DE202018001859U1

DE202018001859U1 - Braking system of a towing vehicle

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Publication number: DE202018001859U1
Application number: DE202018001859.7U
Authority: DE
Original assignee: Wabco GmbH
Current assignee: ZF CV Systems Europe BV
Priority date: 2018-04-12
Filing date: 2018-04-12
Publication date: 2018-04-24
Anticipated expiration: 2028-04-13

Abstract

Bremssystem (1) eines Zugfahrzeugs, mit einer hydraulischen Bremsanlage (2) zur Betätigung der Radbremsen des Zugfahrzeugs und mit einer pneumatischen Bremsanlage (6) zur Betätigung der Radbremsen eines ankoppelbaren Anhängerfahrzeugs, wobei die pneumatische Bremsanlage (6) ein Anhängersteuerventil (48) mit mindestens einem hydraulischen Steuereingang (p41, p42, p44), einem pneumatischen Vorsteuereingang (p43), einem Vorratsdruckeingang (p1"), einem Bremsdruckausgang (p22) sowie ein diesem Bremsdruckausgang (p22) bezüglich einer eingangsseitigen Vorratsdruckleitung (64) vorgeschaltetes Abrissventil (46) mit mindestens einem pneumatischen Vorsteuereingang (p43"), einem Vorratsdruckeingang (p1) und einem Vorratsdruckausgang (p1') aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass eine an den Vorsteuereingang (p43") des Abrissventils (46) angeschlossene Vorsteuerleitung (54) über ein Vorsteuerventil (52) wechselweise mit einem Entlüftungsausgang oder mit einer einen Vorratsdruck führenden Vorratsdruckleitung (50) verbindbar ist, dass das Vorsteuerventil (52) als ein 3/2-Wege-Magnetschaltventil ausgebildet ist, und dass das Vorsteuerventil (52) mittels eines mit einem Bremspedal (8) in Stellverbindung befindlichen Bremslichtschalter (62) umschaltbar ist.Brake system (1) of a towing vehicle, with a hydraulic brake system (2) for actuating the wheel brakes of the towing vehicle and with a pneumatic brake system (6) for actuating the wheel brakes of a coupling towing vehicle, wherein the pneumatic brake system (6) a trailer control valve (48) with at least a hydraulic control input (p41, p42, p44), a pneumatic pilot input (p43), a supply pressure input (p1 "), a brake pressure output (p22) and a demolition valve (46) connected upstream of said brake pressure output (p22) with respect to an input-side reservoir pressure line (64) at least one pneumatic pilot control input (p43 "), one reservoir pressure input (p1) and one reservoir pressure output (p1 '), characterized in that a pilot control line (54) connected to the pilot control input (p43") of the breakaway valve (46) is connected via a pilot control valve (52 ) alternately with a vent outlet or with a supply pressure leading ago Council pressure line (50) is connectable, that the pilot valve (52) is designed as a 3/2-way solenoid valve, and that the pilot valve (52) by means of a with a brake pedal (8) is in control connection brake light switch (62) switchable.

Description

Die Erfindung betrifft ein Bremssystem eines Zugfahrzeugs, mit einer hydraulischen Bremsanlage zur Betätigung der Radbremsen des Zugfahrzeugs und mit einer pneumatischen Bremsanlage zur Betätigung der Radbremsen eines ankoppelbaren Anhängerfahrzeugs, wobei die pneumatische Bremsanlage ein Anhängersteuerventil mit mindestens einem hydraulischen Steuereingang, einem pneumatischen Vorsteuereingang, einem Vorratsdruckeingang, einem Bremsdruckausgang sowie ein diesem Bremsdruckausgang bezüglich einer eingangsseitigen Vorratsdruckleitung vorgeschaltetes Abrissventil mit mindestens einem pneumatischen Vorsteuereingang, einem Vorratsdruckeingang und einem Vorratsdruckausgang aufweist.The invention relates to a braking system of a towing vehicle, comprising a hydraulic brake system for actuating the wheel brakes of the towing vehicle and a pneumatic brake system for actuating the wheel brakes of a coupling trailer vehicle, wherein the pneumatic brake system a trailer control valve with at least one hydraulic control input, a pneumatic pilot input, a supply pressure input, a brake pressure output and a brake pressure output upstream of this with respect to an input-side reservoir pressure line upstream demolition valve having at least one pneumatic pilot input, a supply pressure input and a reservoir pressure output.

Große Zugfahrzeuge, die bevorzugt in der Land- und Forstwirtschaft eingesetzt werden, wie zum Beispiel Ackerschlepper, sind häufig mit einer hydraulischen Zweikreis-Bremsanlage zur Betätigung ihrer Radbremsen ausgerüstet. Der in den Bremsleitungen und den Radbremsen der hydraulischen Bremsanlage wirksame Bremsdruck kann in Abhängigkeit von der von einem Fahrer auf ein Bremspedal ausgeübten Bremsstellkraft in einem mit dem Bremspedal in Stellverbindung stehenden Hauptbremszylinder erzeugt werden. Möglich ist aber auch die Verwendung einer fremdkraftgestützten hydraulischen Bremsanlage, einer sogenannten Hochdruckbremsanlage, bei welcher der in den Bremsleitungen und den Radbremsen wirksame Bremsdruck in Abhängigkeit von dem von einem Fahrer auf ein Bremspedal ausgeübten Bremsstellweg in einem mit dem Bremspedal in Stellverbindung stehenden und an eine hydraulische Druckquelle angeschlossenen Bremsventil eingestellt wird.Large tractors, which are preferably used in agriculture and forestry, such as farm tractors, are often equipped with a hydraulic dual-circuit brake system for operating their wheel brakes. The effective in the brake lines and the wheel brakes of the hydraulic brake system brake pressure can be generated in dependence on the force exerted by a driver on a brake pedal brake actuating force in a brake pedal operatively connected master cylinder. However, it is also possible to use a power-assisted hydraulic brake system, a so-called high-pressure brake system, in which the effective braking pressure in the brake lines and the wheel brake in response to the force exerted by a driver on a brake pedal Bremsstellweg in a standing with the brake pedal in a stand-connected and to a hydraulic Pressure source connected brake valve is set.

Um derartige hydraulisch gebremste Zugfahrzeuge in Fahrzeuggespannen mit pneumatisch gebremsten Anhängerfahrzeugen, wie Deichselanhänger und Zentralachsanhänger, betreiben zu können, sind die dafür vorgesehenen Zugfahrzeuge mit einer Druckluftversorgungsanlage und einer an diese angeschlossenen pneumatischen Bremsanlage ausgerüstet. Bei einer üblichen Zweileitungsbremsanlage des Anhängerfahrzeugs wird über die pneumatische Bremsanlage ein Vorratsdruck an einem Kupplungskopf „Vorrat“ und ein von dem Signal eines Bremswertgebers des Zugfahrzeugs, insbesondere dem über das Bremspedal eingestellten Bremsdruck in mindestens einer Bremsleitung eines der hydraulischen Bremskreise, abgeleiteter Bremssteuerdruck an einem Kupplungskopf „Bremse“ bereitgestellt. Aufgrund der genormten Farbgebung der Kupplungsköpfe können anstelle der genannten Bezeichnungen der Kupplungsköpfe auch die Bezeichnung Kupplungskopf „rot“ (für den Kupplungskopf „Vorrat“) und die Bezeichnung Kupplungskopf „gelb“ (für den Kupplungskopf „Bremse“) verwendet werden.In order to operate such hydraulically braked towing vehicles in vehicle combinations with pneumatically braked trailer vehicles, such as drawbar trailers and Zentralachsanhänger, the designated traction vehicles are equipped with a compressed air supply system and a pneumatic brake system connected to these. In a conventional dual-line brake system of the trailer vehicle, a supply pressure to a coupling head "supply" and a braking pressure set by the signal of a Bremswertgebers the towing vehicle, in particular via the brake pedal brake pressure in at least one brake line of the hydraulic brake circuits, derived brake control pressure to a coupling head "Brake" provided. Due to the standardized coloring of the coupling heads, the designation coupling head "red" (for the coupling head "supply") and the designation coupling head "yellow" (for the coupling head "brake") can be used instead of the named designations of the coupling heads.

Bei angeschlossenem Anhängerfahrzeug werden der Vorratsdruck und der Bremssteuerdruck über angeschlossene Gegenkupplungsköpfe und Vorrats- beziehungsweise Bremssteuerleitungen an ein im Anhängerfahrzeug angeordnetes Bremssteuerventil weitergeleitet, in dem in Abhängigkeit von dem eingeleiteten Bremssteuerdruck der in den Bremsleitungen und Radbremsen des Anhängerfahrzeugs wirksame Bremsdruck eingestellt wird. Eine derartige pneumatische Bremsanlage eines Zugfahrzeugs umfasst häufig ein Anhängersteuerventil mit mindestens einem hydraulischen Steuereingang, einen pneumatischen Vorsteuereingang, einem Vorratsdruckeingang und einem Bremsdruckausgang sowie ein diesem vorratsdruckseitig vorgeschaltetes Abrissventil mit mindestens einem pneumatischen Vorsteuereingang, einem Vorratsdruckeingang und einem Vorratsdruckausgang. Das Anhängersteuerventil und das Abrissventil können baulich in einem Anhängersteuermodul zusammengefasst sein.When the trailer vehicle is connected, the supply pressure and the brake control pressure via connected counter-coupling heads and supply or brake control lines are forwarded to a arranged in the trailer vehicle brake control valve in which is set in response to the initiated brake control pressure of the brake lines and brakes of the trailer vehicle effective brake pressure. Such a pneumatic brake system of a towing vehicle often comprises a trailer control valve with at least one hydraulic control input, a pneumatic pilot input, a supply pressure input and a brake pressure output and a Vorratsdruckseitig upstream demolition valve with at least one pneumatic pilot input, a supply pressure input and a reservoir pressure output. The trailer control valve and demolition valve may be structurally combined in a trailer control module.

Das Anhängersteuerventil dient zur Einstellung des pneumatischen Bremssteuerdruckes für die pneumatische Bremsanlage des Anhängerfahrzeugs in Abhängigkeit von mindestens einem hydraulischen Bremsdruck der hydraulischen Bremsanlage des Zugfahrzeugs. Der pneumatische Vorsteuereingang wird bei der Betätigung des Bremspedals über ein zugeordnetes Vorsteuerventil mit Druckluft beaufschlagt und sorgt damit in dem Anhängersteuerventil für eine frühe Einstellung eines Bremssteuerdruckes am Bremsdruckausgang und somit für eine frühe Abbremsung des Anhängerfahrzeugs, bevor bei weiterer Betätigung des Bremspedals und damit eines Anstiegs des Bremsdruckes in den Bremskreisen der hydraulischen Bremsanlage über den mindestens einen hydraulischen Steuereingang in dem Anhängersteuerventil ein höherer Bremssteuerdruck eingestellt wird.The trailer control valve is used to adjust the pneumatic brake control pressure for the pneumatic brake system of the trailer vehicle in response to at least one hydraulic brake pressure of the hydraulic brake system of the towing vehicle. The pneumatic pilot input is acted upon by the actuation of the brake pedal via an associated pilot valve with compressed air and thus provides in the trailer control valve for early setting of a brake control pressure at the brake pressure output and thus for early deceleration of the trailer vehicle before further actuation of the brake pedal and thus an increase in the Brake pressure in the brake circuits of the hydraulic brake system via the at least one hydraulic control input in the trailer control valve, a higher brake control pressure is set.

Ein entsprechendes Anhängersteuerventil mit zwei hydraulischen Steuereingängen, einem pneumatischen Vorsteuereingang, einem Vorratsdruckeingang und einem Bremsdruckausgang ist aus der DE 33 38 690 A1 bekannt. Eine an den Vorsteuereingang des Anhängersteuerventils angeschlossene Vorsteuerleitung ist über ein zugeordnetes Vorsteuerventil, das als ein mechanisch schaltbares 3/2-Wege-Schaltventil ausgebildet und mit dem Bremspedal des Zugfahrzeugs verbunden ist, in der unbetätigten Ruhestellung des Vorsteuerventils entlüftet. Bei geringer Auslenkung des Bremspedals wird das Vorsteuerventil in seine Schaltstellung umgeschaltet, in der die Vorsteuerleitung mit einer den Vorratsdruck führenden pneumatischen Steuerdruckleitung verbunden. Durch die Beaufschlagung des Vorsteuereingangs mit dem Vorratsdruck wird in dem Anhängersteuerventil ein relativ niedriger Bremssteuerdruck eingestellt, der über die an den Bremsdruckausgang angeschlossene Bremsdruckleitung und den Kupplungskopf „Bremse“ übertragen wird und in dem Anhängerfahrzeug zur Betätigung der Radbremsen führt. In der DE 33 38 690 A1 ist auch erwähnt, dass das Vorsteuerventil alternativ auch als ein 3/2-Wege-Magnetschaltventil ausgebildet sein kann, welches bei geringer Auslenkung des Bremspedals über den Bremslichtschalter in seine Schaltstellung umgeschaltet wird.A corresponding trailer control valve with two hydraulic control inputs, a pneumatic pilot input, a supply pressure input and a brake pressure output is from the DE 33 38 690 A1 known. A pilot control line connected to the pilot input of the trailer control valve is vented in the unactuated rest position of the pilot valve via an associated pilot valve, which is designed as a mechanically switchable 3/2-way switching valve and connected to the brake pedal of the towing vehicle. At low deflection of the brake pedal, the pilot valve is switched to its switching position, in which the pilot line connected to a supply pressure leading pneumatic control pressure line. By acting on the pilot input with the reservoir pressure is in the Trailer control valve is set a relatively low brake control pressure, which is transmitted via the connected to the brake pressure output brake pressure line and the coupling head "brake" and leads in the trailer vehicle for actuating the wheel brakes. In the DE 33 38 690 A1 is also mentioned that the pilot valve may alternatively be designed as a 3/2-way magnetic switching valve, which is switched at low deflection of the brake pedal via the brake light switch in its switching position.

Das Abrissventil dient zur Absperrung oder zumindest Drosselung der eingangsseitigen, an den Vorratsdruckeingang des Anhängersteuerventils geführten Vorratsdruckleitung, sofern der Bremssteuerdruck in der anhängerseitigen Bremsdruckleitung leckagebedingt stark abgesunken ist. Die Entlüftung der anhängerseitigen Vorratsdruckleitung, durch die in dem Bremssteuerventil des Anhängerfahrzeugs die Notbremsfunktion ausgelöst wird, erfolgt dann über die offene Verbindung zwischen dem Vorratsdruckeingang und dem Bremsdruckausgang innerhalb des Anhängersteuerventils. Der pneumatische Vorsteuereingang wird bei der Betätigung des Bremspedals über ein zugeordnetes Vorsteuerventil mit Druckluft beaufschlagt und sorgt damit in dem Abrissventil für die Einstellung einer Bereitschaftsstellung, in der bei Auftreten eines starken Druckabfalls in der anhängerseitigen Bremsdruckleitung ein schnelles Absperren oder Drosseln der eingangsseitigen Vorratsdruckleitung erfolgen kann.The demolition valve is used to shut off or at least throttling the input side, led to the supply pressure input of the trailer control valve supply pressure line, provided that the brake control pressure in the trailer-side brake pressure line has dropped significantly due to leakage. The venting of the trailer-side reservoir pressure line through which the emergency brake function is triggered in the brake control valve of the trailer then takes place via the open connection between the reservoir pressure input and the brake pressure output within the trailer control valve. The pneumatic pilot input is acted upon by the compressed air on the brake pedal via an associated pilot valve and thus ensures in the demolition valve for setting a standby position in which a rapid shut-off or throttling of the input-side reservoir pressure line can occur when a strong pressure drop occurs in the trailer brake pressure line.

In der DE 10 2009 032 313 A1 ist ein Anhängersteuermodul einer pneumatischen Bremsanlage mit einem entsprechenden Abrissventils beschrieben. In einer gestuften Ventilbohrung des Abrissventils ist ein abgestufter Schaltkolben axialbeweglich geführt. Der Schaltkolben wird entgegengerichtet einerseits von dem an dem Vorsteuereingang anliegenden Vorsteuerdruck und andererseits von dem an dem Vorratsdruckeingang anliegenden Vorratsdruck beaufschlagt. Auf einem Führungsabschnitt des Schaltkolbens ist ein federbelasteter Drosselkolben axialbeweglich geführt. Der Drosselkolben wird entgegengerichtet einerseits von dem an dem Vorratsdruckeingang anliegenden Vorsteuerdruck und andererseits von dem an dem Vorratsdruckausgang anliegenden Vorratsdruck beaufschlagt. Der pneumatische Vorsteuereingang wird über ein als ein 3/2-Wege-Magnetventil ausgebildetes Vorsteuerventil proportional zur Auslenkung des Bremspedals mit einem stufenlos ansteigenden Vorsteuerdruck beaufschlagt, wodurch der Schaltkolben zusammen mit dem Drosselkolben zunehmend in die Bereitschaftsstellung verschoben wird. Tritt dann in der anhängerseitigen Bremsdruckleitung leckagebedingt ein starker Druckabfall auf, führt dies zu einem starken Luftstrom und einer entsprechenden Druckdifferenz zwischen dem Vorratsdruckeingang und dem Vorratsdruckausgang, durch die der Drosselkolben in eine Absperr- oder Drosselstellung gedrückt wird. Da die Schaltung des Abrissventils in die Bereitschaftsstellung in der bekannten Ausführung des Anhängersteuermoduls kontinuierlich und somit relativ langsam erfolgt, kann die Auslösung der Notbremsfunktion des Anhängerfahrzeugs verzögert werden.In the DE 10 2009 032 313 A1 a trailer control module of a pneumatic brake system is described with a corresponding demolition valve. In a stepped valve bore of the demolition valve a graduated control piston is guided axially movable. The switching piston is counteracted on the one hand by the voltage applied to the pilot input pilot pressure and on the other hand acted upon by the voltage applied to the supply pressure supply pressure. On a guide portion of the switching piston, a spring-loaded throttle piston is guided axially movable. The throttle piston is counteracted on the one hand by the voltage applied to the supply pressure input pilot pressure and on the other hand acted upon by the pressure applied to the reservoir pressure supply pressure. The pneumatic pilot control input is acted upon by a pilot valve designed as a 3/2-way solenoid valve proportional to the deflection of the brake pedal with a continuously increasing pilot pressure, whereby the control piston is increasingly shifted together with the throttle piston in the standby position. Occurs then in the trailer-side brake pressure line leakage due to a strong pressure drop, this leads to a strong air flow and a corresponding pressure difference between the supply pressure input and the reservoir pressure output, through which the throttle piston is pressed into a shut-off or throttle position. Since the circuit of the demolition valve in the standby position in the known design of the trailer control module is continuous and thus relatively slow, the triggering of the emergency braking function of the trailer vehicle can be delayed.

Zudem ist die direkte Nutzung des hydraulischen Betriebsbremsdruckes des Zugfahrzeugs für eine Ansteuerung des Anhängersteuermoduls ungünstig, weil dieser Betriebsbremsdruck bremskraftanlagenspezifisch von Fahrzeugtyp zu Fahrzeugtyp unterschiedlich sein kann. Um nun nicht für unterschiedliche Fahrzeugtypen beziehungsweise hydraulische Bremsanlagenkonzepte entsprechend angepasste pneumatische Anhängersteuermodule bereitstellen zu müssen, sollte ein anderer fluidischer Druck dafür genutzt werden, um das Anhängersteuermodul hinsichtlich seiner Abrissfunktion anzusteuern.In addition, the direct use of the hydraulic service brake pressure of the towing vehicle for driving the trailer control module is unfavorable, because this service brake pressure can be different brake system specific from vehicle type to vehicle type. In order not to have to provide accordingly adapted pneumatic trailer control modules for different vehicle types or hydraulic brake system concepts, another fluid pressure should be used to control the trailer control module in terms of its demolition function.

Der Erfindung lag daher die Aufgabe zugrunde, eine Bremsanlage eines Zugfahrzeugs mit der eingangs genannten Ausbildung sowie Anordnung eines Anhängersteuerventils und eines Abrissventils vorzuschlagen, bei der in Verbindung mit einem einfachen Aufbau die Notbremsfunktion des Anhängerfahrzeugs durch einen pneumatischen Vorsteuerdruck aktiviert wird sowie schneller als bisher möglich erfolgt.The invention therefore an object of the invention to provide a brake system of a towing vehicle with the aforementioned training and arrangement of a trailer control valve and a demolition valve, in conjunction with a simple structure, the emergency braking function of the trailer vehicle is activated by a pneumatic pilot pressure and faster than previously possible ,

Diese Aufgabe wird durch eine Bremsanlage mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.This object is achieved by a brake system with the features of claim 1. Advantageous developments are defined in the dependent claims.

Die Erfindung betrifft demnach ein Bremssystem eines Zugfahrzeugs, mit einer hydraulischen Bremsanlage zur Betätigung der Radbremsen des Zugfahrzeugs und mit einer pneumatischen Bremsanlage zur Betätigung der Radbremsen eines ankoppelbaren Anhängerfahrzeugs, wobei die pneumatische Bremsanlage ein Anhängersteuerventil mit mindestens einem hydraulischen Steuereingang, einem pneumatischen Vorsteuereingang, einem Vorratsdruckeingang, einem Bremsdruckausgang sowie ein diesem Bremsdruckausgang bezüglich einer eingangsseitigen Vorratsdruckleitung vorgeschaltetes Abrissventil mit mindestens einem pneumatischen Vorsteuereingang, einem Vorratsdruckeingang und einem Vorratsdruckausgang aufweist.The invention accordingly relates to a brake system of a towing vehicle, comprising a hydraulic brake system for actuating the wheel brakes of the towing vehicle and a pneumatic brake system for actuating the wheel brakes of a coupling towing vehicle, wherein the pneumatic brake system is a trailer control valve with at least one hydraulic control input, a pneumatic pilot input, a supply pressure input Having a brake pressure output and a brake pressure output with respect to an input-side reservoir pressure line upstream demolition valve with at least one pneumatic pilot input, a supply pressure input and a reservoir pressure output.

Bei diesem Bremssystem ist gemäß der Erfindung vorgesehen, dass eine an den Vorsteuereingang des Abrissventils angeschlossene Vorsteuerleitung über ein Vorsteuerventil wechselweise mit einem Entlüftungsausgang oder mit einer einen Vorratsdruck führenden Vorratsdruckleitung verbindbar ist, dass das Vorsteuerventil als ein 3/2-Wege-Magnetschaltventil ausgebildet ist, und dass das Vorsteuerventil mittels eines mit einem Bremspedal in Stellverbindung befindlichen Bremslichtschalter umschaltbar ist.In this brake system, it is provided according to the invention that a pilot control line connected to the pilot control input of the demolition valve can be connected alternately with a venting outlet or with a supply pressure line leading to a supply pressure, that the pilot valve be connected as a 3/2-way valve. Magnetic switching valve is formed, and that the pilot valve is switchable by means of a brake pedal in a positionally connected brake light switch.

Durch die einfach und kostengünstig realisierbare Ausbildung des Vorsteuerventils als ein Magnetschaltventil und dessen Umschaltung in die Schaltstellung mittels des ohnehin vorhandenen Bremslichtschalters wird der Vorsteuereingang des Abrissventils schon bei geringer Auslenkung des Bremspedals mit dem vollen Vorratsdruck beaufschlagt und damit das Abrissventil in seine Bereitschaftsstellung geschaltet. Wenn ein Bruch oder eine Leckage an der anhängerseitigen Bremsdruckleitung vorliegt, erfolgt die Absperrung oder Drosselung der eingangsseitigen Vorratsdruckleitung in dem Abrissventil deutlich schneller als bislang üblich. Die Entlüftung der anhängerseitigen Vorratsdruckleitung über das Anhängersteuerventil in die anhängerseitige Bremsdruckleitung, durch welche die Notbremsfunktion des Anhängerfahrzeugs ausgelöst wird, erfolgt dann ebenfalls schneller als bislang üblich.Due to the simple and inexpensive to implement design of the pilot valve as a solenoid valve and its switching to the switching position by means of the already existing brake light switch the pilot input of the demolition valve is already applied at low deflection of the brake pedal with the full supply pressure and thus the demolition valve switched to its standby position. If there is a break or leakage at the trailer-side brake pressure line, the shut-off or throttling of the input-side reservoir pressure line in the demolition valve is much faster than usual. The venting of the trailer-side reservoir pressure line via the trailer control valve in the trailer-side brake pressure line, through which the emergency brake function of the trailer vehicle is triggered, then also takes place faster than hitherto usual.

Da die Schaltung des Abrissventils in seine Bereitschaftsstellung und die frühe Einstellung eines Bremssteuerdruckes in dem Anhängersteuerventil gleichzeitig bei beginnender Auslenkung des Bremspedals erfolgen, ist bevorzugt vorgesehen, dass der Vorsteuereingang des Abrissventils und der Vorsteuereingang des Anhängersteuerventils über ein gemeinsames Vorsteuerventil wechselweise mit dem Entlüftungsausgang oder mit der den Vorratsdruck führenden Vorratsdruckleitung verbindbar sind.Since the circuit of the demolition valve in its standby position and the early setting of a brake control pressure in the trailer control valve simultaneously at the beginning of displacement of the brake pedal, it is preferably provided that the pilot input of the demolition valve and the pilot input of the trailer control valve via a common pilot valve alternately with the vent outlet or with the the supply pressure leading supply pressure line are connectable.

Die gemeinsame Verbindung mit dem Vorsteuerventil kann dadurch realisiert sein, dass die Vorsteuereingänge des Abrissventils und des Anhängersteuerventils über eine einzige verzweigte Vorsteuerleitung an das Vorsteuerventil angeschlossen sind.The common connection with the pilot valve can be realized in that the pilot inputs of the demolition valve and the trailer control valve are connected via a single branched pilot control line to the pilot valve.

Alternativ dazu kann hierzu auch vorgesehen sein, dass der Vorsteuereingang des Anhängersteuerventils über eine Vorsteuerleitung an das Vorsteuerventil angeschlossen ist, und dass das Anhängersteuerventil einen mit dem Vorsteuereingang verbundenen Vorsteuerausgang aufweist, an den über eine Verbindungsleitung oder unmittelbar der Vorsteuereingang des Abrissventils angeschlossen ist.Alternatively, it can also be provided for this purpose that the pilot control input of the trailer control valve is connected via a pilot control line to the pilot valve, and that the trailer control valve has a pilot control output connected to the pilot input, is connected to the via a connecting line or directly the pilot control input of the demolition valve.

Ebenso ist es hierzu alternativ möglich, dass der Vorsteuereingang des Abrissventils über eine Vorsteuerleitung an das Vorsteuerventil angeschlossen ist, und dass das Abrissventil einen mit dem Vorsteuereingang verbundenen Vorsteuerausgang aufweist, an den über eine Verbindungsleitung oder unmittelbar der Vorsteuereingang des Anhängersteuerventils angeschlossen ist.Likewise, it is alternatively possible for this purpose that the pilot control input of the demolition valve is connected via a pilot control line to the pilot valve, and that the demolition valve has a pilot control output connected to the pilot control input, to which the pilot control valve is connected via a connecting line or directly to the pilot control input.

Zur weiteren Verdeutlichung der Erfindung ist der Beschreibung eine Zeichnung eines Ausführungsbeispiels beigefügt. In dieser zeigt

1 ein erfindungsgemäßes Bremssystem eines Zugfahrzeugs mit einem ein Anhängersteuerventil und ein Abrissventil umfassenden Anhängersteuermodul in einer schematischen Übersichtsdarstellung, und
2 ein Anhängersteuermodul mit einem Anhängersteuerventil und einem Abrissventil gemäß 1 in einer schematischen Schnittdarstellung.

To further illustrate the invention, the description is accompanied by a drawing of an embodiment. In this shows

1 an inventive braking system of a towing vehicle with a trailer control valve and a tearing valve comprehensive trailer control module in a schematic overview, and
2 a trailer control module with a trailer control valve and a demolition valve according to 1 in a schematic sectional view.

Das in 1 schematisch dargestellte Bremssystem 1 eines Zugfahrzeugs umfasst eine hydraulische Bremsanlage 2 zur Betätigung der Radbremsen des Zugfahrzeugs, eine Druckluftversorgungsanlage 4 und eine pneumatische Bremsanlage 6 zur Betätigung der Radbremsen eines ankoppelbaren Anhängerfahrzeugs. Die hydraulische Bremsanlage 2 weist einen über ein Bremspedal 8 betätigbaren Hauptbremszylinder 10 auf, an den zwei Bremsleitungen 14, 18 von zwei hydraulischen Bremskreisen 12, 16 angeschlossen sind, welche an nicht weiter bezeichnete Bremszylinder der Radbremsen des Zugfahrzeugs führen. An beide dieser Bremsleitungen 14, 18 ist jeweils eine hydraulische Steuerdruckleitung 20, 22 angeschlossen.This in 1 schematically illustrated brake system 1 a towing vehicle includes a hydraulic brake system 2 for actuating the wheel brakes of the towing vehicle, a compressed air supply system 4 and a pneumatic brake system 6 for actuating the wheel brakes of a coupling trailer vehicle. The hydraulic brake system 2 has a brake pedal 8th actuated master cylinder 10 on, on the two brake lines 14 . 18 of two hydraulic brake circuits 12 . 16 are connected, which lead to not further designated brake cylinder of the wheel brakes of the towing vehicle. To both of these brake lines 14 . 18 is in each case a hydraulic control pressure line 20 . 22 connected.

Der hydraulischen Bremsanlage 6 ist zudem ein Feststellbremsventil 24 zugeordnet, das zur stufenlosen manuellen Betätigung der Radbremsen des Anhängerfahrzeugs im Rahmen einer Betätigung der Feststellbremsen des Zugfahrzeugs vorgesehen ist. Das Feststellbremsventil 24 ist als ein hydraulisches 3/3-Wege-Proportionalventil ausgebildet und invers wirksam. Mittels einer Betätigung des Feststellbremsventils 24 ist der Fluiddruck in einer ausgangsseitig angeschlossenen hydraulischen Steuerdruckleitung 30 stufenlos zwischen einer Verbindung mit einer als eine Ölpumpe dargestellten Öldruckquelle 28 und einer Verbindung mit einer als ein Auffangbehälter dargestellten Öldrucksenke 26 verstellbar.The hydraulic brake system 6 is also a parking brake valve 24 associated, which is provided for the continuous manual operation of the wheel brakes of the trailer vehicle in the context of an actuation of the parking brakes of the towing vehicle. The parking brake valve 24 is designed as a hydraulic 3/3-way proportional valve and inversely effective. By means of an actuation of the parking brake valve 24, the fluid pressure in an output side connected hydraulic control pressure line 30 Stepless between a connection with an oil pressure source shown as an oil pump 28 and a connection with an oil pressure sink shown as a catch tank 26 adjustable.

Die Druckluftversorgungsanlage 4 weist einen von dem Antriebsmotor des Zugfahrzeugs oder von einem Elektromotor antreibbaren Kompressor 32 auf, durch den Luft aus der Umgebung angesaugt, verdichtet und als Druckluft über einen Druckregler 34 in einen Druckluftbehälter 36 und eine an diesen angeschlossene Versorgungsleitung 42 gefördert werden kann. An den Druckluftbehälter 36 sind zudem ein Entwässerungsventil 38 und ein Manometer oder Drucksensor 40 angeschlossen.The compressed air supply system 4 has a drivable by the drive motor of the towing vehicle or by an electric motor compressor 32 on, sucked by the air from the environment, compressed and compressed air via a pressure regulator 34 in a compressed air tank 36 and a supply line connected to it 42 can be promoted. To the compressed air tank 36 are also a drain valve 38 and a pressure gauge or pressure sensor 40 connected.

Die pneumatische Bremsanlage 6 weist ein Anhängersteuermodul 44 auf, das ein Abrissventil 46 und ein Anhängersteuerventil 48 enthält. Das Anhängersteuermodul 44 weist drei hydraulische Steuereingänge p41, p42, p44, einen pneumatischen Vorsteuereingang p43, einen Vorratsdruckeingang p1, einen Vorratsdruckausgang p21, einen Bremsdruckausgang p22 und einen Entlüftungsausgang p3 auf. An den ersten hydraulischen Steuereingang p41 des Anhängersteuermoduls 44 ist die hydraulische Steuerdruckleitung 20 des ersten hydraulischen Bremskreises 12 angeschlossen. An den zweiten hydraulischen Steuereingang p42 des Anhängersteuermoduls 44 ist die hydraulische Steuerdruckleitung 22 des zweiten hydraulischen Bremskreises 16 angeschlossen. An den dritten hydraulischen Steuereingang p44 des Anhängersteuermoduls 44 ist die hydraulische Steuerdruckleitung 30 zur inversen Ansteuerung durch das Feststellbremsventils 24 angeschlossen. An den pneumatischen Vorsteuereingang p43 ist eine pneumatische Vorsteuerleitung 54 angeschlossen, die an einen Steuerausgang eines Vorsteuerventils 52 angeschlossen ist.The pneumatic brake system 6 has a trailer control module 44 on, that's a demolition valve 46 and a trailer control valve 48 contains. The Trailer control module 44 has three hydraulic control inputs p41 . p42 . p44 , a pneumatic pilot input p43 , a supply pressure input p1 , a reservoir pressure output p21 , a brake pressure output p22 and a vent outlet p3 on. To the first hydraulic control input p41 of the trailer control module 44 is the hydraulic control pressure line 20 of the first hydraulic brake circuit 12 connected. To the second hydraulic control input p42 of the trailer control module 44 is the hydraulic control pressure line 22 of the second hydraulic brake circuit 16 connected. To the third hydraulic control input p44 of the trailer control module 44 is the hydraulic control pressure line 30 for inverse control by the parking brake valve 24 connected. To the pneumatic pilot input p43 is a pneumatic pilot control line 54 connected to a control output of a pilot valve 52 connected.

Das Vorsteuerventil 52 ist als ein 3/2-Wege-Magnetschaltventil ausgebildet, welches mittels eines mit dem Bremspedal 8 in Stellverbindung stehenden Bremslichtschalters 62 elektrisch schaltbar ist. Der Bremslichtschalter 62 ist zusammen mit einem Bremslicht 60 und dem Schaltmagneten des Vorsteuerventils 52 über eine elektrische Leitung 58 an eine elektrische Spannungsquelle 56 angeschlossen. Über das Vorsteuerventil 52 ist der Steuerausgang wechselweise mit einem Entlüftungsausgang oder einem Vorratsdruckeingang verbindbar. Der Vorratsdruckeingang des Vorsteuerventils 52 ist über eine Vorratsdruckleitung 50 mit der Versorgungsleitung 42 der Druckluftversorgungsanlage 4 verbunden, so dass an diesem der in der Druckluftversorgungsanlage 4 erzeugte Vorratsdruck anliegt.The pilot valve 52 is designed as a 3/2-way solenoid switching valve, which by means of one with the brake pedal 8th in an operatively connected brake light switch 62 is electrically switchable. The brake light switch 62 is together with a brake light 60 and the solenoid of the pilot valve 52 via an electrical line 58 to an electrical voltage source 56 connected. Via the pilot valve 52 the control output is alternately connectable to a vent outlet or to a supply pressure input. The supply pressure input of the pilot valve 52 is via a supply pressure line 50 with the supply line 42 of the compressed air supply system 4 connected so that at this the in the compressed air supply system 4 produced supply pressure is applied.

Bei unbetätigtem Bremspedal 8 befindet sich das Vorsteuerventil 52 in seiner abgebildeten Ruhestellung, in welcher der Steuerausgang mit dem Entlüftungsausgang verbunden ist, so dass die Vorsteuerleitung 54 dann drucklos ist. Bei einer bestimmten, relativ kleinen Auslenkung des Bremspedals 8 wird das Vorsteuerventil 52 durch das Schließen des Bremslichtschalters 62 in seine Schaltstellung umgeschaltet, in welcher der Steuerausgang mit dem Vorratsdruckeingang verbunden ist, so dass die Vorsteuerleitung 54 dann den pneumatischen Vorratsdruck führt.With the brake pedal de-energized 8th is the pilot valve 52 in its illustrated rest position, in which the control output is connected to the vent outlet, so that the pilot control line 54 then depressurized. At a certain, relatively small deflection of the brake pedal 8th becomes the pilot valve 52 by closing the brake light switch 62 switched to its switching position, in which the control output is connected to the supply pressure input, so that the pilot control line 54 then the pneumatic supply pressure leads.

Der Vorratsdruckeingang p1 des Anhängersteuermoduls 44 ist über eine weitere Vorratsdruckleitung 64 an die Versorgungsleitung 42 der Druckluftversorgungsanlage 4 angeschlossen. Der Vorratsdruckausgang p21 des Anhängersteuermoduls 44 steht über eine ausgangsseitige Vorratsdruckleitung 66 mit einem Kupplungskopf „Vorrat“ 68 in Verbindung, der mit einem Gegenkupplungskopf einer Vorratsdruckleitung des Anhängerfahrzeugs verbindbar ist. Der Bremsdruckausgang p22 des Anhängersteuermoduls 44 steht über eine ausgangsseitige Bremssteuerleitung 70 mit einem Kupplungskopf „Bremse“ 72 in Verbindung, der mit einem Gegenkupplungskopf einer Bremssteuerleitung des Anhängerfahrzeugs verbindbar ist.The supply pressure input p1 of the trailer control module 44 is via another supply pressure line 64 to the supply line 42 the compressed air supply system 4 connected. The reservoir pressure output p21 of the trailer control module 44 is via an output-side supply pressure line 66 with a coupling head "supply" 68 in connection, which is connectable to a counter-coupling head of a supply pressure line of the trailer vehicle. The brake pressure output p22 of the trailer control module 44 is via an output-side brake control line 70 with a coupling head "brake" 72 in connection, which is connectable to a counter-coupling head of a brake control line of the trailer vehicle.

In dem Anhängersteuerventil 48 wird in an sich bekannter Weise in Abhängigkeit von der in die hydraulischen Steuereingänge p41, p42, p44 eingeleiteten Bremsdrücke ein an dem Bremsdruckausgang p22 anliegender pneumatischer Bremssteuerdruck eingestellt, der bei angekoppeltem Anhängerfahrzeug in dem dortigen Anhängerbremsventil zur Einstellung des Bremsdruckes für die dortigen Radbremsen dient. Dabei sorgt die bei geringer Auslenkung des Bremspedals 8 erfolgende Einleitung des Vorratsdruckes in den pneumatischen Vorsteuereingang p43 für eine schnelle Einstellung eines begrenzten Bremssteuerdruckes an dem Bremsdruckausgang p22, womit eine verzögerte Betätigung der Radbremsen des Anhängerfahrzeugs vermieden wird.In the trailer control valve 48 is in a conventional manner depending on the in the hydraulic control inputs p41 . p42 . p44 introduced brake pressures on at the brake pressure output p22 adjoining pneumatic brake control pressure set, which is used in coupled trailer vehicle in the local trailer brake valve to adjust the brake pressure for the local wheel brakes. At the same time, it ensures a low deflection of the brake pedal 8th Successful introduction of the supply pressure in the pneumatic pilot input p43 for rapid adjustment of a limited brake control pressure at the brake pressure output p22 , whereby a delayed actuation of the wheel brakes of the trailer vehicle is avoided.

In dem Abrissventil 46 wird in bekannter Weise bei einem größeren Druckabfall in der mit dem Bremsdruckausgang p22 verbundenen anhängerseitigen Bremssteuerleitung der Vorratsdruckeingang p1 der eingangsseitigen Vorratsdruckleitung 64 abgesperrt oder zumindest stark gedrosselt. Dadurch strömt keine oder so wenig Druckluft über den Vorratsdruckeingang p1 in das Anhängersteuerventil 48, dass die anhängerseitige Vorratsdruckleitung über die innerhalb des Anhängersteuerventils 48 offene Verbindung zwischen dem Vorratsdruckeingang p1 und dem Bremsdruckausgang p22 sowie die anhängerseitige Bremssteuerleitung bis zur Bruch- oder Leckagestelle entlüftet wird. Wegen der dadurch drucklos gewordenen anhängerseitigen Vorratsdruckleitung wird durch das in dem Anhängerfahrzeug angeordnete Anhängerbremsventil eine Notbremsung des Anhängerfahrzeugs ausgelöst.In the demolition valve 46 is in a known manner at a larger pressure drop in the brake pressure with the output p22 connected trailer-side brake control line of the supply pressure input p1 the input side supply pressure line 64 shut off or at least severely throttled. As a result, no or as little compressed air flows through the supply pressure input p1 in the trailer control valve 48 in that the trailer-side supply pressure line is connected via the connection between the supply pressure input that is open within the trailer control valve 48 p1 and the brake pressure output p22 and the trailer-side brake control line is vented to the point of failure or leakage. Because of the unpressurized trailer-side reservoir pressure line, emergency braking of the trailer vehicle is triggered by the trailer brake valve arranged in the trailer vehicle.

Die bei geringer Auslenkung des Bremspedals 8 erfolgende Einleitung des Vorratsdruckes in den pneumatischen Vorsteuereingang p43 sorgt für eine Schaltung des Abrissventils 46 in seine Bereitschaftsstellung, von der aus bei Vorliegen eines Bruchs oder einer Leckage an der anhängerseitigen Bremssteuerleitung das Absperren oder Drosseln des Vorratsdruckeingangs p1 und damit das Auslösen der Notbremsfunktion des Anhängerfahrzeugs schneller erfolgt.The at low deflection of the brake pedal 8th Successful introduction of the supply pressure in the pneumatic pilot input p43 ensures a circuit of the demolition valve 46 in its standby position, from which in the presence of a fracture or leakage at the trailer side brake control line shut off or throttling of the supply pressure input p1 and thus the triggering of the emergency braking function of the trailer vehicle is faster.

Eine bevorzugte Ausbildung und Anordnung des Abrissventils 46 sowie des Anhängersteuerventils 48 innerhalb des Anhängersteuermoduls 44 ist in der schematischen Schnittzeichnung von 2 dargestellt. Das Abrissventil 46 ist dem Anhängersteuerventil 48 bezüglich der Vorratsdruckleitung 64 eingangsseitig vorgeschaltet und an diesem angeflanscht. Das Abrissventil 46 weist einen Vorratsdruckeingang p1, einen Vorratsdruckausgang p1' und einen Vorratssteuereingang p43" auf. Der Vorratsdruckeingang p1 des Abrissventils 46 ist identisch mit dem betreffenden Eingang des Anhängersteuermoduls 44.A preferred embodiment and arrangement of the demolition valve 46 and the trailer control valve 48 within the trailer control module 44 is in the schematic sectional drawing of 2 shown. The demolition valve 46 is the trailer control valve 48 with regard to the supply pressure line 64 upstream on the input side and at this flanged. The demolition valve 46 has a supply pressure input p1 , a reservoir pressure output p1 ' and a stock control input p43 " on. The supply pressure input p1 the demolition valve 46 is identical to the respective input of the trailer control module 44 ,

Das Anhängersteuerventil 48 weist einen Vorratsdruckeingang p1", einen Entlüftungsausgang p3, einen Vorratsdruckausgang p21, einen Bremsdruckausgang p22, einen ersten hydraulischen Steuereingang p41 Steuerdruck, einen zweiten hydraulischen Steuereingang p42, einen pneumatischen Vorsteuereingang p43, einen pneumatischen Vorsteuerausgang p43' und einen hydraulischen Steuereingang p44 zur inversen Ansteuerung durch das erwähnte Feststellbremsventil 24 auf. Die Ein- und Ausgänge p3, p21, p22, p41, p42, p43, p44 des Anhängersteuerventils 48 sind identisch mit den entsprechenden Ein- und Ausgängen des Anhängersteuermoduls 44.The trailer control valve 48 has a supply pressure input p1 " , a vent outlet p3 , a reservoir pressure output p21 , a brake pressure output p22 , a first hydraulic control input p41 Control pressure, a second hydraulic control input p42 , a pneumatic pilot input p43 , a pneumatic pilot control output p43 ' and a hydraulic control input p44 for inverse control by the mentioned parking brake valve 24 on. The inputs and outputs p3 . p21 . p22 . p41 . p42 . p43 . p44 of the trailer control valve 48 are identical to the corresponding inputs and outputs of the trailer control module 44.

Durch die angeflanschte Anordnung des Abrissventils 46 sind der Vorratsdruckausgang p1' des Abrissventils 46 und der Vorratsdruckeingang p1" des Anhängersteuerventils 48 unmittelbar miteinander verbunden. Ebenso sind deshalb der mit dem Vorsteuereingang p43 in Verbindung stehende Vorsteuerausgang p43' des Anhängersteuerventils 48 und der Vorsteuereingang p43" des Abrissventils 46 unmittelbar miteinander verbunden.Due to the flanged arrangement of the demolition valve 46 are the reservoir pressure output p1 ' the demolition valve 46 and the reservoir pressure input p1 " of the trailer control valve 48 directly connected. Likewise, therefore, are the with the pilot input p43 related pilot output p43 ' of the trailer control valve 48 and the pilot input p43 " the demolition valve 46 directly connected.

Das Abrissventil 46 weist ein Ventilgehäuse 74 mit einer abgestuften Ventilbohrung 76 auf, in die ein Eingangskanal 78 des Vorratsdruckeingangs p1, ein Ausgangskanal 80 des Vorratsdruckausgangs p1' und ein Eingangskanal 82 des Vorsteuereingangs p43" axial versetzt einmünden. In der Ventilbohrung 76 sind in 2 von links nach rechts gesehen ein feststehender topfförmiger Kolben 84, ein axialbeweglich geführter, abgestufter Schaltkolben 86 und ein endseitig auf dem Schaltkolben 86 axialbeweglich geführter und von einer als Schraubenfeder ausgeführten Druckfeder 90 in Richtung des feststehenden Kolbens 84 belasteter Drosselkolben 88 angeordnet. Der Eingangskanal 78 des Vorratsdruckeingangs p1 steht über einen ringförmigen Drosselkanal 92 mit dem Ausgangskanal 80 des Vorratsdruckausgangs p1' in Verbindung. Der Drosselkanal 92 ist von der Innenwand der Ventilbohrung 76 und dem Drosselkolben 88 begrenzt.The demolition valve 46 has a valve housing 74 with a stepped valve bore 76 into which an inlet channel 78 the supply pressure input p1 , an output channel 80 the supply pressure output p1 ' and an input channel 82 of the input tax p43 " axially offset open. In the valve bore 76 are in 2 seen from left to right a fixed cup-shaped piston 84 , an axially movably guided graduated control piston 86 and one end on the control piston 86 axially movably guided and executed by a coil spring as a compression spring 90 in the direction of the fixed piston 84 loaded throttle piston 88 arranged. The input channel 78 the supply pressure input p1 is via an annular throttle channel 92 with the output channel 80 the supply pressure output p1 ' in connection. The throttle channel 92 is from the inner wall of the valve bore 76 and the throttle piston 88 limited.

In der in 2 abgebildeten Ruhestellung des Abrissventils 46, in welcher der Vorsteuereingang p43" drucklos ist, sind der Eingangskanal 78 des Vorratsdruckeingangs p1 und der Ausgangskanal 80 des Vorratsdruckausgangs p1' weitgehend ungedrosselt miteinander verbunden, so dass unter dem Vorratsdruck stehende Druckluft weitgehend ungehindert von dem Vorratsdruckeingang p1 des Abrissventils 46 an den Vorratsdruckeingang p1" des Anhängersteuerventils 48 strömen kann. In the in 2 illustrated rest position of the demolition valve 46 , in which the pilot input p43 " is depressurized, are the input channel 78 the supply pressure input p1 and the output channel 80 the supply pressure output p1 ' largely unrestricted connected to each other, so that standing under the supply pressure compressed air largely unhindered by the supply pressure input p1 the demolition valve 46 to the supply pressure input p1 " of the trailer control valve 48 can flow.

Wenn der Vorsteuereingang p43" des Abrissventils 46 durch die Betätigung des Bremspedals 8 und die über den Bremslichtschalter 62 ausgelöste Umschaltung des Vorsteuerventils 52 mit dem Vorratsdruck beaufschlagt wird, ist der Vorratsdruck über nicht dargestellte Radialbohrungen auch im Innenraum des feststehenden Kolbens 84 wirksam und schiebt den Schaltkolben 86 bis zur Anlage einer Abstufung an einen Anschlagbund 94 der Ventilbohrung 76. Hierdurch ist das Abrissventil 46 in eine Bereitschaftsstellung umgeschaltet, in welcher der Drosselkolben 88 bei einem größeren Luftstrom zwischen dem Vorratsdruckeingang p1 und dem Vorratsdruckausgang p1' gegen die Rückstellkraft der Druckfeder 90 in eine Drossel- oder Absperrstellung gedrückt wird. Dadurch wird bei Auftreten eines Leitungsbruchs oder einer Leckage in der anhängerseitigen Bremssteuerleitung die Zuströmung von Druckluft über den Vorratsdruckeingang p1 in das Anhängersteuerventil 48 abgesperrt oder zumindest stark gedrosselt.When the pilot input p43 " the demolition valve 46 by the operation of the brake pedal 8th and the over the brake light switch 62 Triggered switching of the pilot valve 52 is acted upon by the supply pressure, the supply pressure via radial bores, not shown, in the interior of the fixed piston 84 effective and pushes the control piston 86 until the abutment of a gradation on a stop collar 94 the valve bore 76 , This is the demolition valve 46 switched to a standby position, in which the throttle piston 88 at a larger air flow between the supply pressure input p1 and the reservoir pressure output p1 ' against the restoring force of the compression spring 90 is pressed into a throttle or shut-off position. As a result, when a line break or leakage occurs in the trailer-side brake control line, the inflow of compressed air via the supply pressure input p1 in the trailer control valve 48 shut off or at least severely throttled.

Die Entlüftung der anhängerseitigen Vorratsdruckleitung, durch die in dem im Anhängerfahrzeug angeordneten Anhängerbremsventil die Notbremsfunktion des Anhängerfahrzeugs ausgelöst wird, erfolgt in an sich bekannter Weise über die innerhalb des Anhängersteuerventils 48 offene Verbindung zwischen dem Vorratsdruckeingang p1" und dem Bremsdruckausgang p22 sowie die anhängerseitige Bremssteuerleitung bis zur Bruch- oder Leckagestelle.The venting of the trailer-side reservoir pressure line through which the emergency brake function of the trailer vehicle is triggered in the trailer brake valve arranged in the trailer, takes place in a manner known per se via the within the trailer control valve 48 open connection between the supply pressure input p1 " and the brake pressure output p22 and the trailer-side brake control line to breakage or leakage point.

Das Anhängersteuerventil 48 ist aus der Druckschrift 815 020 082 3 „Druckluftbremsanlage Land- und Forstwirtschaft / Produktkatalog“ der WABCO GmbH, Hannover bekannt und auf den dortigen Seiten 128 bis 130 ausführlich beschrieben. Dieses Dokument wird vollständig zum Inhalt dieser Beschreibung gemacht, weshalb hier auf eine entsprechende Beschreibung des Aufbaus und der Funktion des Anhängersteuerventils 48 verzichtet wird.The trailer control valve 48 is from the publication 815 020 082 3 "Air braking system agriculture and forestry / product catalog" of WABCO GmbH, Hannover known and described in detail on pages 128 to 130 there. This document is the subject of this description in its entirety, so here is a description of the structure and function of the trailer control valve 48 is waived.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Bremssystem eines ZugfahrzeugsBraking system of a towing vehicle
22: Hydraulische BremsanlageHydraulic brake system
44: DruckluftversorgungsanlageCompressed air supply system
66: Pneumatische BremsanlagePneumatic brake system
88th: Bremspedalbrake pedal
1010: HauptbremszylinderMaster Cylinder
1212: Erster hydraulischer BremskreisFirst hydraulic brake circuit
1414: Bremsleitungbrake line
16 16: Zweiter hydraulischer BremskreisSecond hydraulic brake circuit
1818: Bremsleitungbrake line
2020: Erste hydraulische SteuerdruckleitungFirst hydraulic control pressure line
2222: Zweite hydraulische SteuerdruckleitungSecond hydraulic control pressure line
2424: Feststellbremsventil, 3/3-Wege-ProportionalventilParking brake valve, 3/3-way proportional valve
2626: Öldrucksenke, AuffangbehälterOil pressure drain, collecting tank
2828: Öldruckquelle, ÖlpumpeOil pressure source, oil pump
3030: Hydraulische SteuerdruckleitungHydraulic control pressure line
3232: Kompressorcompressor
3434: Druckreglerpressure regulator
3636: DruckluftbehälterAir receiver
3838: Entwässerungsventildrain valve
4040: Manometer, DrucksensorPressure gauge, pressure sensor
4242: Versorgungsleitungsupply line
4444: AnhängersteuermodulTrailer control module
4646: Abrissventildemolition valve
4848: AnhängersteuerventilTrailer control valve
5050: VorratsdruckleitungSupply pressure line
5252: Vorsteuerventil, 3/2-Wege-MagnetschaltventilPilot valve, 3/2-way solenoid valve
5454: Vorsteuerleitungpilot line
5656: Elektrische SpannungsquelleElectrical voltage source
5858: Elektrische LeitungElectrical line
6060: Bremslichtstoplight
6262: BremslichtschalterBrake Light Switch
6464: VorratsdruckleitungSupply pressure line
6666: VorratsdruckleitungSupply pressure line
6868: Kupplungskopf „Vorrat“ (rot)Coupling head "stock" (red)
7070: BremssteuerleitungBrake control line
7272: Kupplungskopf „Bremse“ (gelb)Coupling head "brake" (yellow)
7474: Ventilgehäusevalve housing
7676: Ventilbohrungvalve bore
7878: Eingangskanalinput channel
8080: Ausgangskanaloutput channel
8282: Eingangskanalinput channel
8484: Kolbenpiston
8686: Schaltkolbenswitching piston
8888: Drosselkolbenthrottle piston
9090: Druckfeder, SchraubenfederCompression spring, coil spring
9292: Drosselkanalthrottle channel
9494: Anschlagbundstop collar
p1, p1"p1, p1 ": VorratsdruckeingangReservoir pressure input
p1'p1 ': VorratsdruckausgangReservoir pressure output
p3p3: Entlüftungsausgangbleed outlet
p21p21: VorratsdruckausgangReservoir pressure output
p22p22: BremsdruckausgangBrake pressure output
p41p41: Hydraulischer SteuereingangHydraulic control input
p42p42: Hydraulischer SteuereingangHydraulic control input
p43, p43"p43, p43 ": Pneumatischer VorsteuereingangPneumatic pilot input
p43'p43 ': Pneumatischer VorsteuerausgangPneumatic pilot control output
p44p44: Hydraulischer SteuereingangHydraulic control input

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 3338690 A1 [0006]
DE 102009032313 A1 [0008]

Claims

Brake system (1) of a towing vehicle, with a hydraulic brake system (2) for actuating the wheel brakes of the towing vehicle and with a pneumatic brake system (6) for actuating the wheel brakes of a coupling towing vehicle, wherein the pneumatic brake system (6) a trailer control valve (48) with at least a hydraulic control input (p41, p42, p44), a pneumatic pilot input (p43), a supply pressure input (p1 "), a brake pressure output (p22) and a demolition valve (46) connected upstream of said brake pressure output (p22) with respect to an input-side reservoir pressure line (64) at least one pneumatic pilot control input (p43 "), one reservoir pressure input (p1) and one reservoir pressure output (p1 '), characterized in that a pilot control line (54) connected to the pilot control input (p43") of the breakaway valve (46) is connected via a pilot control valve (52 ) alternately with a vent outlet or with a supply pressure leading Vo Council pressure line (50) is connectable, that the pilot valve (52) is designed as a 3/2-way magnetic switching valve, and that the pilot valve (52) by means of a with a brake pedal (8) in control connection brake light switch (62) is switchable.

Brake system after Claim 1 , characterized in that the pilot input (p43 ") of the demolition valve (46) and the pilot input (p43) of the trailer control valve (48) via a common pilot valve (52) alternately with the vent outlet or with the supply pressure leading supply pressure line (50) are connectable ,

Brake system after Claim 2 , characterized in that the pilot inputs (p43, p43 ") of the demolition valve (46) and the trailer control valve (48) are connected to the pilot valve (52) via a single branched pilot line.

Brake system after Claim 2 characterized in that the pilot control input (p43) of the trailer control valve (48) is connected to the pilot valve (52) via a pilot control line (54) and that the trailer control valve (48) has a pilot control output (p43 ') connected to the pilot control input (p43) has, to which via a connecting line or directly the pilot input (p43 ") of the demolition valve (46) is connected.

Brake system after Claim 2 , characterized in that the pilot input (p43 ") of the demolition valve (46) via a pilot line to the pilot valve (52) is connected, and that the demolition valve (46) having a pilot input (p43") connected to the pilot output to the over a connection line or directly the pilot input (p43) of the trailer control valve (48) is connected.