Vorzugsweise ist die über dem Steuerkolben liegende Bremskammer
über eine Düse oder Drossel mit den an die Bremazylinder angeschlossenen
Kammern verbunden* Um eine schnellere Entluftung der Steuerkammer zu erreicheng
Ist vorzugsweise das Volumen der oberhalb des Steuerkolbens liegenden
Bremskammer größer als das der Stenerkammere Der Erfindungsgedanke läßt mehrere
konstruktive Ausführungsmöglichkeiten zu. Davon sind mehrere in der beiliegenden
Zeichnung dargestellt und zwar zeigen: Fig. 1 einen Längsschnitt durch das
erfindungegemäße Druckluftsteuerventil Flge 2 die Schaltung des Druckluftsteuerventils
in einer Bremsanlage Figo 3- ein einfachen Einführungsstück für die ungedrosseite
und die reduzierte Steuerlufte Im Gehäuse 1 Ist ein mit einer Feder 2 belasteten
Einlaßventil 3 angeordnet, welchen in seinem mittleren Teil mit dem Gehäuse
einen Sitz 4 zum Einlaß an den Anschluß 5 angeschlossene Vorratsluft über
den Ringraum 6 in den Raum 7 bildet, Der Raum 7
erweitert sich
zu den beiden Anschlüssen 8 und 99 an die die zu den Bremszylindern
führende Leitung angeschlossen ist.
Im Gehäusemittelteil
10 ist ein Steuerkolben 11 dichtend in einer Bohrung geführtg der
mit dem Gehäuse unterhalb eine Steuerkammer 12 und oberhalb die Bremskammer
13 bildet. Die nach oben verlängerte Kolbenstange 14 bildet mit dem unteren
Ende des Einlaßventils 3 einen Sitz 15. Der Steuerkolben
11 weist eine durchgehendeg axiale Bohrung 16 aufp die Zugang zur
Atmosphäre hat. Bremskammer 13 und Raum 7 sind durch eine Drosselbohrung
17 miteinander verbunden.
The brake chamber above the control piston is preferably connected to the chambers connected to the brake cylinder via a nozzle or throttle Execution options too. Of these, several illustrated in the accompanying drawings, namely: Fig. 1 shows a longitudinal section through the erfindungegemäße compressed air control valve Flge 2, the circuit of the compressed air control valve in a brake system of Figo 3, a simple insertion piece for ungedrosseite and the reduced control breezes in the housing 1 is a with a Spring 2 loaded inlet valve 3 is arranged, which in its middle part with the housing forms a seat 4 for the inlet of supply air connected to the connection 5 via the annular space 6 into the space 7 , the space 7 expands to the two connections 8 and 99 to the the line leading to the brake cylinders is connected. In the middle part 10 of the housing, a control piston 11 is sealingly guided in a bore which, together with the housing, forms a control chamber 12 below and the brake chamber 13 above. The upwardly elongated piston rod 14 forms a seat 15 with the lower end of the inlet valve 3. The control piston 11 has a continuous axial bore 16 which has access to the atmosphere. Brake chamber 13 and space 7 are connected to one another by a throttle bore 17.
In der unteren Gehäusepartie ist ein Steuerdruck-Magnetventfl
18 und ein Auslaß-Magnetventil 19 vorgesehen. Beide Ventile sind von
grundsätzlich gleicher Bauart und besitzen je eine Spule 20ag 20b und je
einen in die Spule eInziehbaren Kern 21ag 21b# die an ihren beiden Enden
DIchtflächen 22 tragen und je einen Anschluß 23a, 23b für die Stromzuführungen
zu den Kernen 20a» 20b. Das Steuerdruck-Magnetventll 18,welst ein Einführungsstück
24 zum Einlaß der Steuerluft auf, Das Auslaß-Magnetventil 19 ist mit einem
Verschluß 25 versehen. A control pressure solenoid valve 18 and an outlet solenoid valve 19 are provided in the lower part of the housing. Both valves are basically of the same design and each have a coil 20ag 20b and a core 21ag 21b # which can be pulled into the coil and which have sealing surfaces 22 at both ends and a connection 23a, 23b for the power supply to the cores 20a » 20b. The control pressure solenoid valve 18, which has an insertion piece 24 for the inlet of the control air, The outlet solenoid valve 19 is provided with a closure 25 .
Im unteren Teil des Gehäuses 1 ist als Fortsetzung der Bohrung
16 des Steuerkolbens 11 ein Raum 26 vorgeseheng der von einem
durchbohrtem Steg 27 durchsetzt wird, Der Steg 27 Ist über die Gehäusewandung
hinaus in die Räume 28 und 29 um ein gewisses Maß verlängert und arbeitet
mit den Dichtflächen 22 .der Kerne 21ag 21b zusammen. Raum 29 hat eine Verbindungsbohrung
30
zur Atmosphäre. Raum 28 steht über eine Verbindungsbohrung
31
einerseits mit der Steuerkammer 12 in Verbindungt andererseits über einen
Anschluß 32 mit einem Steuerluft-Reduzier#ventil 33-In Figur 2 Ist die Schaltung
des DruckluftsteuerV.entlla gekennzeichnet* Ein Kompressor 34 arbeitet über ein
Ölabscheider 35 in einen Vorratsbehälter 36o Vom Vorratsbehälter
36 führt eine Leitung 37 zum Trittplattenventil 389 wobei über
eine Leitung. 39 und ein T-Stück 40 die Bremsen 41 der Vorderachse angeschlossen
sind. Vom T-Stück führt eine Leitung 42 zum Einführungsstück 24 des Druckluftsteuerventils.
Über das Drosselventil 33 gelangt ebenfalls gedrosselte Steuerluft zum Anschluß
32 und von dort In die Steuerkammer 12. Der Vorratsbehälter 36 ist
durch eine Leitung 43 mit dem Anschluß 5 d es Druckluftsteuerventils verbunden*
An die beiden Anschlüsse 8 und 9 sind-die Bremsen 44 der Hinterachse
angeschlossen.In the lower part of the housing 1 a space 26 is provided as a continuation of the bore 16 of the control piston 11 through which a pierced web 27 passes. The web 27 is extended by a certain amount beyond the housing wall into the spaces 28 and 29 and works with it the sealing surfaces 22 of the cores 21ag 21b together. Room 29 has a connection hole 30 to the atmosphere. Space 28 is on the one hand connected to the control chamber 12 via a connecting bore 31, and on the other hand via a connection 32 with a control air reducing valve 33-In Figure 2 the circuit of the compressed air control valve is marked * A compressor 34 works via an oil separator 35 in one Storage container 36o A line 37 leads from the storage container 36 to the step plate valve 389, whereby via a line. 39 and a T-piece 40 the brakes 41 of the front axle are connected. A line 42 leads from the T-piece to the inlet piece 24 of the compressed air control valve. Via the throttle valve 33 , throttled control air also reaches the connection 32 and from there into the control chamber 12. The reservoir 36 is connected by a line 43 to the connection 5 of the compressed air control valve. The brakes 44 of the rear axle are connected to the two connections 8 and 9 connected.
In Figur 3 ist das Einführungsstück 24 gezeigt# welchen zu.
sätzlich zum Anschluß für die Steuerluft einen weiteren Anschluß 45 für die gedrosselte
Steuerluft aufweist* An seinen vorderen Ende hat es eine Bohrung 469 die die mit
dem Kern 21ag bzw.In Figure 3 , the insertion piece 24 is shown # which to. In addition to the connection for the control air, it has a further connection 45 for the throttled control air * At its front end it has a bore 469 which
der Dichtfläche 22v zus--menarbeitende Vorschließmöglichkeit umgeht.
Bei Verwendung diesen Einführungestücken nach Figur 3
ist die Bohrung
32 verschlossen und da* Drensolventil 33 direkt über den Anschluß
45 angeschlossene
Die'Wirkungsweise den erfindungsgemäßen Druckluftsteuerventils
ist folgendes Bei Betätigung des TrittplattenventIls, 38 strömt Steuerluft
vom Vorratsbehälter 36 über das Trittplattenventtl zu den Bremszylindern
41 der Vorderachse und außerdem zu dem vom Sensor beeinflußten Druckluftsteuerventile
Dieses Ist bei 5
mit dem Vorratsbehälter 36 und bei 24 und
32 mit der Steuerleitung 42 ve#rbunden, wobei die Einläße 24 und
329 bzw. 24 und 459 über das Trittplattenventil 38 mit dem Vorratsbehälter
36
verbunden werden. Der Anschluß 5 führt zu einem Ringraum
69
Der am Boden des Ringraums angeordnete Sltz-.4 Ist bei Beginn des
Bremsvorganges durch das Einlaßventil 3, welchen unter Wirkung der Druckfeder
2 stehig geschlossen. Die über das Einführungestück 24 einetrömende Steuerluft gelangt
am Kern 21a des Steuerdruck-Magnetventils 18 vorbei über den Ringraum
28
und Kanal 31 in die Steuerkammer 12 unterhalb des Steuerkolbens
11. In geringer Menge gelangt über die Bohrung 32 zusätzlich über
ein Reduzierventil 33 Steuerluft In den Ringraum 28. the sealing surface 22v bypasses the pre-locking possibility that works together. When using this Einführungestücken of Figure 3 the bore 32 is closed, and da * Drensolventil 33 connected directly via terminal 45 Die'Wirkungsweise the compressed air control valve of the invention the following is in actuation of the pedal plate valve 38 passes control air from the reservoir 36 via the Trittplattenventtl to the brake cylinders 41 of the Front and also to the influence by the sensor air pressure control valves this is rbunden at 5 with the reservoir 36 and at 24 and 32 ve to the control line 42 #, the inlets 24 and 329 or 24 and 459 connected to the step plate valve 38 to the reservoir 36 will. The connection 5 leads to an annular space 69. At the beginning of the braking process, the gate valve 3, which is permanently closed under the action of the compression spring 2, is arranged at the bottom of the annular space. The einetrömende about Einführungestück 24 control air enters the core 21a of the control pressure solenoid valve 18 passing through the annular space 28 and passage 31 into the control chamber 12 below the control piston 11 in a small amount passes through the bore 32 also has a reducing valve 33 control air into the annular space 28.
In der Steuerkammer 12 entsteht gegenüber der Bremskammer
13
oberhalb des Steuerkolbens 11 Überdruck* Hierdurch bewegt mich der
Steuerkolben 11 aufwärts# schließt den in die freie Atmosphäre führenden
Sitz 15 und hebt dan Zinlaßventil 3 entgegen da» Druck der
Teder 2 an. Der Sitz 15 bleibt dabei geschlonneng während der Einlaß 4 öffnete
Nun strömt Luft von Vorratsbehälter 36 über den Anschluß 5 und den
geöffneten Einlaß 4
in die zu den Bremszylindern führenden Leitungen#
die bei 8 und 9 angeschlossen sind. Es erfolgt Bremsung. Gleichzeitig
strömt Druckluft vom Anschluß 5 durch den geöffneten Einlaß 4 über den Raum
7 und die Verbindungsbohrung17 in die Bremskammer 13 oberhalb des
Steuerkolbens 11. Die Drücke in der Bremskammer 13 und in der Steuerkammer
12 wiegen sich aus. Eine Bremsabschlußstellung des Steuerkolbens 11 und den
Einlaßventils 3
wird erreicht. Tritt keine plötzliche Verzögerung der Räder
ein, so sprechen die beiden Steuerdruck-Magnetventile 18 und 19
des
Druckluftsteuerventils nicht an und der Ablauf der Bremsung erfolgt nur durch Betätigung
des Trittplattenventils über welches nach Beendigung des Nledertretens der Trittplatte
die Bremsen wieder gelöst werdeng indem bei Ausbleiben des Steuerdrucks die Steuerkammer
12 entlüftet und der Sitz 14 freigegeben wird.In the control chamber 12 11 pressure * This moves me the control piston 11 upwards # includes leading into the atmosphere seat 15 and raises dan Zinlaßventil 3 counter as "pressure of Teder 2 to be chargeable to the brake chamber 13 above the control piston. The seat 15 remains closed while the inlet 4 is open. Now air flows from the storage container 36 via the connection 5 and the opened inlet 4 into the lines leading to the brake cylinders # which are connected at 8 and 9 . Braking takes place. At the same time, compressed air flows from connection 5 through the open inlet 4 via the space 7 and the connecting hole 17 into the brake chamber 13 above the control piston 11. The pressures in the brake chamber 13 and in the control chamber 12 are balanced. A braking final position of the control piston 11 and the inlet valve 3 is reached. If there is no sudden deceleration of the wheels, the two control pressure solenoid valves 18 and 19 of the compressed air control valve do not respond and the braking process is only carried out by actuating the footplate valve via which the brakes are released again after the footplate has been stepped on by pressing the footplate Control pressure, the control chamber 12 is vented and the seat 14 is released.
Unter der Voraussetzung jedoch# daß beim Bremsen ein Blockieren der
Räder der Hinterachse eintreiben kann, schließt kurz vorher der zu Anfang
erwähnte Sensorg der den Bewegungszustand der Räder laufend überwacht, den Stromkreis
der beiden Elektromagnet-Ventile 18 und 19. Die Kerne 21a und
21b beider Ventile werden in die Spulen 20a, 20b hineingezogen. Dadurch
wird die ungedrosselte Steuerluftzufuhr über das Einführungsstück !4 ge» schlossen,
indem die mit der Steuerleltung 42 verbundene Bohrung des Einführungsstückes 24
des Steuerdruck-Magnetventlls
18 innen mit der Dichtfläche
22 des Kerns 21a abgeschlossen wird, Auch in dem nicht direkt an die Steuerleitung
42 angeschlossenen Auslaßventil 199 welches lediglich die Entlüftung des
Ringraums 28 steuert# wird der Kern 21b
gleichzeitig in die Spule
20b hineingezogen. Dadurch wird eine Verbindung von der Spulenkammer 12 über
einen Kanal 31,
den Ringraum 289 den Kurzschlußkanal 27 zum
Ringraum 29 und schließlich durch die Bohrung 30 in die Atmosphäre geschaffen.
In der Steuerkammer 12 vermindert sich der Druck. Der Steuerkolben 11 bewegt
sich abwärts und mit ihm auch das Einlaßventil 3. Der Einlaß-4 wird geschlossen.
Die Druckluft der Bremszylinder beginnt über den Sitz 14 und die zentrale Bohrung
16 abzuströmen. Die Bremsen beginnen sieh zu lösen. Der Sensor unterbricht
in Folge des Wideranstelgens der Winkelgeschwindigkeit der Räder zuerst den Stromkreis
der Spule 20b
des Auslaß-Magnetventils 19. Dadurch wird der Durchfluß
durch den Kurzschlußkanal 27 abgeschlossen, weil sieh der Kern
21b durch Federdruck an die Mündung des Kurzschlußkanals 27 anlegt.
Der Kern 21a schließt noch für kurze Zeit die Bohrung des Einführungsstückes 24
ab. Durch den mit dem Steuerdruck-Magnetventil zusammenarbeitende Verzögererg z.B.
Kondensator im Stromkreisg wird dieses Ventil eine kurze Zeit später als das Auslaß-Magnetventil
19 öffnen. Dadurch wird erreichtg daß die ungedrosselte Steuerluft erst eintreiben
kanng wenn der Auslaß zur Atmosphäre bereits durch das Ventil 19 geschlossen
ist.
Diese Maßnahme bewirkt eine erhebliche Reduzierung den Verbrauchs an Steuerluft.However, provided that the wheels of the rear axle can lock during braking, the sensor mentioned at the beginning, which continuously monitors the state of motion of the wheels , closes the circuit of the two solenoid valves 18 and 19. The cores 21a and 21b of both Valves are drawn into the coils 20a, 20b . This closes the unthrottled control air supply via the inlet piece! 4, in that the bore of the inlet piece 24 of the control pressure solenoid valve 18 connected to the control line 42 is closed on the inside with the sealing surface 22 of the core 21a, also not directly on the control line 42 connected outlet valve 199 which only controls the venting of the annular space 28 # the core 21b is drawn into the coil 20b at the same time. This creates a connection from the coil chamber 12 via a channel 31, the annular space 289, the short-circuit channel 27 to the annular space 29 and finally through the bore 30 into the atmosphere. In the control chamber 12, the pressure is reduced. The control piston 11 moves downwards and with it the inlet valve 3. The inlet 4 is closed. The compressed air of the brake cylinders begins to flow out via the seat 14 and the central bore 16. The brakes are starting to release. The sensor interrupts as a result of Wideranstelgens the angular velocity of the wheels at first the circuit of the coil 20b of the outlet solenoid valve 19. As a result, the flow is completed by the short circuit channel 27, because check 21b applies the core by spring pressure to the mouth of the short channel 27th The core 21a closes the bore of the insertion piece 24 for a short time. Due to the delay energy, for example a capacitor in the circuit, which cooperates with the control pressure solenoid valve, this valve will open a short time later than the outlet solenoid valve 19. This ensures that the unthrottled control air can only enter when the outlet to the atmosphere has already been closed by the valve 19 . This measure causes a considerable reduction in the consumption of control air.
Durch die Bohrung 32 oder bei der Ausführung nach Fig.
3
durch die Bohrung 46 strömt über das Reduzierventil 33
währenddessen
schon Steuerluft In geringen Mengen über den Ringraum 28 und die Bohrung
31 In den die Steuerkammer 12 unter dem Steuerkolben 11. Dort beginnt
sie von neuem mit dem Aufbau eines Überdrucks. Wird kurz danach die Spule des Steuerdruck-Magnetventils
18 ebenfalls stromlosp so strömt auch durch das Einführungsstulick 24 die
ungedrosselte Steuerluft eine Der Steuerkolben bewegt sich aufwärts und die zweite
Phase des Bremsvorganges läuft ab, bis die Bremaung beendet ist. Die Wechselspiele
der Beaufschlagung der Bremsen und die Entlüftung der Bremsen schlißen sich in sehr
kurzer Zeltfolge aneinander an und verhindern jeweils nach den herrschenden Fahrbahnverhältnissen
ein Blockieren der Räder.Control air already flows through the bore 32 or, in the embodiment according to FIG. 3, through the bore 46 via the reducing valve 33 in small quantities via the annular space 28 and the bore 31 into the control chamber 12 under the control piston 11. There it begins again with the build-up of an overpressure. If the coil of the control pressure solenoid valve 18 is also de-energized shortly thereafter, the unthrottled control air also flows through the insertion piece 24. The interplay between the application of the brakes and the venting of the brakes follow one another in a very short sequence and prevent the wheels from locking depending on the prevailing roadway conditions.
Erwähnt sei nochv daß zwecks Verminderung der Reibung die den Steuerkolben
19 einschließende Dichtung# sowie die Dichtung den Einlaßventils
3 als Rollmembran ausgebildet sein können.It should be mentioned that in order to reduce the friction, the seal enclosing the control piston 19 and the seal for the inlet valve 3 can be designed as a rolling diaphragm.