DE3931858A1 - BRAKE SYSTEM FOR MOTOR VEHICLES - Google Patents

BRAKE SYSTEM FOR MOTOR VEHICLES

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DE3931858A1 DE3931858A DE3931858A DE3931858A1 DE 3931858 A1 DE3931858 A1 DE 3931858A1 DE 3931858 A DE3931858 A DE 3931858A DE 3931858 A DE3931858 A DE 3931858A DE 3931858 A1 DE3931858 A1 DE 3931858A1
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Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft eine Bremsanlage für Kraftfahr­ zeuge mit Antiblockierregelung mit einem Hauptzylinder, einem Hydroaggregat, mindestens einem ABS-Steuergerät und mit einem im Hinterachsbremskreis vorgesehenen Druckbegrenzer.The invention relates to a brake system for motor vehicles witness with anti-lock control with a master cylinder, a hydraulic unit, at least one ABS control unit and with one provided in the rear axle brake circuit Pressure limiter.

Eine derartige Bremsanlage ist aus DE-OS 37 42 173 be­ kannt.Such a brake system is from DE-OS 37 42 173 be knows.

Bei vielen Kraftfahrzeugen mit Hydraulikbremsanlagen wird zwischen den Hinterradbremszylindern und dem Hauptbremszylinder ein Druckbegrenzer bzw. Druckminde­ rer eingebaut, um das Überbremsen der Hinterachse und das daraus folgende Schleudern des Fahrzeugs zu verhin­ dern. Um dies zu erreichen ist die Bremskreisabstimmung darauf angelegt, das Blockieren der Vorderräder vor den Hinterrädern zu gewährleisten. Dies wird durch den im Bremssystem angeordneten Druckminderer oder Druckbe­ grenzer erreicht. Zwar benötigen Kraftfahrzeuge, die mit einer Antiblockierregelung ausgestattet sind, die Anordnung von Druckbegrenzern nicht, da die Stabilität des Fahrzeuges bei der ABS-Funktion gewährleistet ist. Um jedoch auch bei Ausfall des ABS-Regelungssystems die Stabilität des Fahrzeuges zu gewährleisten und die ge­ setzlich geforderten Bremsleistungen zu erreichen, wer­ den trotzdem Druckbegrenzer bzw. Druckminderer im Bremssystem vorgesehen.In many motor vehicles with hydraulic brake systems is between the rear brake cylinders and the Master brake cylinder a pressure limiter or pressure reducer rer installed to brake the rear axle and to prevent the resulting skid of the vehicle other. To achieve this is the brake circuit tuning designed to block the front wheels from the To ensure rear wheels. This is done by the im Brake system arranged pressure reducer or Druckbe Border reached. Although motor vehicles need that are equipped with an anti-lock control that Arrangement of pressure limiters not because of the stability of the vehicle with the ABS function is guaranteed. However, in the event of a failure of the ABS control system  To ensure the stability of the vehicle and the ge to achieve legally required braking performance, who the pressure limiter or pressure reducer in the Brake system provided.

Der Einbau der bekannten Druckbegrenzer bzw. Druckmin­ derer ist jedoch aufwendig, insbesondere unter Berück­ sichtigung der Tatsache, daß diese lediglich für den speziellen Ausnahmefall des Ausfalls der ABS-Regelung vorgesehen sind.The installation of the known pressure limiter or pressure min however, this is expensive, especially under consideration considering the fact that these are only for the special exceptional case of failure of the ABS control are provided.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Eine Bremsanlage der in Anspruch 1 beschriebenen Aus­ führungsform hat den wesentlichen Vorteil, daß der Druckbegrenzer einfach aufgebaut ist und bei ABS-Funktion keinen Einfluß auf den Regelkreis hat.A brake system from described in claim 1 the main advantage is that the Pressure limiter is simply constructed and at ABS function has no influence on the control loop.

Die Überbrückung der Druckbegrenzungsfunktion wird di­ rekt durch ein integriertes 2/2-Wege-Magnetventil er­ füllt. Ein vorgeschaltetes Ventil mit einem zusätzli­ chen Ventilelement, wie sie durch den zitierten Stand der Technik ausgewiesen ist, ist hier nicht vorgesehen. Der Druckbegrenzer ist daher einfacher aufgebaut. Er ist hier als Einschraubdruckbegrenzer ausgelegt, kann jedoch auch als Leitungsventil koaxial in die Bremslei­ tung eingeschraubt werden oder als Flanschventil ausge­ bildet sein. Der Druckbegrenzer ist somit leicht im Fahrzeug unterzubringen.The bridging of the pressure limiting function is di rectified by an integrated 2/2-way solenoid valve fills. An upstream valve with an additional Chen valve element, as described by the cited state the technology is not provided here. The pressure limiter is therefore of a simpler design. He is designed here as a screw-in pressure limiter but also as a line valve coaxially in the brake line device can be screwed in or removed as a flange valve be educated. The pressure limiter is therefore easy in the To accommodate the vehicle.

Der Druckbegrenzer stellt ein Notventil dar, das im Normalfall, bei intaktem ABS, keinen Einfluß auf den Bremskreis ausübt und nur bei ABS-Ausfall als Druckbe­ grenzungsventil wirkt. Bei intaktem ABS bleibt das Ven­ til in einer Ruhelage. Der Druckbegrenzer soll somit keine ABS-Funktionen, wie z.B. Druckhalten oder Druck­ abbau, übernehmen. Er ersetzt vielmehr die bekannten Druckbegrenzer bzw. Druckminderer bei Fahrzeugen mit Blockierschutzeinrichtungen, die den Hinterradbrems­ druck regeln.The pressure limiter is an emergency valve that is in the Normal case, with intact ABS, no influence on the Brake circuit exercises and only in the event of ABS failure as Druckbe limit valve acts. If the ABS is intact, the Ven til in a rest position. The pressure limiter should therefore no ABS functions, e.g. Keep pressure or pressure dismantle, take over. Rather, it replaces the familiar ones  Pressure limiter or pressure reducer on vehicles with Anti-lock devices that block the rear wheel regulate pressure.

Bei Aktivierung des Magnetventils bei ABS-Ausfall wird regelmäßig der Bremsdruck auf einen konstanten Wert begrenzt. Der Druckbegrenzer kann allerdings auch in Form eines Druckminderers ausgeführt sein (Anspruch 11 bis 13). Bei diesem wird dann ab Eintritt des Umschalt­ drucks der Bremsdruck um einen konstanten Faktor gemin­ dert.When the solenoid valve is activated in the event of ABS failure regularly the brake pressure to a constant value limited. The pressure limiter can also be used in Form of a pressure reducer (claim 11 to 13). This is then from the start of the shift pressure the brake pressure by a constant factor different.

Die abschaltbare Druckbegrenzung erlaubt einen gleich­ mäßigeren Belagverschleiß durch Erhöhung des Hinter­ achsbremsdrucks im Teilbremsgebiet, wobei die Fahrsta­ bilität bei ABS-Ausfall im Falle einer Vollbremsung er­ halten bleibt.The pressure limitation that can be switched off allows one more moderate wear due to increased rear axle brake pressure in the partial braking area, the Fahrsta stability in the event of ABS failure in the event of full braking lasts.

Zeichnungdrawing

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The invention is described below with reference to the drawings explained in more detail. Show it:

Fig. 1 den erfindungsgemäßen Druckbegrenzer im Längs­ schnitt mit schematischer Darstellung der zu weiteren Bestandteilen des Bremssystems führenden Bremsleitun­ gen, Fig. 1 shows the pressure limiter according to the invention in longitudinal section with a schematic representation of leading to further components of the braking system Bremsleitun gene

Fig. 2 eine schematische Darstellung der elektrischen Ansteuerung des Druckbegrenzers, Fig. 2 is a schematic representation of the electrical actuation of the pressure limiter,

Fig. 3 eine schematische Darstellung der Funktion des Druckbegrenzers in einem Hydraulikschaltbild und Fig. 3 is a schematic representation of the function of the pressure limiter in a hydraulic circuit diagram and

Fig. 4 eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Druckbegrenzers gemäß Fig. 1 mit einer Funktionserwei­ terung. Fig. 4 shows an embodiment of the pressure limiter according to the invention according to FIG. 1 with a functional expansion.

In dem durch Fig. 1 dargestellten Gehäuse 1 des Druck­ begrenzers 2 ist ein Kolben 3 beweglich. An diesem ist eine Kolbenfeder 4 angeordnet. Der Kolben 3 liegt an seiner, auf die Zeichnung bezogen, rechten Stirnseite einer Schraube 5 ein.In the housing 1 of the pressure limiter 2 shown in FIG. 1, a piston 3 is movable. A piston spring 4 is arranged on this. The piston 3 rests on its right end face, referring to the drawing, of a screw 5 .

An der gegenüberliegenden Stirnseite des Kolbens 3 ist ein eine polygone Form aufweisender Stift 6 angeordnet. Dieser trifft in der aus der Zeichnung ersichtlichen Stellung auf ein Kugelventil 7, an dessen Kugel ein An­ ker 8 angeschweißt ist. Dieser wird gegen eine Ventil­ feder 9 am rückwärtigen Anschlag gehalten.On the opposite end face of the piston 3 , a pin 6 having a polygonal shape is arranged. This strikes in the position shown in the drawing on a ball valve 7 , on the ball a ker 8 is welded to. This is held against a valve spring 9 at the rear stop.

Im Gehäuse 1 des Druckbegrenzers 2 ist ebenfalls eine Spule 10 befindlich, über die die Bestromung durch das ABS-Steuergerät 11 erfolgt.In the housing 1 of the pressure limiter 2 there is also a coil 10 , via which the current is supplied by the ABS control unit 11 .

Die Versorgung des Druckbegrenzers 2 mit Bremsdruck er­ folgt durch den Hauptzylinder 12 über das ABS-Hydroag­ gregat 13.The supply of the pressure limiter 2 with brake pressure follows it through the master cylinder 12 via the ABS hydro unit 13 .

Über den Druckbegrenzer 2 erfolgt schließlich die Ver­ sorgung der Radbremszylinder 14 der Hinterachse mit Bremsdruck. Der Druckbegrenzer 2 ist somit in einer Bremsanlage bekannter Bauart zwischen dem ABS-Hydroag­ gregat 13 sowie einem bzw. mehreren Radbremszylindern 14 der Hinterachse angeordnet.Via the pressure limiter 2 , the wheel brake cylinder 14 of the rear axle is finally supplied with brake pressure. The pressure limiter 2 is thus arranged in a brake system of a known type between the ABS hydro unit 13 and one or more wheel brake cylinders 14 of the rear axle.

In drucklosem Zustand befindet sich der Kolben 3 in der, auf die Zeichnung bezogen, linken Endlage. Die vorgespannte Kolbenfeder 4 ist kräftig genug, um über den Stift 6 das Kugelventil 7 gegen die Ventilfeder 9 offen zu halten. Bei Druckerhöhung in den Radbremszy­ lindern 14 der Hinterachse wird der Druckbegrenzer 2, auf die Zeichnung bezogen, von links nach rechts von Bremsflüssigkeit durchströmt. Ab einem bestimmten Druck auf die Stirnfläche 3a des Kolbens 3 beginnt der Kolben 3 sich gegen die Kraft der Kolbenfeder 4 nach rechts zu bewegen wobei das Kugelventil 7 zu schließen beginnt. Bei Erreichen des Umschaltdruckes, der über die Schrau­ be 5 durch Verändern der Kolbenfedervorspannung der Kolbenfeder 4 eingestellt werden kann, ist das Kugel­ ventil 7 geschlossen. Dadurch kann der Druck im Rad­ bremszylinder 14 nicht weiter erhöht werden.In the depressurized state, the piston 3 is in the left end position, based on the drawing. The preloaded piston spring 4 is strong enough to hold the ball valve 7 against the valve spring 9 open via the pin 6 . When pressure increases in the wheel brake alleviate 14 of the rear axle, the pressure limiter 2 , based on the drawing, is flowed through from left to right by brake fluid. At a certain pressure on the end face 3a of the piston 3, the piston 3 begins to move against the force of the piston spring 4 to the right with the ball valve 7 starts to close. When the switching pressure is reached, which can be adjusted via the screw 5 by changing the piston spring preload of the piston spring 4 , the ball valve 7 is closed. As a result, the pressure in the wheel brake cylinder 14 cannot be increased further.

Wird nun während der Druckerhöhung die Spule 10 be­ stromt, so wird der Anker 8 mit der angeschweißten Ku­ gel des Kugelventils 7 gegen die Ventilfeder 9 am rück­ wärtigen Anschlag gehalten. Obwohl der Kolben 3 sich nach rechts bewegt, bleibt das Kugelventil 7 geöffnet. Der Druck wird somit unbegrenzt an die Radbremszylinder 14 weitergegeben. Durch elektrische Ansteuerung des Druckbegrenzers 2 kann somit die Druckbegrenzungsfunk­ tion aufgehoben werden.If the coil 10 now flows during the pressure increase, the armature 8 is held with the welded Ku gel of the ball valve 7 against the valve spring 9 at the rear stop. Although the piston 3 moves to the right, the ball valve 7 remains open. The pressure is thus passed on to the wheel brake cylinders 14 indefinitely. By electrically actuating the pressure limiter 2 , the pressure limiting function can thus be canceled.

Die Ansteuerung des Druckbegrenzers 2 erfolgt wie aus Fig. 2 ersichtlich. Bei ABS-Funktion liegt während der Bremsbetätigung durch Ansteuerung über das ABS-Steuer­ gerät eine Spannung am Druckbegrenzer 2 an. In diesem Zustand verhält sich der Druckbegrenzer 2 neutral. Bei ABS-Ausfall liegt dagegen diese Spannung am Druckbe­ grenzer 2 nicht an. In diesem Fall wird der Hinterachs­ bremsdruck auf einen vorher eingestellten Wert durch den Druckbegrenzer 2 begrenzt. Die dem Druckbegrenzer 2 zu- und abweisenden Pfeile weisen dabei den Verlauf des Druckes von der Vorderachse zur Hinterachse aus. Der Verlauf der Bremsdruckkurve des Bremsdrucks der Hinter­ achse im Verhältnis zum Bremsdruck der Vorderachse ist im Koordinatensystem dargestellt. Erreicht danach der Hinterachsbremsdruck den vorher eingestellten Wert, so steigt dieser nicht weiter an, sondern wird auf den eingestellten Wert begrenzt. The pressure limiter 2 is activated as shown in FIG. 2. With the ABS function, voltage is applied to the pressure limiter 2 when the brake is actuated by activation via the ABS control unit. In this state, the pressure limiter 2 behaves neutrally. With ABS failure, however, this voltage is not present at the pressure limiter 2 . In this case, the rear axle brake pressure is limited to a previously set value by the pressure limiter 2 . The arrows pointing to and rejecting the pressure limiter 2 indicate the course of the pressure from the front axle to the rear axle. The course of the brake pressure curve of the brake pressure of the rear axle in relation to the brake pressure of the front axle is shown in the coordinate system. If the rear axle brake pressure then reaches the previously set value, it does not increase further, but is limited to the set value.

Durch Fig. 3 ist die Funktion des Druckbegrenzers 2 in einem Hydraulikschaltbild wiedergegeben. Das schema­ tisch dargestellte 2/2-Wege-Magnetventil 15 ist dabei in einer den Bremsflüssigkeitsdurchfluß unterbrechenden Position dargestellt. In dieser Position kann der Druck im Hinterachsradbremszylinder 14 nicht über den einge­ stellten Wert erhöht werden.By Fig. 3, the function of the pressure limiter 2 is shown in a hydraulic circuit diagram. The schematically shown 2/2-way solenoid valve 15 is shown in a position interrupting the brake fluid flow. In this position, the pressure in the rear axle wheel brake cylinder 14 cannot be increased above the set value.

Durch Fig. 4 ist eine mögliche Funktionserweiterung des Druckbegrenzers 2 dargestellt. Die Zuleitung von Bremsdruck zu den Radbremszylindern 14 der Hinterachse erfolgt durch eine weitere im Gehäuse 1 des Druckbe­ grenzers 3 vorhandene Zuflußöffnung 16. Die Versorgung mit Bremsfluiddruck erfolgt auch hier vom Hauptzylinder 12 über das ABS-Hydroaggregat 13 in den Druckbegrenzer 2, wobei hierfür zwei Eingangsöffnungen 17 und 18 am Druckbegrenzer 2 geschaffen sind.By Fig. 4 shows a possible function expansion of the pressure limiter 2 is shown. The supply of brake pressure to the wheel brake cylinders 14 of the rear axle takes place through a further inflow opening 16 present in the housing 1 of the pressure limiter 3 . Here too, the supply of brake fluid pressure takes place from the master cylinder 12 via the ABS hydraulic unit 13 into the pressure limiter 2 , two inlet openings 17 and 18 being created on the pressure limiter 2 for this purpose.

Bei dieser Anordnung wird statt der Druckbegrenzung ei­ ne Druckminderung an den Radbremszylindern 14 der Hin­ terachse bewirkt. Die Druckminderung wird dadurch er­ reicht, daß zwar aufgrund der, auf die Zeichnung bezo­ gen, von links einströmenden und auf die linke Stirn­ fläche 19 des massiv ausgebildeten Kolbens 20 wirkenden Bremsfluiddrucks der Kolben 20 gegen die Kolbenfeder 4 nach rechts bewegt und somit das Kugelventil 7 ge­ schlossen wird. Gleichzeitig wird jedoch durch die durch die Eingangsöffnung 18 einströmende Bremsflüssig­ keit die rechte Stirnfläche 21 des Kolbens 20 ebenfalls mit Bremsdruck beaufschlagt, wodurch der Kolben 20 nach links bewegt und somit das Kugelventil 7 wieder geöff­ net wird. Durch die gegenläufigen Bewegungen des Kol­ bens 20 wird somit der vom Hauptzylinder 12 gelieferte Druck, um einen Faktor gemindert, den Radbremszylindern 14 als Bremsdruck zugeführt. Dabei wird der Ausgangs­ druck entsprechend der dem Flächenverhältnis an den Stirnseiten 19, 21 des Kolbens 20 befindlichen Flächen gegenüber dem Eingangsüberdruck gemindert.In this arrangement, instead of the pressure limitation, a pressure reduction is effected on the wheel brake cylinders 14 of the rear axle. The pressure reduction is sufficient that he, due to the drawing on the drawing conditions from the left and on the left end face 19 of the solid piston 20 acting brake fluid pressure of the piston 20 against the piston spring 4 moves to the right and thus the ball valve 7th is closed. At the same time, however, the right end face 21 of the piston 20 is also acted upon by the brake fluid flowing through the inlet opening 18 with brake pressure, as a result of which the piston 20 moves to the left and thus the ball valve 7 is opened again. Due to the opposite movements of the Kol bens 20 , the pressure supplied by the master cylinder 12 is reduced by a factor, the wheel brake cylinders 14 supplied as brake pressure. The output pressure is reduced according to the area ratio on the end faces 19 , 21 of the piston 20 areas compared to the input overpressure.

Claims (13)

1. Bremsanlage für Kraftfahrzeuge mit Antiblockierrege­ lung mit einem Hauptzylinder, einem Hydroaggregat, min­ destens einem ABS-Steuergerät und mit einem im Hinter­ achsbremskreis vorgesehenen Druckbegrenzer, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckbegrenzer (2) ein 2/2-Wege-Magnetventil (15) enthält, das in einem Gehäuse (1) zusammen mit einer durch das ABS-Steuergerät (11) elektrisch ansteuerbaren Spule (10) angeordnet ist.1. Brake system for motor vehicles with anti-lock control with a master cylinder, a hydraulic unit, at least one ABS control unit and with a pressure limiter provided in the rear brake circuit, characterized in that the pressure limiter ( 2 ) has a 2/2-way solenoid valve ( 15 ) contains which is arranged in a housing ( 1 ) together with a coil ( 10 ) which can be electrically controlled by the ABS control unit ( 11 ). 2. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckbegrenzer (2) als Einschraubventil ausge­ führt ist.2. Brake system according to claim 1, characterized in that the pressure limiter ( 2 ) leads out as a screw-in valve. 3. Bremsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Druckbegrenzer (2) im Bremssystem zwischen dem ABS-Hydroaggregat (13) und zumindest einem Hinterradbremszylinder (14) angeordnet ist.3. Brake system according to claim 1 or 2, characterized in that the pressure limiter ( 2 ) is arranged in the braking system between the ABS hydraulic unit ( 13 ) and at least one rear wheel brake cylinder ( 14 ). 4. Bremsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in einer Bohrung des Gehäu­ ses (1) des Druckbegrenzers (2) ein ebenfalls mit einer Bohrung versehener Kolben (3) beweglich ist, an dem ei­ ne vorgespannte Kolbenfeder (4) wirkt.4. Brake system according to one of the preceding claims, characterized in that in a bore of the hous ses ( 1 ) of the pressure limiter ( 2 ) is also provided with a bore piston ( 3 ) on which egg ne biased piston spring ( 4 ) acts . 5. Bremsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben an einer Stirnseite der Bohrung des Ge­ häuses (1) einer Schraube (5) einliegt, mittels derer die Kolbenfedervorspannung regulierbar ist.5. Brake system according to claim 4, characterized in that the piston at one end of the bore of the Ge housing ( 1 ) a screw ( 5 ) lies, by means of which the piston spring preload is adjustable. 6. Bremsanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß an der der Schraube (5) abgewandten Stirnfläche des Kolbens (3) ein Stift (6) befindlich ist, über den durch die auf ihn wirkende Spannung der Kolbenfeder (4) in der drucklosen Ruheposition des Kolbens (3) ein Ven­ til (7) gegen eine Ventilfeder (9) geöffnet ist.6. Brake system according to claim 5, characterized in that on the screw ( 5 ) facing away from the face of the piston ( 3 ) there is a pin ( 6 ) via which the tension of the piston spring ( 4 ) acting on it in the depressurized rest position the piston ( 3 ) a Ven valve ( 7 ) against a valve spring ( 9 ) is open. 7. Bremsanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (7) aus einem Kugelventil besteht, an dessen Kugel ein Anker (8) angeschweißt ist.7. Brake system according to claim 6, characterized in that the valve ( 7 ) consists of a ball valve, on the ball an armature ( 8 ) is welded. 8. Bremsanlage nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß sich der Kolben (3) nach Beaufschlagung mit Bremsfluiddruck gegen die Kolbenfeder (4) bewegt und dadurch das Ventil (7) schließt.8. Brake system according to claim 6 or 7, characterized in that the piston ( 3 ) moves after exposure to brake fluid pressure against the piston spring ( 4 ) and thereby closes the valve ( 7 ). 9. Bremsanlage nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß bei elektrischer Ansteuerung der Spule (10) während der Druckerhöhung der Anker (8) mit der angeschweißten Kugel des Kugelventils (7) gegen die Ventilfeder (9) an einem rückwärtigen Anschlag gehalten ist, wodurch das Ventil (7) geöffnet ist.9. Brake system according to claim 7 or 8, characterized in that during electrical actuation of the coil ( 10 ) during the pressure increase of the armature ( 8 ) with the welded ball of the ball valve ( 7 ) against the valve spring ( 9 ) held at a rear stop is, whereby the valve ( 7 ) is open. 10. Bremsanlage nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckbegrenzer als Flanschventil oder Leitungsventil ausgeführt ist.10. Brake system according to one of the preceding An sayings, characterized in that the pressure limiter is designed as a flange valve or line valve. 11. Bremsanlage nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der in einer Bohrung des Gehäuses (1) des Druckbegrenzers (2) bewegliche Kolben (20) massiv aus­ gebildet ist.11. Brake system according to claim 1 to 4, characterized in that the in a bore of the housing ( 1 ) of the pressure limiter ( 2 ) movable piston ( 20 ) is formed from massive. 12. Bremsanlage nach Anspruch 11, dadurch gekennzeich­ net, daß der Kolben (20) von beiden Seiten mit Brems­ fluiddruck beaufschlagbar ist, wobei die dem Ventil (7) am nächsten liegende Stirnfläche (19) des Kolbens (20) größer ist als die weiter entfernte Stirnfläche (21) des Kolbens (20).12. Brake system according to claim 11, characterized in that the piston ( 20 ) can be acted upon from both sides with brake fluid pressure, the valve ( 7 ) closest face ( 19 ) of the piston ( 20 ) being larger than that further removed end face ( 21 ) of the piston ( 20 ). 13. Bremsanlage nach Anspruch 11 oder 12, dadurch ge­ kennzeichnet, daß im Bereich zwischen der Stirnfläche (19) des Kolbens (20) und dem Ventil (7) im Gehäuse (1) des Druckbegrenzers (2) eine Zuflußöffnung (16) zu den Radbremszylindern (14) der Hinterachse vorgesehen ist.13. Brake system according to claim 11 or 12, characterized in that in the region between the end face ( 19 ) of the piston ( 20 ) and the valve ( 7 ) in the housing ( 1 ) of the pressure limiter ( 2 ) an inflow opening ( 16 ) to the Wheel brake cylinders ( 14 ) of the rear axle is provided.
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