DE3440759A1

DE3440759A1 - Motorhalterung fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3440759A1
Application number: DE19843440759
Authority: DE
Inventors: Dieter 6090 Rüsselsheim Bergelt; Theobald Dipl.-Ing. 6500 Mainz Mertens
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1984-11-08
Filing date: 1984-11-08
Publication date: 1986-05-22
Also published as: DE3440759C2

Description

Die Erfindung betrifft eine Motorhalterung für Kraftfahr-
zeuge mit am Motor befestigten Haltern und am Rahmen der Karosserie befestigten Dämpfungsblöcken.
Beim Einbau des Motors in die Karosserie ist eine genaue Führung des Motors erforderlich, damit die Bohrungen für die Verbindungsschrauben miteinander fluchten. Zur genauen Führung werden Formschlußelemente vorgesehen, beispielsweise ein im Lotorhalter befindlicher Zapfen, dem im Dämpfungsblock eine entsprechende Aufnahme zugeordnet ist. tin geringfügiger Versatz des Motorhalters gegenüber dem Dämpfungsblock bewirkt jedoch, daß das Formschlußelement nicht einrasten kann und erst durch Rütteln des Motors ein Sinrasten erreicht wird, was zeitaufwendig und mit hohem Kraftaufwand verbunden ist. Eine Erleichterung der Motor montage wird bei der Motorhalterung nach der DE-OS 22 40 448 dadurch erreicht, daß die Formschlußverbinung zwischen Motorhalter und Dämpfungsblöck einen zapfenartigen, sich in Einsteckrichtung verjimgenden Fortsatz mit ovalem Querschnitt umfaßt, den als Gegenstück eine im Querschnitt entsprechend gestaltete Aufnahme zugeordnet ist. Dadurch ergibt sich das gegenseitige Einrasten der Formschlußeleinente am Motorhalter und am Dämpfungsblock von selbst, da die Führungszapfen in die für sie vorgesehenen Öffnungen hineinrutschen. Dies setzt jedoch voraus, daß keine Toleranzabweichungen vorhanden sind. Ein Ausgleich derartiger Toleranzabweichungen ist mit der bekannten Motorhalterung nicht möglich.
er Erfindung ist es daherm die bekannte Anordnung weiter zu verbessern und zur gegenseitigen Zentrierung von Motor und Karosserie eine Zwanfsführung zu schaffen, die tuch einen Toleranzausgleich ermöglicht, um eine automatische Montage durchführen zu können. Die wird gemäß der Erfindung uf vorteilhafte Weise dadurch erreicht, daß die Dämpfungsblöcke einen aus diesen herausgenden, keilförmi gegensatz aufweisen, der seitlich in eine rinnenförmige und mit schrägen Seitenwänden versehene Vertierfung des Motorhalters hineinragt und mittels Schraubbolzen mit dem Motorhalter verbunden ist.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung können die auf der einen Seite des Motorblockes angeordeneten Motorhalterungen Schraubbolzen zur Verbindung der Dämpfungsblöcke mit den i.iotorhaltern aufweisen, die in Längsrichtung der keilförmigen Ansätze der Dämpfungsblöcke verlaufen. Die Stirnseiten der Dämpfungsblöcke bilden dabei einen Anschlag für die Motorhalter. Der Toleranzausgleich kann mit den beiden auf der anderen Seite des Motorblockes befindlichen Motorhalterungen erzielt werden, deren Schraubbolzen senkrecht zur Längsrichtung der keilförmigen ansätze der Dämpfungs blöcke verlaufen und in Längsschlitze der Motorhalter eingesetzt sind. Diese Längsschlitze la.ssen seitliche Abweichungen von den vorgeschriebenen Abständen zu, so daß auch dann noch ein einsetzen des Motors in die Karosserie möglich ist, wenn die Abmessungen innerhalb eines gewissen Toleranzbereiches liegen. Diesem Umstand kommt insbesondere bei einer automatischen Montage große Bedeutung zu.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung können aus den Untersprüchen sowie der Zeichnung und der zugehörigen Zeichnungsbeschreibung entnommen werden. Tn der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 eine draufsicht auf die aus otorhalter und Dämpfungsblock bestehende Motorhalterung für die rechte Motorblockseite, Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II - Ii in Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III - III in Fig. 4 durch die aus Motorhalter und Dämpfungsblock bestehende Motorhalterung für die linke Motorblockseite und Fig. 4 eine Seitenansicht der Motorhalterung für die linke Motorblockseite.
Die Motorblockhalterung besteht aus dem am Motorblock 1 mittels Schrauben 2 befestigten Halter 3 und den am Rahmen 4 der Karosserie mittels Schrauben 5 befestigten Dämpfungsblock 6, der vorzugsweise aus Gummi besteht und in einen Metallrahmen 7 einvulkanisiert ist. Der Rahmen 7 ist mit Laschen 8 versehen, in denen sich Bohrungen für die Schrauben 5 befinden. Die rechts am Motorblock 1 angebrachten Motorhalter 3 nach Fig. 1 und 2 besitzen einen V-förmigen Vorsprung 14 zur Aufnahme des aus dem Rahmen 7 herausragenden, keilförmigen Ansatzes 15 des Dämpfungsblockes 6.
Das den V-förmigen Vorsprung 14 tragende Halteteil 16 des Motorhalters 3 bildet einen Anschlag für den Ansatz 15 des Dämpfungsblocke 6 und besitzt zwei Gewindebohrungen für die Schraubbolzen 17 und 18, die durch Bohrungen im Dämpfungsblock 6 hindurchragen und zur Befestigung des Motor-1lters 3 am Dämpfungsblock 6 dienen. Die Schraubbolzen 17 und 18 verlaufen in Längsrichtung des keilförmigen Ansatzes 15, wie dies aus Fig. 1 und 2 ersichtlich ist. Beim Einsetzen des Motors 1 in den Rahmen 4 wird der keilförmige Ansatz 15 des Dämpfungsblockes 6 durch den V-förmigen Vorsprung 14 des Motorhalters 3 geführt, so daß die 'Bohrungen ir Dämpfungsblock 6 und im Hal-teiieil 16 für die Schraubbolzen 17 und 18 fluchten, wenn der Ansatz 15 seine Endstellung erreicht hat.
Auf der linken Seite des Motorblockes 1 befinden sich die Motorhalterungen nach Fig. 3 und 4, die für den oleranzausgleich sorgen. Der Motorhalter 23 weist ein Halteteil 24 mit einer rinnenförmigen Vertiefung 25 auf, in die der keilförmige Ansatz 26 des Dämpfungsblockes 27 hineinragt.
Die Vertiefung 25 besitzt ebe-falls schräge Seitenwände, um eine Zwangszentrierung beim Einführen des keilförmigen Ansatzes 26 zu bewirken. Zum Befestigen dea Ansatzes 26 atn Motorhalter 23 dienen wiederum Schraubbolzen 28 und 29, die in Gewindebohrungen im Ansatz 26 eingedreht werden.
Im Halteteil 24 des Motorhalters 23 sind zur Aufnahme der Schraubbolzen 28 und 29 Längsschlitze 33 vorgesehen, so daß ein i1oleranzausgleich möglich ist. Im Gegensatz zu den Schraubbolzen 17 und 18 nach Fig. 1 und 2 sind die Schraubbolzen 28 und 29 senkrecht zur längsachse des Ansatzes 26 angeordnet. Entsprechend dem Dämpfungsblock 6 besteht auch der Dempfungsblock 27 rorzugsweise aus Gummi und ist in einen Metallrahmen 34 einvulkanisiert, der am Rahmen 4 der Karosserie mittels Schrauben 5 befestigt ist.
zie Schrägflächen der Halteteile 16 und 24 der Motorhalter 3 und 23 und der Ansätze 15 und 26 der Dämpfungsblocke 6 und 27 bewirken Bei Zusammenbau von rotor und Karosserie eine Zwangsführung des Motors zur gegenseitigen Zentrierung, während der Toleranzausgleich durch die Längsschlitze 33 für die Schraubbolzen 28 und 29 sichergestellt wird. Die ralteteile 16 der Motorhalter 3 bilden hierbei anschlage, wenn die Schraubbolzen 17 und 18 festgedreht werden und bestimmen die position der Schraubbolzen 28 und 29 in den Längsschlitzen 33. Es müssen also zunächst die Schraubbolen 17 und 18 und dann anschließend die Schraubbolzen 28 und 29 festgezogen werden.
Die Erfindung wurde oben anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels naher eri::utert. Es versteht sich jedoch, daß die Erfindung keinnswegs auf dieses Beispiel beschränkt ist, denn es gibt mannigfaltige Abwandlungsmöglichkeiten in der Gestaltung der Einzelteile der Motorhalterung und in deren Anordnung, ohne daß dabei der durch die Erfindung abgesteckte Rahmen verlassen wird.

Claims

Motorhalterung für Kraftfahrzeuge Ansprüche: 1. Itotorhalterung für Kraftfahrzeuge mit am Motor befestigten Haltern und am Rahmen der Karosserie befestigten Dämpfungsblöcken, d a d u r c h g e k e n n -z e 1 c h n e t , daß die Dämpfungsblöcke (6, 27) einen aus.diesen herausragenden keilförmigen Ansatz (i5, 26) aufweisen, der seitlich in eine rinnenförmige und mit schrägen Seitenwänden versehene Vertiefung (14, 25) des Motorhalters (3, 23) hineinragt und mittels Schraubbolzen (17, 18; 28, 29) mit dem Motorhalter (3, 23) verbunden ist.
2. Motorhalterung nach Anspruch 1 , d a d u r c h eg e -k e n n z e i c h n e t , daß die Schraubbolzen (17, 18) zur Verbindung der Dämpfungsblöcke (6) mit den M.otorniltern (3) in Längsrichtung der keilförmigen Ansätze (15) der Dämpfungsblöcke (6) verlaufen (Fig. 1 und 2).
3. Motorhalterung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t , daß die Schraubbolzen (28, 29) zur Verbindung der DDämpfungsblöcke (27) mit den Motorhaltern (23) senkrecht zur Längsrichtung der keilförmigen Ansätze (26) der Dämpfungsblöcke (27) verlaufen und in Längsschlitze (33) der Motorhalter (23) eingesetzt sind (Fig. 3 und 4).
4. Motorhalterung nach einem der Ansprüche. 1 bis 3, d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der aus Gummi oder dergl. hergestellte Dämpfungsblock (6, 27) in einen Ietallrahmen (7, 34) mit Laschen (8) für die Schrauben (5) zum Befestigen am Rahmen (4) der Karosserie einvulkanisiert ist.
5. Motorhalterung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, d a -d u r c h b e k e n n z e i c h n e t , daß der Motorhalter (3, 23) ein Halteteil (16, 24) mit Bohrungen oder Langsschlitzen (33) für die Schraubbolzen (77, 18; 28, 29) aufweist und mittels Schrauben (2) am Motorblock (1) befestigt ist.