DE830440C

DE830440C - Insbesondere durch Pressluft angetriebener umsteuerbarer Drehkolbenmotor

Info

Publication number: DE830440C
Application number: DEM1387A
Authority: DE
Original assignee: FERDINAND SPITZNAS MASCHINENFA
Current assignee: FERDINAND SPITZNAS MASCHINENFA
Priority date: 1950-01-12
Filing date: 1950-01-12
Publication date: 1952-02-04

Description

Insbesondere durch PreBluft angetriebener umsteuerbarer Drehkolbenmotor Die Erfindung bezieht sich auf durch ein Druckmittel betätigte Drehkolbenmotoren, und zwar insbesondere umsteuerbare Preßluftdrehkolhenmotoren.
Bei umsteuerbaren Drehkoll)enmotoren muß der Luftaustritt in der Regel in der Sym,metrieel>ene des Kolbengehäuses angeordnet werden, während auf der anderen Seite des Kolbengehäuses beiderseits, und zwar nahe der Symmetrieebene, je ein Druckmitteleintritt anzuordnen ist. von denen je nach der Drehrichtung der eine oder der andere zur Entlüftung des rückwärtigen, d. h. in der Drehrichtung hinter dem Druckmittelaustritt liegenden Gehäuseraumes dient.
Es wurde nun gefunden, daß man die I.eistun, derartiger Drelikolihenmotoren beträchtlich dadurch verbessern kann, daß man .das Kolbengehäuse mit zusätzlichen Entlüftungseinrichtungen versieht, durch welche der .in der Drehrichtung hinter dem Druckmittelaustritt liegende Gehäuseraum entlüftet werden kann.
Wie festgestellt wurde, tritt bei der bisher üblichen Anordnung von nur einer Entl:üftungsöffnung, die in der anderen Drehrichtung als Druckmitteleintritt benutzt wird, eine Kompression der Gehäusefüllung ein, die die Rotation des Drehkolbens hemmt und die Leistung des Motors @ entsprechend herabsetzt. Diesem unerwünschten Gegendruck im rückwärtigen Teil des Drehkolbengehäuses wird durch d.ie erfindungsgemäße Anordnung einer oder mehrerer zusätzlicher Vorentlüftungsöffnungen entgegengewirkt.
Auf der jeweiligen Arbeitsseite des Drehkolhengehäuses sind diese zusätzlichen Entlüftuiigsöffruwngen zu verschließen, was erfindungsgemäß vorzugsweise durch .Steuerschieber geschieht, die die Entlüftungsöffnungen an einer möglichst nahe dem Kolbenraum liegenden Stelle verschließen. Hierdurch wird der Bildung von toten Räumen, durch die die Leistung .des Motors ebenfalls herabgesetzt würde, entgegengewirkt.
Die Erfindung sieht vor, vorzugsweise zum Steuern der zusätzlichen Entlüftungsöffnungen die gleichen Steuerorgane wie für die zugehörigen Druckmitteleintritte zu benutzen, wobei diese Steuerorgane vorteilhaft als Drehschieber gleicher Raumform .ausgebildet sind, die in spiegelbildlicher Anordnung im Motorgehäuse gelagert sind.
Es ergibt sich dadurch die Möglichkeit, die zusätzlichen Entlüftungsöffnungen anzuwenden, ohne daß dadurch die Herstellung des Drehkolbenmotors nennenswert verteuert würde.
Die sich als besonders vorteilhaft ergebende spiegelbildliche Anordnung der Steuerschieber macht es zweckmäßig, die Steuerschieber ,beiderseits des Kolbengehäuses symmetrisch zu dessen Mittellinie anzuordnen. Den dadurch zwischen den Steuerschiebern verbleibenden freien Gehäuseraum nutzt die Erfindung nach einem w-eitereii Merkmal zur Unterbringung des Reglers aus, der den Druckmittelzufluß zum Kolbenraum beherrscht.
Das Regelorgan besteht dabei, um eine möglichst gedrungene Bauweise der ganzen Regelvorrichtung zu erreichen, die gerade bei deren Anordnung zwischen den Steuerschiebern von Bedeutung ist, nach einem weiteren Erfindungsmerkmal aus einer scheibenförmigen Verdickung der umlaufenden Welle des Fliehkraftreglers, die mit der Eintrittsöffnung des Druckmittels so zusammenwirkt, daß diese Öffnung je nach der Motordrehzahl mehr oder weniger freigegeben wird, ohne daß aber in irgendeinem Betriebszustand der umlaufende Teil des Reglers feststehende Gehäuseflächen o. dgl. berührt. Auf diese Weise wird die Möglichkeit zu einem mechanischen Verschleiß an dieser Stelle einwandfrei :beseitigt, ein Vorteil, der übrigens auch für Regelorgane an anderen Maschinen von Bedeutung ist.
Zum Umstellen der Steuerschieber, welche die zusätzlichen Entlüftungsöffnungen beherrschen, bedient man sich vorteilhaft eines Drehgriffes, der vorzugsweise auf dem Druckmitteleintrittsstutzen bzw. dem zum Halten des Motors dienenden Handgriff angeordnet ist und von dem aus die Steuerschieber auf @beiden Seiten des Kolbengehäuses gegenläufig umgestellt werden können.
In der Zeichnung ist in Abb. i ein Schnitt durch einen gemäß der Erfindung ausgebildeten Drehkolbenmotor dargestellt, während Abb. 2 einen Schnitt :durch eine neuartige Regelvorrichtung wiedergibt.
In dem Gehäuse i des .in _@lyl>. i wiedergegel>eiieii Drehkolbenmotors ist das zvlindrisclie Drehkoll>engehäuse 2 vorgesehen, in dem, um die Achse 3 umlaufend, der Drehkolben .4 mit seinen Schiebern in Üblicher Weise angeordnet ist.
Wenn der Drehkolben4 im Sinne des Uhrzeigers umläuft, tritt <las Druckmittel durch die Leitung 6 ein. Durch die =@tisl>utiöffnuilg 7,1 die in der Symmetrieebene des Drelikoll>engeliues liegt, erfolgt die Entspannung. Aus dein in Drehrichtung hinter dem Auspuff 7 liegenden Gehäuserauen erfolgt dann die Entlüftung durch die Öffnung e. welche entsprechend dem l)ruckinitteleintritt@6 angeordnet ist und bei entgegengesetzter Drehrichtung des -Motors als Druckmitteleintritt dient, während dann die Entlüftung durch die Öffnung 6 erfolgt.
Zusätzlich zu der Entlüftung durch .die Öffnung 8, falls der Drehkolben 4 im Sinne des Uhrzeigers rotiert, ist ein Zylindergehäuse noch die Vorentlüftungsöffnung 9 vorgesehen, der auf ,der anderen Gehäuseseite die Öffnung io entspricht.
Die Öffnungen 6, B. 9 und io werden durch die Drehschieber i i 1>zW. 12 l;ellerrsclit, die in Seitlichen Kammern -des (3eliäuscs i angeordnet sind.
Diese Drehschieber besitzen einmal einen Kanal 13, durch den die Öffnungen 8, 9 bzw. 6, io mit der Außenluft 1>zw. <I:r Vutlüftungsöftnung 149 15 verbunden werden. tuid andererseits die Kanäle 16, die dazu dienen, die c)ffnung 6 bzw. 8 mit dem Druckinitteleintritt 17 zu verbinden.
Zum Umstellen der Drehschieber i 1, 12 dient ein Drehschieber 18, der auf dem Druckmitteleintrittsstutzen i9 angeordnet ist und beispielsweise über Zahnräder 20 so auf die Drehschieber i i, 12 wirkt, daß diese gegenläufig unigestellt werden.
Wie aus der Zeichnung ersichtlich, ist die Vorentlüftungsöffnung 1o auf der _\rl)eitsseite des Kollbengeliäuses verschlossen.
Die Dichtungsstelle des 1)rehschiel>ers 12 und entsprechend auch diejenige (les Drehschiebers i i in bezug auf die Öffnungen io bzw. 9 liegen nahe den Vorentlüftungsöffnungeii, so daß auf der Arbeitsseite des Gehäuses die Y>ilduilg eines nachteiligen toten Raumes durch die _lnordnung der Vorentlüftungsöffnungen vermieden ist.
Beim Umsteuern der Drehricht:iu<< werden di: Drehschieber 11, 12 in die entgegengesetzte Stellung gedreht, in der dann die Öffnung 8 als Druckmitteleintritt dient und die @`orentlüftungsöffnung 9 geschlossen ist, während auf der anderen Gehäuseseite die Öffnungen 6 und io mit der Atmosphäre verbunden sind.
Die Druckmittelzufuhr erfolgt aus dein Stutzen i9 über einen in dem Gelläuseraull1 21 angeordneten\ nicht dargestellten Regler, der in A11. i nicht dargestellt ist, von dem die :\l)zw-eigkanäle 22 abgehen.
In dem Gehäuseraum 21 ist der 111 Abb. 2 dargestellte Regler untergebracht. Di@!ser Regler ist durch die Zahnräder 23 mit deni Drehkolben i verbunden und rotiert in den Kugellagern 2.4. 11it dem Regler rotiert die Regelscheibe 25, die mit der Drucköflnun1126 in der Weise ztisammeilw-irkt, daß je nach der von der Drehzahl abhän ggigen Wirkung des Reglers die Scheibe 23 Mehr oder weniger der Öffnung 26 genähert bzw. entfernt wird, wobei jedoch in keinem Betriebszustan:i eine Berührung der feststehenden (leliäusew,and durch .di,e umlaufende Scheibe 25 erfolgt. Die innere Ausführung des Reglers 28 ist in der Zeichnung der Übersichtlichkeit halber fortgelassen, sie kann in an sich bekannter Weise vorgenommen werden. Wesentlich ist hier nur, daß der Druckmittelstrom, der .durch die öffnunö 26 austritt, von einem umlaufenden Organ 25 beherrscht wird, das frei rotiert.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Insbesondere durch Preßluft angetriebener, umsteuerbarer Drehkolbenmotor, hei dem das Treibmittel durch beiderseits der Symmetrieebene des Kolbengehäuses angeordnete, in Abhängigkeit von der gewünschten Drehrichtung zu betätigende Öffnungen eintritt, mit in der Symmetricchene liegender Auspufföffnung, dadurch gekennzeichnet, daß in den Kolbenraum des Gehäuses zwischen den Druckmitteleintrittsöffnungen (6 @bzw. 8) und der Auspufföffnung(7) weitere verschließbare Entlüftungsöffnungen (9 bzw. io) führen, welche jeweils auf der Gehäuseseite hinter der Auspufföffnung mit der Atmosphäre verbunden, auf der anderen Gehäuseseite aber verschlossen sind.
2. Drelikol,hetimotor nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftungsöffnungen (9 hzw. io) von den gleichen Steuerorganen wie die zugehörigen Druckmitteleintritte (8 bzw. 6) gesteuert werden.
3. Drehkolbenmotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftungsöffnung (9 bzw. io) in den die auf der gleichen Gehäuseseite liegende Druckmitteleintritts-Öffnung (8 bzw. 6) mit der Atmosphäre verbindenden Steuerschieberkanal (13 bzw. 12) mündet.
4. Drehkolbenmotor nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die die Druckmitteleintrittsöffnungen (6 bzw. 8) und die Entlüftungsöffnungen (9 bzw. io) beherrschenden Drehschieber (i i bzw. 12) gleich ausgeführt und spiegel@bildartig im Gehäuse beiderseits des Drehkolbens angeordnet sind.
5. Drehkolbenmotor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zum Umsteuern des Motors bzw. zur Verstellung der Drehschieber (ii bzw. 12) ein gemeinsamer, gleichachsig zum Anschlußstutzen (i9) für die Treibmittelzuleitung angeordneter Drehgriff (18) vorgesehen ist, mit dem die Drehschieber, sich gegenläufig zueinander bewegend, verbunden sind, etwa durch Zahnräder (20).
6. Drehkolbenmotor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der die Druckmittelzufubr beherrschende Fliehkraftregler in dem Gehäuseteil zwischen den beiden Drehschiebern (il biw. 12) parallel zur Drehkolbenachse anordnet ist.
7. Drehkolbenmotor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß am Ende der Reglerwelle eine etwa scheiibenartige Verstärkung (25) vorgesehen ist, die gegenüber der Eintrittsöffnung (26) des Druckmittels in dem Reglerraum so angeordnet ist, daß diese Eintrittsöffnung je nach der Motordrehzahl mehr oder weniger freigegeben wird, ohne daß jedoch die Scheibe den Rand der Öffnung .berührt.