DE8214417U1 - Fahrwerksgetriebe - Google Patents

Fahrwerksgetriebe

Info

Publication number
DE8214417U1
DE8214417U1 DE19828214417U DE8214417U DE8214417U1 DE 8214417 U1 DE8214417 U1 DE 8214417U1 DE 19828214417 U DE19828214417 U DE 19828214417U DE 8214417 U DE8214417 U DE 8214417U DE 8214417 U1 DE8214417 U1 DE 8214417U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
shaft
chassis
gears
rotatably
gear ratios
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE19828214417U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
A Friedrich Flender AG
Original Assignee
A Friedrich Flender AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by A Friedrich Flender AG filed Critical A Friedrich Flender AG
Priority to DE19828214417U priority Critical patent/DE8214417U1/de
Publication of DE8214417U1 publication Critical patent/DE8214417U1/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • B60T1/062—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels acting on transmission parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
    • F16D11/08—Clutches in which the members have interengaging parts actuated by moving a non-rotating part axially
    • F16D11/10—Clutches in which the members have interengaging parts actuated by moving a non-rotating part axially with clutching members movable only axially
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrwerksgetriebe mit wahlweise schaltbaren Übersetzungsstufen und einer Parkbremseinrichtung. Zweck der Parkbremseinrichtung ist es, ein Fahrzeug, welches mit einem derartigen Getriebe als Fahrantrieb ausgerüstet ist, in der Parkstellung durch Bremsen der Räder zu halten.
Es sind Fahrwerksgetriebe bekannt, die mit einer zusätzlichen Trommel-, Scheiben- oder Bandbremse ausgerüstet sind zum Abbremsen des Fahrzeuges sowie zum Halten des Fahrzeuges in einer Parkstellung.
Aufgabe der Erfindung ist es, ohne eine zusätzliche Bremseinrichtung anordnen zu müssen, eine Möglichkeit zu schaffen in einer Parkstellung des Fahrzeuges, dieses mit einer Art Feststelleinrichtung unverrückbar zu halten.
Diese Aufgabe wird, wie in der Kennzeichnung angegeben, gelöst. Durch das Koppeln zweier Schalträder miteinander wird das Getriebe am Drehen gehindert und somit auch die mit dem Getriebe verbundenen Fahrzeugräder.
Bei der Verwendung von Zahnkupplungen bzw. Stirnzahnkupplungen wird das Getriebe blockiert, so daß das Einschalten der Bremsstellung zweckmäßigerweise im Stillstand erfolgen sollte.
Zum gegenseitigen Kuppeln der Schalträder können die gleichen Kupplungen verwandt werden, die auch für die Kupplung der einzelnen Fahrstufen vorgesehen sind.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
Auf einer Welle 1 sind zwei Schalträder 2,3 mittels Wälzlager 4 drehbar gelagert. Zwischen den Schalträdern befinden sich zwei Stirnzahnscheiben 5, 6. Die Stirnzahnscheiben sind einerseits drehfest aber axial verschiebbar über Vielkei!verzahnungen 7 mit der Welle 1 verbunden und andererseits mittels Stirnverzahnungen 8 mit den Schalträdern drehfest gekoppelt. Die Anpreßkräfte der
I t It·· · B ti« · ··· · < Il · · · I
1 Ij · * · «· »4
I I*
Stirnverzahnungen werden durch Federn 9 aufgebracht, die zwischen den Stirnzahnscheiben angeordnet sind.
In der Fig. 1 ist die Parkbremsstellung dargestellt, bei der die Schalträder 2,3 über die Stirnzahnscheiben 5,6, die Stirnverzahnungen 8, Vielkeilverzahnungen 7 und die Welle 1 miteinander drehfest gekoppelt sind. Hierdurch wird, bedingt durch die unterschiedlichen Übersetzungen der einzelnen Zahnradstufen, ein Drehen der Welle 1 und damit des ganzen Antriebes unmöglich, so daß diese Schaltstellung als Parkbremsstellung genutzt werden kann, ohne daß eine separate Bremse benötigt wird. Auf eine Fahrbremse kann häufig verzichtet werden, da die Geschwindigkeitsregulierung auch während der Verzögerungsfasen vom Antriebsmotor übernommen wird.
Durch Verschieben der Schaltgabel 12 nach links oder rechts wird über das Kupplungslager 11 auch das Schaltstück 10 nach links oder rechts verschoben. Dabei wird die entsprechende Stirnzahnscheibe über den Kragen 13, der in eine Ringnut 14 des Schaltstückes 10 eingreift, von diesem mitgenommen, so daß die Stirnverzahnung dieser Stirnzahnscheibe außer Eingriff gelangt und das dazugehörige Schaltrad sich nun auf der Welle 1 frei drehen kann. Somit wird die Blockierung aufgehoben und eine Übersetzungsstufe kann den Antrieb übernehmen.
Da die Schalträder 2,3 mit den Zahnrädern 15, 16 im Eingriff stehen und die Zahnräder mit einer Abtriebswelle drehfest verbunden sind, kann diese mit zwei Übersetzungsverhältnissen angetrieben sowie auch in einer Parkstellung gebremst werden. Dabei spielt es keine Rolle, welche Welle An- oder Abtriebswelle ist.
An die Stelle der Stirnzahnkupplungen können auch Reibungskupplungen wie auch andere Zahnkupplungen treten. In jedem Falle kann auf eine separate Bremse verzichtet werden. Es ist natürlich sinnvoll, die Schalteinrichtung und gegebenenfalls den Antriebsmotor oder eine geeignete Steuerung den vorliegenden Verhältnissen anzupassen, so daß es zu keiner überlastung der Bauteile kommt.

Claims (3)

21. 9. 1982 Schutzansprüche
1. Fahrwerksgetriebe mit zwei oder mehr wahlweise schaltbaren Zahnradübersetzungen und mit Parkbremseinrichtung, dadurch gekennzeichnet/ daß die Schalträder (2, 3) zweier Übersetzungsstufen mit Hilfe einer Schalteinrichtung (1, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14) wahlweise einzeln mit der Welle (1), auf welcher sie mittels Lager (4) drehbar angeordnet sind oder beide drehfest gekoppelt sind.
2. Fahrwerksgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalträder (2, 3) formschlüssig, z.B. mittels Stirnzahnkupplungen (8) mit der Welle (ij, auf welcher sie mittels Lager (4) drehbar angeordnet sind, drehfest gekoppelt werden.
3. Fahrwerksgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß Federn (9) zwischen den Stirnzahnscheiben (5, 6) angeordnet sind, die diese in Bremsstellung in Eingriff halten.
DE19828214417U 1982-05-18 1982-05-18 Fahrwerksgetriebe Expired DE8214417U1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19828214417U DE8214417U1 (de) 1982-05-18 1982-05-18 Fahrwerksgetriebe

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19828214417U DE8214417U1 (de) 1982-05-18 1982-05-18 Fahrwerksgetriebe

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE8214417U1 true DE8214417U1 (de) 1982-12-09

Family

ID=6740220

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19828214417U Expired DE8214417U1 (de) 1982-05-18 1982-05-18 Fahrwerksgetriebe

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE8214417U1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19950696A1 (de) * 1999-10-21 2001-04-26 Volkswagen Ag Doppelkupplungsgetriebe und Verfahren zur Steuerung eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19950696A1 (de) * 1999-10-21 2001-04-26 Volkswagen Ag Doppelkupplungsgetriebe und Verfahren zur Steuerung eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes
US6675668B2 (en) 1999-10-21 2004-01-13 Volkswagen Ag Double clutch transmission and method for controlling an automated double clutch transmission

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3036445C2 (de)
DE1555071C3 (de) Planetenräderwechselgetriebe in Gruppenbauart für Kraftfahrzeuge
DE2623138A1 (de) Achsantrieb, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE2501901B1 (de) Antriebsanordnung fuer wahlweisen zahnrad- und/oder adhaesionsbetrieb eines schienentriebfahrzeuges
DE2522446C3 (de) Sicherheitsrutschkupplung für Handbohrmaschine
DE3130260C2 (de) Mechanisch schaltbares einfaches angetriebenes Planetengetriebe
DE3533142A1 (de) Antriebsanordnung fuer ein kraftfahrzeug
DE3837541A1 (de) Zentrales achsdifferentialgetriebe fuer kraftfahrzeuge
DE3643937C2 (de) Antrieb eines Schienenfahrzeugs für Zahnrad- und Adhäsionsbetrieb
DE19732614A1 (de) Antriebskraftverteilungsvorrichtung für Fahrzeug mit Allradantrieb
DE8214417U1 (de) Fahrwerksgetriebe
DE3529992A1 (de) Antrieb fuer schrauber
DE2025555C3 (de) Antriebsanordnung für ein elektrisches Triebfahrzeug
DE3713106C2 (de)
DE732195C (de) Schaltbare Freilaufreibungskupplung fuer Wellen
DE230848C (de)
DE1625891B1 (de) Vorrichtung zum Niedrighalten des Waermeanfalls bei einem Achsgetriebe fuer Kraftfahrzeuge
DE403102C (de) Planetenraederwechselgetriebe
DE3002309C2 (de) Schaltgetriebe
DE2940550C2 (de) Antrieb eines Schienentriebfahrzeuges für wahlweisen Zahnrad- und Adhäsionsbetrieb oder Adhäsionsbetrieb
DE2927528C2 (de) Von Hand oder maschinell antreibbarer Nebenantrieb für einen Hauptantrieb
DE19752242A1 (de) Antriebsstrang für Kettenförderer
DE497953C (de) Antriebsvorrichtung fuer Spul- und Zwirnspindeln
CH365100A (de) Kombinierter Zahnrad- und Adhäsionsantrieb eines Schienenfahrzeuges
DE220789C (de)