DE8214669U1

DE8214669U1 - Fahrzeug, an dessen Aufbau ein Gehäuse einer Heiz- oder Klimaanlage befestigt ist

Info

Publication number: DE8214669U1
Application number: DE19828214669
Authority: DE
Original assignee: Behr GmbH and Co KG
Current assignee: Mahle Behr GmbH and Co KG
Priority date: 1982-05-19
Filing date: 1982-05-19
Publication date: 1983-01-20
Also published as: FR2527143A1; FR2527143B3; IT8321904V0

Description

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D-7000 STUTTGART 1 · GYMNASIUMSTRASSE 31B· TELEFON (07 11) 291133/29 28 57

Anmelder: -4- G 6449

Süddeutsche Kühlerfabrik

Julius Fr. Behr GmbH&Co.KG 81-B-28

Mauserstraße 3

7000 Stuttgart 30

Anordnung eines Gehäuses einer Heiz- oder Klimaanlage in einem

Fahrzeug

Die Erfindung betrifft eine Anordnung eines einen Wärmetauscher |

und/oder ein Gebläse o.dgl. enthaltenden Gehäuses einer Heiz- |

oder Klimaanlage in einem Fahrzeug, insbesondere einem Personen- j

kraftwagen, bei welcher das Gehäuse mittels Halteeiementen an I

einem Teil des Aufbaus des Fahrzeugs befestigt ist. \

Die Gehäuse einer Heizungs- oder Klimaanlage für ein Fahrzeug, |

die einen Wärmeaustauscher und/oder ein Gebläse oder eine Klap- \

pensteuerung o.dgl. enthalten, sind üblicherweise aus Kunst- I

stoff hergestellt. Sie werden an einem Teil des Fahrzeugauf- ;_; baus, beispielsweise der den Motorraum von dem Fahrgastraum

abtrenntenden Spritzwand, mittels Halteelementen befestigt. Es .

ist bekannt, hierfür Schraubverbindungen vorzusehen, wobei f

wenigstens zwei voneinander unabhängige Schraubverbindungen ; benötigt werden. Für diese Schraubverbindungen müssen Gewinde

an dem Bauteil des Fahrzeuges angebracht werden, beispielsweise i

angeschweißte Muttern . Für die Montage ergibt sich insgesamt ;_;

ein relativ hoher Aufwand. Es ist auch bekannt, die Befestigung ;.

mittels Stahlklammern vorzunehmen, die getrennt hergestellt und · für das Gehäuse speziell ausgebildet werden. Auch diese Art der

Befestigung, die entsprechende Gegenstücke an dem Bauteil des _r

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FahrZeuges erfordert, bedingt einen relativ hohen Montageaufwand bei der Fahrzeugmontage,

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, die keinen höheren Aufwand bei der Herstellung erfordert und die zu einer Erleichterung und Beschleunigung der Montage und gegebenenfalls einer De-montage führt. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß als Halteelemente mehrere jeweils in die gleiche Richtung weisende Aussparungen aufweisende Halter vorgesehen sind, in deren Aussparungen jeweils ein Ansatz des Gehäuses eingesteckt ist, von denen wenigstens einer mit einer die Aussparung hintergreifenden Rastnase versehen ist.

Auf diese Weise wird eine sehr einfach zu montierende und auch wieder zu lösende Steckverbindung geschaffen, die den Montageaufwand wesentlich verkürzt.

Um das Gehäuse sicher zu befestigen und Klappergeräusche zu vermeiden, wird in zweckmäßiger Ausgestaltung vorgesehen, daß die Aussparung wenigstens eines Halters und der ihr zugeordnete Ansatz sich in Einsteckrichtung verjüngen. Dadurch wird, ohne daß besonders enge Toleranzen vorgesehen werden müssen, eine spielfreie Befestigung erhalten.

Bei einer besonders einfachen Ausführungsform der Erfindung sind die Ansätze einteilig zusammen mit einem Teil des Gehäuses aus Kunststoff hergestellt. Eine getrennte Herstellung für diese Ansätze entfällt. Die Herstellung ist insgesamt einfach, da es normalerweise keine Schwierigkeiten bereitet, das für den betreffenden Teil des Gehäuses benötigte Spritzwerkzeug so auszubilden, daß gleichzeitig die Ansätze mit angespritzt werden.

Bei einer zweckmäßigen Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß die Ansätze des Gehäuses im Bereich einer gemeinsamen

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Gehäusewandung angeordnet sind. Dabei ist es vorteilhaft, wenn zwei Ansätze sich in Einsteckrichtung vor der Gehäusewandung und zwei Ansätze auf gegenüberliegenden Seiten seitlich neben der Gehäusewandung befinden. Diese Ansätze sind bei der Montage sichtbar, so daß ein Einschieben in die zugehörigen Halter einfach ist. Zweckmäßig ist es dabei, wenn die in Einsteckrichtung vorderen Ansätze in dieser Einsteckrichtung länger sind als die seitlichen Ansätze. Dadurch lassen sich zunächst die vorderen Ansätze in die zugehörigen Aussparungen der Halter einfädeln, wonach anschließend das Gehäuse schon eine gewisse Führung für das Einstecken auch der hinteren Ansätze besitzt.

Bei einer einfachen Ausführungsform der Erfindung dienen als Halter Laschen, die an einer Wand des Fahrzeuges angebracht sind. Die Laschen werden bevorzugt aus Blechstreifen hergestellt. Diese Laschen lassen sich in einfacher Weise, beispielsweise durch Punktschweißen, an der betreffenden Wand des Fahrzeugs befestigen. Vorteilhaft ist es, wenn die Halter an einer ebenen Wand des Fahrzeuges angebracht sind. Es ist dann ohne weiteres möglich, jegliches Klappern o.dgl. dadurch auszuschließen, daß zwischen dem Gehäuse und der Wand des Fahrzeuges eine elastische Einlage angeordnet ist. Diese elastische Einlage kann beispielsweise auch als ein umlaufender Dichtring ausgeführt sein, der das Eindringen von Falschluft in das Gehäuse verhindert, das mit einer Öffnung der Wand des Fahrzeuges zugekehrt ist und erst durch diese zu einem geschlossenen Gehäuse wird.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform der Erfindung.

Fig. 1 zeigt eine Ansicht eines Gehäuses einer Heizungsoder Klimaanlage eines Fahrzeuges, das mittels einer Einsteckverbindung an einer Wand eines Fahrzeuges angeordnet ist,

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Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II der Fig. 1,

Fig. 3 einen Teilschnitt entlang der Linie III-III der Fig. 1 mit einer Ansicht entgegen der Einsteckrichtung auf einen Halter und einen darin eingesteckten und eingerasteten Ansatz und

l?ig. 4 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles IV der Einzelheit nach Fig. 3.

In Fig. 1 ist ein Gehäuse 7 dargestellt, das in der Ansicht nach Fig. 1 eine rechteckige Kontur aufweist und das bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel von einem Rand 12 eingefaßt wird. Der Rand 12 bildet eine umlaufende offene Nut, die einer Wand 10 des Fahrzeuges zugekehrt ist, beispielsweise der den Motorraum von dem Fahrgastraum eines Personenkraftwagens trennenden Spritzwand. In die offene Nut des Randes 12 ist ein Dichtungsprofil 11 aus gummielastischem Material eingelegt, die an der Wand 10 anliegt und somit das Innere des Gehäuses 7, das zur Wand 10 hin offen ist, mit Hilfe der Wand 10 dichtend abschließt (Fig. 2).

Das Gehäuse 7, das in nicht näher dargestellter Weise einen Wärmeaustauscher und/oder ein Gebläse und/oder Klappen o.dgl. aufnimmt, ist mittels Steckverbindungen an der Wand 10 des Fahrzeuges gehalten. Hierzu ist die Wand 10 mit insgesamt vier Haltern 3 und 4 versehen, von denen jeweils zwei gleich ausgebildet sind. Die Halter sind mit alle in die gleiche Richtung, nämlich die Einsteckrichtung, weisenden Aussparungen 1 und versehen, in die Ansätze 5 und 6 des Gehäuses eingesteckt sind, Die Halter 3 und 4 sind an der ebenen Wand 10 angebracht. Die Ansätze 5 und 6 befinden sich in dem Bereich der (offenen) Bodenwand des Gehäuses 7. Bei dem Ausführungsbeispiel ist die Anordnung der Halter 3 und 4 und der Ansätze 5 und 6 so gewählt, daß sich zwei Halter 3 und zwei Ansätze 5 in Einsteck-

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richtung vor der Bodenwand 9 und zwei Halter 4 und Ansätze 6 jeweils seitlich neben dieser Bodenwand 9 befinden. Dabei sind die Halter 4 und die Ansätze 6 in dem den Ansätzen 5

abgewandten Endbereich des Gehäuses 7 angeordnet. Die Ansätze 6 des Gehäuses 7 sind mit Rastnasen 8 versehen, die p* die Aussparung 2 der Halter 4 nach dem Einschieben hinter- j' greifen und so eine Arretierung bilden. ;

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Wie insbesondere aus Fig. 2 zu sehen ist, sind die Ansätze ;|'

T. 5 in Einsteckrichtung langer als die Ansätze 6, so daß bei f

dem Einstecken zunächst die Ansätze 5 in die Falter 3 ein- | geführt und anschließend die Ansätze 6 in die Halter 4 ein- | gesteckt werden. Dadurch wird durch die Ansätze 5 eine Vorzentrierung erreicht, die das Einstecken erleichtert. Die | Ansätze 5 und 6 und die Halter 3 und 4 sind so angeordnet, | daß sie bei dem Anbringen des Gehäuses 7 sichtbar sind, so |

daß der Einsteckvorgang keinerlei Schwierigkeiten bereitet. |

I Die Aussparungen 1 und 2 der Halter 3 und 4 haben in Rieh- |

tung von der Wand 10 hinweg eine Höhe, die größer ist als f

die Dicke in dieser Richtung der Ansätze 5 und 6. Das um- Sj

laufende elastische Dichtungsprofil 11 wird bei dem Ein- |

stecken des Gehäuses leicht elastisch deformiert, so daß |

es die Ansätze 5 und 6 mit einer leichten Spannung gegen |

die Halter 3 und 4 drückt. Dadurch wird mit Sicherheit |

jegliches Klappern vermieden. |

Die Halter 3 bestehen aus gekanteten Laschen, vorzugsweise |

I aus Blech, die bevorzugt durch Punktschweißen an der Wand 1

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10 des Fahrzeuges befestigt sind. Sie bilden eine im Querschnitt rechteckige Aussparung 1, in die die Ansätze 5 eingesteckt werden. Die Ansätze 5, deren Enden leicht angefast sind, besitzen eine gleichmäßige Dicke. Sie verjüngen sich in Einschieberichtung leicht im Bereich ihrer Seitenkanten, so daß sie sich in den Aussparungen 1 der Halter 3 zentrieren und leicht verspannen.

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Die Halter 4 sind ebenfalls aus Blechlaschen zu einem ebenfalls im wesentlichen hut-förmigen Profil gekantet und bevorzugt ebenfalls durch Punktschweißen an der Wand 10 befestigt. Die von diesen Haltern 4 gebildete Aussparung 2 verjüngt sich im Bereich der Seitenkanten und der der Wand 10 abgekehrten Oberseite in Einsteckrichtung. Die Ansätze besitzen eine entsprechende Formgebung, d.h. ihre der Wand 10 zugekehrte Unterseite verläuft parallel zu der Wand 10, während die Seitenwände und die Oberseite sich entsprechend der Formgebung der Halter in Einsteckrichtung verjüngen. Durch diese Verjüngung wird eine sichere Fixierung auch in Querrichtung erhalten. An die Ansätze 6, die in Einsteckrichtung etwas kürzer als die Aussparungen 2 der Halter 4 sind, sind laschenförmige Rastnasen 8 angeformt, die die Aussparung im Bereich der Oberseite nach dem Einstecken hintergreifen. Dadurch, daß die Ansätze 6 kürzer als die Aussparungen 2 der Halter 4 sind und die Rastnasen in Form von Laschen an diese Ansätze 6 anschließen, ergibt sich eine genügende Elastizität, so daß durch Herunterdrücken der Rastnasen 8 das Gehäuse 7 auch wieder gelöst werden kann.

Die Ansätze 5 und 6 sind einteilig mit dem Gehäuse 7 bzw. einem Teil dieses Gesamtgehäuses ausgebildet,und zwar als Kunststoffspritzteil. Die Ansätze 5 schließen dabei unmittelbar an den Rand 12 an. Die Ansätze 6 sind über Klötze 13 mit dem Gehäuse 7 verbunden, die an den Rand 12 angeformt sind. Wie insbesondere aus Fig. 4 zu ersehen ist, sind sowohl die Klötze 13 als auch die Ansätze 6 mit zu der Wand 10 des Fahrzeuges hin offenen Aussparungen versehen, die durch Versteifungsrippen unterteilt sind. Dadurch läßt sich eine Materialeinsparung erzielen. Außerdem sind die Ansätze 6 über eine Aussteifungsrippe 14 an das Gehäuse 7 angeschlossen.

Claims

DR.- ING. H. H. WILHELM - D I PL. - I N G. H. D AU STE R D-7000 STUTTGART 1 · GYMNASIUMSTRASSE 31Β· TELEFON (0711) 291133/232857 Stuttgart, den 25. Oktober 1982 G 6449 Da/Ei Anm. : Süddeutsche Kühlerfabrik Julius Fr. Behr GmbH & Co. KG ( Ansprüche )

1. Fahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen, an dessen Aufbau ein einen Wärmetauscher und/oder ein Gebläse o.dgl, enthaltendes Gehäuse einer Heiz- oder Klimaanlage mittels Halte -

ι elementen befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß als

Halteelemente mehrere, jeweils in die gleiche Richtung weisende Aussparungen (1, 2) aufweisende Halter (3, 4) vorge sehen sind, in deren Aussparungen jeweils ein Ansatz (5, 6) des Gehäuses (7) eingesteckt ist, von denen wenigstens ei ner (6) mit einer die Aussparung (2) hintergreifenden Rastnase (8) versehen ist.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Aussparung (2) wenigstens eines Halters (4) und der ihr zugeordnete Ansatz (6) sich in Einsteckrichtung verjüngen.

3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansätze (5, 6) mittels Schrauben an dem Gehäuse (7) befestigt sind.

4. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansätze (5, 6) einteilig zusammen mit einem Teil des Gehäuses (7) aus Kunststoff hergestellt sind.

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5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansätze (5, 6) des Gehäuses (7) im Bereich einer gemeinsamen Gehäusewandung (9) angeordnet sind.

6. Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Ansätze (5) sich in Einsteckrichtung vor der Gehäusewandung (9) und zwei Ansätze (6) auf gegenüberliegenden Seiten seitlich neben der Gehäusewandung befinden.

7. Fahrzeug nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die in Einsteckrichtung vorderen Ansätze (5) in dieser Einsteckrichtung länger als die seitlichen Ansätze (6) sind.

8. Fahrzeug nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Ansätze (6) mit jeweils einer Rastnase (8) versehen sind.

9. Fahrzeug nach Anspruch 6, 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Ansätze (6) und die Aussparungen (2) der ihnen zugeordneten Halter (4) sich in Einsteckrichtung verj üngen.

10. Fahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß als Halter Laschen dienen, die an einer Wand (10) des Fahrzeuges angebracht sind.

11. Fahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Halter (3, 4) an einer ebenen Wand (10) des Fahrzeuges angebracht sind.

12. Fahrzeug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Gehäuse (7) und der Wand (10) des Fahrzeuges eine elastische Einlage (11) angeordnet ist.