DE3440759C2 - Motorhalterung für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Motorhalterung für KraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE3440759C2 DE3440759C2 DE19843440759 DE3440759A DE3440759C2 DE 3440759 C2 DE3440759 C2 DE 3440759C2 DE 19843440759 DE19843440759 DE 19843440759 DE 3440759 A DE3440759 A DE 3440759A DE 3440759 C2 DE3440759 C2 DE 3440759C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- motor
- engine
- damping blocks
- damping
- wedge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1208—Resilient supports
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/42—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing
- F16F1/52—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing loaded in combined stresses
- F16F1/54—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing loaded in combined stresses loaded in compression and shear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2236/00—Mode of stressing of basic spring or damper elements or devices incorporating such elements
- F16F2236/12—Mode of stressing of basic spring or damper elements or devices incorporating such elements loaded in combined stresses
- F16F2236/123—Mode of stressing of basic spring or damper elements or devices incorporating such elements loaded in combined stresses loaded in compression and shear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Child & Adolescent Psychology (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
Die Motorhalterung besteht aus den am Motorblock befestigten Haltern und aus den am Rahmen der Karosserie befestigten Dämpfungsblöcken. Die Dämpfungsblöcke weisen einen keilförmigen Ansatz auf, der seitlich in eine rinnenförmige und mit schrägen Seitenwänden versehene Vertiefung der Motorhalter hineinragt. Halter und Dämpfungsblöcke sind so ausgebildet, daß zur gegenseitigen Zentrierung von Motor und Karosserie beim Zusammenbau derselben eine Zwangsführung besteht, die auch einen Toleranzausgleich ermöglicht, um eine automatische Montage durchführen zu können.
Description
Die Erfindung betrifft eine Motorhalterung für Kraftfahrzeuge mit am Motor befestigten Haltern, mit am
Rahmen der Karosserie befestigten Dämpfungsblöcken und mit Fortsätzen für eine Formschlußverbindung zwischen
Motorhaltern und Dämpfungsblöcken.
Beim Einbau des Motors in die Karosserie ist eine genaue Führung des Motors erforderlich, damit die
Bohrungen für die Verbindungsschrauben miteinander fluchten. Zur genauen Führung werden Formschlußelemente
vorgesehen, beispielsweise ein im Motorhalter befindlicher Zapfen, dem im Dämpfungsblock eine entsprechende
Aufnahme zugeordnet ist. Ein geringfügiger Versatz des Motorhalters gegenüber dem Dämpfungsblock bewirkt jedoch, daß das FormschluGelement nicht
einrasten kann und erst durch Rütteln des Motors ein Einrasten erreicht wird, was zeitaufwendig und mit hohem
Kraftaufwand verbunden ist. Eine Erleichterung der Motormontage wird bei der Motorhalterung nach
der DE-OS 22 40 448 dadurch erreicht, daß die Formschlußverbindung
zwischen Motorhalter und Dämpfungsblock einen am Halter angebrachten, zapfenartigen,
sich in Erstreckungsrichtung verjüngenden Fortsatz mit ovalem Querschnitt umfaßt, dem als Gegenstück
eine im Querschnitt entsprechend gestaltete Auf-' nähme im Dämpfungsblock zugeordnet ist. Dadurch ergibt
sich das gegenseitige Einrasten der Formschlußelemente am Motorhalter und am Dämpfungsblock von
selbst, da die Führungszapfen in die für sie vorgesehenen Öffnungen hineinrutschen. Dies setzt jedoch voraus,
daß keine Toleranzabweichungen vorhanden sind. Bn Ausgleich derartiger Toleranzabweichungen ist mit der
bekannten Motorhalterung nicht möglich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bekannte Anordnung weiter zu verbessern und zur gegenseitigen
Zentrierung von Motor und Karosserie eine Zwangsführung zu schaffen, die auch einen Toleranzausgleich
ermöglicht, um eine automatische Montage durchführen zu können. Dies wird gemäß der Erfindung
auf vorteilhafte Weise dadurch erreicht, daß jeder Dämpfungsblock einen keilförmig ausgebildeten Fortsatz
aufweist, der seitlich in eine rinnenförmige und mit
schrägen Seitenwänden versehene Vertiefung des Motorhalter hineinragt, in dieser Vertiefung gelagert und
mittels Schraubbolzen mit dem Motorhalter verbunden ist.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung können die auf der einen Seite des Motorblockes angeordneten
Motorhalterungen Schraubbolzen zur Verbindung der Dämpfungsblöcke mit den Motorhaltern aufweisen, die
in Längsrichtung der keilförmigen Fortsätze der Dämpfungsblöcke verlaufen. Die Stirnseiten der Dämpfungsblöcke bilden dabei einen Anschlag für die Motorhalter.
Der Toteranzausgleich kann mit den beiden auf der anderen Seite des Motorblockes befindlichen Motorhalterungen
erzielt werden, deren Schraubbolzen senkrecht zur Längsrichtung der keilförmigen Fortsätze der
Dämpfungsblöcke verlaufen und in Längsschlitze der Motorhalter eingesetzt sind. Diese Längsschlitze lassen
seitliche Abweichungen von den vorgeschriebenen Abständen zu, so daß auch dann noch ein Einsetzen des
Motors in die Karosserie möglich ist, wenn die Abmessungen innerhalb eines gewissen Toleranzbereiches liegen.
Diesem Umstand kommt insbesondere bei einer automatischen Montage große Bedeutung zu.
Weitere zweckmäßige Ausbildungen der Erfindung können aus den Unteransprüchen entnommen werden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt
F i g. 1 eine Draufsicht auf die aus Motorhalter und Dämpfungsblock bestehende Motorhalterung für die
rechte Motorblockseite,
F i g. 2 einen Schnitt entlang der Linie H-II in F i g. 1,
F i g. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III in F i g. 4
durch die aus Motorhalter und Dämpfungsblock bestehende Motorhalterung für die linke Motorblockseite
und
F i g. 4 eine Seitenansicht der Motorhalterung für die linke Motorblockseite.
Die Motorhalterung besteht aus dem am Motorblock 1 mittels Schrauben 2 befestigten Halter 3 und den am
Rahmen 4 der Karosserie mittels Schrauben 5 befestigten Dämpfungsblock 6, der vorzugsweise aus Gummi
besteht und in einen Metallrahmen 7 einvulkanisiert ist. Der Rahmen 7 ist mit Laschen 8 versehen, in denen sich
Bohrungen für die Schrauben 5 befinden. Die rechts am Motorblock 1 angebrachten Motorhalter 3 nach F i g. 1
und 2 besitzen einen V-förmigen Vorsprung 14 zur Aufnahme des aus dem Rahmen 7 herausragenden, keilförmigen
Fortsatzes 15 des Dämpfungsblockes 6. Das den V-förmigen Vorsprung 14 tragende Halteteil 16 des
Motorhalters 3 bildet einen Anschlag für den Fortsatz 15 des Dämpfungsblockes 6 und besitzt zwei Gewinde-
bohrungen für die Schraubbolzen 17 und 18, die durch Bohrungen im Dämpfungsblock 6 hindurchragen und
zur Befestigung des Motorhalters 3 am Dämpfungsblock 6 dienen. Die Schraubbolzen 17 und i8 verlaufen
in Längsrichtung des keilförmigen Fortsatzes 15, wie dies aus F i g. 1 und 2 ersichtlich ist Beim Einsetzen des
Motors 1 in den Rahmen 4 wird der keilförmige Fortsatz 15 des Dämpfungsblockes 6 durch den V-förmigen
Vorsprung 14 des Motorhalters 3 geführt, so daß die Bohrungen im Dämpfungsblock 6 und im Halteteil 16
für die Schraubbolzen 17 und 18 fluchten, wenn der Fortsatz 15 seine Endstellung erreicht hat
Auf der linken Seite des Motorblockes 1 befinden sich die Motorhalterungen nach F i g. 3 und 4, die für den
Toleranzausgleich sorgen. Der Motorhalter 23 weist ein Halteteil 24 mit einer rinnenförmigen Vertiefung 25 auf,
in die der keilförmige Fortsatz 26 des Dämpfungsblokkes 27 hineinragt. Die Vertiefung 25 besitzt ebenfalls
schräge Seitenwände, um eine Zwangszentrhrung beim Einführen des keilförmigen Fortsatzes 26 zu bewirken.
Zum Befestigen des Fortsatzes 26 am Motorhalter 23 dienen wiederum Schraubbolzen 28 und 29, die in Gewindebohrungen
im Fortsatz 26 eingedreht werden. Im Halteteil 24 des Motorhalters 23 sind zur Aufnahme der
Schraubbolzen 28 und 29 Längsschlitze 33 vorgesehen, so daß ein Toleranzausgleich möglich ist. Im Gegensatz
zu den Schraubbolzen 17 und 18 nach Fi g. 1 und 2 sind die Schraubbolzen 28 und 29 senkrecht zur Längsachse
des Fortsatzes 26 angeordnet. Entsprechend dem Dämpfungsblock 6 besteht auch der Dämpfungsblock
27 vorzugsweise aus Gummi und ist in einen Metallrahmen 34 einvulkanisiert, der am Rahmen 4 der Karosserie
mittels Schrauben 5 befestigt ist.
Die Schrägflächen der Halteteile 16 und 24 der Motorhalter 3 und 23 und der Fortsätze 15 und 26 der
Dämpfungsblöcke 6 und 27 bewirken beim Zusammenbau von Motor und Karosserie eine Zwangsführung des
Motors zur gegenseitigen Zentrierung, während der Toleranzausgleich durch die Längsschlitze 33 für die
Schraubbolzen 28 und 29 sichergestellt wird. Die Halteteile 16 der Motorhalter 3 bilden hierbei Anschläge,
wenn die Schraubbolzen 17 und 18 festgedreht werden und bestimmen die Position der Schraubbolzen 28 und
29 in den Längsschlitzen 33. Es müssen also zunächst die Schraubbolzen 17 und 18 und dann anschließend die
Schraubbolzen 28 und 29 festgezogen werden.
Des weiteren gibt es mannigfaltige Abwandlungsmöglichkeiten in der Gestaltung der Einzelteile der Motorhalterung
und in deren Anordnung.
50
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
55
60
65
Claims (5)
1. Motorhalterung für Kraftfahrzeuge mit am Motor befestigten Haltern, mit am Rahmen der Karosserie
befestigten Dämpfungsblöcken und mit Fortsätzen für eine Formschlußverbindung zwischen
Motorhaltern und Dämpfungsblöcken, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Dämpfungsblock
(6, 27) einen keilförmig ausgebildeten Fortsatz (15, 26) aufweist, der seitlich in eine rinnenförmige und
mit schrägen Seitenwänden versehene Vertiefung (14,25) des Motorhalters (3,23) hineinragt, in dieser
Vertiefung gelagert und mittels Schraubbolzen (17, 18; 28,29) mit dem Motorhalter (3,23) verbunden ist.
2. Motorhalterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubbolzen (17, IS) zur
Verbindung der Dämpfungsblöcke (6) mit den Motorhaltern (3) in Längsrichtung des keilförmigen
Fortsatzes (15) der Dämpfungsblöcke (6) verlaufen (Fig. 1 und 2).
3. Motorhaherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schraubbolzen (28, 29) zur Verbindung der Dämpfungsblöcke (27) mit den Motorhaltern
(23) senkrecht zur Längsrichtung des keilförmigen Fortsatzes (26) der Dämpfungsblöcke (27)
verlaufen und in Längsschlitze (33) der Motorhalter (23) eingesetzt sind (F i g. 3 und 4).
4. Motorhalterung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der aus Gummi
oder dergl. hergestellte Dämpfungsblock (6,27) in an
sich bekannter Weise in einen Metallrahmen (7,34) mit Laschen (8) für die Schrauben (5) zum Befestigen
am Rahmen (4) der Karosserie einvulkanisiert ist.
5. Motorhalterung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Motorhalter
(3, 23) ein Halteteil (16, 24) mit Bohrungen oder Längsschlitzen (33) für die Schraubbolzen (17, 18;
28,29) aufweist und mittels Schrauben (2) am Motorblock (1) befestigt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843440759 DE3440759C2 (de) | 1984-11-08 | 1984-11-08 | Motorhalterung für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843440759 DE3440759C2 (de) | 1984-11-08 | 1984-11-08 | Motorhalterung für Kraftfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3440759A1 DE3440759A1 (de) | 1986-05-22 |
DE3440759C2 true DE3440759C2 (de) | 1986-10-02 |
Family
ID=6249762
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19843440759 Expired DE3440759C2 (de) | 1984-11-08 | 1984-11-08 | Motorhalterung für Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3440759C2 (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4337467C2 (de) * | 1992-11-12 | 1997-04-10 | Volkswagen Ag | Verbindung zweier unter Bildung seitlicher Spalte ineinander greifender Bauteile |
DE4412879A1 (de) * | 1994-04-14 | 1995-10-19 | Freudenberg Carl Fa | Lageranordnung |
EP1491790B1 (de) * | 2003-06-26 | 2010-11-24 | Lord Corporation | Abstimmbare Motorlagern mit Endanschlag antirotations Merkmale |
DE102009059028A1 (de) | 2009-12-18 | 2011-06-22 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 80809 | Aggregate-Befestigungseinrichtung für Kraftfahrzeuge |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2240448A1 (de) * | 1972-08-17 | 1974-03-07 | Daimler Benz Ag | Motorhalterung fuer kraftfahrzeuge |
-
1984
- 1984-11-08 DE DE19843440759 patent/DE3440759C2/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3440759A1 (de) | 1986-05-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69102413T2 (de) | Förderkette. | |
DE4014589C1 (de) | ||
DE69212896T2 (de) | Schraubenbefestigter Steckverbinder | |
DE3500993C2 (de) | Getriebe mit einer Adapterplatte | |
DE68911661T2 (de) | Vorrichtung, die einen elektrischen Steckverbinder bildet. | |
DE3811259C2 (de) | ||
DE69301181T2 (de) | Kraftfahrzeug-Aussenspiegel | |
DE3903839A1 (de) | Beweglicher verbindungsstecker | |
EP0735284A2 (de) | Verbindungselement | |
DE3538361C1 (de) | Zusatzbremsleuchte fuer Kraftfahrzeuge | |
DE112018000009T5 (de) | Längseinsteller für einen Fahrzeugsitz | |
DE3411914C1 (de) | Vorrichtung zum Verbinden von Wandelementen,fuer Druckerboecke in Druckeinrichtungen | |
DE2833043A1 (de) | Gehaeuse fuer elektronische einrichtungen | |
DE112019004011T5 (de) | Montagesystem für ein Kastenprofil | |
DE3440759C2 (de) | Motorhalterung für Kraftfahrzeuge | |
DE3426378A1 (de) | Motorhalterung fuer kraftfahrzeuge | |
DE8022504U1 (de) | Sonnenblende fuer kraftfahrzeuge | |
DE3424577C2 (de) | Verfahren zum Festlegen einer geteilten Leuchte an einem Fahrzeug | |
DE10029102B4 (de) | Vorrichtung zum Befestigen einer Leuchte | |
DE102019118816B4 (de) | Kontaktträger zum Bereitstellen einer Kontaktierung für eine Verkabelung in einem Fahrzeug | |
DE4429984C1 (de) | Elektrisches oder elektronisches Gerät für ein Kraftfahrzeug | |
DE29623555U1 (de) | Montageeinheit mit einer Montageschiene | |
DE8705317U1 (de) | Vorrichtung zur Verriegelung einer Kopfstütze eines Fahrzeugsitzes | |
EP0182191B1 (de) | Träger und Hilfsrahmen, insbesondere für Untergestelle von Schienenfahrzeugen | |
DE102013213822A1 (de) | Bauteilanordnung für ein Lenkrad |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |