DE966144C - Three-pressure control valve for compressed air brakes, especially of rail vehicles - Google Patents

Three-pressure control valve for compressed air brakes, especially of rail vehicles

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DE966144C
DE966144C DEK19562A DEK0019562A DE966144C DE 966144 C DE966144 C DE 966144C DE K19562 A DEK19562 A DE K19562A DE K0019562 A DEK0019562 A DE K0019562A DE 966144 C DE966144 C DE 966144C
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Dr Ernst Moeller
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Knorr Bremse AG
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KNORR BREMSE GmbH
Knorr Bremse AG
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Description

Das Hauptpatent 964 508 betrifft ein Dreidrucksteuerventil, bei welchem eine die Empfindlichkeitsöffnung enthaltende und durch eine Überwachungseinrichtung nach zwei Richtungen absperrbare Leitungsverbindung zwischen der Hauptluftleitung und der Steuerkammer konstanten Druckes vorgesehen ist und) mit einem weiteren Uberwachungsmittel, das bei einem ohne FüTlstoßwirkung erfolgenden Lösen der Bremse bei öffnen der Verbimduingslcitung zwischen der Kammer konstanten Druckes undl der noch nicht ihren Höchstdruck aufweisenden Hauptluftleitung zu einem Zeitpunkt, bei dem das Kolbensystem des Dreidrucksteuerventils die Votlösestellung noch nicht erreicht hat, den Querschnitt der Empfindlidikeitsöffnung über dessen normalen, in Bremslösestelkmg vorhandenen Wert vergrößert hält und ihn hierauf spätestens bei Ankunft des Kölbenr systems in der Vollösestellung wieder auf den Normalwert verkleinert. aoThe main patent 964 508 relates to a three pressure control valve in which one of the sensitivity orifice containing and lockable by a monitoring device in two directions line connection between the Main air line and the control chamber constant pressure is provided and) with a further monitoring means that are triggered when the brake is released without an impact when opening the connection between the Chamber of constant pressure and the main air line which is not yet at its maximum pressure at a point in time when the piston system of the three-pressure control valve is still in the pre-release position has not reached the cross-section of the sensitivity opening over its normal, in Bremslösestelkmg holds the existing value increased and it then no later than the arrival of the Kölbenr systems is reduced to the normal value in the full release position. ao

Der Zweck dieser Gestaltung ist, einen Weg für das erleichterte Erreichen der VollösesteHung des Kolbensystems im Dreidrucksteuerventil zu schaffen. Dieser Weg trägt jedoch insofern, noch eine gewisse Gefahr in sich, als während dter — wenn auch sehr kurzen — Zeit, in welcher bei offener Verbindungsleitung zwischen dter Kammer konstanten Druckes und der Hauptluftleitung derThe purpose of this design is to provide a way of making it easier to reach full looseness of the piston system in the three-pressure control valve. In this respect, however, this path still works a certain danger in itself than during the - albeit very short - time in which at open connecting line between the constant pressure chamber and the main air line of the

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Querscbnitt der Empfindüichkeitsöffnung vergrößert ist, die Einleitung eimer neuen Bremsung dazu führen könnte, daß der Druck genannter Kammer sich praktisch, ungehindert in die in ihrem Druck absinkende Hauptluftleitung entlädt.Cross-section of the sensitivity opening enlarged is, the initiation of a new braking could lead to the pressure of said chamber practically, unhindered, discharges into the main air line, which is dropping in pressure.

Diese ein genaues zeitliches Zusammentreffen zwischen der Biremseinleitung und dem kurzzeitigen Geöffnetsein der vergrößerten EmpfindlichkeitsöfEnung voraussetzende und daher praktisch als ίο ausgeschlossen zu bezeichnende Möglichkeit auch theoretisch völlig zu beseitigeni, ist die Aufgabe der Zusatzerfindung. Sie wird durch zusätzliche Mittel gelöst, welche bei einem Dreidrucksteuerventil der im Hauptpatent beschriebenen Art bei offener ungedrosselter Verbindungsleitung zwischen der Kammer konstanten Druckes und der Hauptluftleitung über den vergrößerten Querschnitt der Empfindlichkeitsöffnung diese Verbindung in der Weise drosseln oder absperren, daßThis is a precise time coincidence between the Birems introduction and the short-term Being open is a prerequisite for the enlarged sensitivity aperture and is therefore practical ίο excluded possibility to be designated also To theoretically completely eliminatei is the task of the additional invention. She is going through additional Means solved, which in a three-pressure control valve of the type described in the main patent open, unthrottled connecting line between the chamber of constant pressure and the Main air line over the enlarged cross section of the sensitivity opening this connection throttle or shut off in such a way that

ao in diesem Zeitabschnitt: die über den vergrößerten Querschnitt! führende Verbindung nur mehr zwischen der Kammer konstanten Druckes und1 der unter Hauptleitungsdruck stehenden Steuerkammer des· Dreidlrucksteuerventilis wirksam bleibt.ao in this period of time: those about the enlarged cross-section! leading connection only between the chamber of constant pressure and 1 of the control chamber of the three-pressure control valve, which is under main line pressure, remains effective.

In der Zeichnung ist die Zusatzerfindung an Hand des in Fig. 1 des Hauptpatents gezeigten Ausführungsbeispiels einer Bremseinrichtung dargestellt, wobei die folgenden zusätzlichen Teile vorgesehen sind: Der Kolben 49 der Überwachungseinrichtung 47 betätigt außer dem Ventil 55 für die Unterbrechung der Verbindungsleitung 11, 63 zwischen der Hauptluftleitung 15 und der Kammer 5 konstanten Druckes des Dreidrucksteuerventils ι sowie des Teiles 59 für die Beeinflussung der Empfindlichkeitsöffnung 62 ein zweites scheibenförmiges Glied 120, welches sich mit einem gewissen Spiel durch einen Zylinder 122 hind<urcbbewegen kann. Die Teile 120, 122 stellen eine weitere, mit den· Teilen 59, 62 hintereimandergeschaltete Überwachungseinrichtung für dlie Verbindungsleitung 11, 63 zwischen dier Hauptluftleitung 1.5 und! der Kammer 5 konstanten Druckes im Dreidrucksteuerventil 1 dar.In the drawing, the additional invention is on Hand of the embodiment shown in Fig. 1 of the main patent of a braking device shown, the following additional parts being provided: The piston 49 of the monitoring device 47 operates except for the valve 55 for the interruption of the connecting line 11, 63 between the main air line 15 and the Chamber 5 constant pressure of the three-pressure control valve ι and the part 59 for influencing the sensitivity opening 62 a second disk-shaped member 120, which with a certain amount of play through a cylinder 122 hind <urcb move. Place parts 120, 122 another one connected in series with the parts 59, 62 Monitoring device for the connecting line 11, 63 between the main air line 1.5 and! the chamber 5 of constant pressure in the three-pressure control valve 1.

Die übrigen Teile der gezeigten Einrichtung sind die gleichen wie gemäß Fig. 1 des Hauptpatents. The remaining parts of the device shown are the same as in FIG. 1 of the main patent.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Einrichtung· ist folgende: Wenn sich bei einer Bremsung im Bremszylinder 29 ein geringer Überdruck ein-The mode of operation of the device described is as follows: If during braking a slight overpressure in the brake cylinder 29

gestellt hat, wird durch den letzteren der Kolben 49 der Überwachungseinrichtung 47 gegen die Kraft der Feder 53 bewegt, das Ventil 55 geschlossen und damit die Verbindung 11, 63 zwischen der Hauptluftleitung 15 und der Steuerkammer 5 des Dreidrucksteuerventils 1 unterbrochen. Bei, dieser BewegAinig des Kolbens 49 gibt d!as Glied 59 in zunächst funktionell bedeutungsloser Weise an Steile des bisherigen Empfindlicnkeitsquettschnittes dien größeren Dttrchitrittsquearschnjitt zwischen den Räumen 61 und 45, d. h. zwischen der Kammer konstanten Druckes 5 und der Hauptluftleitung 15 sowie dem einen Teil der letzteren bildenden Raum 7 des Dreidlrucksiteuerventils 1 frei. Außerdem drosselt das Glied 120 bei seinem Durchgang durch den Zylinder 122 kurzzeitig die Verbindung zwischen Steuerkammer 5 und Hauptluftleitung 15, ohne daß auch dies bei dem bestehendien Betriebszustand funktionell^ Bedeutung hätte. Beim B'remsvorgang übt demnach dlie erfmdungsgemäße zusätzliche Einrichtung keinen Einfluß aus.has placed, the piston 49 of the monitoring device 47 is counteracted by the latter against the force the spring 53 moves, the valve 55 is closed and thus the connection 11, 63 between the main air line 15 and the control chamber 5 of the three-pressure control valve 1 interrupted. With this movement of the piston 49, the link 59 gives in initially functionally insignificant on the slope of the previous sensitivity quartet cut serve the larger cross-section between the Rooms 61 and 45, d. H. between the constant pressure chamber 5 and the main air line 15 as well as the space 7 of the Dreidlrucksiteuerventils 1 forming part of the latter. aside from that the member 120 temporarily throttles the connection as it passes through the cylinder 122 between control chamber 5 and main air line 15, without this also in the existing operating condition functional ^ meaning. When braking accordingly, the additional device according to the invention has no influence.

Ist jedoch beim Lösevorgang das Lösen der Bremse so weit fortgeschritten, daß das Kolbensystem des Dreidrucksteuerventils 1 zwar seine Endstellung noch nicht erreicht hat, der auf den Kolben 49 wirkende Restdruck im Bremszylinder 29 aber den Abschluß des Ventils 55 nicht mehr weiter aufrechtzuerhalten vermag, so kommt es zum Öffnen des letzteren durch die Kraft der Feder 53, wobei, wie bereits im Hauptpatent beschrieben, der große Strömungsquerschnitt zwisehen den Räumen 45 und 61, d. h. zwischen der Hauptluftleitung 15 einschließlich Raum 7 und der Steuerkammer 5 an sich noch offen ist, während das Ventil 55 bereits von seinem Skz abgehoben ist. Eine gerade zu diesem Zeitpunkt zwecks Einleitung einer neuen Bremsung vorgenommene Druckabsenkung in der Hauptluftlieiituiig könnte also die ungehinderte Entladung des Druckes in der Steuerkammer 5 über den großen Querschnitt in die Hauptluftleitung 15 zur Folge habeni. Dies wird go nun dadurch verhindert, das während der das Ventil 55 öffnenden und schließlich auch zur Verkleinerung des Verbindungsquerschnittes (Mittel 59, 62) zwischen den1 Räumen 45 und 61 führenden Bewegung des Kolbens 49 das Glied 120 aus seiner bisher den Strömungsquerschniitt der Leitung 11 nicht verringernden, in der Zeichnung gestrichelt· dargestellten/einen Endlage unter Hindurchbewegen durch den Zylinder 122 in seine voll ausgezogene andere Endlage· bewegt wird1, in welcher es auf die Strömung in der Leitung 11 erneut keinen Einfluß ausübt. Die Hindurchbewegung durch den Zylinder 122 aber ist in der Weise auf den übrigen Vorgang abgestimmt, daß in dem. kurzen Zeitabschnitt, in welchem bei bereits geöffnetem Ventil 55 der große Verbindungsquerschnitt zwischen den Räumen 45 und 61 noch zur Verfügung steht, das Glied 120 sich im Innern des Zylinders 122 befindet und damit die Verbindung zwischen der Steuerkammer 5 und der Hauptluftleitung 15 in einem solchen Maße no drosselt, daß selbst im Fall· einer Druckabsenkung -in der letzteren die Gefahr der Entladung der Sfteuerkammer mit Sicherheit· beseitigt ist. Dagegen wird die Verbindung 9, 11, 63 zwischen· dem Raum 7 und der Steuerkammer 5 im Dreidrucksteuerventil durch das Drosselglied 120 nicht beeinflußt, und es kommt über den großen Querschnitt bei 62 ungehindert zum Druckausgleich dieser Volumina 5 und 7 mit dter bereits in der Haupfrpatentanmeldung beschriebenen Folge, daß das iao Kolfoensystem des Dreidrucksteuerventiils 1 in gewollter Weise in seine der Vollösung der Bremse entsprechende End'stellung geworfen wird.If, however, during the release process, the release of the brake has progressed so far that the piston system of the three-pressure control valve 1 has not yet reached its end position, but the residual pressure acting on the piston 49 in the brake cylinder 29 is no longer able to maintain the closure of the valve 55, so comes it to open the latter by the force of the spring 53, whereby, as already described in the main patent, the large flow cross-section between the spaces 45 and 61, i.e. between the main air line 15 including space 7 and the control chamber 5 is still open, while the Valve 55 has already been lifted off its Skz. A pressure reduction in the main air flow carried out at this point in time for the purpose of initiating a new braking operation could therefore result in the unimpeded discharge of the pressure in the control chamber 5 over the large cross section into the main air line 15. This is now prevented by the fact that during the movement of the piston 49, which opens the valve 55 and ultimately also leads to the reduction of the connection cross-section (means 59, 62) between the 1 spaces 45 and 61, the member 120 moves from its previously the flow cross-section of the line 11 The non-reducing end position shown in dashed lines in the drawing is moved by moving through the cylinder 122 into its fully extended other end position 1 , in which it again has no influence on the flow in the line 11. The passage through the cylinder 122 but is matched to the rest of the process in such a way that in the. short period of time in which the large connection cross-section between the spaces 45 and 61 is still available when the valve 55 is already open, the member 120 is located inside the cylinder 122 and thus the connection between the control chamber 5 and the main air line 15 to such an extent no throttles so that even in the event of a pressure drop in the latter, the risk of the control chamber being discharged is definitely eliminated. On the other hand, the connection 9, 11, 63 between the space 7 and the control chamber 5 in the three-pressure control valve is not influenced by the throttle member 120, and the large cross-section at 62 enables the pressure equalization of these volumes 5 and 7 with the same in the main patent application described consequence that the iao Kolfo system of the three-pressure control valve 1 is thrown in a deliberate manner into its end position corresponding to the full release of the brake.

An Stelle der Einrichtung 120, 122, welche nur eine ausreichende Drosselung der Verbindung: Kammer konstanten Druckes 5 — HauptluftleitungInstead of the device 120, 122, which only Adequate throttling of the connection: chamber of constant pressure 5 - main air line

15, während eines bestimmten Zeitabschnittes hervorruft, könnte auch eine Einrichtung treten, die diese Verbindung innerhalb dieses Zeitabschnittes völlig unterbricht.
515, during a certain period of time, a device could also occur that completely interrupts this connection within this period of time.
5

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE:PATENT CLAIMS: i. Dreidrucksteuerventil für Druckluftbremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen,i. Three-pressure control valve for air brakes, especially for rail vehicles, ίο bei- welchem eine die EmpfindLichkeitsöffnung enthaltende und durch eine Überwachungseinrichtung nach zwei Richtungen, absperrbare Leitungsverbindung zwischen der Hauptluftleitung und der Steuerkammer konstantenίο in which one the sensitivity opening containing and lockable by a monitoring device in two directions Line connection between the main air line and the control chamber constant Druckes vorgesehen ist und mit einem weiteren Überwachungsmittel, das bei einem ohne Füllstoßwirkung erfolgenden Lösen der Bremse bei öffnen der Verbindiungsleitung zwischen, der Kammer konstanten Druckes und der noch nicht ihren Höchstdruck aufweisenden Hauptluftleitung zu einem Zeitpunkt, bei dem das Kolbensystem des Dreidrucksteuerventils die Vollösestellung noch nicht erreicht hat, den Querschnitt der Empfindlichkeitsöffnung über dessen normalen, in Bremslösestellung vorhandenen Wert vergrößert hält und ihn hierauf spätestens bei Ankunft des Kolbensystems in der Vollösestellung wieder auf den Normalwert verkleinert, nach Hauptpatent 964 508, gekennzeichnet durch zusätzliche Mittel (120, 122), welche bei offener ungedrosselter Verbindungsleitung zwischen der Kammer konstanten Druckes und der Hauptluftleitung über den vergrößerten Querschnitt der Empfindlichkeitsöffnung (62) diese Verbindung in der Weise drosseln oder absperren, daß in diesem Zeitabschnitt die über den vergrößerten Querschnitt (62) führende Verbindung nur mehr zwischen der Kammer konstanten Druckes und der unter Hauptleitungsdruck stehenden Steuerkammer (7) des Dreidrucksteuerventils wirksam bleibt.Pressure is provided and with a further monitoring means, which in the case of a without filling surge effect taking place releasing the brake when opening the connecting line between, the Chamber of constant pressure and the main air line which is not yet at its maximum pressure at a point in time at which the piston system of the three-pressure control valve has not yet reached the full release position, the Cross-section of the sensitivity opening over its normal, existing in the brake release position Keeps value increased and it is thereupon at the latest when the piston system arrives in the full release reduced back to the normal value, according to main patent 964 508, characterized by additional means (120, 122) which when the unrestricted connection line is open between the constant pressure chamber and the main air line via the enlarged cross section of the sensitivity aperture (62) throttle or shut off this connection in such a way that in this Time segment only the connection leading over the enlarged cross section (62) between the constant pressure chamber and the main line pressure control chamber (7) of the three-pressure control valve remains in effect. 2. Dreidirucksteuerventil nach Anspruch 1, dadurch -gekennzeichnet, daß das gemeinsame Betätigungsorgan (49) der Überwachungsmittel (55 bzw. 59) für die Verbindungsleitunig zwischen der Steuerkammer konstanten Druckes und der Hauptlaiftleitung sowie zur Veränderung des Querschnittes der Empfindlichkeitsöffnung auch die Mittel (120) zum vorüber- gehenden Drosseln oder Absperren ersterer Verbindungsleitung betätigt.2. three-pressure control valve according to claim 1, characterized in that the common actuating member (49) of the monitoring means (55 or 59) for the connecting line between the control chamber of constant pressure and the main lift line as well as change of the cross section of the sensitivity opening also the means (120) for passing outgoing throttles or shutting off the former connection line operated. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings © 609 527/10 5.56 (709 581/5 7.57)© 609 527/10 5.56 (709 581/5 7.57)
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