DE834255C

DE834255C - Mine or field railroad cars with vertically swinging wheel suspension

Info

Publication number: DE834255C
Application number: DEST833A
Authority: DE
Inventors: Willy Doering
Original assignee: Stahlwerke Brueninghaus GmbH
Current assignee: Stahlwerke Brueninghaus GmbH
Priority date: 1950-04-07
Filing date: 1950-04-07
Publication date: 1952-03-17

Description

Zur Anpassung an den schlechten Gleisausbau ist für Gruben- oder Feldbahnwagen eine gewisse vertikale Beweglichkeit der Räder vorgeschlagen worden, wobei diese Beweglichkeit durch waagt:-balkenartige Abstützung der die beiden Räder eines Radsatzes verbindenden Radachse erreicht wurde.To adapt to the bad track expansion is for mine or field railway wagons some vertical mobility of the wheels has been suggested, with this Mobility through scales: -bar-like support of the two wheels of a wheel set connecting wheel axle has been reached.

Nachteilig bei dieser Ausführung ist vor allem die große Biegebeanspruchung der in der Längsmitte belasteten Achse, die sich insbesondere wegen der durch den schlechten Gleisausbau auftretenden Stoßbeanspruchung ungünstig auswirkt. Aul3erdvm ist die Standfestigkeit des Wagenkastens zu den Radsätzen wegen der einendigen Mittenlagerung des Kastens gering.The main disadvantage of this design is the great bending stress the loaded in the longitudinal center axis, which is particularly due to the poor track construction has an unfavorable impact. Aul3erdvm is the stability of the car body to the wheelsets because of the single-ended central bearing of the box low.

Die Erfindung schlägt vor, die Räder gegenüber dein Wagenuntergestell unabhängig voneinander vertikal beweglich anzuordnen. Hierdurch ist es möglich, die für Wagen mit festen Radachsen übliche bockartige Auflagerung des Kastens, oder der Mulde auf den Achsenenden zu belassen, so daß die die Achse gefährdenden Biegemomente so klein wie möglich gehalten werden können. Die vertikale Beweglichkeit wird zweckmäßig z. B. durch Anschläge noch oben hin begrenzt, so daß bei normaler Gleislage eine starrachsige Auflagerung vorhanden ist. Zur Erzielung der Vertikalbeweglichkeit wird jedes Rad von einem Achsstummel oder einer Halbachse getragen, die am Wagenrahmen in einer Vertikalebene pendelnd angelenkt sind, wobei bei Anordnung von Halbachsen die Pendelung um einen gemeinsamen, im Wagenrahmen gelagerten Gelenkbolzen erfolgt.The invention proposes the wheels opposite your car frame to be arranged vertically movable independently of each other. This makes it possible the trestle-like support of the box, which is common for wagons with fixed wheel axles, or to leave the trough on the axle ends, so that the bending moments endangering the axle can be kept as small as possible. The vertical mobility becomes appropriate z. B. limited by stops at the top, so that a normal track position rigid-axle support is present. To achieve vertical mobility Each wheel is carried by a stub axle or a semi-axle that is attached to the car frame are articulated pendulously in a vertical plane, with the arrangement of semi-axes the oscillation takes place around a common hinge pin mounted in the carriage frame.

Zur Entlastung des Gelenkbolzens können axiale Begrenzungsanschläge vorgesehen sein oder axial wirkende Federelemente zwischen den Achsstummeln, die dann zusätzlich längs beweglich zu lagern wären.Axial limit stops can be used to relieve the hinge pin be provided or axially acting spring elements between the stub axles, the would then also have to be stored longitudinally movable.

Zur Erläuterung sind in derl Fig. i bis 6 mehrere Ausführungsbeispiele schematisch dargestellt.For the purpose of explanation, FIGS. 1 to 6 show several exemplary embodiments shown schematically.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. i und 2 sind die vertikal beweglich anzuordnenden Räder i und 2 eines Radsatzes dadurch unabhängig voneinander beweglich, daß für jedes Rad ein eigener Achsstummel 3 bzw. 4 vorgesehen ist. Jeder Achsstummel ist um einen Bolzen 5 bzw. 6 pendelnd in einem U-Eisen 7 gelagert, auf dessen Enden die Wagenmulde 8 über Stützwinkel 9 abgestützt ist. Die nach innen gerichteten Enden der Achsstummel sind zur Ermöglichung der Fallbewegung des Rades auf der Oberseite leicht konisch oder abgerundet ausgebildet. Durch Antreffen der abgerutideteii Enden der Achsstummel 3, 4 an den Mittelteil des Stegs des U-Eisens 7 wird die Abwärtsbewegung vier Räder t, 2 begrenzt. Nach oben wird die Radbewegung durch Anlage der Achsstummel 3, 4 an der Unterseite des Endes des waagerechten Stegs des U-1,isens 7 begrenzt, so daß die Achsstummel bei Anlage all den Enden des U-Eiseus den Wagenkasten 8 wie eine starre Achse tragen. Zwischen den Achsstummeln 3, ¢ ist ein Anschlag i o angeordnet, durch welchen die Gelenkbolzen 5 und 6 von Axiftlstößen entlastet werden.In the embodiment according to FIGS. I and 2, the vertically movable wheels i and 2 of a wheel set can be moved independently of one another in that a separate stub axle 3 or 4 is provided for each wheel. Each stub axle is pivoted about a bolt 5 or 6 in a U-iron 7, on the ends of which the carriage body 8 is supported by support brackets 9. The inwardly directed ends of the stub axles are slightly conical or rounded on the top to enable the wheel to fall. The downward movement of four wheels t, 2 is limited by the contact of the abraded ends of the stub axles 3, 4 on the central part of the web of the U-iron 7. Upward, the wheel movement is limited by the stub axles 3, 4 resting on the underside of the end of the horizontal web of the U-1, 7 isens, so that the stub axles carry the car body 8 like a rigid axle when all the ends of the U-Eiseus are in contact . A stop 10 is arranged between the stub axles 3, [1], by means of which the hinge pins 5 and 6 are relieved of axial impacts.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig.3 und ¢ sind die Achsstummel 3 und 4 längs beweglich durch Langlöcher i i und 12 gelagert, in welche die Gelenkbolzen 5 tmd 6i eingreifen. Zwischen den Stirnenden der Achssttlminel 3 und 4 ist eine Schraubenfeder 13 eingesetzt. Durch die gefederte Axialbeweglichkeit der Räder wird die Kurvenläufigkeit erhöht.In the embodiment according to Figure 3 and ¢ are the stub axles 3 and 4 longitudinally movable through elongated holes i i and 12, in which the hinge pins 5 tmd 6i intervene. Between the front ends of the axle stubs 3 and 4 is a Coil spring 13 inserted. Due to the sprung axial mobility of the wheels the cornering ability increases.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 und 6 sind an Stelle von Achsstummeln Halbachsen vorgesehen. Die eine Halbachse 14 besitzt ein gabelartiges Innenende, in welches das Innenende der anderen Halbachse 15 eingreift. Für beide Halbachsen ist ein gemeinsamer Drehbolzen 16 vorgesehen, der im U-Eisen 7 gelagert ist.In the embodiment according to FIGS. 5 and 6, instead of stub axles Semi-axes provided. One semi-axis 14 has a fork-like inner end, in which the inner end of the other semi-axis 15 engages. For both semi-axes a common pivot pin 16 is provided, which is mounted in the U-iron 7.

Claims

PATE \ TA \ SPPCCHh :: i. Mine or field railroad car with a vertically pendulum Wheel suspension, characterized in that the wheels (1, 2) are opposite to the car frame (8) are vertically movable independently of each other.

2nd carriage to Acispru:; li i, characterized in that for the two wheels (1, 2) of a wheel set upper, the same high movement restrictions (free ends of the web of the U-iron 7) are provided that limit the upward movement of the wheels.

3. Car according to claim i and 2, characterized by stops that limit the downward movement of the wheels (middle part of the web of the U-iron 7).

4. Car according to claims i to 3, characterized bearing through the wheels (1, 2); Axle stubs pivoting on the car chassis (3, 4).

5. Car according to claims i to 4, characterized by on the underframe (8) arranged, the axial impacts absorbing stops (to) for the stub axle (3, 4).

6. Car according to claims i to 5, characterized by an axial suspension (13) the axle stub (3, 4).

7. Trolley according to claims i to 3, characterized by the wheels-bearing halves of which inwardly directed axes (14, 1 5), ends are articulated pendulously around a common pivot pin (16) on the trolley frame (8). B. car stabbed the claims i to;, characterized in that the inner ends of the stub axles (3, 4) bzii. Semi-axes (14, 15) are rounded all of their top.