DE202018001859U1 - Braking system of a towing vehicle - Google Patents
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Abstract
Bremssystem (1) eines Zugfahrzeugs, mit einer hydraulischen Bremsanlage (2) zur Betätigung der Radbremsen des Zugfahrzeugs und mit einer pneumatischen Bremsanlage (6) zur Betätigung der Radbremsen eines ankoppelbaren Anhängerfahrzeugs, wobei die pneumatische Bremsanlage (6) ein Anhängersteuerventil (48) mit mindestens einem hydraulischen Steuereingang (p41, p42, p44), einem pneumatischen Vorsteuereingang (p43), einem Vorratsdruckeingang (p1"), einem Bremsdruckausgang (p22) sowie ein diesem Bremsdruckausgang (p22) bezüglich einer eingangsseitigen Vorratsdruckleitung (64) vorgeschaltetes Abrissventil (46) mit mindestens einem pneumatischen Vorsteuereingang (p43"), einem Vorratsdruckeingang (p1) und einem Vorratsdruckausgang (p1') aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass eine an den Vorsteuereingang (p43") des Abrissventils (46) angeschlossene Vorsteuerleitung (54) über ein Vorsteuerventil (52) wechselweise mit einem Entlüftungsausgang oder mit einer einen Vorratsdruck führenden Vorratsdruckleitung (50) verbindbar ist, dass das Vorsteuerventil (52) als ein 3/2-Wege-Magnetschaltventil ausgebildet ist, und dass das Vorsteuerventil (52) mittels eines mit einem Bremspedal (8) in Stellverbindung befindlichen Bremslichtschalter (62) umschaltbar ist.Brake system (1) of a towing vehicle, with a hydraulic brake system (2) for actuating the wheel brakes of the towing vehicle and with a pneumatic brake system (6) for actuating the wheel brakes of a coupling towing vehicle, wherein the pneumatic brake system (6) a trailer control valve (48) with at least a hydraulic control input (p41, p42, p44), a pneumatic pilot input (p43), a supply pressure input (p1 "), a brake pressure output (p22) and a demolition valve (46) connected upstream of said brake pressure output (p22) with respect to an input-side reservoir pressure line (64) at least one pneumatic pilot control input (p43 "), one reservoir pressure input (p1) and one reservoir pressure output (p1 '), characterized in that a pilot control line (54) connected to the pilot control input (p43") of the breakaway valve (46) is connected via a pilot control valve (52 ) alternately with a vent outlet or with a supply pressure leading ago Council pressure line (50) is connectable, that the pilot valve (52) is designed as a 3/2-way solenoid valve, and that the pilot valve (52) by means of a with a brake pedal (8) is in control connection brake light switch (62) switchable.
Description
Die Erfindung betrifft ein Bremssystem eines Zugfahrzeugs, mit einer hydraulischen Bremsanlage zur Betätigung der Radbremsen des Zugfahrzeugs und mit einer pneumatischen Bremsanlage zur Betätigung der Radbremsen eines ankoppelbaren Anhängerfahrzeugs, wobei die pneumatische Bremsanlage ein Anhängersteuerventil mit mindestens einem hydraulischen Steuereingang, einem pneumatischen Vorsteuereingang, einem Vorratsdruckeingang, einem Bremsdruckausgang sowie ein diesem Bremsdruckausgang bezüglich einer eingangsseitigen Vorratsdruckleitung vorgeschaltetes Abrissventil mit mindestens einem pneumatischen Vorsteuereingang, einem Vorratsdruckeingang und einem Vorratsdruckausgang aufweist.The invention relates to a braking system of a towing vehicle, comprising a hydraulic brake system for actuating the wheel brakes of the towing vehicle and a pneumatic brake system for actuating the wheel brakes of a coupling trailer vehicle, wherein the pneumatic brake system a trailer control valve with at least one hydraulic control input, a pneumatic pilot input, a supply pressure input, a brake pressure output and a brake pressure output upstream of this with respect to an input-side reservoir pressure line upstream demolition valve having at least one pneumatic pilot input, a supply pressure input and a reservoir pressure output.
Große Zugfahrzeuge, die bevorzugt in der Land- und Forstwirtschaft eingesetzt werden, wie zum Beispiel Ackerschlepper, sind häufig mit einer hydraulischen Zweikreis-Bremsanlage zur Betätigung ihrer Radbremsen ausgerüstet. Der in den Bremsleitungen und den Radbremsen der hydraulischen Bremsanlage wirksame Bremsdruck kann in Abhängigkeit von der von einem Fahrer auf ein Bremspedal ausgeübten Bremsstellkraft in einem mit dem Bremspedal in Stellverbindung stehenden Hauptbremszylinder erzeugt werden. Möglich ist aber auch die Verwendung einer fremdkraftgestützten hydraulischen Bremsanlage, einer sogenannten Hochdruckbremsanlage, bei welcher der in den Bremsleitungen und den Radbremsen wirksame Bremsdruck in Abhängigkeit von dem von einem Fahrer auf ein Bremspedal ausgeübten Bremsstellweg in einem mit dem Bremspedal in Stellverbindung stehenden und an eine hydraulische Druckquelle angeschlossenen Bremsventil eingestellt wird.Large tractors, which are preferably used in agriculture and forestry, such as farm tractors, are often equipped with a hydraulic dual-circuit brake system for operating their wheel brakes. The effective in the brake lines and the wheel brakes of the hydraulic brake system brake pressure can be generated in dependence on the force exerted by a driver on a brake pedal brake actuating force in a brake pedal operatively connected master cylinder. However, it is also possible to use a power-assisted hydraulic brake system, a so-called high-pressure brake system, in which the effective braking pressure in the brake lines and the wheel brake in response to the force exerted by a driver on a brake pedal Bremsstellweg in a standing with the brake pedal in a stand-connected and to a hydraulic Pressure source connected brake valve is set.
Um derartige hydraulisch gebremste Zugfahrzeuge in Fahrzeuggespannen mit pneumatisch gebremsten Anhängerfahrzeugen, wie Deichselanhänger und Zentralachsanhänger, betreiben zu können, sind die dafür vorgesehenen Zugfahrzeuge mit einer Druckluftversorgungsanlage und einer an diese angeschlossenen pneumatischen Bremsanlage ausgerüstet. Bei einer üblichen Zweileitungsbremsanlage des Anhängerfahrzeugs wird über die pneumatische Bremsanlage ein Vorratsdruck an einem Kupplungskopf „Vorrat“ und ein von dem Signal eines Bremswertgebers des Zugfahrzeugs, insbesondere dem über das Bremspedal eingestellten Bremsdruck in mindestens einer Bremsleitung eines der hydraulischen Bremskreise, abgeleiteter Bremssteuerdruck an einem Kupplungskopf „Bremse“ bereitgestellt. Aufgrund der genormten Farbgebung der Kupplungsköpfe können anstelle der genannten Bezeichnungen der Kupplungsköpfe auch die Bezeichnung Kupplungskopf „rot“ (für den Kupplungskopf „Vorrat“) und die Bezeichnung Kupplungskopf „gelb“ (für den Kupplungskopf „Bremse“) verwendet werden.In order to operate such hydraulically braked towing vehicles in vehicle combinations with pneumatically braked trailer vehicles, such as drawbar trailers and Zentralachsanhänger, the designated traction vehicles are equipped with a compressed air supply system and a pneumatic brake system connected to these. In a conventional dual-line brake system of the trailer vehicle, a supply pressure to a coupling head "supply" and a braking pressure set by the signal of a Bremswertgebers the towing vehicle, in particular via the brake pedal brake pressure in at least one brake line of the hydraulic brake circuits, derived brake control pressure to a coupling head "Brake" provided. Due to the standardized coloring of the coupling heads, the designation coupling head "red" (for the coupling head "supply") and the designation coupling head "yellow" (for the coupling head "brake") can be used instead of the named designations of the coupling heads.
Bei angeschlossenem Anhängerfahrzeug werden der Vorratsdruck und der Bremssteuerdruck über angeschlossene Gegenkupplungsköpfe und Vorrats- beziehungsweise Bremssteuerleitungen an ein im Anhängerfahrzeug angeordnetes Bremssteuerventil weitergeleitet, in dem in Abhängigkeit von dem eingeleiteten Bremssteuerdruck der in den Bremsleitungen und Radbremsen des Anhängerfahrzeugs wirksame Bremsdruck eingestellt wird. Eine derartige pneumatische Bremsanlage eines Zugfahrzeugs umfasst häufig ein Anhängersteuerventil mit mindestens einem hydraulischen Steuereingang, einen pneumatischen Vorsteuereingang, einem Vorratsdruckeingang und einem Bremsdruckausgang sowie ein diesem vorratsdruckseitig vorgeschaltetes Abrissventil mit mindestens einem pneumatischen Vorsteuereingang, einem Vorratsdruckeingang und einem Vorratsdruckausgang. Das Anhängersteuerventil und das Abrissventil können baulich in einem Anhängersteuermodul zusammengefasst sein.When the trailer vehicle is connected, the supply pressure and the brake control pressure via connected counter-coupling heads and supply or brake control lines are forwarded to a arranged in the trailer vehicle brake control valve in which is set in response to the initiated brake control pressure of the brake lines and brakes of the trailer vehicle effective brake pressure. Such a pneumatic brake system of a towing vehicle often comprises a trailer control valve with at least one hydraulic control input, a pneumatic pilot input, a supply pressure input and a brake pressure output and a Vorratsdruckseitig upstream demolition valve with at least one pneumatic pilot input, a supply pressure input and a reservoir pressure output. The trailer control valve and demolition valve may be structurally combined in a trailer control module.
Das Anhängersteuerventil dient zur Einstellung des pneumatischen Bremssteuerdruckes für die pneumatische Bremsanlage des Anhängerfahrzeugs in Abhängigkeit von mindestens einem hydraulischen Bremsdruck der hydraulischen Bremsanlage des Zugfahrzeugs. Der pneumatische Vorsteuereingang wird bei der Betätigung des Bremspedals über ein zugeordnetes Vorsteuerventil mit Druckluft beaufschlagt und sorgt damit in dem Anhängersteuerventil für eine frühe Einstellung eines Bremssteuerdruckes am Bremsdruckausgang und somit für eine frühe Abbremsung des Anhängerfahrzeugs, bevor bei weiterer Betätigung des Bremspedals und damit eines Anstiegs des Bremsdruckes in den Bremskreisen der hydraulischen Bremsanlage über den mindestens einen hydraulischen Steuereingang in dem Anhängersteuerventil ein höherer Bremssteuerdruck eingestellt wird.The trailer control valve is used to adjust the pneumatic brake control pressure for the pneumatic brake system of the trailer vehicle in response to at least one hydraulic brake pressure of the hydraulic brake system of the towing vehicle. The pneumatic pilot input is acted upon by the actuation of the brake pedal via an associated pilot valve with compressed air and thus provides in the trailer control valve for early setting of a brake control pressure at the brake pressure output and thus for early deceleration of the trailer vehicle before further actuation of the brake pedal and thus an increase in the Brake pressure in the brake circuits of the hydraulic brake system via the at least one hydraulic control input in the trailer control valve, a higher brake control pressure is set.
Ein entsprechendes Anhängersteuerventil mit zwei hydraulischen Steuereingängen, einem pneumatischen Vorsteuereingang, einem Vorratsdruckeingang und einem Bremsdruckausgang ist aus der
Das Abrissventil dient zur Absperrung oder zumindest Drosselung der eingangsseitigen, an den Vorratsdruckeingang des Anhängersteuerventils geführten Vorratsdruckleitung, sofern der Bremssteuerdruck in der anhängerseitigen Bremsdruckleitung leckagebedingt stark abgesunken ist. Die Entlüftung der anhängerseitigen Vorratsdruckleitung, durch die in dem Bremssteuerventil des Anhängerfahrzeugs die Notbremsfunktion ausgelöst wird, erfolgt dann über die offene Verbindung zwischen dem Vorratsdruckeingang und dem Bremsdruckausgang innerhalb des Anhängersteuerventils. Der pneumatische Vorsteuereingang wird bei der Betätigung des Bremspedals über ein zugeordnetes Vorsteuerventil mit Druckluft beaufschlagt und sorgt damit in dem Abrissventil für die Einstellung einer Bereitschaftsstellung, in der bei Auftreten eines starken Druckabfalls in der anhängerseitigen Bremsdruckleitung ein schnelles Absperren oder Drosseln der eingangsseitigen Vorratsdruckleitung erfolgen kann.The demolition valve is used to shut off or at least throttling the input side, led to the supply pressure input of the trailer control valve supply pressure line, provided that the brake control pressure in the trailer-side brake pressure line has dropped significantly due to leakage. The venting of the trailer-side reservoir pressure line through which the emergency brake function is triggered in the brake control valve of the trailer then takes place via the open connection between the reservoir pressure input and the brake pressure output within the trailer control valve. The pneumatic pilot input is acted upon by the compressed air on the brake pedal via an associated pilot valve and thus ensures in the demolition valve for setting a standby position in which a rapid shut-off or throttling of the input-side reservoir pressure line can occur when a strong pressure drop occurs in the trailer brake pressure line.
In der
Zudem ist die direkte Nutzung des hydraulischen Betriebsbremsdruckes des Zugfahrzeugs für eine Ansteuerung des Anhängersteuermoduls ungünstig, weil dieser Betriebsbremsdruck bremskraftanlagenspezifisch von Fahrzeugtyp zu Fahrzeugtyp unterschiedlich sein kann. Um nun nicht für unterschiedliche Fahrzeugtypen beziehungsweise hydraulische Bremsanlagenkonzepte entsprechend angepasste pneumatische Anhängersteuermodule bereitstellen zu müssen, sollte ein anderer fluidischer Druck dafür genutzt werden, um das Anhängersteuermodul hinsichtlich seiner Abrissfunktion anzusteuern.In addition, the direct use of the hydraulic service brake pressure of the towing vehicle for driving the trailer control module is unfavorable, because this service brake pressure can be different brake system specific from vehicle type to vehicle type. In order not to have to provide accordingly adapted pneumatic trailer control modules for different vehicle types or hydraulic brake system concepts, another fluid pressure should be used to control the trailer control module in terms of its demolition function.
Der Erfindung lag daher die Aufgabe zugrunde, eine Bremsanlage eines Zugfahrzeugs mit der eingangs genannten Ausbildung sowie Anordnung eines Anhängersteuerventils und eines Abrissventils vorzuschlagen, bei der in Verbindung mit einem einfachen Aufbau die Notbremsfunktion des Anhängerfahrzeugs durch einen pneumatischen Vorsteuerdruck aktiviert wird sowie schneller als bisher möglich erfolgt.The invention therefore an object of the invention to provide a brake system of a towing vehicle with the aforementioned training and arrangement of a trailer control valve and a demolition valve, in conjunction with a simple structure, the emergency braking function of the trailer vehicle is activated by a pneumatic pilot pressure and faster than previously possible ,
Diese Aufgabe wird durch eine Bremsanlage mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.This object is achieved by a brake system with the features of claim 1. Advantageous developments are defined in the dependent claims.
Die Erfindung betrifft demnach ein Bremssystem eines Zugfahrzeugs, mit einer hydraulischen Bremsanlage zur Betätigung der Radbremsen des Zugfahrzeugs und mit einer pneumatischen Bremsanlage zur Betätigung der Radbremsen eines ankoppelbaren Anhängerfahrzeugs, wobei die pneumatische Bremsanlage ein Anhängersteuerventil mit mindestens einem hydraulischen Steuereingang, einem pneumatischen Vorsteuereingang, einem Vorratsdruckeingang, einem Bremsdruckausgang sowie ein diesem Bremsdruckausgang bezüglich einer eingangsseitigen Vorratsdruckleitung vorgeschaltetes Abrissventil mit mindestens einem pneumatischen Vorsteuereingang, einem Vorratsdruckeingang und einem Vorratsdruckausgang aufweist.The invention accordingly relates to a brake system of a towing vehicle, comprising a hydraulic brake system for actuating the wheel brakes of the towing vehicle and a pneumatic brake system for actuating the wheel brakes of a coupling towing vehicle, wherein the pneumatic brake system is a trailer control valve with at least one hydraulic control input, a pneumatic pilot input, a supply pressure input Having a brake pressure output and a brake pressure output with respect to an input-side reservoir pressure line upstream demolition valve with at least one pneumatic pilot input, a supply pressure input and a reservoir pressure output.
Bei diesem Bremssystem ist gemäß der Erfindung vorgesehen, dass eine an den Vorsteuereingang des Abrissventils angeschlossene Vorsteuerleitung über ein Vorsteuerventil wechselweise mit einem Entlüftungsausgang oder mit einer einen Vorratsdruck führenden Vorratsdruckleitung verbindbar ist, dass das Vorsteuerventil als ein 3/2-Wege-Magnetschaltventil ausgebildet ist, und dass das Vorsteuerventil mittels eines mit einem Bremspedal in Stellverbindung befindlichen Bremslichtschalter umschaltbar ist.In this brake system, it is provided according to the invention that a pilot control line connected to the pilot control input of the demolition valve can be connected alternately with a venting outlet or with a supply pressure line leading to a supply pressure, that the pilot valve be connected as a 3/2-way valve. Magnetic switching valve is formed, and that the pilot valve is switchable by means of a brake pedal in a positionally connected brake light switch.
Durch die einfach und kostengünstig realisierbare Ausbildung des Vorsteuerventils als ein Magnetschaltventil und dessen Umschaltung in die Schaltstellung mittels des ohnehin vorhandenen Bremslichtschalters wird der Vorsteuereingang des Abrissventils schon bei geringer Auslenkung des Bremspedals mit dem vollen Vorratsdruck beaufschlagt und damit das Abrissventil in seine Bereitschaftsstellung geschaltet. Wenn ein Bruch oder eine Leckage an der anhängerseitigen Bremsdruckleitung vorliegt, erfolgt die Absperrung oder Drosselung der eingangsseitigen Vorratsdruckleitung in dem Abrissventil deutlich schneller als bislang üblich. Die Entlüftung der anhängerseitigen Vorratsdruckleitung über das Anhängersteuerventil in die anhängerseitige Bremsdruckleitung, durch welche die Notbremsfunktion des Anhängerfahrzeugs ausgelöst wird, erfolgt dann ebenfalls schneller als bislang üblich.Due to the simple and inexpensive to implement design of the pilot valve as a solenoid valve and its switching to the switching position by means of the already existing brake light switch the pilot input of the demolition valve is already applied at low deflection of the brake pedal with the full supply pressure and thus the demolition valve switched to its standby position. If there is a break or leakage at the trailer-side brake pressure line, the shut-off or throttling of the input-side reservoir pressure line in the demolition valve is much faster than usual. The venting of the trailer-side reservoir pressure line via the trailer control valve in the trailer-side brake pressure line, through which the emergency brake function of the trailer vehicle is triggered, then also takes place faster than hitherto usual.
Da die Schaltung des Abrissventils in seine Bereitschaftsstellung und die frühe Einstellung eines Bremssteuerdruckes in dem Anhängersteuerventil gleichzeitig bei beginnender Auslenkung des Bremspedals erfolgen, ist bevorzugt vorgesehen, dass der Vorsteuereingang des Abrissventils und der Vorsteuereingang des Anhängersteuerventils über ein gemeinsames Vorsteuerventil wechselweise mit dem Entlüftungsausgang oder mit der den Vorratsdruck führenden Vorratsdruckleitung verbindbar sind.Since the circuit of the demolition valve in its standby position and the early setting of a brake control pressure in the trailer control valve simultaneously at the beginning of displacement of the brake pedal, it is preferably provided that the pilot input of the demolition valve and the pilot input of the trailer control valve via a common pilot valve alternately with the vent outlet or with the the supply pressure leading supply pressure line are connectable.
Die gemeinsame Verbindung mit dem Vorsteuerventil kann dadurch realisiert sein, dass die Vorsteuereingänge des Abrissventils und des Anhängersteuerventils über eine einzige verzweigte Vorsteuerleitung an das Vorsteuerventil angeschlossen sind.The common connection with the pilot valve can be realized in that the pilot inputs of the demolition valve and the trailer control valve are connected via a single branched pilot control line to the pilot valve.
Alternativ dazu kann hierzu auch vorgesehen sein, dass der Vorsteuereingang des Anhängersteuerventils über eine Vorsteuerleitung an das Vorsteuerventil angeschlossen ist, und dass das Anhängersteuerventil einen mit dem Vorsteuereingang verbundenen Vorsteuerausgang aufweist, an den über eine Verbindungsleitung oder unmittelbar der Vorsteuereingang des Abrissventils angeschlossen ist.Alternatively, it can also be provided for this purpose that the pilot control input of the trailer control valve is connected via a pilot control line to the pilot valve, and that the trailer control valve has a pilot control output connected to the pilot input, is connected to the via a connecting line or directly the pilot control input of the demolition valve.
Ebenso ist es hierzu alternativ möglich, dass der Vorsteuereingang des Abrissventils über eine Vorsteuerleitung an das Vorsteuerventil angeschlossen ist, und dass das Abrissventil einen mit dem Vorsteuereingang verbundenen Vorsteuerausgang aufweist, an den über eine Verbindungsleitung oder unmittelbar der Vorsteuereingang des Anhängersteuerventils angeschlossen ist.Likewise, it is alternatively possible for this purpose that the pilot control input of the demolition valve is connected via a pilot control line to the pilot valve, and that the demolition valve has a pilot control output connected to the pilot control input, to which the pilot control valve is connected via a connecting line or directly to the pilot control input.
Zur weiteren Verdeutlichung der Erfindung ist der Beschreibung eine Zeichnung eines Ausführungsbeispiels beigefügt. In dieser zeigt
-
1 ein erfindungsgemäßes Bremssystem eines Zugfahrzeugs mit einem ein Anhängersteuerventil und ein Abrissventil umfassenden Anhängersteuermodul in einer schematischen Übersichtsdarstellung, und -
2 ein Anhängersteuermodul mit einem Anhängersteuerventil und einem Abrissventil gemäß1 in einer schematischen Schnittdarstellung.
-
1 an inventive braking system of a towing vehicle with a trailer control valve and a tearing valve comprehensive trailer control module in a schematic overview, and -
2 a trailer control module with a trailer control valve and a demolition valve according to1 in a schematic sectional view.
Das in
Der hydraulischen Bremsanlage
Die Druckluftversorgungsanlage
Die pneumatische Bremsanlage
Das Vorsteuerventil
Bei unbetätigtem Bremspedal
Der Vorratsdruckeingang
In dem Anhängersteuerventil
In dem Abrissventil
Die bei geringer Auslenkung des Bremspedals
Eine bevorzugte Ausbildung und Anordnung des Abrissventils
Das Anhängersteuerventil
Durch die angeflanschte Anordnung des Abrissventils
Das Abrissventil
In der in
Wenn der Vorsteuereingang
Die Entlüftung der anhängerseitigen Vorratsdruckleitung, durch die in dem im Anhängerfahrzeug angeordneten Anhängerbremsventil die Notbremsfunktion des Anhängerfahrzeugs ausgelöst wird, erfolgt in an sich bekannter Weise über die innerhalb des Anhängersteuerventils
Das Anhängersteuerventil
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Bremssystem eines ZugfahrzeugsBraking system of a towing vehicle
- 22
- Hydraulische BremsanlageHydraulic brake system
- 44
- DruckluftversorgungsanlageCompressed air supply system
- 66
- Pneumatische BremsanlagePneumatic brake system
- 88th
- Bremspedalbrake pedal
- 1010
- HauptbremszylinderMaster Cylinder
- 1212
- Erster hydraulischer BremskreisFirst hydraulic brake circuit
- 1414
- Bremsleitungbrake line
- 16 16
- Zweiter hydraulischer BremskreisSecond hydraulic brake circuit
- 1818
- Bremsleitungbrake line
- 2020
- Erste hydraulische SteuerdruckleitungFirst hydraulic control pressure line
- 2222
- Zweite hydraulische SteuerdruckleitungSecond hydraulic control pressure line
- 2424
- Feststellbremsventil, 3/3-Wege-ProportionalventilParking brake valve, 3/3-way proportional valve
- 2626
- Öldrucksenke, AuffangbehälterOil pressure drain, collecting tank
- 2828
- Öldruckquelle, ÖlpumpeOil pressure source, oil pump
- 3030
- Hydraulische SteuerdruckleitungHydraulic control pressure line
- 3232
- Kompressorcompressor
- 3434
- Druckreglerpressure regulator
- 3636
- DruckluftbehälterAir receiver
- 3838
- Entwässerungsventildrain valve
- 4040
- Manometer, DrucksensorPressure gauge, pressure sensor
- 4242
- Versorgungsleitungsupply line
- 4444
- AnhängersteuermodulTrailer control module
- 4646
- Abrissventildemolition valve
- 4848
- AnhängersteuerventilTrailer control valve
- 5050
- VorratsdruckleitungSupply pressure line
- 5252
- Vorsteuerventil, 3/2-Wege-MagnetschaltventilPilot valve, 3/2-way solenoid valve
- 5454
- Vorsteuerleitungpilot line
- 5656
- Elektrische SpannungsquelleElectrical voltage source
- 5858
- Elektrische LeitungElectrical line
- 6060
- Bremslichtstoplight
- 6262
- BremslichtschalterBrake Light Switch
- 6464
- VorratsdruckleitungSupply pressure line
- 6666
- VorratsdruckleitungSupply pressure line
- 6868
- Kupplungskopf „Vorrat“ (rot)Coupling head "stock" (red)
- 7070
- BremssteuerleitungBrake control line
- 7272
- Kupplungskopf „Bremse“ (gelb)Coupling head "brake" (yellow)
- 7474
- Ventilgehäusevalve housing
- 7676
- Ventilbohrungvalve bore
- 7878
- Eingangskanalinput channel
- 8080
- Ausgangskanaloutput channel
- 8282
- Eingangskanalinput channel
- 8484
- Kolbenpiston
- 8686
- Schaltkolbenswitching piston
- 8888
- Drosselkolbenthrottle piston
- 9090
- Druckfeder, SchraubenfederCompression spring, coil spring
- 9292
- Drosselkanalthrottle channel
- 9494
- Anschlagbundstop collar
- p1, p1"p1, p1 "
- VorratsdruckeingangReservoir pressure input
- p1'p1 '
- VorratsdruckausgangReservoir pressure output
- p3p3
- Entlüftungsausgangbleed outlet
- p21p21
- VorratsdruckausgangReservoir pressure output
- p22p22
- BremsdruckausgangBrake pressure output
- p41p41
- Hydraulischer SteuereingangHydraulic control input
- p42p42
- Hydraulischer SteuereingangHydraulic control input
- p43, p43"p43, p43 "
- Pneumatischer VorsteuereingangPneumatic pilot input
- p43'p43 '
- Pneumatischer VorsteuerausgangPneumatic pilot control output
- p44p44
- Hydraulischer SteuereingangHydraulic control input
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 3338690 A1 [0006]DE 3338690 A1 [0006]
- DE 102009032313 A1 [0008]DE 102009032313 A1 [0008]
Claims (5)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE202018001859.7U DE202018001859U1 (en) | 2018-04-12 | 2018-04-12 | Braking system of a towing vehicle |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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R207 | Utility model specification | ||
R163 | Identified publications notified | ||
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: ZF CV SYSTEMS EUROPE BV, BE Free format text: FORMER OWNER: WABCO GMBH, 30453 HANNOVER, DE |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: OHLENDORF, HENRIKE, DR. RER. NAT. M.SC., DE |
|
R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |