DE1149736B

DE1149736B - Self-regulating driver brake valve for indirectly acting compressed air brakes, especially for rail vehicles

Info

Publication number: DE1149736B
Application number: DEW28145A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Phys Dr Karl Neubeck; Rolf Link
Original assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Current assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Priority date: 1960-07-05
Filing date: 1960-07-05
Publication date: 1963-06-06
Also published as: GB972307A

Description

Selbstregelndes Führerbremsventil für indirekt wirkende Druckluftbremsen, insbesondere für Schienenfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein selbstregelndes Führerbremsventil für indirekt wirkende Druckluftbremsen, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit einem das Beaufschlagen der Hauptluftleitung entsprechend der Regelung durch ein Vorsteuerventil steuernden Relaisventil und mit einer vom Vorsteuerventil regelbaren, die Steuerung des Relaisventils beim Bremsenlösen beeinflussenden Füllstoßeinrichtung zur übertragung von Füllstößen in die Hauptluftleitung.Self-regulating driver's brake valve for indirectly acting compressed air brakes, in particular for rail vehicles The invention relates to a self-regulating one Driver's brake valve for indirectly acting compressed air brakes, especially for rail vehicles, with a pressurizing the main air line according to the regulation a pilot valve controlling relay valve and with a pilot valve controllable, the control of the relay valve when the brakes are released for the transmission of filling pulses into the main air line.

Es ist bereits ein Führerbremsventil mit einer Füllstoßeinrichtung bekanntgeworden, welche den Füllstoß in Abhängigkeit von der.Zuglänge, der Art, der Bremse im Zuge und die dem Füllstoß vorangegangene Druckverminderung in der Bremsleitung regelt. Bei dieser bekannten Einrichtung muß die Länge des Füllstoßes mit Rücksicht auf die Steuerventile älterer Bauart zeitlich durch selbsttätige Regelung begrenzt sein, um ein überladen des ersten Hilfsluftbehälters dieser Steuerventile beim Lösen mit Hilfe eines Füllstoßes zu vermeiden.It is already a driver's brake valve with a filling device became known, which the filling stroke depending on the pull length, the type, the brake in the course and the pressure reduction in the Brake line regulates. In this known device, the length of the filling stroke With regard to the control valves of the older design, temporally through automatic regulation be limited to overloading the first auxiliary air reservoir of these control valves to be avoided when loosening with the help of a filling surge.

Nachteilig ist, daß bei einem Zug, der ausschließlich mit modernen, mit wesentlich besserem überladungsschutz versehenen Steuerventilen ausgerüstet ist, die zur Lösezeitverkärzung erforderliche, wesentlich längere Dauer der Hochdruckffillperiode nicht einstellbar ist. überdies weist diese an sich bekannte Ausführung den Nachteil auf, daß die zum erstmaligen Auffüllen eines Zuges erforderliche Füllstoßdauer vorzeitig beendet wird, so daß auch hier die Möglichkeit nicht gegeben ist, den Zug in kürzester Zeit zu fällen.The disadvantage is that in a train that is exclusively driven by modern, Equipped with control valves with significantly better overload protection is the much longer duration of the high pressure fill period required for the dissolving time hardening is not adjustable. In addition, this embodiment, known per se, has the disadvantage on that the filling duration required for the first filling of a train prematurely is ended, so that the possibility is not given here too, the train in the shortest possible time Time to fell.

Es ist ferner ein Führerbremsventil mit einer Füllstoßeinrichtung nicht mehr neu, bei welcher die Hochdruckfüllperiode lediglich stellungsabhängig durch den Handgriff des Führerbremsventils begrenzbar ist. Hieraus ergeben sich für den Fahrzeugführer die Schwierigkeiten, daß die von ihm eingeleitete Hochdruckfüllperiode unter Umständen zu lang bemessen und die Hilfsluftbehälter besonders bei den Steuerventilen älterer Bauart überladen werden, so daß der im Anschluß an die Hochdruckfüllperiode einsetzende Angleichvorgang zu lange dauert. Vorsichtshalber werden die Bremsen dann entweder ohne Füllstoß oder mit einem zu knapp beinessenen Füllstoß gelöst.It is also a driver's brake valve with an injection device no longer new, in which the high pressure filling period is only position-dependent can be limited by the handle of the driver's brake valve. From this result for the vehicle driver the difficulties that the high pressure filling period initiated by him under certain circumstances dimensioned too long and the auxiliary air tanks especially for the control valves older design are overloaded, so that the connection to the high pressure filling period The starting adjustment process is taking too long. As a precaution, the brakes are turned off then solved either without filling or with too tight a filling.

Außerdem setzt diese Anordnung voraus, daß der Fahrzeugführer bei jedem Füllstoß alle geänderten Einflüsse - wie Zuglänge, Art der Bremsen im Zuge und die dem Füllstoß vorangegangene Drucksenkung in der Hauptluftleitung - die für die Füllstoßdauer ausschlaggebend sind, erneut berücksichtigen muß, wodurch nicht immer gewährleistet ist, daß die optimale Füllstoßdauer angewandt wird.In addition, this arrangement assumes that the driver of the vehicle has to take into account all changed influences - such as the length of the train, the type of brakes in the train and the pressure reduction in the main air line preceding the injection - which are decisive for the duration of the injection, which is not always guaranteed that the optimal burst duration is used.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, diese Nachteile zu vermeiden und ein Führerbremsventil mit einer Füllstoßeinrichtung zu schaffen, bei dem neben der Abhängigkeit von Zuglänge und vorangegangener Drucksenkung in der Hauptluftleitung auch die Art der Bremsen im Zuge Berücksichtigung finden. Außerdem soll diese Einrichtung so beschaffen sein, daß vom Fahrzeugführer jederzeit die Art des Füllstoßes, ob selbsttätig oder von Hand frei wählbar ist, um den in der Praxis vielfältig vorkommenden Anforderungen gerecht zu werden.The object on which the invention is based is to overcome these disadvantages to avoid and to create a driver's brake valve with an injection device, where in addition to the dependence on the length of the pull and the previous pressure reduction in the main air duct also take into account the type of brakes in the course. aside from that this device should be designed so that the vehicle driver at any time the The type of fill stroke, whether automatic or manually, can be freely selected in order to achieve the Practice to meet diverse requirements.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in der Füllstoßeinrichtung eine kolbengesteuerte und vom Druck in der Hauptluftleitung beaufschlagbare Ventileinrichtung zum selbsttätigen überwachen jeweils eines die Dauer der Hochdruckfüllperiode und eines die Druckhöhe bei Beginn der NiederdruckfÜllperiode regelnden Ventiles vorgesehen ist, mit einem Kolben, dessen Kolbenraum und ein damit in Verbindung stehender Behälter über eine Einstelleinrichtung mit im Hinblick auf Zugart und -länge veränderbaren Durchflußquerschnitt beaufschlagbar ist, wobei die Einstelleinrichtung ein bei Abschluß des Durchflußquerschnittes öffnendes Ventil zum Entlüften des Kolbenraumes und des Luftbehälters zur Regelung des Füllstoßes in Abhängigkeit von der Stellung des Handhebels des Führerbremsventils aufweist.According to the invention, this object is achieved in that in the injection device a piston-controlled valve device that can be acted upon by the pressure in the main air line to automatically monitor the duration of the high pressure filling period and a valve regulating the pressure level at the beginning of the low pressure filling period is provided is, with a piston, its piston space and a container in communication therewith Via an adjustment device, which can be changed with regard to the type and length of pull Flow cross-section can be acted upon, the adjusting device on at the end of the flow cross-section opening valve for venting the piston chamber and the Air tank for regulating the filling pressure depending on the position of the hand lever of the driver's brake valve.

Zweckmäßig weist die Einstelleinrichtung zwei übereinander angeordnete und miteinander verbundene Ventile auf, von denen das den Durchflußquerschnitt verändernde Ventil geöffnet und das der Entlüftung des Kolbenraumes und des Behälters dienende Ventil geschlossen ist und umgekehrt.The setting device expediently has two one above the other and interconnected valves, of which the flow area changing Valve opened and the one used to vent the piston chamber and the container Valve is closed and vice versa.

Die beiden Ventile, der Einstelleinrichtung sind hierbei durch eine Spindel verbunden, die mit einem auf einen Wert einer Skala entsprechend der Zuglänge sowie der Art der Bremsen im Zuge einstellbaren Zeiger zusammenwirkt.The two valves, the adjustment device are here by a Spindle connected to the one on a value of a scale corresponding to the length of the train as well as the type of brakes in the course of adjustable pointer interacts.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung in schematischer Weise dargestellt und in der Beschreibung erläutert.In the drawing, an embodiment according to the invention is shown in shown schematically and explained in the description.

Das Führerbremsventil nach der Erfindung besteht aus einem Vorsteuerventil 1 und einem Relaisventil 2. Das Vorsteuerventil 1 enthält einen Hohlstößel 3, der mittels eines Handgriffes 9 in an sich bekannter Weise in axialer Richtung bewegbar ist. Die Längsbohrung des Stößels 3 ist am oberen Ende geschlossen, am unteren Ende dagegen als Sitz für einen Ventilkörper 4 ausgebildet und steht über Radialbohrungen 5 mit einer den Stößel 3 umgebenden Ringkammer 6 sowie einer weiteren Kammer 14 in ständiger Verbindung. Am Stößel 3 befinden sich Nocken 7 und 8, die in Abhängigkeit der vom Handgriff 9 eingelegten Stellungen entweder ein federbelastetes Angleicherventil 11 oder ein federbelastetes FüRstoßventil 10 betätigen. Die Betätigungsvorrichtung für das Angleicherventil 11 kann auch so gewählt werden, daß die Betätigung über einen besonderen, vom Führerbremsventil unabhängigen Mechanismus erfolgt.The driver's brake valve according to the invention consists of a pilot valve 1 and a relay valve 2. The pilot valve 1 contains a hollow tappet 3 which can be moved in the axial direction by means of a handle 9 in a manner known per se. The longitudinal bore of the plunger 3 is closed at the upper end, while at the lower end it is designed as a seat for a valve body 4 and is in constant communication via radial bores 5 with an annular chamber 6 surrounding the plunger 3 and a further chamber 14. On the plunger 3 there are cams 7 and 8 which, depending on the positions set by the handle 9 , actuate either a spring-loaded equalizing valve 11 or a spring-loaded thrust valve 10. The actuating device for the equalizing valve 11 can also be selected so that the actuation takes place via a special mechanism that is independent of the driver's brake valve.

Der untere Teil des Vorsteuerventils 1 enthält eine Membran 15, in der ein Ventilrohr 16 befestigt ist, das auf einer Seite dichtend durch eine Trennwand 17 führt und mit seinem als Ventilsitz ausgebildeten oberen Ende, unter der als Dichtfläche dienenden Grundfläche des Ventilkörpers 4 liegt. Am anderen Ende trägt das Ventilrohr 16 einen Kolben 18, der in einer Kolbenkammer 19 dichtend geführt ist. Eine Feder 20 mit veränderbarer Vorspannung belastet die Membran 15 in Richtung auf den Ventilkörper 4. Eine die Feder 20 aufnehmende Federkammer 21 und eine Entlüftungsbohrung des Ventilrohres 16 in dieser Kammer sind mit der Atmosphäre verbunden. Zum Verändern der Vorspannung der Feder 20 dient eine Stellschraube 22.The lower part of the pilot valve 1 contains a membrane 15 in which a valve tube 16 is fastened, which leads sealingly through a partition 17 on one side and with its upper end, designed as a valve seat, lies under the base surface of the valve body 4 serving as a sealing surface. At the other end, the valve tube 16 carries a piston 18 which is guided in a piston chamber 19 in a sealing manner. A spring 20 with variable preload loads the membrane 15 in the direction of the valve body 4. A spring chamber 21 accommodating the spring 20 and a vent hole in the valve tube 16 in this chamber are connected to the atmosphere. An adjusting screw 22 is used to change the preload of the spring 20.

Die Kammer 13 des Angleicherventils 11 ist gedrosselt über eine Leitung 23 und eine Düse 24 mit der Kammer 27 eines Füllstoßbegrenzers und über ein Ventil 28 mit einer Kammer 26 sowie über eine Leitung 30 mit einem Zeitbehälter 25 verbunden.The chamber 13 of the equalizing valve 11 is throttled via a line 23 and a nozzle 24 with the chamber 27 of a surge limiter and connected via a valve 28 to a chamber 26 and via a line 30 to a time container 25 .

Die Kammer 12 des Füllstoßventils 10 ist über eine Leitung 31, eine Kammer 32 unterhalb der Trennwand 17 im Vorsteuerventil und eine Leitung 33 mit einer Hauptluftleitungskammer 34 unterhalb eines Membrankolbens 35 im Relaisventil 2 verbunden und steht außerdem über eine Leitung 36 mit einer Kammer 37 eines kolbengesteuerten Ventils 68 zur Regelung des Durchflußquerschnitts vom Relalsventil zur Haupfluftleitung in Verbindung.The chamber 12 of the filling valve 10 is connected via a line 31, a chamber 32 below the partition 17 in the pilot valve and a line 33 with a main air line chamber 34 below a diaphragm piston 35 in the relay valve 2 and is also connected via a line 36 to a chamber 37 of a piston-controlled Valve 68 for regulating the flow cross-section from the relay valve to the main air line in connection.

Zum zeitabhängigen Entlüften der Kolbenkammer 19 des Vorsteuerventils, des Zeitbehälters 25 und damit zum zeitabhängigän Angleichen einer überladenen Hauptluftleitung an den Regeldruck dient eine in einem Federteller 38 befindliche Düse 39, die über die Federkammer 21 ins'Freie führt.For time-dependent venting of the piston chamber 19 of the pilot valve, the time container 25 and thus time-dependent adjustment of an overloaded main air line to the control pressure, a nozzle 39 located in a spring plate 38 is used, which leads into the open via the spring chamber 21.

Eine Kammer 40 des Füllstoßventils 10 führt über eine Leitung 41, einen Raum 42 des Füllstoßbegrenzers und ein Ventil 43 in einen mit der Atmosphäre in Verbindung stehenden Raum 44. Die Räume 27 und 44 des Füllstoßbegrenzers sind durch eine Trennwand 45 voneinander abgeschlossen. Federn 46 und 47 wirken im Schließsinne auf die Ventile 43 und 28 ein. Ein Kolben 48 trennt zwei Kolbenräume 29 und 49. Der Druck in einem Behälter 75 wirkt im Kolbenraum 29 entgegen der Kraft einer Feder 50, welche im Kolbenraum 49 vorgesehen ist. Eine Einstelleinrichtung 51 gestattet es mit Hilfe einer Düsennadel 76 einen Durchströmquerschnitt zu verengen, zu erweitern oder mit Hilfe eines Ventiles 77 ganz abzuschließen. Ein an der Welle der Einstelleinrichtung 51 angebrachter Zeiger 78 gibt im Zusammenhang mit der Skala 79 (Zuglänge in Achsenzahl) die Größe des eingestellten Durchströmquerschnittes der zur Hauptluftleitung 65 führenden Leitung 80 an. Mit der Verlängerung der Düsennadel 76 der Einstelleinrichtung 51 wird ein Ventil 82 aufgestoßen (Zeiger 78 bei Punkt »X«), nachdem das Ventil 77 geschlossen wurde, und gestattet es über eine den Kolbenraum 29 mit der Einstelleinrichtung verbindende Leitung 81, den Behälter 75 und den Kolbenraum 29 des Füllstoßbegrenzers in einen Raum 83 zu entlüften.A chamber 40 of the surge valve 10 leads via a line 41, a space 42 of the surge limiter and a valve 43 into a space 44 communicating with the atmosphere. The spaces 27 and 44 of the surge limiter are closed off from one another by a partition 45. Springs 46 and 47 act on valves 43 and 28 in the closing direction. A piston 48 separates two piston chambers 29 and 49. The pressure in a container 75 acts in the piston chamber 29 against the force of a spring 50 which is provided in the piston chamber 49. An adjusting device 51 makes it possible, with the aid of a nozzle needle 76, to narrow or expand a flow cross-section or to close it off completely with the aid of a valve 77. A pointer 78 attached to the shaft of the setting device 51 indicates the size of the set flow cross-section of the line 80 leading to the main air line 65 in connection with the scale 79 (length of the pull in the number of axes). With the extension of the nozzle needle 76 of the setting device 51 , a valve 82 is pushed open (pointer 78 at point "X") after the valve 77 has been closed, and via a line 81 connecting the piston chamber 29 to the setting device, the container 75 and to vent the piston chamber 29 of the surge limiter into a chamber 83.

Das Relaisventil 2 enthält zwei mit einem Steuerkolben oder dem Membrankolben 35 verbundene federbelastete Ventilrohre 52 und 53, die auf der einen Seite dichtend durch eine Trennwand 54 und auf der anderen Seite gleichfalls dichtend durch eine Trennwand 55 hindurchgeführt sind und die in der gezeichneten Stellung dichtend auf dem Einlaßventilsitz 56 und dem Auslaßventilsitz 57 liegen. Eine den Einlaßventilsitz enthaltende Kammer 58 ist ständig mit dem vollen Druck in der Hauptbehälterleitung 59 beaufschlagt und steht außerdem über eine Leitung 60 mit der Ringkammer 6 des Vorsteuerventils 1 in Verbindung. Eine Kammer 61 des Relaisventils oberhalb des Membrankolbens 35 ist über eine Steuerdruckleitung 62 mit einer Kammer 63 oberhalb der Trennwand 17 des Vorsteuerventils verbunden. Eine durch die Ventilrohre 52 und 53 gebildete Zylinderkammer 64 stellt einen Teil der Hauptluftleitung 65 dar, die über eine Düse 66, die Kammer 34 und die Leitung 33 mit dem Raum 32 oberhalb der Membran 15 im Vorsteuerventil verbunden ist. Zur Entlüftung der Hauptleitung 65 dient eine Kammer 67, die den Auslaßventilsitz 57 enthält und mit der Atmosphäre bei 74 verbunden ist.The relay valve 2 contains two spring-loaded valve tubes 52 and 53 connected to a control piston or the diaphragm piston 35, which are sealingly guided on one side through a partition 54 and on the other side likewise sealingly through a partition 55 and which are sealingly in the position shown the inlet valve seat 56 and the outlet valve seat 57 lie. A chamber 58 containing the inlet valve seat is constantly subjected to full pressure in the main container line 59 and is also connected to the annular chamber 6 of the pilot valve 1 via a line 60 . A chamber 61 of the relay valve above the diaphragm piston 35 is connected via a control pressure line 62 to a chamber 63 above the partition 17 of the pilot valve. A cylinder chamber 64 formed by the valve tubes 52 and 53 represents part of the main air line 65 , which is connected via a nozzle 66, the chamber 34 and the line 33 to the space 32 above the membrane 15 in the pilot valve. A chamber 67, which contains the outlet valve seat 57 and is connected to the atmosphere at 74, is used to vent the main line 65.

Die Hauptluftleitung 65 ist vom Raum 64 durch das kolbengesteuerte Ventil 68, das eine Drosselbohrung 69 aufweist, getrennt und wird durch das Zusammenwirken einer Feder 70 und des Druckes in der Kammer 37 einmal über einen großen und ein anderes Mal über einen kleinen Querschnitt gespeist.The main air line 65 is separated from the space 64 by the piston-controlled valve 68, which has a throttle bore 69 , and is fed by the interaction of a spring 70 and the pressure in the chamber 37 once over a large and another time over a small cross section.

Am Stößel 3 des Vorsteuerventils ist ferner ein Nocken 71 angeordnet, der ein Doppelventil 72, 73 zur Entlüftung der Hauptluftleitung bei Notbremsung öffnet.A cam 71 , which opens a double valve 72, 73 for venting the main air line during emergency braking, is also arranged on the tappet 3 of the pilot valve.

Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Einrichtung ist wie folgt: In der Ruhelage befinden sich alle beweglichen Teile in den gezeichneten Stellungen.The operation of the device according to the invention is as follows: In the rest position, all moving parts are in the positions shown.

Zum Lösen der Bremsen mittels Füllstoß gelangt beim Drehen des Handgriffes 9 in die Füllstoßstellung der Nocken 7 unter den Stößel des Füllstoßventils 10 und öffnet dieses entgegen Federkraft. Der in den Kammern 32, 34 und 37 anstehende Druck wird über das geöffnete Füllstoßventil 10, die Kammer 40, die Leitung 41, das geöffnete Ventil 43 und den Raum 44 mit der Atmosphäre in Verbindung gebracht. Gleichzeitig hebt der Nocken 8 das Angleicherventil 11 von seinem Sitz ab. Die in der Kammer 14 anstehende, über die Leitung 60 zur Ringkammer 6 geführte Hauptbehälterluft strömt über die Leitung 23, die Düse 24, die Kammer 27, sowie das geöffnete Ventil 28 in die Kammer 26 und gelangt von dort aus über die Leitung 30 in den Zeitbehälter 25, der seinen Druck der Kolbenkammer 19 mitteilt und sich zeitabhängig füllt.To release the brakes by means of filling surge, when the handle 9 is turned into the filling surge position, the cam 7 under the plunger of the filling surge valve 10 and opens it against spring force. The pressure in the chambers 32, 34 and 37 is brought into connection with the atmosphere via the opened filling surge valve 10, the chamber 40, the line 41, the opened valve 43 and the space 44. At the same time, the cam 8 lifts the adjustment valve 11 from its seat. The main container air in the chamber 14 and passed via the line 60 to the annular chamber 6 flows via the line 23, the nozzle 24, the chamber 27 and the opened valve 28 into the chamber 26 and from there via the line 30 into the Time container 25, which communicates its pressure to the piston chamber 19 and fills as a function of time.

Infolge fehlender Druckbeaufschlagung in der Kammer 32 wird das Ventilrohr 16 unter der Kraft der Feder 20 angehoben. Das Ventilrohr hebt seinerseits das Einlaßventil 4 von seinem Sitz ab, und die Kammer 63 sowie über die Leitung 62 die Steuerkammer 61 des Relaisventils werden mit Hauptbehälterluft gefüllt. Der Hauptbehälterdruck in der Steuerkammer 61 und die entlüftete Hauptluftleitungskammer 34 drückt den Merubrankolben 35 infolge ,der Entlüftung der Hauptluftleitungskammer 34 nach unten, so daß während des Füllstoßes das Ventilrohr 52 von seinem Einlaßventilsitz 56 abgehoben ist und Hauptbehälterluft ungehindert in die Zylinderkammer 64 strömen kann.As a result of the lack of pressurization in the chamber 32 , the valve tube 16 is raised under the force of the spring 20. The valve tube in turn lifts the inlet valve 4 from its seat, and the chamber 63 and, via the line 62, the control chamber 61 of the relay valve are filled with main container air. The main container pressure in the control chamber 61 and the vented main air line chamber 34 presses the meruban piston 35 downwards as a result of the venting of the main air line chamber 34, so that the valve tube 52 is lifted from its inlet valve seat 56 during the filling surge and the main container air can flow unhindered into the cylinder chamber 64.

Nach der Entlüftung der Kammer 37 überwiegt die Kraft der Feder 70, und das kolbengestenerte Ventil 68 wird voll geöffnet. Die in der Kammer 64 anstehende Hauptbehälterluft kann jetzt ungehindert in die Hauptluftleitung 65 strömen.After the chamber 37 has been vented, the force of the spring 70 predominates, and the piston-controlled valve 68 is fully opened. The main container air in the chamber 64 can now flow unhindered into the main air line 65.

Der Druck im Zeitbehälter 25 baut sich über eine Drosselstelle 24 verzögert auf, wobei die Höhe des Druckes der Zeitdauer des Füllstoßes proportional ist. Nach einer gewissen Füllstoßdauer erreicht der Druck im Zeitbehälter25 einen Höchstwert und bestimmt damit über das Flächenverhältnis von Kolben 18 zu Membran 15 einen Grenzwert für die Höhe des Druckes der Niederdruckfüllperiode.The pressure in the time container 25 builds up with a delay via a throttle point 24, the level of the pressure being proportional to the duration of the filling surge. After a certain burst duration, the pressure in the time container 25 reaches a maximum value and thus determines a limit value for the level of the pressure during the low-pressure filling period via the area ratio of piston 18 to diaphragm 15.

Von der Hauptluftleitung 65 wird über die Leitung 80 und die vor dem Füllstoß auf eine bestimmte Achsenzahl eingestellte Einstelleinrichtung 51 dem Behälter 75 und der Kolbenkammer 29 des Füllstoßbegrenzers Luft zugeführt. Der Behälter 75 füllt sich in Abhängigkeit von der eingestellten Achsenzahl und der Stärke der vorangegangenen Bremsung. Hat der Druck im Behälter 75 einen bestimmten Wert erreicht, der beispielsweise so hoch liegt, daß die Hilfsluftbehälter am Anfang eines mit überladeempfindlichen Bremsen ausgerüsteten Zuges noch nicht überladen sind, so überwindet er die Kraft der eingestellten Feder 50 und bewegt den Kolben 48 des Füllstoßbegrenzers abwärts. Dadurch schließen die Ventile 28 und 43 ab und die Zufuhr von Luft über die Düse 24 zum Zeitbehälter 25 ist unterbrochen. Die Kammern 32, 34 und 37 sind ebenfalls von der Atmosphäre getrennt. über die Düse 66 stehen die Kammern 32, 34 und 37 mit der Hauptluftleitung in Verbindung, wobei der Relaiskolben 35 das Ventilrohr 52 auf seinen Sitz 56 drückt und die Zufuhr der Hauptbehälterluft zur Hauptluftleitung unterbricht. Der steigende Druck im Raum 37 schließt das Ventil 68 entgegen der Kraft der Feder 70. Air is supplied from the main air line 65 via the line 80 and the adjusting device 51 , which is set to a certain number of axes before the filling stroke, to the container 75 and the piston chamber 29 of the filling stroke limiter. The container 75 fills depending on the set number of axles and the strength of the previous braking. If the pressure in the container 75 has reached a certain value, which is, for example, so high that the auxiliary air containers are not yet overloaded at the beginning of a train equipped with overcharge-sensitive brakes, it overcomes the force of the set spring 50 and moves the piston 48 of the surge limiter downwards . This closes the valves 28 and 43 and the supply of air via the nozzle 24 to the time container 25 is interrupted. Chambers 32, 34 and 37 are also separated from the atmosphere. The chambers 32, 34 and 37 are connected to the main air line via the nozzle 66 , the relay piston 35 pressing the valve tube 52 onto its seat 56 and interrupting the supply of the main container air to the main air line. The increasing pressure in space 37 closes valve 68 against the force of spring 70.

Soll der Füllstoß nicht selbsttätig unterbrochen werden, z. B. beim erstmaligen Auffüllen einer Bremsanlage oder nach einer Notbremsung usw., so muß der Lokomotivführer vor oder während des noch nicht beendeten Füllstoßes die Einstelleinrichtung 51 derart benutzen, daß die Verbindung zwischen der Leitung 80 und 81 durch das Ventil 77 abgeschlossen wird und dieses Ventil den Behälter 75 und den Kolbenraum 29 mit der Atmosphäre verbindet. Die Kraft der Feder 50 hält dann die Ventile 28 und 43 zwangsweise geöffnet. Ebenfalls erlaubt die Einsteneinrichtung 51 nach einem selbsttätig beendeten Füllstoß noch einmal einen Füllstoß von Hand zu geben, falls dies erforderlich erscheint.Should the filling not be automatically interrupted, z. B. when filling up a brake system for the first time or after an emergency braking, etc., the locomotive driver must use the setting device 51 before or during the not yet finished filling, that the connection between the line 80 and 81 is completed by the valve 77 and this valve the container 75 and the piston chamber 29 connects to the atmosphere. The force of the spring 50 then holds the valves 28 and 43 forcibly open. Likewise, the locking device 51 allows, after an automatically terminated filling puff, to give another fill puff by hand, if this appears necessary.

Während der nun folgenden Niederdruckfüllperiode bestimmt zunächst der noch in der Kammer 19 herrschende, auf den Kolben 18 wirkende Zeitbehälterdruck 25 eine Differenz zwischen dem in die Haupfluftleitung 65 eingesteuerten Druck und dem durch die Feder 20 vorgegebenen Regeldruck derart, daß der Steuerdruck für das Relaisventil 2 in der Kammer 61 entsprechend der Stellung des Ventilrohres 16 so beeinffußt ist, daß der über das Relaisventil 2 eingesteuerte Hauptluftleitungsdruck, der über die Leitung 33 auf die Membran 15 wirkt, das Ventilrohr 16 in Abschlußstellung bringt.During the low pressure filling period that now follows, the time container pressure 25 still prevailing in the chamber 19 and acting on the piston 18 determines a difference between the pressure introduced into the main air line 65 and the control pressure specified by the spring 20 such that the control pressure for the relay valve 2 in the chamber 61 is influenced according to the position of the valve tube 16 so that the main air line pressure controlled via the relay valve 2, which acts on the membrane 15 via the line 33 , brings the valve tube 16 into the closing position.

Durch die Entlüftung der Kammer 19 und des Behälters 25 über die Düse 39 wird ein Absenken des in der Haupfluftleitung vorhandenen Druckes auf den Regeldruck bewirkt. Die Entlüftungsdüse 39 ist so gewählt, daß beim Entlüften auf den Regeldruck die Zugbremssteuerventile nicht ansprechen.By venting the chamber 19 and the container 25 via the nozzle 39 , the pressure present in the main air line is lowered to the control pressure. The vent nozzle 39 is chosen so that the train brake control valves do not respond when venting to the control pressure.

Bei vollständiger Entlüftung der Kammer 19 ist der auf den Kolben 18 wirkende Druck gleich der eingestellten Kraft der Feder 2. When the chamber 19 is completely vented, the pressure acting on the piston 18 is equal to the set force of the spring 2.

Bei der übemahme von überladen abgebremsten Zügen, bei denen die an den Wagen üblicherweise angeordneten Dreidrucksteuerventile in der Kammer konstanten Druckes einen höheren Steuerdruck haben als der von der Lokomotive vorgegebene Regeldruck, muß es möglich sein, den Hauptluftleitungsdruck vorübergehend über den Regeldruck zu steigem, um die Überladung der Kammer konstanten Druckes der Steuerventile einfach und gefahrlos zu beseitigen. Hierzu dient die Angleichereinrichtung. Beim Bewegen des Bedienungshebels 9 in die Angleicherstellung stößt der Nocken 8 das Angleicherventil 11 auf. Es strömt dadurch Hauptbehälterluft über die Kammer 13 und die Drosselstelle 24 in die Kammer 27 des Füllstoßbegrenzers und von dort über das geöffnete Ventil 28 in die Leitung 30, in den Zeitbehälter 25 und in die Kammer 19, nachdem die Einstelleinrichtung so eingestellt ist, daß der Zeiger 78 auf den Punkt »X« der Skala 79 zeigt und den Behälter 75 entlüftet hält.When taking over overloaded braked trains, in which the three-pressure control valves usually arranged on the wagons in the constant pressure chamber have a higher control pressure than the control pressure specified by the locomotive, it must be possible to temporarily increase the main air line pressure above the control pressure by the Overcharging of the constant pressure chamber of the control valves can be eliminated easily and safely. The matching device is used for this purpose. When the operating lever 9 is moved into the adjustment position, the cam 8 pushes the adjustment valve 11 open. It flows through the main container air via the chamber 13 and the throttle point 24 into the chamber 27 of the surge limiter and from there via the open valve 28 into the line 30, into the time container 25 and into the chamber 19, after the setting device is set so that the Pointer 78 points to point "X" on scale 79 and keeps container 75 vented.

Der Druckanstieg in der Kammer 19 erfolgt infolge der Drosselstelle 24 und des Zeitbehälters 25 langsam, wodurch ebenso langsam ein Ansteigen des Hauptluftleitungsdruckes bewirkt wird.The pressure increase in the chamber 19 takes place slowly as a result of the throttle point 24 and the time container 25 , whereby an increase in the main air line pressure is brought about just as slowly.

Die Betätigung des Ventils 11 kann entweder durch den Nocken 8 in Abhängigkeit von einer bestimmten Stellung des Handgriffes 9 erfolgen oder durch einen vom Führerbremsventil getrennten Betätigungsmechanismus.The valve 11 can be actuated either by the cam 8 as a function of a specific position of the handle 9 or by an actuating mechanism that is separate from the driver's brake valve.

Nach dem Einsteuern eines gewünschten Druckes in die Kammer 19, der dem gewünschten Hauptluftleitungsdruck entspricht, wird das Ventil 11 ge- schlossen, und der Druck in der Hauptluftleitung 65 wird - wie bereits beschrieben - durch das Entlüften der Kammer 19 über die Düse 39 so langsam dem Regeldruck angeglichen, daß die Steuerventile der Zugbremse nicht ansprechen. Dadurch ist es möglich, die Bremsen von mit einem höheren Druck gebremsten Wagen ohne Anwendung einer Hochdruckfüllperiode zu lösen. Bei einer Notbremsung wird das Doppelventil 72, 73 durch den Nocken 71 aufgestoßen, und die Hauptluftleitung 65 und der Steuerdruck aus der Kammer 61 werden schnell entlüftet.After a desired pressure has been introduced into the chamber 19, which corresponds to the desired main air line pressure, the valve 11 is closed and the pressure in the main air line 65 becomes so slow - as already described - by venting the chamber 19 via the nozzle 39 adjusted to the control pressure so that the control valves of the train brake do not respond. This makes it possible to release the brakes of cars braked at a higher pressure without applying a high pressure filling period. In the event of an emergency braking, the double valve 72, 73 is pushed open by the cam 71 , and the main air line 65 and the control pressure from the chamber 61 are quickly vented.

Bei Betniebsbremsungen strömt die Hauptluftleitungsluft über das als Rückschlagventil wirkende kolbengesteuerte Ventil 68 und das geöffnete Ventilrohr 53 in bekannter Weise in die Kammer 67, die über einen großen Querschnitt 74 mit der Atmosphäre in Verbindung steht.During operational braking, the main air line air flows via the piston-controlled valve 68 , which acts as a check valve, and the open valve tube 53 in a known manner into the chamber 67, which is connected to the atmosphere via a large cross-section 74.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Self-regulating driver's brake valve for indirectly acting compressed air brakes, in particular for rail vehicles, with a relay valve that controls the application of the main air line according to the regulation by a pilot valve and with a control valve that influences the control of the relay valve when the brakes are released to transfer filling pulses into the Main air line, characterized in that a piston-controlled valve device, which can be acted upon by the pressure in the main air line (65) , is provided in the injection device for automatically monitoring the duration of the high pressure filling period and a valve regulating the pressure level at the beginning of the low pressure filling period, with a piston (48) , the piston chamber (29) and a container (75) connected therewith via an adjusting device (51) with im. With regard to the type and length of the flow cross-section that can be changed, the adjusting device (51) has a valve (82) which opens at the end of the flow cross-section for venting the piston chamber (29) and the air reservoir (75) for regulating the filling stroke as a function of the position of the Has hand lever of the driver's brake valve.

2. Driver's brake valve according to claim 1, characterized in that the adjusting device (51) has two valves (77 and 82) arranged one above the other and connected to one another , of which the valve (77) changing the flow cross-section is opened and that of the venting of the piston chamber (29) and the valve (82) serving the container (75) is closed, and vice versa. 3. Driver's brake valve according to claim 2, characterized in that the two valves (77 and 82) of the adjusting device are connected by a spindle with a pointer adjustable to a value on a scale (79) according to the length of the train and the type of brakes in the train (78) cooperates. 4. Driver's brake valve according to Claims 1 to 3, characterized in that the piston (48) of the valve device is positively connected to the two valves (28 and 43) which regulate the filling stroke. 5. Driver's brake valve according to claim 4, characterized in that the piston (48) can be acted upon in the closing direction of the valves (28 and 43) regulating the filling stroke by the pressure in the main air line (65) against the force of a spring (50) . Documents considered: German Patent No. 967 166; Journal "Organ for the Progress of the Railway System", 93rd volume, April 15 , 1938, p. 147ff .; Document D 325 411, November 1957 edition, from Knorr-Bremse GmbH Munich.