DE822486C - Lenkgetriebe fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Lenkgetriebe für Kraftfahrzeuge 1)ie TErfin(Iung l)etrittt ei» l.enl<getriel)e für Kraftfahrzeuge, bei welchen die l.enkl@ewegung der Lenkräder durch zwei in entgegengesetztem Sinne bewegliche 1.enklichel Tiber dazwischengeschaltete Zug- und Druckstangen bewirkt und diese gegenläufige Bewegung der Lenkhebel dadurch hervorgerufen wird, <laß diese von je einem von zwei -Mtttternseginenten aus angetrieben werden, die mit einer mit Links- und Rechtsgewinde versehenen Spindel im Eingriff stehen.
• Lenkgetriebe mit gegenläufigen Lenkhebeln, die voti Mutternhälften aus angetrieben werden, die im Eingriff mit Lenkspindeln mit Links- und Rechtsgewiitde stehen, sind an sich bekannt. Hierbei ist die Lenkspindel im Lenkgehäuse gelagert und die Mutternhälften auf der Spindel. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß durch die Kraft, die von der \lutternhälfte auf die lenkarme an der Lenkhebel-«-elle übertragen wird und nicht in derselben Ebene ,vie die von der Spindel auf die @futternhälfte übertragene Kraft wirkt, ein Kippmoment entsteht. das die Mutternhälfte einseitig außer Eingriff zu bringen sucht. Dies konnte nur dadurch verhindert werden, daß die Mutternhälften von den Lenkarmen an den Lenkwellen dauernd gegen die Spindel gepreßt wurden. Dieser Nachteil wird erfindungsgemäß dadurch vermieden, daß die Mutternsegmente in einer gemeinsamen Gehäusebohrung genau geführt sind, so daß das Kippmoment sich nicht auswirken kann. Die in dieser Weise geführten Mutternsegmente dienen zugleich zur Lagerung der Lenkspindel und machen damit eine gesonderte Lagerung der Spindel überflüssig.
• Ein weiterer Nachteil der bekannten Anordnung besteht darin, daß zwischen der Mutternhälfte und den Kurbeln eine Gleitbewegung auftritt, was die Schwergängigkeit dieser Lenkung erhöht. Bei der erfindungsgemäßen Anordnung erfolgt diese Gleitbewegung nicht mehr, sondern die Mutternsegmente schwenken entsprechend der Bewegung der Kurbeln, die mittels Kugelzapfen in senkrecht zur Gewindeachse gerichteten Bohrungen angreifen. Diese Kugelzapfen sind nicht, wie bei anderen bereits bekannten Anordnungen, in die Kurbeln an den Lenkhebelwellen eingesetzt, sondern bilden mit diesen zur Erhöhung der Sicherheit ein Stück.
• Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen hervor, welche die Erfindung in schematischer Form an einem Ausführungsbeispiel veranschaulichen.
• Fig. i zeigt einen Querschnitt des Lenkgetriebes nach der Linie A-A in Fig. 2, Fig. 2 eine Draufsicht mit Teilschnitt durch das Lenkgetriebe.
• Die Lenkspindel i bildet mit der Lenkschnecke 2 ein Stück und stützt sich mit den aufgezogenen Anlaufscheiben 3 und 4 einerseits gegen den Bund 5 im Lenkgehäuse 6 und andererseits gegen den Abschlußdeckel 7 des Lenkgehäuses in axialer Richtung ab. Um die Lenkschnecke sind die beiden Mutternsegmente 8 und 9 angeordnet, die ihrerseits in einer gemeinsamen Bohrung 22 im Lenkgehäuse gelagert sind.
• Quer zur Lenkspindel sind die beiden Lenkwellen io und i i angeordnet, die in den beidseitig am Lenkgehäuse angeflanschten Lagern 12 und 13 geführt und gegen seitliche Verschiebung gesichert sind.
• Die Lenkarme 14 und 15 bilden mit den Lenkwellen io und i i und den Kugelzapfen 16 und 17 je ein Stück. Die Kugelzapfen 16 und 17 greifen in Bohrungen 18 und 19 der Mutternsegmente 8 und 9 ein.
• Die Lenkstockhebel2o und 21 sind an den aus dem Lenkgehäuse herausragenden Enden der Lenkwellen io und i r angebracht.
• Die Wirkungsweise des neuen Lenkgetriebes ist folgende: Die vom Lenkrad ausgehende Drehbewegung pflanzt sich über die Lenkspindel i auf die Lenkschnecke 2 fort. In die mit Links- und Rechtsgewinde versehene Lenkschnecke greifen die Mutternsegmente 8 und 9 ein, von welchen das Mutternsegment 8 mit Linksgewinde und das Mutternsegment 9 mit Rechtsgewinde versehen ist. Erfolgt eine Drehung der Lenkschnecke, so bewegen sich die Mutternsegmente 8 und 9 in gegenläufigem Sinne. Durch die an den Lenkarmen i4 und 13 der Lenkwelle io und i i angebrachten Kugelzapfen 16 und 17, welche in die senkrecht zur GeNvlndeachse liegenden Bohrungen 18 und 19 eingreifen, werden auch die beiden Lenkwellen in gegenläufigem Drehsinne bewegt und bringen ihrerseits die Letikstockhebel 20 und 21 in gegenläufige ScliN\-ingl>eNvegtnigen. Bei der längs einer kreisbogenförmigen Bahn erfolgenden Bewegung der Kugelzapfen 16 und 17 werden die Mutternseginente 8 und 9 zwangsläufig um die Schneckenachse gescliN\-enkt und stellen so in jedem einzelnen Bereich des Ausschlages eine dauernde und spielfreie Verbindung zwischen der Lenkschnecke und den Lenkarmen der Lenkwellen her.

Claims (4)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Lenkgetriebe für Kraftfahrzeuge, bei v-elchem die Lenkhebel, welche die Lenkbewegung der Lenkräder über Zug- und Druckstangen bewirken, eine gegenläufige Be,#N egung ausführen, die mittels zweier Mutternseginente erzeugt wird, die mit einer mit Links- und Rechtsgewinde versehenen Lenkspindel im Eingriff stehen, dadurch gekennzeichnet, claß die -lutternsegmente (8, 9) gemeinsam in einer Bohrung (22) des Lenkgehäuses (6) gelagert sind und die Lenkspindel (i) ihrerseits in den lltttternseg111enten gelagert ist.
2. 2. Lenkgetriebe nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, claß die Bewegung von den Mutternsegmenten (8, 9) auf die Lenkliebelwellen (io, i i) über Kurbeln (14, 15) übertragen wird, die mittels l#Ztigelzapfen (16, 17) in Bohrungen (18, 19) der \ltittei-iisegniente senkrecht zur Gewindeachse angreifen.
3. 3. Lenkgetriebe nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mutternsegmente (8, 9) zusammen die Lenkspindel (i) nicht vollständig umfassen und mittels der Kugelzapfen (16, 17) der Lenkhebel (i-t, 15) zwangsläufig um dieSchnecketiachsegeschwenkt werden.
4. 4. Lenkgetriebe nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugelzapfen (16, 17) je mit der zugehörigen Kurbel (14, 15) und der Lenkhebelwe11e (ro, i r) aus einem Stuck bestehen.