DE8236434U1 - Befestigungsvorrichtung für eine Bodenschiene einer Längsführung eines Fahrzeugsitzes an einer Bodengruppe eines Fahrzeugs - Google Patents
Befestigungsvorrichtung für eine Bodenschiene einer Längsführung eines Fahrzeugsitzes an einer Bodengruppe eines FahrzeugsInfo
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Description
Bezeichnung: Befestigungsvorrichtung für eine Bodenschiene einer
Längsführung eines Fahrzeugsitzes an einer Bodengruppe eines Fahrzeugs
Anmelder: Firma C. Rob. Hammerstein GmbH
Die Erfindung bezieht sich auf eine Befestigungsvorrichtung für
eine Bodenschiene einer Längsführung eines Fahrzeugsitzes an einer Bodengruppe eines Fahrzeugs, die eine Öffnung in der Bodenschiene
aufweist, durch welche ein mit der Bodengruppe verbundenes, starres Spannelement greift, das die Bodenschiene fest
gegen die Bodengruppe zieht.
Längsführungen für die Längsverschiebung von Fahrzeugsitzen bestehen
bekanntlich aus zwei ineinandergreifenden und gegeneinander längsverschiebbaren Schienen, einer ortsfesten .Bodenschiene
und einer am Sitz befestigten Sitzschiene. Üblicherweise sind zwei derartige Längsführungen pro Fahrzeugsitz unterhalb der
Seitenkanten des Fahrzeugsitzes vorgesehen. Die Befestigung der Bodenschiene erfolgt an einem im wesentlichen waagrecht verlaufenden
Teil der Bodengruppe, zum Beispiel einer Konsole, oder ' seitlich an einem im wesentlichen senkrecht verlaufenden Teil
der Bodengruppe, zum Beispiel der Seitenwandung eines Tunnels eines Kraftfahrzeugs. Dies schließt andere Befestigungsarten jedoch
nicht aus.
Eine Befestigungsvorrichtung der eingangs genannten Art muß eine
dauerhafte, wackelfreie und ausreißfeste Verbindung der vormontierten
Längsführung mit der Bodengruppe der Fahrzeugs sicher-' stellen. Vorzugsweise muß die Ausreißfestigkeit so hoch sein,
daß über die Längsführung und auf die Bodengruppe des Fahrzeugs Zugkräfte übertragen werden, wie sie bei Unfällen durch be-
schleunigte Passagiere in die Sicherheitsgurte eingeleitet werden.
Weiterhin muß die Befestigungsvorrichtung eine präzise
Montage der Längsführung ermöglichen, zugleich aber auch eine gewisse Montagetoleranz zulassen, da bei der Fertigung der Bodengruppe
Abweichungen in den Abmessungen nie ganz zu vermeiden sind.
Üblicherweise sind zwei Befestigungsvorrichtungen pro Längsführung
vorgesehen, die jeweils an einem der beiden Endbereiche f der Bodenschiene angreifen. Bei der aus der DE-AS 19 58 613 ersichtlichen
Befestigungsvorrichtung sind als Spannelement Gewindebolzen in der Bodenschiene befestigt. Die Gewindebolzen
haben Köpfe, die an der von der Bodengruppe abgewandten Innenfläche der Bodenschiene anliegen. Der Gewindebereich der Gewindebolzen
steht frei nach unten, zur Bodengruppe hin, vor. Die Gewindebolzen werden zur Befestigung der Längsführung durch eine
Öffnung in der Bodengruppe oder eines Teils der Bodengruppe, zum Beispiel einer Konsole, gesteckt. Durch Aufschrauben einer
Mutter wird über den Gewindebolzen die Bodenschiene der Längsführung gegen die Bodengruppe gezogen und dadurch festgehalten.
Nachteilig bei dieser bekannten Befestigungsvorrichtung ist der
ν relativ hohe Zeitaufwand für die Befestigung, also für das Aufschrauben von Muttern auf die Gewindebolzen. Dieser Vorgang wird
dadurch erschwert, daß für den Verschraubungsvorgang wenig Platz zur Verfügung steht, der Verschraubungsvorgang also unter räumlich
sehr schwierigen Bedingungen erfolgen muß. Dies schließt den Einsatz maschineller oder automatischer Montagewerkzeuge
häufig aus.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Arbeitsvorgänge beim Befestigen der Bodenschiene einer Längsführung an der Bodengruppe zu
vereinfachen. Diese Aufgabe wird ausgehend von der bekannten
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Befestigungsvorrichtung dadurch gelöst, daß im Durchsteckbereich des Spannelements an der Bodenschiene mindestens ein gegen eine
elastische Rückstellkraft verschwenkbarer Klemmkörper angeordnet ist und daß das Spannelement mit diesem Klemmkörper ein
Klemmgesperre bildet, wozu das Spannelement eine quer zu seiner Durchsteckrichtung vorspringenden Nase aufweist, die eine vordere,
beim Einstecken des Spannelements in die Öffnung der Bodenschiene den Klemmkörper seitlich wegdrückende Abweisflanke und
eine dieser gegenüber zurückspringende Klemmflanke aufweist, an der der Klemmkörper bei befestigter Längsführung unter Einhaltung
eines sehr spitzen Winkels (Reibungswinkel) anliegt.
Diese Befestigungsvorrichtung ermöglicht eine Befestigung der
Bodenschiene durch Andrücken der Längsführung gegen die Bodengruppe, der Befestigungsvorgang wird dadurch zeitlich ausgesprochen
verkürzt und vereinfacht. Es kann ein kompletter Fahrzeugsitz mit zwei daran befestigten Längsführungen durch Aufstecken
komplett mit der Bodengruppe verbunden werden. Befestigungsarbeiten
bei beschränktem Raum entfallen, die Befestigung erfolgt von oben und kann maschinell ausgeführt werden.
Erfindungsgemäß ist eine kinematische Umkehr ebenfalls möglich
und gehört ausdrücklich zum Erfindungsgedanken. Hierbei ist das Spannelement mit der Bodenschiene verbunden, der Klemmkörper ist
in einer entsprechenden Vorrichtung, zum Beispiel einer Tasche, der Bodengruppe angeordnet. Auch bei den weiteren, noch zu beschreibenden,
vorteilhaften Weiterbildungen der Erfindung ist eine kinematische Umkehr möglich, hierauf wird teilweise einzeln
im folgenden hingeweisen.
Erfindungsgemäß drückt der elastisch beaufschlagte Klemmkörper
unter Einhalten des Reibungswinkels gegen die Klemmflanke des
Spannelements, die sich an einer Verjüngungsstelle des Spannele-
ments befindet. Unter Reibungswinkel wird derjenige Winkel verstanden,
bei dem zwischen den Materialien des Klemmkörpers und
der Klemmflanke Selbsthemmung auftritt, bei Stahl auf Stahl
wird beispielsweise ein Winkel von sechs Grad in der Praxis verwendet. Wie bei der bekannten Befestigungsvorrichtung wird durch
das Klemmgesperre die Bodenschiene zur Bodengruppe hin gezogen, wodurch der Formschluß zwischen Spannelement und der Öffnung in
der Bodenschiene, durch die das Spannelement greift, aufrechterhalten wird.
Pro Spannelement genügt ein Klemmkörper, in vorteilhafter Ausführung
der Erfindung wird jedoch vorgeschlagen, pro Spannelement zwei Klemmkörper vorzusehen, zwischen denen sich das Spannelement
bei befestigter Längsführung befindet. Hierzu hat das Spannelement zwei in Gegenrichtung zueinander vorspringende
Nasen, insgesamt also eine pilzähnliche Form. Diese Ausführung gibt mehr Freiraum für den Befestigungsvorgang.
In vorteilhafter Ausbildung der Erfindung hat das Spannelement
eine frontseitige Anschlagfläche, der ein Anschlagbereich der Bodenschiene zugeordnet ist. Bei dieser Ausführung zieht das
Spannelement die Bodenschiene nicht in unmittelbare Anlage an die Bodengruppe, wobei gegebenenfalls Distanzstücke zwischen
Bodengruppe und Bodenschiene vorgesehen sein können, sondern zieht die Anschlagfläche gegen den Anschlagbereich. Dadurch
bleibt zwischen der Außenseite der Bodenschiene und der zugewandten Fläche der Bodengruppe etwas Luft. Erreicht wird dadurch
eine präzisere Positionierung der Klemmflanke zum Klemmkörper. Besonders vorteilhaft ist bei dieser Ausführung zudem, daß der
Bereich des Spannelements zwischen Bodengruppe und Außenseite der Bodenschiene permanent deformiert werden kann, um Abmessungsabweichungen
der Bodengruppe auszugleichen. Die Deformation des stegartigen Bereichs des Spannelemens kann eine Torsion und/oder
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ein Parallelversatz sein. Ein derartiger Toleranzausgleich
durch Deformation des Spannelements ist bei dem bekannten Spannelement nicht möglich, er wird dadurch erreicht, daß das Spannelement
als Stanzteil ausgebildet wird.
Als Klemmkörper kann eine durch einen U-förmigen Schnitt aus der
Bodenschiene geformte und herausgebogene Zunge verwendet werden, deren freies Ende an der Klemmflanke anliegt. In vorteilhafter
Ausbildung der Erfindung wird jedoch vorgeschlagen, den Klemmkörper als separate Klemmbacke auszubilden. Die Klemmbacke ist
dabei um eine an der Bodenschiene gehaltene Achse schwenkbar und wird durch eine Feder in Klemmrichtung beaufschlagt. Andere
Ausführungen des Klemmkörpers sind möglich, entscheidend ist nur, daß der Klemmkörper beim Einschieben des Spannelements
seitlich weggedrückt werden kann und sich anschließend, sobald er über die Nase gerutscht ist, selbsttätig elastisch an die
Klemmflanke anlegt.
In einer besonders vorteilhaften Ausbildung der Erfindung ist
nur an einem Endbereich und vorzugsweise am hinteren Endbereich der Bodenschiene ein Klemmgesperre vorgesehen, während die Befestigungsvorrichtung
des anderen Endbereichs als Einhakeinrichtung ausgebildet ist. Bei dieser hat das Spannelement eine
in der Verschieberichtung der Längsführung offene Einhakbucht. Weiterhin ist an der Bodenschiene ein starrer Körper, insbesondere
ein Bolzen, angeordnet, der bei befestigter Längsführung von der Einhakbucht in Spannrichtung umgriffen wird. Diese Anordnung
zweier unterschiedlicher Befestigungsvorrichtungen an
derselben Längsführung ermöglicht eine besonders einfache Montage :
Bei schraggehal.tener Schiene wird zunächst der Bolzen in die
Einhakbucht eingeführt, anschließend wird die Längsführung um
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den Bolzen, der eine Achse bildet, nach unten geschwenkt und dabei die zweite Befestigungsvorrichtung, die als Klemmgesperre
ausgebildet ist, geschlossen. Bei einem Fahrzeugsitz mit zwei Längsführungen sind die Einhakeinrichtungen gemeinsam entweder
vorne (bevorzugt) oder hinten angeordnet. Die Befestigung eines kompletten, mit zwei Längsführungen versehenen Fahrzeugsitzes
erfolgt dann besonders einfach durch Einführen der beider Bolzen in die Einhakbuchten, anschließend wird der Sitz aus
seiner Schräglage um die Bolzen in die Befestigungsebene geschwenkt, wobei die jeweiligen hinteren Klemmgesperre selbsttätig
einrasten. Eine einfache Demontage durch Lösen der Klemmgesperre, beispielsweise mittels eines Schraubenziehers, für
den ein Durchsteckloch in der Bodenschiene vorgesehen ist, ist möglich.
Die Anordnung einer Einhakeinrichtung und eines Klemmgesperres an einer Längsführung hat zusätzlich den weiteren, sehr entscheidenden
Vorteil, daß eine bei der Herstellung der Bodengruppe aufgetretene Abweichung im Abstand zwischen den beiden
Spannelementen für die Befestigungsvorrichtungen der Bodenschiene
unbeachtlich ist. Der Bolzen kann innerhalb der Einhakbucht (die parallel zur Schienenlängsrichtung verläuft) beliebige
Positionen einnehmen, entsprechend der Länge der Einhakbucht können also Längenabweichungen ausgeglichen werden.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Ansprüchen sowie der nun folgenden Beschreibung
eines lediglich beispielhaft zu verstehenden Ausführungsbeispiels, das unter Bezugnahme auf die Figur näher erläuter wird.
Diese zeigt eine (teilweise) schnittbildliche) Seitenansicht einer Längsführung mit zwei unterschiedlichen Befestigungsvorrichtungen
nach der Erfindung.
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In der Figur ist eine Längsführung mit einer Bodenschiene 20 und einer Sitzschiene 22 gezeigt, letztere steht am rechten,
hinteren Ende gegenüber der Bodenschiene 20 vor. Die Bodenschiene 20 umgreift die Sitzschiene 22. Andere Ausbildungen,
solange ausreichend Platz für die noch zu besprechenden Befestigungsvorrichtungen
bleibt, sind ausdrücklich möglich.
Zunächst wird die hintere, als ein Klemmgesperre 24 ausgebildete
Befestigungsvorrichtung erläutert:
Bei ihr ist mit einem gezeigten Teilstück der Bodengruppe 26 fest ein starres, als Stanzteil hergestelltes, etwa pilzförmiges
Spannelement 28 verbunden. Es hat zwei gegenständige, in Schienenlängsrichtung, also quer zur Einsteckrichtung vorspringende
Nasen 30. Diese haben jeweils eine Abweisflanke 32 und eine Klemmflanke 34, letztere befindet sich in einem Verjüngungsbereich
des Spannelements 28 und verläuft grob gesehen etwa in Schienenlängsrichtung. Das Spannelement 28 erweitert sich
keilförmig zur Bodengruppe 26 hin, in diesem Bereich befindet sich eine dem Spannelement 28 angepaßte Öffnung 36. Auf Grund
der Keilform liegt das Spannelement 28 bündig an der Öffnung 26 an, kann jedoch in Längsrichtung etwas bewegt werden.
In Längsrichtung wird das Spannelement 28 durch Anschläge 38, gegenüber der Bodenschiene 20 fixiert. Hierzu ist das vordere,
abgeflachte Ende des Spannelements 28 als Anschlagfläche eingesetzt,
die, wie die Figur zeigt, in Anlage an einem Anschlagbereich 40 der Bodenschiene steht. Beide Anschläge 38, 40 verlaufen
parallel zur Verschieberichtung. Durch sie wird erreicht, daß sich die Bodenschiene 20 nicht in direktem Kontakt mit der
Bodengruppe 26 befindet, vielmehr quasi "auf Stelzen" steht. Zwischen Bodenschiene 20 und Bodengruppe 26 bleibt ein Freiraum
42, der beispielsweise einen ringförmigen Umgriff um die Boden-
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schiene 20 eines Zugelements für ein Gurtschloß ermöglicht. Von besonderem Vorteil ist, daß der stegartige Bereich 44 zum Ausgleich
von Abmessungsabweichungen in der Bodengruppe tordiert, geneigt und/oder mit einem Parallelversatz versehen werden kann.
Diese Deformation erfolgt nach Befestigen der Längsführung an der Bodengruppe, kann allerdings auch zuvor erfolgen, wenn zunächst
eine Lehre aufgesetzt wird, die die Spannelemente 28 richtet und erst anschließend die Längsführung befestigt wird.
An den beiden Klemmflanken 34 des Spannelements 28 liegen jeweils
als Klemmbacken 46 ausgebildete Klemmkörper an. Sie sind über Achsen 48 an der Bodenschiene 20 angelenkt und durch eine
gemeinsame Feder 50, die als Schenkelfeder ausgebildet ist, miteinander
verbunden. Die Feder zieht die beiden Klemmbacken 4 6 aufeinander zu. Der Anschwenkkreis der Klemmflächen der Klemmbacken
46 schneidet die Klemmflanke 34, dabei wird ein Winkel von sechs Grad (Reibungswinkel) ausgebildet.
Wie aus der Figur ersichtlich ist, sind die Achsen 48 an einem Haltewinkel 52 befestigt, der fest mit der Innenseite der Bodenschiene
20 verbunden ist, sich innerhalb dieser befindet und mit seinem oberen, kurzen Schenkel innseitig zugleich den Anschlagbereich
40 bildet. Dadurch ist es möglich, die Bodenschiene 20 nach einem üblichen Herstellungsverfahren, zum Beispiel
Abwinkein oder Drücken, herzustellen und nachträglich die benötigten Teile für die Befestigungsvorrichtung einzubauen. Der
kurze Schenkel des Haltewinkels 52 ist entweder mit einer Seitenwand der Bodenschiene 20 verbunden oder geht in ein {nicht dargestellten)
Schenkel über, wodurch der Haltewinkel 5 2 in Längsrichtung gesehen U-Form bekommt.
Anstelle der gezeigten Ausbildung des Klemmgesperres 24 kann
eine Klemmbacke 46 entfallen und durch einen ortsfesten Anschlag
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ersetzt werden, an dem die entsprechende Nase 30 anschlägt. Letztere Ausführung ist hier jedoch nur als beispielhafte Erläuterung
zu verstehen, insbesondere ist keine Nase für den Anschlag notwendig. Entscheidend ist nur eine in Einsteckrichtung
des Spannelements 28 verlaufende Anschlagfläche am Spannelement
28 und an der Bodenschiene 20.
Im folgenden wird die Befestigungsvorrichtung des vorderen Endbereichs
der Bodenschiene 20 erläutert, diese ist als eine Einhakeinrichtung 54 ausgebildet. Hierzu ist das Spannelement, im
folgenden zweites Spannelement 58 genannt, mit einer in Längsrichtung der Schienen 20, 22 verlaufenden und nach vorn offenen
Einhakbucht 60 versehen. Es greift wiederum durch eine Öffnung 36 in der Bodenschiene 20, diese Öffnung 36 läßt jedoch einen
gewissen Freiraum in Längsrichtung für das zweite Spannelement 58, legt dies aber seitlich fest. Demgemäß hat das zweite Spannelement
58 auch keinen Keilbereich wie das erste Spannelement An der Bodenschiene 20 ist als starrer Körper ein Bolzen 62 angeordnet,
der bei befestigter Längsführung oben und unten an der Einhakbucht 60 anliegt. Wie deutlich aus der Figur zu ersehen
ist, liegt der Bolzen 62 nicht am Ende der Bucht an. In Längsrichtung der Schiene gibt die Einhakeinrichtung 54 einen
gewissen Freiraum, die Positionierung in Längsrichtung wird durch das Klemmgesperre 24 bewirkt. Hierdurch können Längenabweichungen,
wie beschrieben, ausgeglichen werden.
Eine vordere Kante des zweiten Spannelements 58 ist als Klemmflanke
64 ausgebildet, diese verläuft auf einem Kreisbogen um ein Zentrum 66. Der MittelpunKt des Bolzens 62 ist hier gegenüber
in Schienenlängsrichtung und zur Öffnung der Einhakbucht 60 hin versetzt. Der Klemmflanke 64 ist eine Anschlagsfläche 68
an der Bodenschiene 2 0 zugeordnet. Bei der Montage kann die Längsführung dann, wenn ihr hinterer Bereich angehoben ist, un-
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gehindert mit dem Bolzen 62 in die Einhakbucht 60 eingeführt werden. Sobald jedoch, mit dem Bolzen 62 als Achse, die Längsführung
nach hinten heruntergedrückt wird, um das Klemmgesperre 24 in Einraststellung zu bringen, verklemmt sich die Klemmflanke
64 gegen die Anschlagsfläche 68, wodurch ein solider Halt der Einhakeinrichtung 54 gewährleistet ist.
Wie aus der Figur ersichtlich befindet sich die Einhakeinrichtung in einem U-förmigen (in Längsrichtung gesehen) Gehäuse 70, des-(
sen Außenwände durch den Bolzen 62 verbunden sind, dessen obere Schmalfläche innseitig die Anschlagsfläche 68 bildet und das
von unten durch die entsprechend breiter gewählte Öffnung 36 gesteckt ist. Übergreifende Endbereiche 72 liegen an der Außenseite
der Bodenschiene 20 an und fixieren so das Gehäuse 70, das mit der Bodenschiene 20 verbunden ist.
Die Einhakbucht 60 ist auf ihrer Länge dem Durchmesser des Bolzens
62 überall angepaßt, so daß die Position des Bolzens 62 innerhalb der Einhakbucht 60 beliebig ist. Hierdurch werden, wie
erwähnt, Toleranzen zwischen dem Abstand der beiden Spannelemente 28, 58 ausgeglichen.
^ Beide Befestigungsvorrichtungen, das Klemmgesperre 24 und die
Einhakeinrichtung 54 sind aus Stanzteilen gefertigt und lassen sich sehr schmal aufbauen (in Schienenlängsrichtung gesehen),
sie nehmen somit wenig Platz weg.
In den Klemmbacken 46 können, wie für die rechte Klemmbacke 46 der Figur gestrichelt eingezeichnet ist, Einschnitte 74 vorgesehen
sein, in die ein Schraubenzieher oder ein ähnlicher Gegenstand eingesetzt werden kann. Durch Druck auf dieses Hilfswerkzeug
wird die Klemmbacke 46 entriegelt.
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Claims (19)
1. Befestigungsvorrichtung für eine Bodenschiene einer Längsführung
eines Fahrzeugsitzes an einer Bodengruppe eines Fahrzeugs, die eine Öffnung in der Bodenschiene aufweist,
durch welche ein mit der Bodengruppe verbundenes, starres Spannelement greift, das die Bodenschiene fest gegen die
Bodengruppe zieht,
dadurch gekennzeichnet, daß
im Durchsteckbereich des Spanne.lements (28) an der Bodenschiene
mindestens ein gegen eine elastische Rückstellkraft
verschwenkbarer Klemmkörper (46) angeordnet ist und daß das Spannelement (28) mit -iiesem Klemmkörper (46) ein
Klemmgesperre (24) bildet, wozu das Spannelement (28) eine quer zu seiner Durchsteckrichtung vorspringende Nase (30)
aufweist, die eine vordere, beim Einstecken des Spannelements (28) in die Öffnung (36) der Bodenschiene (20) den
Klemmkörper (46) seitlich wegdrückende Abweisflanke (32) und eine dieser gegenüber zurückspringende Klemmflanke (34)
aufweist, an der der Klemmkörper (46) bei befestigter Längsführung unter Einhaltung eines sehr spitzen Winkels (Reibungswinkel)
anliegt.
2. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn-
zeichnet, daß pro Spannelement (28) ein Klemmkörper (46} vorgesehen ist und daß das Spannelement (28) an der vom
Klemmkörper (46) abgewandten Fläche eine im wesentlichen quer zur Einsteckrichtung verlaufende Anschlagfläche aufweist,
der eine gleichgerichtete Anschlagfläche der Bodenischiene
zugeordnet ist.
3. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß pro Spannelement (28) zwei Klemmkörper (46) vorgesehen sind, zwischen denen sich das Spannelement (28)
bei befestigter Längsführung befindet und daß das Spannelement (28) zwei in Gegenrichtung zueinander vorspringende
Nasen (30) hat.
4. Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß das Spannelement (28) eine frontseitige Anschlagfläche (38) hat, der ein Anschlagbereich
(40) an der Bodenschiene (20) zugeordnet ist.
5. Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der Klemmkörper (46) einstückig mit der Bodenschiene (20) verbunden ist.
6. Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4f
dadurch gekennzeichnet, daß der Klemmkörper als Klemmbacke (46) ausgebildet ist, die um eine an der Bodenschiene (20)
gehaltene Achse (48) verschwenkbar ist und durch eine Feder (50) in Klemmrichtung beaufschlagt ist.
7. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß zwei Klemmbacken (46) durch eine gemeinsame Feder (50), insbesondere Schenkel - oder Schraubenfeder,
miteinander verbunden und gegeneinander beaufschlagt sind.
8. Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß das Spannelement (28) sich in . seinem bei befestigter Längsführung an der Öffnung (36) der
Bodenschiene (20) anliegenden Bereich nach hinten (zur Bodengruppe 26 hin) keilförmig erweitert.
9. Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß das Spannelement (28) klappsymmetrisch ist.
10. Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß an den beiden Endbereichen der
Bodenschiene (20) und den zugehörigen Haltebereichen der Bodengruppe (26) jeweils ein Klemmgesperre (24) vorgesehen
ist.
11. Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß nur an einem Endbereich der
Bodenschiene (20), vorzugsweise dem hinteren Endbereich, ein Klemmgesperre (24) vorgesehen ist und daß die Befestigungsvorrichtung
des anderen Endbereichs als Einhakeinrich tung (54) ausgebildet ist, bei der das Spannelement (58)
eine in der Verschieberichtung der Längsführung offene Ein
hakbucht (60) aufweist und an der Bodenschiene (20) ein starrer Körper (Bolzen 62) befestigt ist, den die Einhakbucht
(60) bei befestigter Längsführung formschlüssig umgreift.
12. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet,
daß das Spannelement (zweites Spannelement 58) der Einhakeinrichtung (54) eine Klemmflanke (64) aufweist,
der eine Anschlagsfläche (68) der Bodenschiene (20) zugeordnet ist, wobei das Spannelement (58) beim Befestigen de
Längsführung an der Bodengruppe (26) zwischen dem Bolzen (62) und der Anschlagsfläche (68) eingespannt wird, wenn
die zunächst schräg gehaltene, mit ihrem Bolzen (62) in die Einhakbucht (60) eingeführte Längsführung mit ihrem
anderen, das Klemmgesperre (24) aufweisenden Endbereich nach unten gedrückt wird.
13. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,
daß die Klemmflanke (64) ein die vordere Fläche des zweiten Spannelements (58) bildender Kreisbogen ist,
dessen Zentrum (66) in Einhakrichtung des Bolzens (62) gegenüber dem Mittelpunkt des Bolzens (62) in Befestigungsstellung der Einhakeinrichtung (54) versetzt ist.
14. Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
dadurch gekennzeichnet, daß die Spannelemente (28, 58) und die Klemmbacken (46) Stanzteile sind.
15. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet,
daß die als Stanzteile ausgebildeten Spannlemente (28, 58) parallel zur Verschieberichtung der Längsführung
angeordnet sind.
16. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 14 oder 15, dadurch
gekennzeichnet, daß die Spannelemente (28, 58) zwischen der Bodengruppe (26) und der Außenseite der Bodenschiene
(20) einen stegartigen Bereich (44) haben, der zur Korrektur von Abmessungsabweichungen der Bodengruppe (26) deformierbar
ist.
17. Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung (36) der Einhakeinrichtung
(54) in der Bodenschiene (20) in Längsrichtung
Spiel gegenüber dem Spannelement (58) aufweist und daß die Einhakbucht (60) eine diesem Spiel entsprechende Länge aufweist.
18. Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17,
dadurch gekennzeichnet, daß ein Haltewinkel (52) einstückig mit der Bodenschiene (20) verbunden ist.
19. Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 18,
dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmbacken (46) Einschnitte (74) aufweiser., in die ein Entrieglungswerkzeug eingesetzt
werden kann.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19828236434 DE8236434U1 (de) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | Befestigungsvorrichtung für eine Bodenschiene einer Längsführung eines Fahrzeugsitzes an einer Bodengruppe eines Fahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19828236434 DE8236434U1 (de) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | Befestigungsvorrichtung für eine Bodenschiene einer Längsführung eines Fahrzeugsitzes an einer Bodengruppe eines Fahrzeugs |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8236434U1 true DE8236434U1 (de) | 1986-08-21 |
Family
ID=6746889
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19828236434 Expired DE8236434U1 (de) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | Befestigungsvorrichtung für eine Bodenschiene einer Längsführung eines Fahrzeugsitzes an einer Bodengruppe eines Fahrzeugs |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8236434U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE102004007168A1 (de) * | 2004-02-09 | 2005-08-25 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Entlastung von Laufrollen in Führungsschienen |
DE19834412B4 (de) * | 1997-08-01 | 2007-04-19 | Bertrand Faure Equipements S.A. | Schiene für Fahrzeugsitze, Fahrzeug mit einem Sitz, der mit einer solchen Schiene ausgestattet ist, und Verankerungshaken für eine solche Schiene |
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1982
- 1982-12-24 DE DE19828236434 patent/DE8236434U1/de not_active Expired
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19834412B4 (de) * | 1997-08-01 | 2007-04-19 | Bertrand Faure Equipements S.A. | Schiene für Fahrzeugsitze, Fahrzeug mit einem Sitz, der mit einer solchen Schiene ausgestattet ist, und Verankerungshaken für eine solche Schiene |
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DE102004007168B4 (de) * | 2004-02-09 | 2013-01-24 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Entlastung von Laufrollen in Führungsschienen |
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