DE957308C

DE957308C - Compressed air braking device for railways

Info

Publication number: DE957308C
Application number: DEW15165A
Authority: DE
Inventors: Earle S Cook
Original assignee: Westinghouse Air Brake Co
Current assignee: Westinghouse Air Brake Co
Priority date: 1953-11-17
Filing date: 1954-10-26
Publication date: 1957-01-31

Description

Druckluftbremseinrichtung für Eisenbahnen Die Erfindung bezieht sich auf Druckluftbremseinrichtungen, insbesondere auf zur Verwendung für europäische Eisenbahnzüge geeignete abstufbare Bremseinrichtungen, bei denen die Bremskraft durch entsprechendes Senken des Luftdruckes in einer Hauptleitung gegenüber dem Luftdruck in einem Steuerbehälter geregelt wird.Pneumatic braking device for railways The invention relates on compressed air brake devices, in particular on for use in European Railway trains suitable graduated braking devices, in which the braking force by correspondingly lowering the air pressure in a main line compared to the Air pressure is regulated in a control tank.

Es ist eine Druckluftbremseinrichtung für Eisenbahnen bekannt, die beim Bremsen und beim Lösen abstufbar ist und bei der ein gegenüber dem Hauptleitungsdruck erhöhter Druck im Hilfsluftbehälter über ein Rückschlagventil abgeleitet wird. Nach der Erfindung wird bei Druckluftbremseinrichtungen dieser Gattung der höhere Druck im Hilfsluftbehälter oder im Steuerbehälter in der Füllstellung eines Füllventilgliedes über Rückschlagventilglieder in die Hauptleitung abgeleitet mit Geschwindigkeiten, die den Volumina der Behälter entsprechen und die größer sind als die Geschwindigkeit der Strömung durch Drosselglieder, über welche ein Auffüllen der Behälter stattfindet.It is a compressed air brake device for railways known that when braking and when releasing is graduated and with the one compared to the main line pressure increased pressure in the auxiliary air tank is diverted via a check valve. To According to the invention, the higher pressure is used in compressed air brake devices of this type in the auxiliary air tank or in the control tank in the filling position of a filling valve member discharged into the main line via non-return valve elements at speeds, which correspond to the volumes of the containers and which are greater than the speed the flow through throttle elements, via which the container is filled up.

In der Zeichnung ist der das Erfindungsmerkmal enthaltende Teil der Bremseinrichtung schematisch dargestellt. Die Bremseinrichtung enthält die durch den ganzen Zug geführte übliche Hauptleitung i, die in an sich bekannter Weise über das nicht gezeichnete, von Hand betätigte übliche Führerbremsventil auf der Lokomotive zum Anziehen und Lösen der Bremsen der angehängten Wagen mit wechselndem Druck beaufschlagt wird.In the drawing, the part containing the feature of the invention is Braking device shown schematically. The braking device contains the usual main line i, which runs through the entire train, and which is known per se Way on the not shown, manually operated usual driver's brake valve the locomotive to apply and release the brakes of the attached wagons with changing Pressure is applied.

Alle bremsbaren Wagen des Zuges enthalten ein Bremssteuerventil 2, das nach einer Minderung des Druckes in der Hauptleitung i Druckluft aus dem üblichen Hilfsbehälter 3 in den Bremszylinder 4 überströmen und dadurch die Bremsen entsprechend anlegen läßt und das nach einer Steigerung des Druckes in der Hauptleitung sowohl Druckluft im entsprechenden Maße aus dem Bremszylinder ins Freie abströmen läßt als auch noch verschiedene andere Wirkungen hervorruft, von denen nur einige unmittelbar mit der Erfindung zusammenhängen und im folgenden beschrieben werden: Das Bremssteuerventil 2 ist in einem Gehäuse 5 untergebracht, an das die Hauptleitung i, der Hilfsbehälter 3, der Bremszylinder 4 und der übliche Steuerbehälter 6 angeschlossen sind, ferner enthält es den Abstufungsteil oder das Betriebsventil 7 und das Füllrückschlagventil B.All brakable cars of the train contain a brake control valve 2, after a reduction in the pressure in the main line i compressed air from the usual Auxiliary container 3 overflow into the brake cylinder 4 and thereby the brakes accordingly can apply and that after an increase in the pressure in the main line both Compressed air can flow out of the brake cylinder into the open air to the appropriate extent as well as producing various other effects, only some of which are immediate related to the invention and will be described below: The brake control valve 2 is accommodated in a housing 5 to which the main line i, the auxiliary container 3, the brake cylinder 4 and the usual control tank 6 are connected, furthermore it contains the gradation part or the service valve 7 and the filling check valve B.

Erfindungsgemäß enthält das Bremssteuerventil 2 ein Füllventil 9, ein Steuerbehälterüberladungsrückschlagventil Io und ein Hilfsbehälterüberladungsrückschlagventil i i ; diese Ventile sind innerhalb der verschiedenen Teile des Gehäuses 5 angeordnet und werden zum Teil auch von dem Gehäuse gebildet.According to the invention, the brake control valve 2 contains a filling valve 9, a control tank overload check valve Io and an auxiliary tank overload check valve i i; these valves are arranged within the various parts of the housing 5 and are in part also formed by the housing.

Das Füllventil 9 besteht aus einer an ihrem Umfang in dem Gehäuse eingespannten biegsamen Membran I2, die mit einer Membranscheibe I5 verbunden ist und eine Druckkammer I3 von einer ständig mit der Atmosphäre verbundenen druckfreien Kammer I4 abtrennt. Die Membranscheibe I5 ist aus einem Stück mit einem durch die Kammer I4 und dichtend in einer koaxial ausgerichteten Bohrung I7 in dem Gehäuse 5 geführten Kolbenschieber I6 gefertigt. Die Kammer I3 kann in an sich bekannter Weise über eine Gehäusebohrung I8 mit Druckluft beaufschlagt oder nach der Atmosphäre entlüftet werden. Bei entlüfteter Kammer I3 wird die Membran I2 mit dem Schieber I6 durch eine auf die Membranscheibe I5 in der Kammer I4 wirkende Feder I9 in eine im folgenden als Füllstellung des Füllventils 9 bezeichnete Stellung bewegt, während bei Einströmen von Druckluft in die Kammer I3 die Membran I2 gegen die Spannung der Feder I9 ausweicht und den Schieber I5 in eine andere, im folgenden als Abschlußstellung des Füllventils 9 bezeichnete Stellung umsteuert.The filling valve 9 consists of one on its circumference in the housing clamped flexible membrane I2, which is connected to a membrane disk I5 and a pressure chamber I3 of a non-pressurized one continuously connected to the atmosphere Chamber I4 separates. The membrane disk I5 is in one piece with a through the Chamber I4 and sealingly in a coaxially aligned bore I7 in the housing 5 guided piston valve I6 manufactured. The chamber I3 can be known per se Way through a housing bore I8 with compressed air or to the atmosphere be vented. When chamber I3 is vented, membrane I2 is opened with the slide I6 by a spring I9 acting on the membrane disk I5 in the chamber I4 hereinafter referred to as the filling position of the filling valve 9 moves while when compressed air flows into chamber I3, membrane I2 against the voltage the spring I9 evades and the slide I5 in another, in the following as a final position of the filling valve 9 is reversed.

Nach einem Merkmal der Erfindung stellt eine in den Umfang des Kolbenschiebers I6 eingearbeitete längere Ringnut 20 in der gezeichneten Füllstellung des Füllventils 9 eine Druckluftverbindung zwischen zwei Bohrungen 2I und 22 her, während die Stirnkante des Schiebers I6 gleichzeitig eine in eine zwischen der Schieberkante und den Wandungen der Bohrung I7 gebildete Kammer 24 mündende Bohrung 25 freigibt.According to one feature of the invention, one is within the scope of the piston valve I6 incorporated longer annular groove 20 in the drawn filling position of the filling valve 9 a compressed air connection between two bores 2I and 22, while the front edge of the slide I6 at the same time one in one between the slide edge and the walls the bore I7 formed chamber 24 opens opening bore 25 releases.

Die Bohrung 2I steht über eine Drossel 25, eine Kammer 26, eine Drossel 27 und eine Bohrung 28 ständig mit der Hauptleitung i in Verbindung. Die Bohrung 22 ist ständig an den Steuerbehälter 6 und über eine Zweigleitung an die übliche Steuerkammer 29 des Betriebsventils 7 angeschlossen, so daß die Drücke in der Hauptleitung i und in der Steuerkammer 29 und im Steuerbehälter 6 sich in der Füllstellung des Füllventils 9 ausgleichen. Die Bohrung 23 ist über eine Drossel 3o, die Kammer 26, die Drossel 27 und Bohrung 28 ständig mit der Hauptleitung i verbunden. Die Kammer 24 steht über eine Bohrung 3I, eine das Betriebsventil 7 umgebende Ringkammer 32, die Bohrung 33, die Drossel 34, die Bohrung 35, das nicht gezeichnete Bremszylinder-Mindestdruckventil und dieBohrung 36 mit dem Hilfsbehälter 3 in Verbindung.The bore 2I is via a throttle 25, a chamber 26, a throttle 27 and a bore 28 constantly connected to the main line i. The hole 22 is constantly connected to the control container 6 and via a branch line to the usual one Control chamber 29 of the operating valve 7 connected, so that the pressures in the main line i and in the control chamber 29 and in the control container 6 are in the filling position of the Compensate for filling valve 9. The bore 23 is via a throttle 3o, the chamber 26, the throttle 27 and bore 28 are constantly connected to the main line i. The chamber 24 stands above a bore 3I, an annular chamber 32 surrounding the operating valve 7, the bore 33, the throttle 34, the bore 35, the brake cylinder minimum pressure valve, not shown and the bore 36 with the auxiliary tank 3 in communication.

Die Drossel 27 ist in Reihe zu den ihrerseits parallel geschalteten Drosseln 25, 3o angeordnet. Die Drossel 25 ist derart bemessen, daß sie in Verbindung mit der Drossel 27 beim erstmaligen Auffüllen der Bremseinrichtung den Steuerbehälter 6 über die Bohrung 28 innerhalb einer bestimmten Zeit aufzufüllen ermöglicht; und entsprechend ist die Drossel 3o derart bemessen, daß sie in Verbindung mit der Drossel 27 beim erstmaligen Auffüllen der Bremseinrichtung den Hilfsbehälter 3 über die Bohrung 28 innerhalb der gleichen Zeit aufzufüllen ermöglicht, da der Steuerbehälter 6 ein bedeutend kleineres Volumen als der Hilfsbehälter 3 aufweist. Daraus ergibt sich, daß die Steuerbehälterdrosseln 27, 25 zusammen eine stärkere Drosselwirkung ausüben als die Hilfsbehälterdrosseln 27, 30 und die Drossel 25 daher einen kleineren Durchströmquerschnitt hat als die Drossel 3o. Aufgabe der Drossel 27 ist, die Drosseln 25, 3o als Vorsichtsmaßnahme gegen Verstopfen mit größeren Querschnitten ausführen zu können, als es andernfalls bei bestimmten Durchflußleistungen mit den Drosseln 25 und 3o allein möglich sein würde. Die Drossel 34 hat im Vergleich zu den hintereinanderliegenden Drosseln 27, 30 einen größeren Durchflußquerschnitt und übt daher keine weitere Drosselwirkung auf die in den Hilfsbehälter 3 einströmende Druckluft aus. Sie dient zum Steuern des Druckluftstromes vorn Hilfsbehälter 3 zum Bremszylinder 4.The throttle 27 is in series with the in turn connected in parallel Chokes 25, 3o arranged. The throttle 25 is dimensioned such that they are in connection with the throttle 27 when the braking device is filled for the first time, the control tank 6 makes it possible to fill up via the bore 28 within a certain time; and accordingly, the throttle 3o is dimensioned such that it is in connection with the throttle 27 when the braking device is filled for the first time, the auxiliary container 3 via the Hole 28 allows to fill up within the same time as the control tank 6 has a significantly smaller volume than the auxiliary container 3. From this it follows that the control tank throttles 27, 25 together have a stronger throttling effect exercise than the auxiliary tank throttles 27, 30 and the throttle 25 therefore a smaller one The flow cross-section has 3o than the throttle. The task of the throttle 27 is to control the throttles 25, 3o as a precaution against clogging with larger cross-sections to be able to, than otherwise with certain flow rates with the throttles 25 and 3o alone would be possible. The throttle 34 has compared to the one behind the other Throttles 27, 30 have a larger flow area and therefore do not exercise any further Throttling effect on the compressed air flowing into the auxiliary container 3. she serves to control the compressed air flow from the auxiliary tank 3 to the brake cylinder 4.

In der Abschlußstellung des Füllventils 9 unterbricht der Kolbenschieber 16 die Verbindung zwischen den Bohrungen 21, 22 über die Ringnut 2o, so daß die Druckluft in der Bohrung 22, im Steuerbehälter 6 und in der Steuerkammer 29 des Betriebsventils zu dem weiter unten beschriebenen Zweck abgesperrt wird. Außerdem überschleift der Schieber 16 in dieser Stellung die Mündung der Bohrung 23 und unterbricht dadurch zu dem ebenfalls weiter unten beschriebenen Zweck die Verbindung zwischen der Hauptleitung i und dem Hilfsbehälter 3.In the final position of the filling valve 9, the piston slide interrupts 16 the connection between the bores 21, 22 via the annular groove 2o, so that the Compressed air in the bore 22, in the control container 6 and in the control chamber 29 of the Service valve is shut off for the purpose described below. aside from that In this position, the slide 16 loops the opening of the bore 23 and interrupts thereby, for the purpose also described below, the connection between the main line i and the auxiliary tank 3.

Das Steuerbehälterüberladungsrückschlagventil io enthält ein beispielsweise tellerförmiges, auf einem rippenartig in dem Gehäuse 5 angeordneten Ventilsitzglied 38 aufsitzendes Ventil 37, das auf der einen Seite von dem Druck in einer ständig mit der Bohrung 2I verbundenen Kammer 39 innerhalb des Gliedes 38 und auf der andren Seite von. dem Druck in einer über eine Drossel 42 und eine Bohrung 41 ständig mit der Hauptleitungsbohrung 28 verbundenen Kammer 4o beaufschlagt ist.The control tank overload check valve io includes an example plate-shaped, on a rib-like arrangement in the housing 5 Valve seat member 38 seated valve 37 on one side of the pressure in a chamber 39 within the limb continuously connected to the bore 2I 38 and on the other side of. the pressure in a via a throttle 42 and a Bore 41 is constantly applied to the chamber 4o connected to the main line bore 28 is.

Beim Ausgleichen von Überdruck im Steuerbehälter wird die Durchflußleistung der vereinigten Drosseln 25, 27 um die der Drossel 42 vermehrt, so daß der Ausgleieh schneller als beim erstmaligen Auffüllen über die Drosseln 27, 25 allein erfolgt, jedoch nicht so schnell, daß dadurch eine Bremsung oder das Ansprechen der Bremseinrichtung in der weiter unten beschriebenen Weise verhindert werden könnte.When overpressure is equalized in the control tank, the flow rate the combined throttles 25, 27 increased by those of the throttle 42, so that the balance faster than when filling up for the first time via the throttles 27, 25 alone, but not so fast that this causes braking or the response of the braking device could be prevented in the manner described below.

Das Hilfsbehälterüberladungsrückschlagventil II enthält ein beispielsweise tellerförmiges, auf einem rippenartig in dem Gehäuse .5 angeordneten Ventilsitzglied 44 aufsitzendes Ventil 43, das auf der einen Seite von dem Druck in einer ständig mit der Bohrung 23 verbundenen Kammer 45 innerhalb des Gliedes 44 und auf der anderen Seite von. dem Druck in einer über eine Bohrung 47 und eine Drossel 48 ständig mit der Hauptleitungsbohrung 28 verbundenen Kammer 46 beaufschlagt wird.The auxiliary tank overload check valve II includes an example plate-shaped, on a rib-like in the housing .5 arranged valve seat member 44 seated valve 43, which on one side of the pressure in a constantly with the bore 23 connected chamber 45 within the member 44 and on the other Side of. the pressure in a via a bore 47 and a throttle 48 with constantly the main line bore 28 connected chamber 46 is acted upon.

Beim Ausgleichen von Überdruck im Hilfsbehälter wird die Durchflußleistung der hintereinanderliegenden Drosseln 30, 27 um die der Drossel 48 vermehrt, so. daß der Ausgleich schneller als beim erstmaligen Auffüllen über die Drosseln 27, 30 allein erfolgt, jedoch nicht so schnell, daß dadurch eine Bremsung oder das Ansprechen der Bremseinrichtung in der weiter unten. beschriebenen Weise verhindert werden könnte.When overpressure is equalized in the auxiliary tank, the flow rate the successive throttles 30, 27 increased by those of the throttle 48, so. that the compensation is faster than when filling up for the first time via the throttles 27, 30 takes place alone, but not so quickly that it causes braking or response the braking device in the below. described manner can be prevented could.

Der Durchflußquerschnitt der Drossel 48 ist kleiner als der der Drossel 42. Wirkungsweise Ist keine Druckluft in der Bremseinrichtung vorhanden, so nehmen die einzelnen Teile die gezeichneten Stellungen ein, mit Ausnahme des nicht zum Gegenstand der Erfindung gehörenden üblichen handbetätigten Umstellventils 49, das als in Güterzugstellung befindlich angenommen wird. Erstmaliges Auffüllen der Bremseinrichtung Zum erstmaligen Auffüllen der Bremseinrichtung eines Zuges oder auch zum Wiederauffüllen und Lösen der Bremsen nach einer voraufgegangenen Bremsung wird der Handhebel des nicht gezeichneten Führerbremsventils üblicherweise zunächst in eine Lösestellung, in welcher Druckluft unter vergleichsweise hohem Druck aus dem üblichen. Hauptbehälter auf der Lokomotive unmittelbar in die Hauptleitung I an der Lokomotive überströmt, und anschließend nach einer durch den Gegenstand der Erfindung nicht berührende Faktoren bestimmten Zeitdauer in eine Fahrtstellung gelegt, in. der der Druck der in die Hauptleitung einströmenden Druckluft auf einen anzustrebenden Normalwert verringert wird.The flow cross section of the throttle 48 is smaller than that of the throttle 42. Mode of operation If there is no compressed air in the braking device, use it the individual parts the positions shown, with the exception of not for The subject of the invention belonging to the usual manually operated diverter valve 49, the is assumed to be in the freight train position. First filling of the braking device For refilling the braking system of a train for the first time or for refilling and releasing the brakes after a previous braking, the hand lever of the driver's brake valve, not shown, usually initially in a release position, in which compressed air under comparatively high pressure from the usual. Main tank on the locomotive overflows directly into the main line I on the locomotive, and then after a non-affected by the subject matter of the invention Factors placed in a driving position for a certain period of time, in which the pressure of the Compressed air flowing into the main line to a normal value to be aimed for is decreased.

An jedem einzelnen mit einer Bremseinrichtung versehenen Wagen strömt Druckluft in an sich bekannter Weise aus der Hauptleitung I durch die Bohrung 28 zu dem üblichen. Beschleunigungsventil So und zu dem Betriebsventil 7.Flows on every single car equipped with a braking device Compressed air in a manner known per se from the main line I through the bore 28 to the usual. Accelerator valve So and to the service valve 7.

Gleichzeitig strömt Druckluft aus, der Bohrung 28 nach Maßgabe der beiden Drosseln 27, 25 in. die Bohrung 2I "und weiter über die Ringnut 2o im Kolbenschieber 16 des Füllventils 9 und die Bohrung 22 in den Steuerbehälter 6 und die Steuerkammer 29 im Betriebsventil 7. Weiterhin strömt Druckluft aus der Bohrung 28 nach Maßgabe der beiden Drosseln. 27, 30 in die Bohrung 23 und weiter über Bohrung 3I, Kammer 32, Bohrung 33, Drossel 34, Bohrung 35, das obengenannte Bremszylinder-Mindestdruckventil und Bohrung 36 in den Hilfsbehälter 3 und außerdeun aus der Bohrung 35 in an sich bekannter Weise zu dem Beschleunigungsventil So.At the same time compressed air flows out of the bore 28 according to the two throttles 27, 25 in. the bore 2I "and further via the annular groove 2o in the piston valve 16 of the filling valve 9 and the bore 22 in the control container 6 and the control chamber 29 in the service valve 7. Furthermore, compressed air flows out of the bore 28 as required of the two throttles. 27, 30 into the bore 23 and further via bore 3I, chamber 32, bore 33, throttle 34, bore 35, the aforementioned brake cylinder minimum pressure valve and bore 36 in the auxiliary container 3 and also out of the bore 35 in itself known way to the acceleration valve So.

Gleichzeitig strömt Druckluft aus der Bohrung 28 durch die Drossel 42 und die Bohrung 41 in die Kammer 40 des Steuerbehälterüberladungsrückschlagventils I0, so daß der Druck in dieser Kammer schnell auf den in der Hauptleitung herrschenden Druck ansteigt, während sich der Druck in der Bohrung 21 und damit in der Kammer 39 auf der anderen Seite des Ventils infolge des vergleichsweise größeren Volumens des Steuerbehälters 6 und der Steuerkammer 29 im Betriebsventil 7 langsamer aufbaut. Infolge des überwiegenden Druckes in der Kammer 4o bleibt das Rückschlagventil 37 daher während. des erstmaligen Auffüllens der Bremseinrichtung geschlossen, und auch nach Beendigung des Füllvorganges und nach Ausgleich des. Druckes in der Kammer 39 mit dem Hauptleitungsdruck entsteht kein im Öffnungssinne wirkender Druckunterschied.At the same time, compressed air flows from the bore 28 through the throttle 42 and the bore 41 in the chamber 40 of the control tank overload check valve I0, so that the pressure in this chamber quickly equals that in the main line Pressure increases, while the pressure in the bore 21 and thus in the chamber 39 on the other side of the valve due to the comparatively larger volume of the control container 6 and the control chamber 29 in the operating valve 7 builds up more slowly. As a result of the predominant pressure in the chamber 4o, the check valve 37 remains therefore during. the initial filling of the braking device closed, and also after completion of the filling process and after equalization of the pressure in the chamber 39 with the main line pressure, there is no pressure difference acting in the direction of opening.

Druckluft mit Hauptleitungsdruck fließt gleichzeitig aus der Bohrung 28 durch die Drossel 48 und die Bohrung 47 in die Kammer 46 des Hilfsbehälterüberladungsrückschlagventils i i, so daß der Druck in dieser Kammer schnell ansteigt, während sich der Druck in der Bohrung 23 und damit in der Kammer 45 infolge des größeren Volumens des Hilfsbehälters 3 langsamer aufbaut. Daher bleibt das Rückschlagventi143 während des erstmaligen Auffüllens der Bremseinrichtung und auch späterhin so lange geschlossen., wie der Druck in der Kammer 45 .nicht über den Druck in der Kammer 46 steigt.Compressed air with main line pressure flows out of the bore at the same time 28 through the throttle 48 and the bore 47 into the chamber 46 of the auxiliary tank overload check valve i i so that the pressure in this chamber increases rapidly while the pressure increases in the bore 23 and thus in the chamber 45 due to the larger volume of the auxiliary container 3 builds up more slowly. Therefore, the check valve remains during the first time Filling of the braking device and also later closed for as long as the The pressure in the chamber 45 does not rise above the pressure in the chamber 46.

Die Kammer 13 des Füllventils 9 bleibt während der ganzen Dauer des erstmaligen Auffüllens der Bremseinrichtung drucklos, da sich das Betriebsventil 7 dann in der Lösestellung befindet, in der der Bremszylinder 4 und die Bohrung 18 zur Atmosphäre entlüftet sind. Anlegen der Bremsen Wird nach Auffüllen der Hauptleitung r, des Hilfsbehälters 3 und des Steuerbehälters b auf den normalen Betriebsdruck eine der beabsichtigten Stärke der Bremsung entsprechende Minderung des Hauptleitungsdruckes durch Betätigen des Führerbremsventils in an sich bekannter Weise bewirkt, so läßt das Beschleunigungsventil 5o in Verbindung mit dem üblichen Mindestdruckventil 51 in an sich bekannter Weise Druckluft in die Bohrung I8 und von dort in die Kammer I3 des Füllventils 9 einströmen, so daß das Füllventil in die Abschlußstellung umsteuert.The chamber 13 of the filling valve 9 remains during the entire duration of the initial filling of the braking device without pressure, since the service valve 7 is then in the release position, in which the brake cylinder 4 and the bore 18 are vented to atmosphere. Applying the brakes is done after the main line has been filled r, the auxiliary tank 3 and the control tank b to the normal operating pressure one of the intended Reduction corresponding to the strength of the braking the main line pressure by actuating the driver's brake valve in a known manner Way causes the accelerator valve 5o in conjunction with the usual Minimum pressure valve 51 in a known manner compressed air into the bore I8 and from there into the chamber I3 of the filling valve 9 so that the filling valve in the closing position reverses.

In der Abschlußstellung des Füllventils 9 ist die Bohrung 2I von der Bohrung 22 abgesperrt und damit die Druckluftverbindung zwischen der Hauptleitung I und dem Steuerbehälter 6 unterbrochen und Druckmittel unter einem bestimmten Druck im Steuerbehälter und in der Steuerkammer 29 des Betriebsventils 7 abgeschlossen. Die Höhe der Drucksenkung in der Hauptleitung gegenüber dem Steuerbehälterdruck ist dabei in an sich bekannter Weise ausschlaggebend für die erreichte Bremskraft. Weiterhin ist in der Abschlußstellung des Füllventils 9 die Bohrung 23 von der Kammer 24 abgesperrt und damit die Druckluftverbindung zwischen der Hauptleitung I und dem Hilfsbehälter 3 unterbrochen, wodurch ein unbeabsichtigter Druckabfall im Hilfsbehälter zur Hauptleitung hin verhindert wird und Druckluft aus dem Hilfsbehälter in den Bremszylinder 4 überströmen kann, so daß die Bremsen in an sich bekannter Weise angelegt werden. Lösen der Bremsen Zum Lösen der Bremsen wird der Handhebel des Führerbremsventils zunächst in die Lösestellung und anschließend nach einer durch nicht mit der Erfindung zusammenhängende Faktorenbestimmten. Zeitspanne in die Fahrtstellung gelegt, wodurch die Hauptleitung I in an sich bekannter Weise mit Druckluft von zunächst vergleichsweise .hohem Druck und allschließend von dem normalen Betriebsdruck beaufschlagt wird.In the final position of the filling valve 9, the bore 2I is from the Bore 22 blocked and thus the compressed air connection between the main line I and the control container 6 interrupted and pressure medium under a certain pressure completed in the control container and in the control chamber 29 of the operating valve 7. The amount of pressure decrease in the main line compared to the control tank pressure is decisive in a manner known per se for the braking force achieved. Furthermore, in the closed position of the filling valve 9, the bore 23 of the chamber 24 shut off and thus the compressed air connection between the main line I and the auxiliary container 3 interrupted, whereby an unintentional pressure drop in the auxiliary container to the main line is prevented and compressed air from the auxiliary tank into the Brake cylinder 4 can flow over, so that the brakes in a known manner be created. Releasing the brakes To release the brakes, the hand lever of the Driver's brake valve first in the release position and then after one through determined factors not related to the invention. Time span in the driving position laid, whereby the main line I in a known manner with compressed air from initially comparatively high pressure and all closing from the normal operating pressure is applied.

Aus der Hauptleitung I strömt Druckluft durch die Bohrung 28 zu dem Beschleunigungsventil 5o und in die übliche Kammer 52 im Betriebsventil 7 und von dort in an sich bekannter Weise über eine Bohrung 53, das Füllrückschlagventil 8 und eine Bohrung 54 in den Hilfsbehälter 3. Nach Ansteikg/cm² gen des Hilfsbehälterdruckes auf etwa 0,12 unter den in der Kammer 52 herrschenden Druck schließt das Rückschlagventi1 56 unter der Wirkung einer Feder 55 im Verein mit dem Druck in der Bohrung 54 gegen den Druck in der Bohrung 53 und unterbricht weiteres Einströmen von Druckluft in den Hilfsbehälter über diese Verbindung. Nach Ansteigen des Druckes in der Kammer 52 des Betriebsventils 7, beispielsweise auf 0,2I kg/cm² unter den Druck in der Steuerkammer 29, ist der Bremszylinder 4 entlüftet, und die Bremsen. sind vollständig gelöst. Anschließend bewirkte leichte Steigerungen des Druckes in der Kammer 52 lassen das Betriebsventil 7 in an sich bekannter Weise die Druckluftverbindung zwischen der Kammer 52 und der Hauptleitungsbohrung 28 unterbrechen. Nach dem vollständigen Lösen der Bremsen erfolgt das übliche, nur kurze Zeit in Anspruch nehmende gedrosselte Ablassen von Druckluft aus der Kammer I3 des Füllventils 9 über die Bohrung I8, die übliche Drossel und das Betriebsventil 7 zur Atmosphäre, während gleichzeitig der Druck in der Hauptleitung und damit in den Bohrungen 28, 2I und 23 auf den normalen Betriebsdruck ansteigt. Wenn das Füllventil 9 nach Ablauf dieser Zeitspanne unter derWirkung der Feder I9 in dieFüllstellung umsteuert, ist der Hauptleitungsdruck in der Bohrung 2i daher stets nur wenige zehntel kg/cm² unter oder auch gleich dem Steuerbehälterdruck, der Hilfsbehälterdruck dagegen etwa 0,I2 kg/cm² unter dem Druck der in der Kammer 52 im Betriebsventil 7 abgeschlossenen Druckluft oder mit anderen -Worten bis zu etwa 0,33 kg/cm² unter dem normalen Hauptleitungsdruck in der Bohrung 28.From the main line I, compressed air flows through the bore 28 to the Accelerator valve 5o and into the usual chamber 52 in the service valve 7 and from there in a manner known per se via a bore 53, the filling check valve 8 and a bore 54 in the auxiliary container 3. According to the increase in the auxiliary container pressure The check valve closes to about 0.12 below the pressure prevailing in chamber 52 56 under the action of a spring 55 in conjunction with the pressure in the bore 54 against the pressure in the bore 53 and interrupts further influx of compressed air into the auxiliary tank via this connection. After the pressure in the chamber has risen 52 of the operating valve 7, for example, to 0.2I kg / cm² below the pressure in the Control chamber 29, the brake cylinder 4 is vented, and the brakes. are complete solved. Subsequently caused slight increases in the pressure in the chamber 52 let the operating valve 7 in a manner known per se, the compressed air connection between the chamber 52 and the main line bore 28 interrupt. After the complete When the brakes are released, the usual throttling takes place, which only takes a short time Discharge of compressed air from the chamber I3 of the filling valve 9 via the bore I8, the usual throttle and the operating valve 7 to the atmosphere while at the same time the pressure in the main line and thus in the bores 28, 2I and 23 to the normal Operating pressure increases. If the filling valve 9 after this period of time under the action of the spring I9 reverses to the filling position, is the main line pressure in the bore 2i therefore always only a few tenths of a kg / cm² below or equal to that Control tank pressure, the auxiliary tank pressure on the other hand about 0.12 kg / cm² under the pressure the compressed air closed in the chamber 52 in the operating valve 7 or with others Words up to about 0.33 kg / cm² below normal main line pressure in the bore 28.

Bei der Bremseinrichtung nach der Erfindung strömt nach dem Umsteuern des Füllventils 9 in die Füllstellung Druckluft aus der Bohrung 28 über die Bohrung 23 und die Kammer 24 in den Hilfsbehälter 3. Ist der Druck in der Bohrung 28 und damit in der Bohrung 2I zu diesem Zeitpunkt niedriger als im Steuerbehälter 6, so gleicht sich der Steuerbehälterdruck nach Maßgabe der vereinigten hintereinandergescbalteten Drosseln 25, 27 und der Drossel 42 nach der Hauptleitung I aus. Infolge des Druckes in der Hauptleitung I und damit in der Kammer 26 und der Abtrennung des Steuerbehälters 6 von dem Hilfsbehälter 3 durch die Drosseln 25, 30 findet jedoch kein. Überströmen von Druckluft aus dem Steuerbehälter in. den. Hilfsbehälter statt. Vor Abströmen einer wesentlichen Druckluftmenge aus dem Steuerbehälter in die Hauptleitung hat sich jedoch der normale Betriebsdruck schon sowohl in der Hauptleitung als. auch in der Bohrung 28 aufgebaut, wodurch weiteres Abströmen von. Druckluft unterbrochen und anschließend bei geschlossenem Rückschlagventil 37 der Steuerbehälterdruck über die Drosseln 27, 25 und die Bohrung 2I wiederhergestellt wird. Der Hilfsbehälter wird dagegen zu diesem Zeitpunkt wegen seines vergleich weise großen Volumens und des anfänglich größeren Druckgefälles zur Hauptleitung noch nicht wieder vollständig aufgefüllt.In the braking device according to the invention, there is a flow after reversing of the filling valve 9 in the filling position, compressed air from the bore 28 via the bore 23 and the chamber 24 in the auxiliary container 3. Is the pressure in the bore 28 and thus lower in the bore 2I at this time than in the control container 6, see above if the control tank pressure is equal to that of the combined one behind the other Throttles 25, 27 and the throttle 42 after the main line I. As a result of the pressure in the main line I and thus in the chamber 26 and the separation of the control container 6 from the auxiliary container 3 through the throttles 25, 30, however, does not find any. Overflow of compressed air from the control tank into the. Auxiliary container instead. Before leakage has a substantial amount of compressed air from the control tank into the main line however, the normal operating pressure is already in the main line as. even built up in the bore 28, whereby further outflow of. Compressed air interrupted and then with the check valve 37 closed, the control tank pressure is above the throttles 27, 25 and the bore 2I is restored. The auxiliary container is, however, at this point in time because of its comparatively large volume and the initially greater pressure drop to the main line is not yet complete again filled up.

Wenn der Steuerbehälterdruck überhaupt vermindert war, wird er bei der erfindungsgemäßen Einrichtung als Folgeerscheinung des Lösens der Bremsen nicht wesentlich absinken, und selbst bei häufig wiederholtem Anlegen der Bremsen beim Befahren längerer Gefällestrecken kommt es niemals zu starken Erschöpfungen des Steuerbehälters. Ableiten von Überdruck Überwiegt der Druck im Steuer- und im Hilfsbehälter den Druck in der Hauptleitung, beispielsweise nach einem Lokwechsel, wobei der Leitungsdruckregler der abgelösten Lokomotive auf einen etwas höheren Druck als der Leitungsdruckregler der ablösenden eingestellt war, wodurch nach dem Ankuppeln der ablösenden Lokomotive bei in Fahrtstellung liegendem Handhebel des Führerbremsventils der Hauptleitungsdruck um mehrere zehntel kg/cm² herabgesetzt wird, so befindet sich das Füllventil 9 bei gelösten Bremsen in der Füllstellung. Da der Hauptleitungsdruck gegenüber dem vorigen Zustand vermindert ist, fließt Druckluft aus dem überladenen Steuerbehälter 6 und der Steuerkammer 29 im Betriebsventil 7 über die Bohrungen 22, 21 und die Drosseln 25, 27 und gleichzeitig über die Kammer 39, das geöffnete Rückschlagventil 37, Kammer 40, Bohrung 41 und Drossel 42 in die Bohrung 28, die den höheren Druck in die Hauptleitung I abführt. Der Druck in der Hauptleitung wird daraufhin durch das Führerbremsventil in an sich bekannter Weise auf der gewählten Höhe gehalten.If the control tank pressure was reduced at all, it will be at of the device according to the invention as a consequence of releasing the brakes decrease significantly, and even if the brakes are frequently applied when Driving down long downhill stretches will never lead to excessive exhaustion of the Control container. Discharge of excess pressure The pressure in the control and auxiliary tanks predominates the pressure in the main line, for example after a locomotive change, the line pressure regulator the detached locomotive to a slightly higher pressure than the line pressure regulator the replacing was set, whereby after the Coupling of the releasing Locomotive with the hand lever of the driver's brake valve in the driving position, the main line pressure is decreased by several tenths of kg / cm², the filling valve 9 is at released brakes in the filling position. Since the main line pressure compared to the previous one State is reduced, compressed air flows from the overloaded control container 6 and the control chamber 29 in the operating valve 7 via the bores 22, 21 and the throttles 25, 27 and at the same time via the chamber 39, the open check valve 37, chamber 40, bore 41 and throttle 42 in the bore 28, which the higher pressure in the main line I dissipates. The pressure in the main line is then reduced by the driver's brake valve held in a manner known per se at the selected height.

Entsprechend fließt Druckluft aus dem überladenen Hilfsbehälter 3 über Kammer 24, Bohrung 23, Drosseln 30, 27 und gleichzeitig über Kammer 45, das geöffnete Ventil 43 im überladungsrückschlagventil II, Kammer 46, Bohrung 47 und Drossel 48 in die Bohrung 28, die den höheren Druck in die Hauptleitung I abführt.Compressed air flows accordingly from the overloaded auxiliary container 3 via chamber 24, bore 23, throttles 30, 27 and at the same time via chamber 45, the open valve 43 in the overload check valve II, chamber 46, bore 47 and Throttle 48 in the bore 28, which discharges the higher pressure into the main line I.

Claims

PATENT CLAIM: Compressed air brake device for railways, which at Braking and releasing is graduated and with the one compared to the main line pressure increased pressure in the auxiliary air tank is derived via a check valve, thereby characterized in that the higher pressure in the auxiliary air tank (3) or in the control tank (6) in the filling position of a filling valve member (9) via check valve members (II, I0) is diverted into the main line at velocities that correspond to the volumes the container and which are greater than the speed of the flow by throttle elements (30, 25), via which the container is filled up. Considered publications: German Patent Specifications Nos. 855: 270, 585: 282, 872 500, 886 465.