DE830C - Wellenkupplung für Transmissionswellen - Google Patents

Description

1877.

Klasse 47.

M. H. KERNAUL in BERLIN. Wellenkupplung für Transmissionswellen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 14. Juli 1877 ab. Längste Dauer: 12. Juni 1891.

Die beiden Wellen A und B (Fig. 1) werden in der Verbindungsmuffe C mittelst der beiden gekrümmten Theile D und E dadurch befestigt, dafs diese Keile in ihrer Form genau entsprechenden Ausschnitten aus der Muffe, und zwar so liegen, dafs bei einer Drehung der Welle von α nach b (Fig. 2) eine Vorschiebung der aufsen excentrischen Keile entsteht; wobei letztere sich um so fester anziehen, je gröfser der Widerstand ist, .welcher bei der Umdrehung zu überwinden ist.

Die beiden Ausschnitte für die Keile D u. E sind so gearbeitet, dafs die tiefste Stelle des einen Ausschnittes in einer Linie mit der flachsten des anderen liegt, so dafs beide Keile gerade einander entgegengesetzt wirken, wie dies in Fig. 2 ersichtlich ist. Die Ausschnitte sind um so viel breiter als die Keile, dafs selbst nach dem stärksten Anspannen der letzteren im Ausschnitt noch etwas Spielraum /bleibt (Fig. 2). Befestigt, bezw. gespannt, werden die Keile durch die beiden Schrauben F und G (Fig. 2) und zwar genügt ein ganz geringes Zustellen der Schraube mittelst des Schraubenziehers, um den betreffenden, vorher nur lose von der Seite eingeschobenen Keil so fest anzuziehen, dafs die auf diese Weise verkuppelten Theile ein einziges Ganzes bilden, und dafs ein zu grofser Widerstand gegen die Umdrehungskraft nur ein Auseinandersprengen der Muffe (bezw. Scheibe) oder das Abdrehen der Welle, nie aber eine Lösung der Verkuppelung zur Folge haben kann. Die Schrauben F .und G verhindern zugleich bei einer Umdrehung der Welle nach der dem eigentlichen Betriebe entgegengesetzten Richtung hin das Lösen der Keile. Um das Einarbeiten der beiden Ausschnitte im Loche der Muffe zu erleichtern, ist letztere in der Mitte etwas weiter ausgedreht, wodurch ein leerer Raum H (Fig. 1) entsteht.

Fig. 3 u. 4 zeigt die Befestigung einer Riemscheibe nach demselben Princip, und besteht der Unterschied nur darin, dafs hierbei blos ein Keil zur Anwendung gelangt, wie dies auch bei der Befestigung aller anderen Gegenstände der Fall ist, wenn nicht zwei verschiedene Wellen zu verkuppeln sind.

Der Keil (Fig. 5) ist an der unteren Fläche rauh, aus Stahl gearbeitet und gehärtet. Die rauhe Fläche bewirkt, dafs die Welle das Bestreben hat, den Keil immer weiter vorzuschieben.

Soll die Verkupplung gelöst werden, so bedarf es bei der Riemscheibe nur eines leichten Schlages nach der Richtung hin, nach welcher der Keil sich verjüngt. Die den Keil festspannende Schraube mufs vorher zurückgedreht werden.

Zum Auseinandernehmen einer Transmission genügt eine gleichzeitige Drehung jeder der beiden verbundenen Wellen nach der oben angegebenen Richtung, um die Verkupplung zu lösen. Auch hier müssen die beiden Schrauben, welche auf die Keile drücken, vorher gelöst sein.

Die Vortheile dieser Befestigungsweise, den anderen gegenüber, bestehen hauptsächlich in Folgendem:

1. Es werden die gefährlichen sogen. Nasenkeile beseitigt, welche durch die am Ende derselben befindlichen Nasen zum Eintreiben des Keiles sehr oft etwa lose hängende Riemen oder auch die mit der Welle zufällig in Berührung kommenden Kleidungsstücke der Arbeiter mit sich fortreifsen und aus diesem Grunde häufige Unglücksfälle herbeiführen, während bei der hier vorliegenden Befestigungsweise diese Gefahr beseitigt ist.

2. Die Verkupplimgsarbeiten beanspruchen nur einen ganz geringen Zeitaufwand, da die Theile nur zusammengesteckt und festgeschraubt werden, ohne Hammerschläge nothwendig zu machen, während bei der Anwendung von Nasenkeilen meistens viel Zeit gebraucht wird, um die Wellen oder die auf. denselben befestigten Theile genau zu centriren und aufserdem hierbei häufig sämmtliche Theile durch Hammerschläge beschädigt werden.

3. Die Wellen bleiben vollständig rund, da weder Keilflächen noch Federnuthen zur Anwendung gelangen, wohingegen bisher die Wellen an den betreffenden Stellen für Lagerungen gänzlich unbrauchbar .gemacht wurden, sowohl durch Flächen und Nuthen, als auch durch Schraubeneindrücke, welche letzteren

Claims (2)

auch dem Verschieben der Riemscheiben hinderlich sind. 4. Es findet nie eine unwillkürliche Lockerung der Verbindungen statt, was bei Anwendung der bisherigen Methoden, sowohl bei Wellen, als auch bei Riemscheiben, Schwung- und Zahnrädern, oft der Fall ist. 5. Sämmtliche Theile sitzen sofort centrisch auf der Welle, was sonst häufig, besonders bei grofsen Durchmessern, viel Schwierigkeiten macht. 6. Ganz besonders ist zu erwähnen, dafs bei Transmissionswellen durch eine genau centrische Verkupplung sehr viel Reibung vermieden, hierdurch Kraft erspart und der Kohlenverbrauch vermindert wird. Schliefslich sei noch bemerkt, dafs diese Verkupplung auf alle Maschinentheile anwendbar ist, welche auf Wellen befestigt werden, und überall die gleichen Vortheile bietet. Paten τ-Ansprüche':

1. Die Construction des erklärten gebogenen Befestigungskeiles nebst Schraube zum Andrücken, wodurch Nuthen und Flächen auf den Wellen vermieden und so diese letzteren nicht geschwächt werden.

2. Die Befestigung von Riemscheiben, Räder etc. und die Verkupplung von Wellen unter Anwendung dieses neuen Keiles, im wesentlichen wie beschrieben.

Hierzu I Blatt Zeichnungen.