DE1287105B

DE1287105B - Control valve for air brakes, especially for rail vehicles

Info

Publication number: DE1287105B
Application number: DEK64557A
Authority: DE
Inventors: Huber Hans; Reitz Reinhard
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1968-01-26
Filing date: 1968-01-26
Publication date: 1969-01-16
Also published as: ES362863A1; NO123987B; FI46823C; SE328016B; FI46823B; BE723376A; NL6813717A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Steuervenitil für Druckluftbremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen, mit einem Dreidruckorgan zur mittelbaren oder unmittelbaren überwachung des Bremszylinderdruckes und einem den Druckanstieg im Bremszylinder auf einen festgelegten Höchstwert begrenzenden Höchstdruckbegrenzer in einer Verbindungsleitung zwischen dem Vorratsbehälter und dem Einlaßventil des Dreidruckorgans.The invention relates to a control valve for air brakes, in particular of rail vehicles, with a three-pressure element for indirect or direct monitoring of the brake cylinder pressure and the pressure increase in the Maximum pressure limiter limiting the brake cylinder to a specified maximum value in a connecting line between the reservoir and the inlet valve of the Three-pressure organ.

Es ist ein Steuerventil der vorstehend genannten Art bekannt, bei dem der Höchstdruckbegrenzer zur Begrenzung des Druckanstieges im Bremszylinder ein, in eine Verbindung zwischen dem Dreidruckorgan und dem Vorratsbehüter angeordnetes Absperrventil aufweist, wobei das Absperrventil vom zwischen dem Dreidruckorgan uriUdetn -Bremszylinder herrschenden, zum Höchst*uckbegrenzer zurückgeführten Druck in Schließrichtung gesteuert ist.It is a control valve of the type mentioned above is known at that of the maximum pressure limiter to limit the pressure increase in the brake cylinder one arranged in a connection between the three-pressure element and the storage container Having shut-off valve, the shut-off valve from between the three-pressure element The pressure prevailing in the uriUdetn brake cylinder is returned to the maximum pressure limiter is controlled in the closing direction.

Es ist weiter ein Steuerventil bekannt, bei dem der Höchstdruckbegrenzer in einer Verbindung zwischen dem Einlaßventil des Dreidruckorgans und dem Bremszylinder angeordnet ist, wobei der Druck zwischen dem Höchstdruckbegrenzer und dem Bremszylinder auf den Höchstdruckbegrenzer in Schließrichtung zurückgeführt ist. Dabei ist eine direkte Verbindung vom Bremszylinder zum Dreidruckorgan über ein in entgegengesetzter Richtung sperrendes Rückschlagventil erforderlich.It is also known a control valve in which the maximum pressure limiter in a connection between the inlet valve of the three-pressure element and the brake cylinder is arranged, the pressure between the maximum pressure limiter and the brake cylinder is traced back to the maximum pressure limiter in the closing direction. There is one direct connection from the brake cylinder to the three-pressure element via an opposite one Direction of blocking check valve required.

Nachteilig ist bei den bekannten Steuerventilen, daß die bei Druckluftbremsen erforderliche unterschiedliche Druckentwicklungsmöglichkeit des Bremsdruckes- zu unterschiedlichen Schließdrücken des Höchstdruckbegrengers führen, so daß über- und Untersteuerungen- desgefdrderten Höchstdruckes des Bremszylinderdruckes auftreten können. Außerdem beeinflussen die Höchstdruckbegrenzer bei ihren ungenauen Schaltungen die Empfindlichkeit des Dreidruckventils. Weiter ist in einem Falle ein zusätzliches Rückschlagventil erforderlich. Schließlich ist bei den bekannten Ventilen eine Luftentnahme aus dem den Höchstdruckbegrenzer nachgeschalteten Druckraum ohne nachteilige Änderüräg der-Charakteristik des Dreidrucksteuerorgans nicht möglich. Es kommt hinzu, daß die bekannten Schaltungen den Höchstdruckbegrenzer an bestimmte räumliche Anordnungen im Steuerventil binden, die in verschiedener Hinsicht ungünstig sein können, z. B. eine Beeinflussung der Druckeinsteuerung am Einlaßventil des Dreidruckorgans,. oder ,des Schließdruckes am Begrenzungsorgan' Ü@irken'vermögen: Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Steuerventil der eingangs genannten Art zu schaffen, das.. .die Nachteile der bekannten Ventile nicht aufweist.The disadvantage of the known control valves is that the air brakes required different pressure development possibility of the brake pressure too lead to different closing pressures of the maximum pressure limiter, so that over- and understeering of the accelerated maximum pressure of the brake cylinder pressure occur can. In addition, the maximum pressure limiters influence their imprecise switching the sensitivity of the three pressure valve. Next is an additional one in one case Check valve required. Finally, with the known valves, there is an air extraction from the pressure chamber downstream of the maximum pressure limiter without any disadvantageous changes the characteristic of the three-pressure control element is not possible. There is also that the known circuits the high pressure limiter to certain spatial arrangements bind in the control valve, which can be unfavorable in various ways, e.g. B. influencing the pressure control at the inlet valve of the three-pressure element. or, of the closing pressure on the limiting element 'Ü @ irken' ability: the invention lies the object of the invention is to create a control valve of the type mentioned above, which .. . Does not have the disadvantages of the known valves.

Die Aufgabe-:vird=erfnduhgsgeinäß'.m- der Weise gelöst, daß der Höchstdruckbegrenzer vom Druck in der Verbindungsleitung zwischen dem Einlaßventil des Dreidruckorgans und dem Sitz des Höchstdruckbegrenzers in Schließrichtung beaufschlagt ist.The task-: vird = erfnduhgsgeinäß'.m- is solved in such a way that the maximum pressure limiter from the pressure in the connecting line between the inlet valve of the three-pressure organ and the seat of the maximum pressure limiter is acted upon in the closing direction.

Weitere Merkmale der Erfindung können den Unteransprüchen entnommen werden.Further features of the invention can be found in the subclaims will.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung dargestellt, wobei in der Zeichnung ein schematischer Querschnitt durch ein Höchstdruckbegrenzungsorgan in einem Ausschnitt einer Schaltung eines teilweise gezeigten Steuerventils dargestellt ist.In the drawing, an embodiment according to the invention is shown, wherein in the drawing a schematic cross section through a maximum pressure limiting device shown in a section of a circuit of a partially shown control valve is.

Ein Höchstdruckbegrenzungsorgan 1 ist in dem Gehäuse 2 eines Steuerventils angeordnet. Eine Ventilmembran 3 steuert unter anderem einen Mindestdruckbegrenzer 4.. Von einem Dreidruckorgan 5 ist lediglich ein federbelastetes Einlaßventil6 und ein Stößel 7 dargestellt, der das Einlaßventil von seinem Sitz abzuheben vermag. Das Einlaßventil ist über eine Verbindungsleitung 8 und eine Steuerdüse 9 mit dem Höchstdruckbegrenzer 1 verbunden. Weiter steht das Einlaßventil 6 über Leitungen 8 und 8' ohne Zwischenschaltung einer Steuerdüse mit dem Mindestdruckbegrenzer 4 in Verbindung. Ein gemeinsamer Druckraum 11 für den Höchstdruckbegrenzer 1 und den Mindestdruckbegrenzer 4 ist an den Vorratsbehälter 12 angeschlossen. Eine Leitung 13 führt vom Höchstdruckbegrenzer zu nicht dargestellten Schaltventilen, welche die Druckentwicklung zum Bremszylinder zu verändern vermögen. Ein Druckraum 14 unter dem Einlaßventil des Dreidruckorgans 5 ist über eine Leitung 16 an einem Druckraum 17 oberhalb der Membran 3 angeschlossen, der direkt oder über die Steuerung eines Relaisventils mit dem Bremszylinder 10 in Verbindung steht.A maximum pressure limiting element 1 is arranged in the housing 2 of a control valve. A valve membrane 3 controls, among other things, a minimum pressure limiter 4 .. Of a three-pressure element 5, only a spring-loaded inlet valve 6 and a plunger 7 are shown, which can lift the inlet valve from its seat. The inlet valve is connected to the maximum pressure limiter 1 via a connecting line 8 and a control nozzle 9. In addition, the inlet valve 6 is connected to the minimum pressure limiter 4 via lines 8 and 8 'without the interposition of a control nozzle. A common pressure chamber 11 for the maximum pressure limiter 1 and the minimum pressure limiter 4 is connected to the storage container 12 . A line 13 leads from the high pressure limiter to switching valves, not shown, which are able to change the pressure development to the brake cylinder. A pressure chamber 14 below the inlet valve of the three-pressure element 5 is connected via a line 16 to a pressure chamber 17 above the membrane 3, which is in communication with the brake cylinder 10 either directly or via the control of a relay valve.

Der Höchstdruckbegrenzer 1 besteht aus einem Kolben 18, der in einem Zylinderring 19 geführt ist, welcher mit seinem Außengewinde 20 in eine Gewindebohrung im Gehäuse 2 des Steuerventils eingeschraubt ist. Der über Bohrungen 21 in dem Zylinderring 19 entlüftete Raum 22 ist von dem Zylinderring 19 und einem Einsatzteil 23 begrenzt. In dem Zylinderring 19 ist der Kolben 18 verschiebbar, der an seinem Außenumfang zu Aufnahme eines Nutringes axial-einwärts verbreitert ist. Entsprechend ist das Einsatzteil 23 an seinem oberen Ende gegenüber seinem mittleren Teil zurückgesetzt. Der Kolben 18 ist mit einer Kolbenstange 24 versehen, die in einer zentralen Bohrung 25 des Einsatzteiles geführt ist. Die zentrale Bohrung 25 erweitert sich zu einer Bohrung 26, die einen Nutring 27 zur Dichtung der Kolbenstange 24 aufnimmt. Die Bohrung 26 erweitert sich nochmals zu einer Bohrung 28, in der ein Stößel 29 geführt ist, der mit seinem oberen Ende an das untere Ende der Kolbenstänge:24 angrenzt. Der Stößel 29 weist an seinem unteren Ende einen Flansch 34 auf, der eine Dichtung 30 für einen Ventilsitz 47 aufnimmt. In einer Nut 31 -des Einsatzteiles 23 befindet sich ein Nutring 32 zur druckdichten Führung des Stößels 29 in der Bohrung 28. Die Nut 32 steht über eine Bohrung 33 mit dem Druckraum 11 in Verbindung. Der Flansch 34 des Stößels trägt einen sich in den Druckraum 11 erstreckenden, topfförmigen Federteller 35 mit nach außen abgebogenen Enden 36, gegen die sich das eine Ende einer Druckfeder 37 abstützt,--deren anderes Ende gegen -eine -Einstellmutter 38 drückt. Die Einstellmutter zur Einstellung des,:.Federdruokes . def-'Feder 37 ist auf einefi ;Ventilsitzkörper 39 mit Außengewinde geschraubt, der in das Gehäuse 2 eingesetzt ist. Der Ventilsitzkörper 39 ist mit einer Bohrung 41 versehen, die den Druckraum 11 im Höchstdruckbegrenzer 1 mit dem Druckraum 42 zu den nicht dargestellten Düsen bzw. Schaltventilen verbindet. Der Stößel 29 ist mit einer zentralen Bohrung 43 versehen, die am oberen Ende des Stößels 29 sich verengt. Weiter ist die Kolbenstange 24 im Maße der Verengung der Bohrung 43 mit einer durchgehenden Bohrung 44 versehen, so daß eine Verbindung von dem Druckraum 42 zur Oberseite 45 des Kolbens 18 besteht. Außerdem ist die Kolbenstange 24 nahe ihrem unteren Ende mit einer radialen Bohrung 46 versehen, so daß eine weitere Verbindung von dem Druckraum 42 zu dem Druckraum 26 besteht. Der Durchmesser des Ventilsitzes 47 am oberen Ende des Ventilsitzkörpers 39 ist gleich dem Durchmesser der Bohrung 28 im Einsatzkörper 23, so daß in geöffneter Ventilstellung das aus dem Kolben 18 und dem federbelasteten Stößel 29 bestehende Ventile gegenüber dem Druckraum 11 druckentlastet ist.The maximum pressure limiter 1 consists of a piston 18 which is guided in a cylinder ring 19 , which is screwed with its external thread 20 into a threaded hole in the housing 2 of the control valve. The space 22 vented via bores 21 in the cylinder ring 19 is delimited by the cylinder ring 19 and an insert part 23. The piston 18, which is widened axially inward on its outer circumference to accommodate a groove ring, is displaceable in the cylinder ring 19. Correspondingly, the insert part 23 is set back at its upper end relative to its central part. The piston 18 is provided with a piston rod 24 which is guided in a central bore 25 of the insert part. The central bore 25 widens to form a bore 26 which receives a groove ring 27 for sealing the piston rod 24. The bore 26 widens again to a bore 28 in which a tappet 29 is guided, the upper end of which is adjacent to the lower end of the piston rods: 24. At its lower end, the tappet 29 has a flange 34 which receives a seal 30 for a valve seat 47. In a groove 31 of the insert part 23 there is a groove ring 32 for guiding the plunger 29 in the bore 28 in a pressure-tight manner. The groove 32 is connected to the pressure chamber 11 via a bore 33. The flange 34 of the plunger carries a cup-shaped spring plate 35 extending into the pressure chamber 11 with outwardly bent ends 36 against which one end of a compression spring 37 is supported, the other end of which presses against an adjusting nut 38. The adjusting nut for adjusting the,:. Spring pressure. The spring 37 is screwed onto a valve seat body 39 with an external thread, which is inserted into the housing 2. The valve seat body 39 is provided with a bore 41 which connects the pressure chamber 11 in the maximum pressure limiter 1 with the pressure chamber 42 to the nozzles or switching valves (not shown). The plunger 29 is provided with a central bore 43 which narrows at the upper end of the plunger 29. Furthermore, the piston rod 24 is provided with a continuous bore 44 to the extent of the narrowing of the bore 43 , so that there is a connection from the pressure chamber 42 to the upper side 45 of the piston 18. In addition, the piston rod 24 is provided with a radial bore 46 near its lower end, so that there is a further connection from the pressure chamber 42 to the pressure chamber 26. The diameter of the valve seat 47 at the upper end of the valve seat body 39 is equal to the diameter of the bore 28 in the insert body 23, so that in the open valve position the valve consisting of the piston 18 and the spring-loaded plunger 29 is relieved of pressure from the pressure chamber 11.

Der Einsatzkörper 23 ist mit einem Außenflansch 48 versehen, der ein Außengewinde trägt, mit dem der Einsatzkörper in die Bohrung 20 des Gehäuses 2 eingeschraubt ist. Am unteren Ende des Außenflansches 48 ist ein Dichtungsring 49 vorgesehen.The insert body 23 is provided with an outer flange 48 which has an external thread with which the insert body is screwed into the bore 20 of the housing 2. A sealing ring 49 is provided at the lower end of the outer flange 48.

In Schließstellung des Ventils ist der Kolben 18 und der freie Flächenring 50 des Stößels 29 im Raum 26 vom Druck aus dem Raum 42 belastet. Die zusätzliche Druckbeaufschlagung des Flächenringes 50 erlaubt bei einem relativ großen Durchmesser der Bohrung 41 im Ventilsitzkörper 39 die Ausbildung eines relativ kleinen Kolbendurchmessers. Der Durchmesser der Bohrung 41 soll eine für die verschiedenen Steuerventiltypen für Güterzug- und Personenzugbetrieb ausreichenden Luftdurchsatz ermöglichen.In the closed position of the valve, the piston 18 and the free surface ring 50 of the tappet 29 in the space 26 are loaded by the pressure from the space 42. The additional application of pressure to the surface ring 50 allows the formation of a relatively small piston diameter with a relatively large diameter of the bore 41 in the valve seat body 39. The diameter of the bore 41 is intended to enable an air throughput that is sufficient for the various types of control valve for freight and passenger train operations.

Die Wirkungsweise des erfindungsgemäßen Steuerventils mit dem besonderen Höchstdruckbegrenzer ist wie folgt: Das Steuerventil ist in Füllstellung dargestellt, in der das Dreidruckorgan mit dem Stößel 7 unter dem Einfluß des Hauptleitungsdruckes sich in der dargestellten Lage befindet, wobei der Vorratsluftbehälter 12 von der Hauptluftleitung her gefüllt wird. Der Druck des Vorratsluftbehälters herrscht auch im Druckraum 11 und gelangt über das in öffnungsstellung befindliche Mindestdruckorgan 4 sowie die Leitung 8' und 8 zum Einlaßventil des Dreidruckorgans 5.The mode of operation of the control valve according to the invention with the special maximum pressure limiter is as follows: The control valve is shown in the filling position, in which the three-pressure element with the plunger 7 is in the position shown under the influence of the main line pressure, the air supply tank 12 being filled from the main air line . The pressure of the air supply tank also prevails in the pressure chamber 11 and reaches the inlet valve of the three-pressure element 5 via the minimum pressure element 4, which is in the open position, and the lines 8 ′ and 8.

Der Höchstdruckbegrenzer 1, der sich zu Füllbeginn ebenfalls in Öffnungsstellung befindet, geht kurzzeitig später in Schließstellung, da der Fülldruck des Vorratsluftbehälters auf dem Ventilkolben die Federkraft übersteigt. Auf dem Einlaßventil 6 steht beim Füllen der volle Druck des Vorratsluftbehälters. Wird der Hauptleitungsdruck durch Betätigen eines Führerbremsventils gesenkt, so tritt ein übergewicht des Druckes in der nicht dargestellten Steuerkammer des Dreidruckorgans 5 ein, demzufolge der Stößel 7 zur Öffnung des Einlaßventils 6 entgegen dem Druck des Vorratsluftbehälters und einer Ventilschließfeder verschoben wird. über das geöffnete Einlaßventil6 strömt Druckluft aus dem Vorratsluftbehälter 12 über die Druckkammer 14, die Leitung 16 und die Druckkammer 17 mit der Steuermembran 3 zur Steuerung des Mindestdruckorgans 4 ungedrosselt direkt oder über die Steuerung eines Relaisventils zum Bremszylinder 10. The maximum pressure limiter 1, which is also in the open position at the start of filling, goes into the closed position for a short time later, since the filling pressure of the air reservoir on the valve piston exceeds the spring force. The full pressure of the air supply tank is on the inlet valve 6 during filling. If the main line pressure is lowered by actuating a driver's brake valve, the pressure in the control chamber (not shown) of the three-pressure element 5 becomes overweight, as a result of which the plunger 7 is displaced to open the inlet valve 6 against the pressure of the air supply tank and a valve closing spring. Via the open inlet valve 6, compressed air flows from the supply air tank 12 via the pressure chamber 14, the line 16 and the pressure chamber 17 with the control membrane 3 to control the minimum pressure element 4, unthrottled directly or via the control of a relay valve to the brake cylinder 10.

Bei einer Stufenbremsung ist das Mindestdruckventil4 nach einem bestimmten Druckansprung geschlossen. Der weitere Zufluß von Vorratsbehälterluft zum Bremszylinder 10 gelangt über den sich öffnenden Höchstdruckbegrenzer 1 und die Steuerdüse 9 sowie über den angehobenen Ventilteller 6, bis sich am Dreidruckorgan 5 ein Kräftegleichgewicht eingestellt hat. Sodann wird keine weitere Luft zum Bremszylinder 10 zugeführt. Zum Einsteuern einer stärkeren Bremsstufe wird das Einlaßventil des Dreidruckorgans kurzzeitig geöffnet. Der Vorratsbehälter 12 ist derart dimensioniert, daß er bei maximaler Druckbeanschlagung des Bremszylinders trotz der hierdurch erfolgten Drucksenkung noch einen den Höchstdruck im Bremszylinder 10 übersteigenden Druck aufweist. Da der Höchstdruckbegrenzer bei einem vorbestimmten Höchstdruck in der Verbindungsleitung 8 in Schließstellung geht, wird der Druck vor dem Ventilteller 6 nach dem Schließen des Mindestdruckventils 4, also nach der ersten Bremsstufe, bis zum vollen Bremszylinderdruck -auf einem dem maximalen Bremszylinderdruck entsprechenden Druck konstant gehalten, unabhängig davon, welcher Vorratsbehälterdruck zur Verfügung steht. Hierdurch wird die Empfindlichkeit und . die Einstellgenauigkeit, also die Stufbarkeit des Dreidruckorgans 5 gegenüber den bekannten Anordnungen wesentlich gesteigert, da zum -öffnen des Einlaßventils 6 vom Dreidruckorgan geringere und stets gleich große Schaltkräfte aufgebracht werden müssen. Da weiterhin durch den Höchstdruckbegrenzer der vor der Steuerdüse 9 anstehende Druck auf den maximalen Bremsdruck eingestellt und konstant gehalten wird, ergibt sich eine vom Druck im Vorratsbehälter 12 unabhängige Mengensteuerung, d. h.; die vorgeschriebene Füllzeit des Bremszylinders wird durch unterschiedliche Vorratsbehälterdrücke nicht verändert. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß der Leitung 13 zwischen dem Höchstdruckbegrenzer und den Steuerdüsen zu Steuerzwecken auch größere Luftmengen entnommen werden können, ohne daß dabei die Steuerung über das Dreidruckorgan nachteilig beeinflußt wird.In the case of step braking, the minimum pressure valve4 is closed after a certain pressure surge. The further inflow of reservoir air to the brake cylinder 10 passes through the opening maximum pressure limiter 1 and the control nozzle 9 as well as through the raised valve plate 6 until an equilibrium of forces has been established on the three-pressure element 5. No further air is then supplied to the brake cylinder 10. To control a stronger braking stage, the inlet valve of the three-pressure element is opened briefly. The storage container 12 is dimensioned in such a way that, when the brake cylinder is subjected to maximum pressure, it still has a pressure which exceeds the maximum pressure in the brake cylinder 10 , despite the pressure reduction that has taken place. Since the maximum pressure limiter goes into the closed position at a predetermined maximum pressure in the connecting line 8, the pressure upstream of the valve disc 6 after the minimum pressure valve 4 has been closed, i.e. after the first braking stage, is kept constant up to the full brake cylinder pressure - at a pressure corresponding to the maximum brake cylinder pressure. regardless of which reservoir pressure is available. This increases the sensitivity and. the setting accuracy, that is, the stepability of the three-pressure element 5 compared to the known arrangements is significantly increased, since the three-pressure element has to apply lower and always the same switching forces to open the inlet valve 6. Since the pressure in front of the control nozzle 9 is set to the maximum brake pressure and kept constant by the maximum pressure limiter, the result is a quantity control that is independent of the pressure in the reservoir 12, ie; the prescribed filling time of the brake cylinder is not changed by different reservoir pressures. Another advantage is that the line 13 between the maximum pressure limiter and the control nozzles can also be used for control purposes, larger amounts of air can be taken without the control is adversely affected by the three-pressure element.

In herkömmlichen Steuerventilen dient die Membran 3 zur Steuerung von einem überwacherventil und einem Mindestdruckventil. Die Nachteile eines derart gesteuerten überdruckventils sind vorstehend aufgezeigt. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß bei besonders tiefen Temperaturen, wie sie in nordischen Ländern angetroffen werden, die Membran so steif werden kann, daß sie keine einwandfreien Hübe mehr ausführt und damit die einwandfreie Steuerung des Höchstdruckbegrenzers nicht mehr sichergestellt ist. Der Höchstdruckbegrenzer 1 ist in vorteilhafter Weise als Kolbenventil ausgebildet, und es besteht die Möglichkeit, das Kolbenventil an der gleichen Stelle anzuordnen, an der sich die herkömmlichen Höchstdruckventile befinden. Hierzu lastet die Membran 3 auf dem nach dem Ausführungsbeispiel in das Steuerventilgehäuse eingeschraubten Zylinderring 19. Jenseits des Zylinderringes 19 ist das Mindestdruckorgan 4 angeordnet, das von der Membran 3 in herkömmlicher Weise gesteuert wird und aus einem in Öffnungsrichtung federbelasteten Tellerventil besteht, das die Verbindungsleitung 8, 8' zum Dreidruckorgan abzuschließen vermag, so daß eine Verbindung vom Höchstdruckbegrenzer 1 zum Dreidruckorgan 5 nur über die Steuerdüse 9 mit der Leitung 8 möglich ist.In conventional control valves, the membrane 3 is used to control a monitoring valve and a minimum pressure valve. The disadvantages of a pressure relief valve controlled in this way are shown above. Another disadvantage is that at particularly low temperatures, such as those encountered in Nordic countries, the membrane can become so stiff that it no longer performs proper strokes and thus proper control of the maximum pressure limiter is no longer ensured. The maximum pressure limiter 1 is advantageously designed as a piston valve, and it is possible to arrange the piston valve at the same point at which the conventional maximum pressure valves are located. For this purpose, the membrane 3 loads on the cylinder ring 19 screwed into the control valve housing according to the exemplary embodiment. Beyond the cylinder ring 19 , the minimum pressure element 4 is arranged, which is controlled in a conventional manner by the membrane 3 and consists of a poppet valve spring-loaded in the opening direction, which connects the connecting line 8 , 8 'is able to complete the three-pressure element, so that a connection from the maximum pressure limiter 1 to the three-pressure element 5 is only possible via the control nozzle 9 with the line 8.

Die in der Zeichnung dargestellte Ausführungsform ist aus räumlichen Gründen besonders vorteilhaft, da sie von gegebenen Verhältnissen bekannter Steuerungsventile ausgeht, bei denen der Höchstdruckbegrenzer noch als Tellerventil ausgebildet ist, das wie das Mindestdruckorgan 4 von der Membran 3 gesteuert wird.The embodiment shown in the drawing is particularly advantageous for spatial reasons, since it is based on the given conditions of known control valves in which the maximum pressure limiter is also designed as a poppet valve which, like the minimum pressure element 4, is controlled by the membrane 3.

Claims

Claims: 1. Control valve for compressed air brakes, especially of rail vehicles, with a three-pressure element for the direct or indirect monitoring of the brake cylinder pressure and a maximum pressure limiter that limits the pressure increase in the brake cylinder to a specified maximum value in a connection line between the reservoir and the inlet valve of the three-pressure element ichnet that the Höchstdruckbegrenzer (1) is acted upon by the pressure in the connecting line (8) between the inlet valve (6) of the three pressure member (5) and the seat of the Höchstdruckbegrenzers (1) in the closing direction.

2. Control valve according to claim 1, characterized in that the pressure chamber (11), which is acted upon by the reservoir pressure, is arranged and relieved of the reservoir pressure. The valve body of the high-pressure limiter (1) is designed as a valve piston (18, 24, 29) which, at a certain application pressure, moves into a closed position in the part of the connecting line between the three-pressure element (5) and the high-pressure limiter (1).

3. Control valve according to claim 2, characterized in that between the valve seat (47) and the valve piston (18, 24, 29) have an adjustable spring (37) is provided.

4. Control valve according to claims 1 to 3, characterized in that that the maximum pressure limiter (1) is in the area of several different pressure monitors jointly associated membrane (3) controlling this pressure monitor is arranged is, the membrane. intercepted in the area of the maximum pressure limiter against this is.

5. Control valve according to claims 1 to 4, characterized in that the The membrane is intercepted by an insert (19) in the area of the high pressure limiter that closes the pressure chamber for the maximum pressure limiter (1).

6. Control valve according to claims 1 to 5, characterized in that the insert part (19) is designed as a cylinder body, on the outer end face of which a part of the membrane (3) rests and the inner cylinder surface of which is designed to guide the piston (18) .