der Dichtlippe 31' hat das Rohrstück 32 mindestens einen Radialdurchbruch 37 zur Außenluftverbindung des Druckwechselraumes 27.The two-part reaction piston 20/21 forms the movable wall of a Via a connection piece located on another level to a trailer brake line connected pressure change chamber 27, the other wall of which is a solid housing wall 28 is. This solid housing wall 28 carries the inlet valve seat 29 of a double seat valve 29/30/31, the outlet valve seat 30 of which is on the inner piston part 2-1 of the reaction piston 20/21 is attached. The closing body 31 of the double seat valve 29/30/31 has a molded sealing lip 31 'with which it slides on a pipe section 32. The pipe section 32 penetrates the double seat valve 29/30/31 and has a flange 33 with that it is on the inner piston part 21 of the reaction piston carrying the outlet valve seat 30 20/21 can attack. In addition, the pipe section 32 carries a stepped piston Piston member 34, on the one hand the supply pressure in a chamber 35 and on the other hand the spring accumulator pressure in a chamber 36 is subject. Between the exhaust valve seat 30 and the sealing lip 31 ', the pipe section 32 has at least one radial opening 37 for the external air connection of the pressure change chamber 27.
Seitlich an das Gehäuse 1 des Anhänger-Steuerventils ist ein Gehäuse 41 eines Drosselventils angebaut. Das Drosselventil hat ein Arbeitskolbenglied 42, auf das von beiden Seiten je eine Feder 43 und 44 einwirkt. Die eine Feder 43 liegt in einem Raum 45, der über einen Kanal 46 und ein Anschlußauge 47 des Gehäuses 1 sowie über einen Längskanal 48 im Gehäuse 1 an den Bremsdruckraum 6 angeschlossen ist, in dem der Druck des Zugwagen-Bremskreises I herrscht.On the side of the housing 1 of the trailer control valve is a housing 41 attached to a throttle valve. The throttle valve has a working piston member 42, on which a spring 43 and 44 acts on both sides. One spring 43 is located in a space 45, which via a channel 46 and a connecting eye 47 of the housing 1 and connected to the brake pressure chamber 6 via a longitudinal channel 48 in the housing 1 is in which the pressure of the tractor brake circuit I prevails.
Die andere Feder 44 ist in einem Raum 49 angeordnet, der über einen Kanal 50, 50' und ein Anschlußauge 51 des Gehäuses 1 mit der Druckwechselkammer 27 verbunden ist.The other spring 44 is arranged in a space 49 which has a Channel 50, 50 'and a connection eye 51 of the housing 1 with the pressure change chamber 27 is connected.
Das Anschlußauge 51 nImmt noch einen zweiten Kanal 52 auf, der im Anschlußauge 51 parallel zu dem Teil 50 des Kanals 50, 50' verläuft. Der Kanal 52 ist ein Vorratsluft-Kanal, der im Anhänger-Steuerventil Verbindung mit der Vorratsdruck-Kammer 35 hat. Er mündet im Drosselventil in einer Bohrung 53, in die ein Drosselkörper 54 eintaucht, der über eine Stange 55 am Arbeitskolbenglied 42 befestigt ist. Der Drosselkörper 54 steuert die Verbindung zu einem im Winkel zu dem Vorratsluft-Kanal 52 von der Bohrung 53 abgehenden Vorratsluft-Kanal 56.The connection eye 51 still takes on a second channel 52, which is in the Connection eye 51 runs parallel to part 50 of channel 50, 50 '. The channel 52 is a supply air duct that connects to the supply pressure chamber in the trailer control valve 35 has. It opens in the throttle valve in a bore 53 into which a throttle body 54, which is attached to the working piston member 42 via a rod 55. Of the Throttle body 54 controls the connection to an at an angle to the supply air duct 52 supply air duct 56 extending from bore 53.
Es ist noch zu bemerken, daß die Feder 44 über eine Scheibe 57 und eine Drosselkörperschulter 54' auf den Drosselkörper 54 einwirkt und daß diese Scheibe 57 die Kraft der Feder 44 durch Anlegen an einer Gehäuseschulter 58 abfängt. Dadurch ist die Feder 44 vorgespannt und bestimmt mit der Größe ihrer Vorspannung die Druckhöhe im Raum 45, bei welcher der Drosselkörper 54 in die Verbindung der beiden Vorratsluft-Kanäle 52 und 56 eintaucht.It should also be noted that the spring 44 via a washer 57 and a throttle body shoulder 54 'acts on the throttle body 54 and that this disc 57 absorbs the force of the spring 44 by placing it on a housing shoulder 58. Through this the spring 44 is biased and determines the pressure level with the size of its bias in space 45, in which the throttle body 54 in the connection of the two supply air channels 52 and 56 immersed.
Das beschriebene Anhänger-Steuerventil arbeitet wie folgt: Bei gelöster Bremse sind die Bremsleitungen 5 und 10 ohne Druck, und die beiden Bremskolben 2 und 3 sind in ihrer oberen Endstellung. Die Anhängerb.remsleitung 26 ist über den Druckwechselraum 27, über das offene Auslaßventil 30/31, den Durchbruch 37 und das hohle Rohrstück 32 entlüftet.The trailer control valve described works as follows: When released The brake is the brake lines 5 and 10 without pressure, and the two brake pistons 2 and 3 are in their upper end position. The trailer brake line 26 is on the Pressure change chamber 27, via the open outlet valve 30/31, the opening 37 and the hollow pipe section 32 vented.
Die Anhängerbremse ist unbetätigt.The trailer brake is not activated.
Wenn bei intakter Anlage beide Bremsleitungen 5 und 10 zum Zwecke des Bremsens unter Druck gesetzt werden, gelangen auch die beiden Räume 6 und 11 unter Bremsdruck. Der Bremskolben 2 läuft mit, weil seine obere Wirkfläche größer ist als die untere, wodurch der Ansprechdruck kleiner ist. Über diese Differenzfläche nimmt der Kolben 2 zusammen mit dem Kolben 3 an der Betätigung des Anhängerventils teil. Fällt der die Leitung 5 versorgende Bremskreis I aus, so bleibt der Bremskolben 2 stehen, und der Bremskolben 3 arbeitet allein. Wenn der an die Leitung 10 angeschlossene Bremskreis II ausfällt, gelangt nur der Bremsdruckraum 6 unter Druck und der Bremskolben 2 betätigt das Anhängersteuerventil.If with intact system both brake lines 5 and 10 for the purpose are pressurized during braking, the two spaces 6 and 11 also reach under brake pressure. The brake piston 2 runs with it because its upper effective area is larger is than the lower one, which means that the response pressure is lower. Above This differential area is taken up by the piston 2 together with the piston 3 in the actuation of the trailer valve. If brake circuit I supplying line 5 fails, so the brake piston 2 stops, and the brake piston 3 works alone. if If the brake circuit II connected to the line 10 fails, only the brake pressure chamber gets through 6 under pressure and the brake piston 2 actuates the trailer control valve.
Bei allen drei beschriebenen Betätigungsmöglichkeiten wird die Bewegung eines oder beider Bremskolben 2,3 über die Axialansätze 19 auf den inneren Kolbenteil 21 des Rückwirkkolbens 20/21 übertragen, der sich gegen die Kraft der Feder 22 in Richtung auf den Ventilschließkörper 30 bewegt und mit seinem Auslaßventilsitz 30 das Auslaßventil 30/31 schließt. Damit wird die Außenluftverbindung der Anhängerbremsleitung 26 unterbrochen.With all three possible actuation options described, the movement one or both brake pistons 2,3 via the axial lugs 19 onto the inner piston part 21 of the reaction piston 20/21, which moves against the force of the spring 22 in Moved towards the valve closing body 30 and with its outlet valve seat 30 the outlet valve 30/31 closes. This creates the outside air connection of the trailer brake line 26 interrupted.
Weiterer Hub der Bremskolben 2 und 3 in Betätigungsrichtung bewirkt nun ein Abheben des Ventilschließkörpers 31 von dem gehäusefesten Einlaßventilsitz 29. Bei geöffnetem Einlaßventil 29/31 strömt Vorratsluft aus der Vorratskammer 35 in die Druckwechselkammer 27 und von dort in die Anhängerbremsleitung 26. Die Anhängerbremse erhält Druck.Another stroke of the brake pistons 2 and 3 in the actuating direction causes now a lifting of the valve closing body 31 from the inlet valve seat fixed to the housing 29. When the inlet valve 29/31 is open, supply air flows out of the supply chamber 35 into the pressure change chamber 27 and from there into the trailer brake line 26. The trailer brake receives pressure.
Der Druck in der Anhängerbremse steigt nun steil an, um die Anhängerbremse möglichst schnell zum Ansprechen zu bringen.The pressure in the trailer brake now rises steeply around the trailer brake to respond as quickly as possible.
Dann wird im Druckanstieg ein Knickpunkt erreicht5 von dem aus der Druck nur noch etwa auf einer 450-Linie ansteigt, d.h. von dem Knickpunkt an ist die Voreilung des Anhängerbremsdruckes beendet. Das Ende der Voreilung wird im Anhängersteuerventil dadurch erreicht, daß der in die Anhängerbremsleitung eingesteuerte Druck den zweiteiligen Rückwirkkolben 20/21 derart wirksam werden läßt, daß sich der äußere Kolbentil 20 mit seiner Ringschulter 23 an den Bremskolben 3 anlegt. Durch die Zweiteiligkeit des Rückwirkkolbens 20/21 wird in dieser ersten Bremsphase bereits eine Abstufbarkeit der Bremsung des Anhängers erreicht.Then a break point is reached in the pressure rise5 from the The pressure only rises on a 450 line, i.e. from the break point the lead of the trailer brake pressure ends. The end of the lead is in the trailer control valve achieved in that the pressure introduced into the trailer brake line has the two-part Reaction piston 20/21 can be so effective that the outer piston valve 20 with its annular shoulder 23 rests on the brake piston 3. Because of the two parts of the reaction piston 20/21 is already in this first braking phase A gradability of the braking of the trailer is achieved.
Nach dem Anlegen des äußeren Kolbenteils 20 am Bremskolben 3 wirkt der Rückwirkkolben 20/21 so, als ob er aus einem Stück bestände. Das Auswiegen des die Anhängerbremsen betätigenden Bremsdruckes wird nun also von dem großflächigen, gesamten Rückwirkkolben 20/21 beeinflußt, so daß auch die Stufbarkeit des Enddruckes in der Anhängerbremse verhältnismäßig fein ist.After the outer piston part 20 has been placed on the brake piston 3, it acts the reaction piston 20/21 as if it consisted of one piece. Weighing the brake pressure actuating the trailer brakes is now taken from the large-area, affects the entire feedback piston 20/21, so that the gradability of the final pressure in the trailer brake is relatively fine.
Bevor nun die Arbeitsweise des erfindungsgemäßen Anhängersteuerventils beim Betätigen vom Druck in der Federspeicherbremsanlage beschrieben wird, soll untersucht werden, wie sich eine durch das Anhängersteuerventil bewirkte Voreilung der Anhängerbremse auswirken würde, wenn ein ohne besondere Kunstgriffe ausgeführtes Anhängersteuerventil durch den absinkenden Federspeicherdruck in der Federspeicherbremsanlage im Bremssinn umgeschaltet wird.Before now the operation of the trailer control valve according to the invention is described when actuating the pressure in the spring brake system, should investigated how an advance caused by the trailer control valve works the trailer brake would have an effect if one was carried out without any special tricks Trailer control valve due to the falling spring brake pressure in the spring brake system is switched in the braking direction.
Wenn durch Betätigen eines Feststell- bzw. Hilfsbremsventils oder durch einen Defekt in der Federspeicherbremsleitung der Druck in der Kammer 36 absinkt, arbeitet das Anhängersteuerventil ähnlich, wie bei seinem Betätigen durch die Bremskolben 2 und 3. Ein erster Unterschied besteht jedoch darin, daß der Flansch 33 den inneren Kolbenteil 21 nach unten zieht und damit das Doppelsitzventil 29/30/31 umschaltet.If by actuating a parking or auxiliary brake valve or the pressure in chamber 36 drops due to a defect in the spring brake line, the trailer control valve works in a similar way to when it is actuated by the brake piston 2 and 3. A first difference, however, is that the flange 33 is the inner Piston part 21 pulls down and thus switches the double seat valve 29/30/31.
Der Federspeicherbremszylinder beginnt bei einem Druck von etwa 4,6 bar Bremskraft im Zugfahrzeug abzugeben. Zu diesem Zeitpunkt wäre eine Abbremsung im Anhänger von etwa 10 % vorhanden. Es wäre also im Anhänger bereits eine verhältnismäßig hohe Abbremsung erreicht, wenn im Zugfahrzeug die Abbremsung gerade erst beginnt. Eine so starke Voreilung der Anhängerbremse ist nicht wünschenswert, weil sie eine gefährliche Überbremsung des Anhängers bewirkt.The spring brake cylinder starts at a pressure of about 4.6 bar braking force in the towing vehicle. At this point in time there would be a deceleration present in the trailer of about 10%. So it would already be a proportion in the trailer high braking achieved when braking is just beginning in the towing vehicle. Such a strong advance of the trailer brake is not desirable because it is a causes dangerous overbraking of the trailer.
Dies wird vermieden, indem beim Betätigen des Anhängersteuerventils vom Federspeicherbremsdruck, die beim Betätigen des Anhängerbremsventils vom Betriebsbremsdruck notwendige Voreilung ausgeschaltet wird.This is avoided by actuating the trailer control valve from the spring-loaded brake pressure, that when the trailer brake valve is actuated from the service brake pressure necessary advance is switched off.
Es ergibt sich für den gleichen Einsatzpunkt der Federspeicherbremse ein niedrigerer Wert als für die Abbremsung im Anhänger.It results for the same point of application of the spring-loaded brake a lower value than for the braking in the trailer.
Beim gewöhnlichen Fahrbetrieb steht die Vorratsdruckkammer 35 unter Druck, der Vorratsdruck gelangt über das offene Drosselventil 41 und über den Vorratsleitungskupplungskopf zum Anhängerbremsventil und füllt den Vorratsbehälter auf dem Anhänger.During normal driving, the storage pressure chamber 35 is below Pressure, the supply pressure reaches the open throttle valve 41 and the supply line coupling head to the trailer emergency valve and fills the reservoir on the trailer.
Beim Bremsen gelangt en'--eder über die zwei Betriebsbremskreise ein Druckanstieg (+) oder über den Federspeicherbremskreis ein Druckabfall (-) zum Anhänger-Steuerventil 1. Dieses wird umgestellt, so daß die Anhänger-Bremsleitung über den Kupplungskopf der Anhänger-Vorratsleitung Druck erhält.When braking, the engine enters via the two service brake circuits Pressure rise (+) or a pressure drop (-) to the trailer control valve via the spring brake circuit 1. This is changed so that the trailer brake line over the coupling head the trailer supply line receives pressure.
Das Anhänger-Bremsventil wird dann durch Druckanstieg im Bremssinn umgestellt. Im Drosselventil 41 geschieht nichts, weil entweder auf beiden Seiten des~Arbeitskolbengliedes 42 der gleiche Druck herrscht, durch die vorgespannte Feder 44 aber eine Ansprechdruckdifferenz von z.B. 4,5 bar erreicht wird, oder auf der Betriebsbrems-Seite des Kolbengliedes 42 kein Druck vorhanden ist (Steuerung durch Druckabfall oder durch Druckanstieg in Kreis II der Betriebsbremse bei Ausfall von Kreis I).The trailer brake valve is then activated by increasing the pressure in the braking direction rearranged. Nothing happens in the throttle valve 41 because either on both sides of the working piston member 42 the same pressure prevails, due to the pretensioned spring 44 but a response pressure difference of e.g. 4.5 bar is reached, or on the There is no pressure on the service brake side of the piston member 42 (control by Pressure drop or pressure increase in circuit II of the service brake in the event of failure of Circle I).
Wird jedoch das Fahrzeug ohne Anhänger gefahren und befindet sich im Bremsleitungskopf kein Schließglied, so bleibt die Anhänger-Bremsleitung auch beim Bremsen des Zugwagens ohne Druck. Dann bewegt sich das Kolbenglied 42 unter dem Druck in dem einen Betriebsbremskreis nach unten und drosselt den Durchgang durch die beiden Vorratsluft-Kanäle 52 und 56.However, if the vehicle is driven without a trailer and is located There is no closing element in the brake line head, so the trailer brake line remains when braking the towing vehicle without pressure. Then the piston member 42 moves below the pressure in one service brake circuit and throttles the passage through the two supply air channels 52 and 56.
Bei dem beschriebenen Solobetrieb hat nun diese Betätigung des Drosselventils 41 jedoch nur die Wirkung, daß das Arbeitskolbenglied 42 wieder einmal bewegt und sein Festkorrodieren verhindert wird.In the described solo operation, this actuation of the throttle valve now has 41, however, only has the effect that the working piston member 42 again moved once and prevented from corroding.
Bricht jedoch die Anhänger-Bremsleitung zwischen Zugfahrzeug und Anhänger, so muß der Anhänger durch Druckabfall in der Anhänger-Vorratsleitung bremsbar sein. Dieser Druckabfall muß schnell von statten gehen, möglichst innerhalb von 2 Sekunden, und es darf nicht der Fall eintreten, daß dieser Druckabfall durch zu starkes Nachströmen von Vorratsluft über das 4-Kreisschutzventil verlangsamt wird.However, if the trailer brake line breaks between the towing vehicle and the trailer, it must be possible to brake the trailer due to a drop in pressure in the trailer supply line. This pressure drop must happen quickly, if possible within 2 seconds, and it must not be the case that this pressure drop is caused by excessive post-flow is slowed down by supply air via the 4-circuit protection valve.
Bei einem Bruch der Anhänger-Bremsleitung und beim Betätigen der Bremse im Zugfahrzeug strömt der Vorratsdruck in der Anhänger-Vorratsleitung zum Anhänger-Steuerventil und gelangt von dort in die defekte Anhänger-Bremsleitung, von wo er über die gerissene Stelle abströmt. Um nun ein das Ansprechen des Anhänger-Bremsventils verzögerndes Nachfüllen der Anhänger-Vorratsleitung zu vermeiden, wird der Vorratsleitungsdurchgang durch das Drosselventil 41 gedrosselt. Dies geschieht dadurch, daß der Druck in dem Raum 49 verloren geht, und der überwiegende Druck in dem Raum 45 das Arbeitskolbenglied 42 nach unten schiebt, wobei der Drosselkörper 54 den Durchgang durch die beiden Vorratsluft-Kanäle 52 und 56 und damit durch die AnhängerVorratsleitung drosselt.In the event of a break in the trailer brake line and when the brake is applied In the towing vehicle, the supply pressure flows in the trailer supply line to the trailer control valve and from there it gets into the defective trailer brake line, from where it goes over the cracked one Body flows off. In order to delay the response of the trailer emergency valve To avoid topping up the trailer supply line, the supply line passageway becomes throttled by the throttle valve 41. This is done by the fact that the pressure in the space 49 is lost, and the predominant pressure in the space 45 is the working piston member 42 pushes down, the throttle body 54 allowing passage through the two Supply air channels 52 and 56 and thus throttles through the trailer supply line.
Bei dem dargestellten Auffhrungsbeispiel handelt es sich um ein Anhänger-Steuerventil, das bei Fahrzeugen verwendet wird, die im Vorrats- und im Bremsleitungskupplungskopf Schließglieder besitzen. Dabei besteht im Gehäuse 1 eine innere Verbindung (Kanal 52) zwischen yorratsluStkammer 35 und Drosselventilkammer 53. Es ist aber auch möglich, das erfindungsgemäße Anhänger-Steuerventil bei Fahrzeugen zu verwenden, die am Bremsleitungskupplungskopf kein Schließglied haben. Dann ist die Vorratsleitungsverbindung vom Drosselventil 41 über den Vorratskupplungskopf zurück zum Anhänger-Steuerventil 1 in dessen Vorratsluftkamrner 35 geführt.The example shown is a trailer control valve, which is used in vehicles that are in the supply and brake line coupling head Have locking links. There is an internal connection in the housing 1 (channel 52) between yorratsluStkammer 35 and throttle valve chamber 53. However, it is also possible to use the trailer control valve according to the invention in vehicles that have the brake line coupling head have no closing link. Then the supply line connection is from the throttle valve 41 via the supply coupling head back to the trailer control valve 1 in its supply air chamber 35 led.
LeerseiteBlank page
Claims (3)
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19762615893 DE2615893A1 (en) | 1974-04-24 | 1976-04-10 | Pneumatic valve for trailer brakes - has failsafe interlock to apply brakes when line to trailer is cut |
| JP51051249A JPS51137205A (en) | 1974-04-24 | 1976-05-04 | Flatness resisting tire |
| AT0204477A AT366966B (en) | 1976-04-10 | 1977-03-24 | TRAILER CONTROL VALVE FOR THE MULTIPLE-CIRCUIT BRAKE SYSTEM OF TRUCKS |
| GB1423177A GB1579573A (en) | 1976-04-10 | 1977-04-05 | Trailer braking relay control valves |
| SE7704041A SE429630B (en) | 1976-04-10 | 1977-04-06 | SLEPVAGNS control valve |
| FR7710814A FR2347243A2 (en) | 1974-04-24 | 1977-04-08 | Pneumatic valve for trailer brakes - has failsafe interlock to apply brakes when line to trailer is cut |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19742419755 DE2419755B2 (en) | 1975-05-09 | 1974-04-24 | Monitoring valve for a multi-circuit dual-line brake system in trucks |
| DE19752520692 DE2520692A1 (en) | 1974-04-24 | 1975-05-09 | THROTTLE VALVE |
| DE19762615893 DE2615893A1 (en) | 1974-04-24 | 1976-04-10 | Pneumatic valve for trailer brakes - has failsafe interlock to apply brakes when line to trailer is cut |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2615893A1 true DE2615893A1 (en) | 1977-10-20 |
Family
ID=27185906
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19762615893 Ceased DE2615893A1 (en) | 1974-04-24 | 1976-04-10 | Pneumatic valve for trailer brakes - has failsafe interlock to apply brakes when line to trailer is cut |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS51137205A (en) |
| DE (1) | DE2615893A1 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0114192A1 (en) * | 1982-12-24 | 1984-08-01 | WABCO Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH | Trailer control valve |
| DE3338690A1 (en) * | 1983-10-25 | 1985-05-02 | Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover | Device for controlling brake pressure |
| EP0157945A2 (en) * | 1984-04-13 | 1985-10-16 | Robert Bosch Gmbh | Trailer control valve for fluid-operated towing-vehicle brake installations, particularly compressed air brake installations |
| EP0169303A2 (en) * | 1984-07-26 | 1986-01-29 | WABCO Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH | Trailer control valve |
| DE4240093A1 (en) * | 1992-11-28 | 1994-06-01 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Trailer control valve |
| EP3290280B1 (en) | 2016-08-10 | 2019-05-29 | KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Multiple relay valve and pneumatic braking system with at least one multiple relay valve |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0248201A (en) * | 1988-08-08 | 1990-02-19 | Aichi Tire Kogyo Kk | Tyre of handtruck and its manufacture |
| TW400288B (en) * | 1996-08-22 | 2000-08-01 | Fukunaga Engineering Co Ltd | Solid tire |
| JP2012210930A (en) * | 2011-03-18 | 2012-11-01 | Katazen:Kk | No flat tube |
| KR200467880Y1 (en) * | 2012-12-06 | 2013-07-09 | 조용규 | No-puncture tube for bicycle tire and blister mold for manufacturing for no-puncture tube for bicycle tire |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1062223A (en) * | 1964-01-08 | 1967-03-15 | Lancia Automobili | Air brake valve |
| DE2251479A1 (en) * | 1972-10-20 | 1974-05-02 | Bosch Gmbh Robert | TRAILER CONTROL VALVE |
| DE2501070A1 (en) * | 1975-01-13 | 1976-07-22 | Graubremse Gmbh | TWO-LINE BRAKE SYSTEM FOR MOTOR VEHICLES WITH A TRAILER WITH A TRAILER CONTROL VALVE AND A LOCKING VALVE |
| DE2549982A1 (en) * | 1974-08-01 | 1977-05-18 | Wabco Westinghouse Gmbh | TRAILER CONTROL VALVE WITH FLANGED THROTTLE VALVE FOR TWO-LINE, DOUBLE-CIRCUIT BRAKE SYSTEM |
-
1976
- 1976-04-10 DE DE19762615893 patent/DE2615893A1/en not_active Ceased
- 1976-05-04 JP JP51051249A patent/JPS51137205A/en active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1062223A (en) * | 1964-01-08 | 1967-03-15 | Lancia Automobili | Air brake valve |
| DE2251479A1 (en) * | 1972-10-20 | 1974-05-02 | Bosch Gmbh Robert | TRAILER CONTROL VALVE |
| DE2549982A1 (en) * | 1974-08-01 | 1977-05-18 | Wabco Westinghouse Gmbh | TRAILER CONTROL VALVE WITH FLANGED THROTTLE VALVE FOR TWO-LINE, DOUBLE-CIRCUIT BRAKE SYSTEM |
| DE2501070A1 (en) * | 1975-01-13 | 1976-07-22 | Graubremse Gmbh | TWO-LINE BRAKE SYSTEM FOR MOTOR VEHICLES WITH A TRAILER WITH A TRAILER CONTROL VALVE AND A LOCKING VALVE |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0114192A1 (en) * | 1982-12-24 | 1984-08-01 | WABCO Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH | Trailer control valve |
| DE3338690A1 (en) * | 1983-10-25 | 1985-05-02 | Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover | Device for controlling brake pressure |
| EP0157945A2 (en) * | 1984-04-13 | 1985-10-16 | Robert Bosch Gmbh | Trailer control valve for fluid-operated towing-vehicle brake installations, particularly compressed air brake installations |
| EP0157945A3 (en) * | 1984-04-13 | 1986-10-22 | Robert Bosch Gmbh | Trailer control valve for fluid-operated towing-vehicle brake installations, particularly compressed air brake installations |
| EP0169303A2 (en) * | 1984-07-26 | 1986-01-29 | WABCO Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH | Trailer control valve |
| EP0169303A3 (en) * | 1984-07-26 | 1986-11-26 | Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen Gmbh | Trailer control valve |
| DE4240093A1 (en) * | 1992-11-28 | 1994-06-01 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Trailer control valve |
| EP3290280B1 (en) | 2016-08-10 | 2019-05-29 | KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Multiple relay valve and pneumatic braking system with at least one multiple relay valve |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS51137205A (en) | 1976-11-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE1950040C3 (en) | Relay valve for limiting and controlling the air pressure in a spring-loaded brake actuation device | |
| DE1555435A1 (en) | Hydraulic vehicle braking system | |
| EP0726190A1 (en) | Pressure-operated vehicle brake installation | |
| DE2315250C3 (en) | Compressed air braking systems for vehicles | |
| DE2206975C3 (en) | Protective device for multi-circuit compressed air line systems, especially for multi-circuit brake systems !! of motor vehicles | |
| EP1519866B1 (en) | Breathing device for a brake cylinder | |
| DE2615893A1 (en) | Pneumatic valve for trailer brakes - has failsafe interlock to apply brakes when line to trailer is cut | |
| DE2509679A1 (en) | CONTROL VALVE FOR BRAKE SYSTEM | |
| EP0026306B1 (en) | Hydraulic trailer brake, especially for agricultural and forestry trailers | |
| DE2251479C2 (en) | Trailer control valve for dual-circuit air brake systems in road vehicles | |
| EP0289712A2 (en) | Pressure regulating valve | |
| DE2427778C3 (en) | Compressed air braking device for rail vehicles | |
| DE1911380C3 (en) | Brake force distributors for hydraulically actuated motor vehicle brakes | |
| EP0070407A1 (en) | Two-circuit brake valve for motor cars | |
| EP0717201B1 (en) | Protection system in a pressure installation | |
| DE69017626T2 (en) | Fluidic valve mechanism. | |
| EP0169303B1 (en) | Trailer control valve | |
| DE2633161A1 (en) | Dual failsafe brake circuit for vehicle and trailer - uses supply pressure as reference point for fast acting shut=off trailer valve | |
| DE69109789T2 (en) | Trailer control valve. | |
| EP0842075B1 (en) | Controller for a compressed-air brake | |
| DE2755398C2 (en) | "Two-line air brake system for trailers" | |
| DE3630892A1 (en) | Dual line brake system for trailers | |
| EP0510326B1 (en) | Valve | |
| EP0765788B1 (en) | Device for controlling the pressure within pressure-pipes | |
| EP0369222B1 (en) | Monitoring valve for control valves, especially for trailer control valves in brake systems of utility vehicles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
| 8162 | Independent application | ||
| 8120 | Willingness to grant licences paragraph 23 | ||
| 8131 | Rejection |