DE8222945U1

DE8222945U1 - Verschleissanzeigevorrichtung fuer bremsbelaege von scheibenbremsen

Info

Publication number: DE8222945U1
Application number: DE19828222945U
Authority: DE
Original assignee: Textar 5090 Leverkusen De GmbH
Current assignee: Textar 5090 Leverkusen De GmbH
Priority date: 1982-08-14
Filing date: 1982-08-14
Publication date: 1984-01-19

Description

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VON KREISLER SCHONWALD EISHOLD FUES VON KREISLER KELLER SELTING WERNER

PATENTANWÄLTE Dr.-Ing. von Kreider 11973

Dr.-Ing. K. Schönwald, Köln

f Dr.-Ing. K. W. Bshold, Bad Soden

Dr.J.F.Fues,Köln Dipl.-Chem. Alek von Kreisler, Köln DipL-Chem. Carola Keller, Köln Dipl.-Ing. G. Selting, Köln Dr. H.-K. Werner, Köln

13.8.1982 Sch/Sd

DEICHMANNHAUS AM HAUfTBAHNHOF

0-5000 KDLN 1

Textar GmbH, Jägerstraße 1-25, 5090 Leverkusen 1

Versohleißanzeigevorrichtung für Bremsbeläge von Scheibenbremsen

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Anzeigen der Abnutzungsgrenze für Scheibenbremsbeläge von Kraftfahrzeugen mit einem am Belagträger lösbar befestigten Fühler in Form eines axial in die Belagträgerplatte eingesetzten, mittels Schnappzusammengriff festgelegten Halteelementes mit einer isolierten, elektrischen Leiterschleife, die bei Erreichen der Abnutzungsgrenze in Kontakt mit der Bremsscheibe gelangt und eine elektrische Warnanlage auslöst.

Eine derartige Vorrichtung ist z.B. in der DE-OS 29 06 gezeigt. Hierbei ist das Halteelement zweiteilig und besteht aus einem zylindrischen Schleifenhalter und einem zylindrischen Federeinsatz. Letzterer muß vor dem Bepressen

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der Trägerplatte mit Reibmaterial in eine Durchgangsbohrung eines mit Belag versehenen Plattenteils eingelegt und abgedichtet werden. Die zweiteilige Ausführung ist aufwendig und fertigungstechnisch umständlich.

Weiterhin ist eine einrastbare Kunststoffhalterung eines Meßfühlers nach dem DE-GM 73 16 686 bekannt. Der Nachteil dieser Ausführung liegt in der sehr begrenzten Höhe der abstützenden Ringschulter, die beim Einschieben in die Haltebohrung sich elastisch auf deren Durchmesser zusammendrücken muß. Im späteren Betrieb wird der Kunststoff bei den auftretenden Temperaturen oberhalb von 200⁰C thermisch geschädigt, und es kann die sichere Positionierung des elektrischen Leiters bzw. der Leiterschleife verlorengehen.

Eine Federklammer zur Halterung eines Meßfühlers ist in der FR-PS 15 70 518 veröffentlicht. Sie dient nicht der Positionierung einer Leiterschleife, sondern nur eines Kabelendes und wird in eine tunnelartige Aussparung des Reibbelages eingeführt. Letztere ist herstellungsmäßig aufwendig und ungünstig. Außerdem bringt die Verbindungsstelle zwisehen Kabelende und Federklammer zusätzliche Kosten und Funktionsrisiken (z.B. geringe Isolationssicherheit). Die Verwendung einer temperaturunempfindlichen Metallklammer kann deshalb für die hier gewählte radiale Einschubrichtung nicht vorgesehen werden, weil vor und mit dem Durchschleifen der Leiterisolation gleichzeitig ein Teil des großflächigen Klammerquerschnittes abgeschliffen werden muß und die Bremsscheibe im entsprechenden Durchmesserbereich erheblich beschädigt werden würde.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Halterung der Verschleißanzeigevorrichtung wesentlich zu verbessern, zu vereinfachen und betriebssicherer zu gestalten. Die Erfindung

zeichnet sich dadurch aus, daß das Halteelement als flache, z.B. gestanzte, Federklammer mit ihren Federschenkeln eine von dem Belag freie Lochung der Belagträgerplatte formschlüssig hintergreift und das Kopfteil der Federklammer die Leiterschleife in einer Aussparung aufnimmt.

Bei einer solchen Ausbildung der Halterung für den Verschleißanzeiger ergibt sich nicht nur eine Vereinfachung in der baulichen Gestaltung der Vorrichtung, sondern auch eine verbesserte Handhabung und besondere mechanische Verbindung von Leiterschleife und Halteelement. Durch die kopfseitig vorgesehene Aufnahme der Leiterschleife des Verschleißfühlers an dem Halteelement wird eine lagesichere Positionierung der Leiterschleife ermöglicht. Die Möglichkeit einer Auswechslung nur der Leiterschleife ist hierbei mit gegeben. Der Fühler, d.h. die Verschleißanzeigevorrichtung (Leiterschleife und Halteklammer), wird axial in eine freie Plattenbohrung eingeführt, bis die Einrastung erfolgt.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist die Leiterschleife in einer hinterschnittenen Aussparung des Halteelementes vorgesehen. Dabei kann der Scheitelbereich der Schleife senkrecht zur Belagträgerebene eingedrückt sein. Man kann auch den Scheitelbereich der Schleife entsprechend der seitlich geöffneten Aussparung parallel oder annähernd parallel zur Belagträgereber.e anbringen.

Die Erfindung wird anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Die Zeichnungen zeigen schematisch in

Fig. 1 eine Teilansicht (Aufriß) eines Bremsbelages, d.h. Belagträgerplatte und Reibbelag, mit eingerastetem Verschleißfühler;

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Fig. 2 einen Schnitt gemäß Linie I-I der Fig. 1 als Seitenriß;

Fig. 3 einen Schnitt gemäß Linie II-II der Fig. 1 als Grundriß;

Fig. 4 eine Formvariante der in Fig. 3 dargestellten Halteklammer.

In Fig. 1 ist nur ein Teil der Bremsbacke 1 dargestellt, die aus der Belagträgerplatte 2 und dem Reibbelag 3 besteht (s. auch Fig. 2 u. 3). In Bohrung 4 der Belagträgerplatte 2 ist der Verschleißfühler 5, bestehend aus der isolierten Leiterschleife 6 und dem Halteelement 7, lagesicher eingesetzt. Aus Fig. 2 und 3 ist die Aufnahme der Leiterschleife 6 mit ihrem Scheitelbereich in dem Halteelement 7 ersichtlich. Hierzu hat das Halteelement 7, das als eine metalli-

sehe Federklammer ausgebildet ist, an der Kopfseite 7¹ eine hinterschnittene Aussparung 8, in die der Scheitel der Leiterschleife frontal eingedrückt wird (Fig. 3). Eine Formvariante der Federklammer 7 zeigt Fig. 4, wo die Aussparung
8¹ für einen seitlichen Einschub ausgelegt ist. Diese Aus-

führung gibt eine zusätzliche Sicherung, daß die Leiterschleife auch bei starken Erschütterungen während des Fahrbetriebes ihre Konstruktionslage axial nicht verändert.

Die Federklammer 7 hat weiterhin eine weit über den Bohrungsrand übergreifende Abstützschulter 9, die bei Erreichen der Abnutzungsgrenze einen Teil des Anpreßdruckes zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe aufnehmen muß, ohne in
die Bohrung zurückgedrückt zu werden, wie es bei Kunststoffausführungen auftreten kann.

Dem Schulterteil der Federklammer schließen sich die Federschenkel 10 und 11 (Fig. 3 u. 4) an, die in je einem Rast-

fuß 12 und 13 enden.

Die Abmessungen von Kopf und Schulter der Federklammer 7 sind so gewählt, daß nach Durchschleifen der Isolation der Leiterschleife das vorbestimmte Belagstärkenminimum (Maß "A") erreicht ist, bei dem die Warnanzeige erfolgt, und der Bremsbelag ausgewechselt werden muß.

Die Montage des Verschleißfühlers ist sehr einfach. Die Schleife des Leiters wird axial mit der Federklammer 7 in die Haltebohrung 4 der Belagträgerplatte 2 eingeschoben, bis nach dem Einrasten der federnden Rastfüße 12, 13 die sichere Einbaulage erreicht ist. Da die Federklammer 7 vorzugsweise aus Stahl gefertigt ist, tritt eine Materialermüdung trotz auftretender Erwärmung bis weit über 200⁰C während des Fahrbetriebes nicht auf. Die nach außen geführten Enden der Leiterschleife 6 werden in herkömmlicher Weise mit einem entsprechenden Schaltkreis einer Verschleißanzeige verbunden.

Claims

Ansprüche

1. Vorrichtung zum Anzeigen der Abnutzungsgrenze für Scheibenbremsbeläge von Kraftfahrzeugen mit einem am Belagträger lösbar befestigten Fühler in Form eines axial in die Belagträgerplatte eingesetzten, mittels Schnappzusammengriff festgelegten Halteelementes mit einer isolierten, elektrischen Leiterschleife, die bei Erreichen der Abnutzungsgrenze in Kontakt mit der Bremsscheibe gelangt und eine elektrische Warnanzeige auslöst, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteelement {7} als flache, z.B. gestanzte, Federklammer mit ihren Federschenkeln eine von dem Belag (3) freie Lochung (4) der Belagträgerplatte (2) formschlüssig hintergreift und das Kopfteil (7¹) der Federklammer (7) die Leiterschleife in einer Aussparung (8) aufnimmt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussparung (8) des Halteelementes (7) für die eingelegte Leiterschleife (6) hinterschnitten ausgebildet ist, und daß der Scheitelbereich der Schleife senkrecht zur Belagträgerebene eingedrückt angeordnet ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussparung (8) des Halteelementes (7) für die eingelegte Leiterschleife (6) hinterschnitten ausgebildet ist, und daß der Scheitelbereich der Schleife entsprechend der seitlich geöffneten Aussparung (8) parallel oder annähernd parallel zur Belagträgerebene eingedrückt ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeich, net, daß die Federklammer (7) kopfsextig zur Druckabstützung Schultervorsprünge (9) aufweist, die breiter sind als die Vorsprünge der Rastfüße (12,13).