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Vorrichtung zur Regelung der von Brennstoffpumpen, insbesondere bei
Einspritzbrennkraftmaschinen geförderten Brennstoffmengen Die Erfindung betrifft
eine Vorrichtung zur Regelung der durch das Druckventil bei Brennstoffpumpen, insbesondere
von Einspritzbrennkraftmaschinen durchfließenden Brennstoffmenge. Brennstoffeinspritzpumpen
bisher bekannter Bauart, deren Pumpenstößel von einer Tautnelscheibe aus angetrieben
werden, haben den Mangel, daß die nach den einzelnen Zylindern des Motors geförderte
Brennstoffmenge starken Schwankungen unterworfen ist. Bisher konnte man diese Ungleichmäßigkeiten
nicht oder nur sehr unzureichend ausgleichen, da der Taumelscheibenantriel) und
die dabei zur Anwendung gelangenden Kolben kaum eine Möglichkeit zu einer Verstellung
geben.
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Durch die Erfindung werden diese Nachteile behoben, wobei aber nicht,
wie es bisher üblich war, eine Verstellung der Pumpenkolben erfolgt. Die Regulierung
der Brennstoffmenge geschieht vielmehr durch Veränderung des Hubes des im Druckventil
sitzenden Ventilkörpers. Die erfindungsgemäße Anordnung kann bei ällen Arten von
Pumpen, insbesondere :bei allen Brennstoffpumpen mit Taumelscheibenantrieb Anwendung
finden. Dabei wird in der. Erfindung von der Eigenart des Rück-
Saugens
der durch das Druckventil geförderten Brennstoffmenge beim Schließen des Ventils
Gebrauch' gemacht. Durch eine Vergrößerung des Ventilhubes läßt sich eine Verkleinerung
der geförderten Brennstoffmenge vom .Druckventil aus bewirken. Im übrigen weist
das Ventil am Ventilsitz zwischen Ventilkörper und seiner Führung eine Eindrehung
auf, die mit der Brennstoffzufuhr in offener Verbindung steht. Diese Eindrehung
kann sich bis in den Bereich von auf der Außenseite des Ventilkörpers sitzenden
Einkerbungen erstrecken oder über eine Bohrung mit dem Innenraum des hohlen Ventilkörpers
verbunden sein. Der Hub des Ventilkörpers ist durch einen von außen verstellbaren
Anschlag veränderbar.
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Der Erfindungsgedanke läßt noch andere konkrete Ausführungsmöglichkeiten
zu. Ein Beispiel ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt Fig. i einen Schnitt
durch den für die Erfindung wesentlichen Teil einer Brennstoffpumpe, Fig.2 einen
Schnitt durch das Druckventil in vergrößertem Maßstabe, Fig. 3 eine teilweise Darstellung
des Ventilkörpers in starker Vergrößerung, Fig.4 einen Schnitt nach den Linien d-b
der Fig. 3, Fig. 5 eine ähnliche Darstellung wie Fig. 2 bei anderer Ausführung des
Ventilkörpers und Fig. 6 den Ventilkörper gemäß Fig. 5 bei starker Vergrößerung.
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In dem Gehäuse i der Brennstoffpumpe sitzt auf der Antriebsachse 2
die Taumelscheibe 3 für den Antrieb der in den Zylindern 4 gleitenden Pumpenstößel
5. Die Pumpenzylinder 4 stehen über einen Kanal 6 mit dem Innenraum der Drehschieberbuchse
y in Verbindung. Der darin arbeitende Drehschieber 8 reguliert in hier nicht weiter
interessierender Weise die Zeitdauer der Einspritzungen und damit die Menge des
einzuspritzenden Brennstoffes.
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Am Ende des Pumpenzylinders 4 schließt sich das Druckventil an, -wie
es in den Fig. 2 bis 5 besonders dargestellt ist. Dieses besteht im wesentlichen
aus dem kegeligen Ventilkörper 9, der mit seinem zylindrischen Schaft io in einer
an den Zylinder 4 angesetzten Buchse i i geführt ist. Diese weist für den Ventilkörper
9 einen Sitz 12 auf. Bei der Ausbildungsform gemäß Fig.2 trägt der Schaft io des
Ventilkörpers längs gerichtete Einkerbungen 13, die sich nach dem Kegelsitz zu verlaufen,
während bei der Ausführungsform gemäß Fig. 5 der Schaft io im Innern eine Höhlung
aufweist. Beide Ausführungsformen von Ventilkörpern weisen unmittelbar hinter dem
Kegel 9 eine Eindrehung 15 auf, die bei den üblichen Abmessungen solcher Ventile
nur Bruchteile von Millimetern tief zu sein braucht und sich bis an das Ende der
Einkerbungen 13 gemäß Fig. 2 und 3 erstreckt, während bei der Ausführungsform nach
Fig. 5 und 6 die Eindrehung 15 durch Bohrungen 16 mit dem Hohlraum 14 verbunden
ist. Die Eindrehung 15 gestattet demzufolge dem Brennstoff, bis unmittelbar an den
Kegelsitz 9, 12 heranzutreten. Nach außen hin ist der Ventilkörper 9 mit einem Ansatz
17 versehen, der als Führung für die das Ventil auf seinen Sitz drückende Feder
18 ausgebildet ist. Die Feder 18 stützt sich gegen das Innere des Ventilgehäuses
i9 ab.
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Zur Begründung des Hubes des Ventilkörpers sitzt im Innern des Ventilgehäuses
ein Anschlag 20, der zum Zwecke seiner Verstellung mit einem mit Gewinde versehenen
Kopf 21 ausgestattet ist und mit diesem in das Ventilgehäuse eingedreht ist. Ein
Gegenstück 22 sichert die Einstellung des verstellbaren Anschlages 2o, der außerdem
mit Bohrungen 23 ausgestattet ist, um dem Brennstoff den ungehinderten Durchtritt
nach der sich an das Ventilgehäuse i9 anschließenden Brennstoffleitung zu gestatten.
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Um die nach den einzelnen Einspritzstellen der Maschine zu fördernde
Brennstoffmenge einzuregulieren bzw. gleich groß zu halten, ist jeweils bei den
einzelnen Druckventilen durch Verstellen des Anschlages 2o der Hub des Ventilkörpers
in seiner Größe einstellbar. Beim Druckhub des Pumpenstößels 5 wird das Ventil 9
von seinem Sitz 12 abgehoben und mit seinem Ansatz 17 gegen den Anschlag 20 geführt.
Der Brennstoff strömt aus der Kammer 4 durch die Kanäle 13 und die Einkerbung 15
bzw. bei Ausführungsform gemäß Fig. 5 und 6 durch die Bohrung 14, 16 und die Eindrehung
15 am Ventilkörper 9 vorbei in den Vorraum 24 und von da über die Kanäle 23 nach
der zum Einspritzventil führenden, nicht weiter dargestellten Druckleitung.
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Bei Beendigung des Einspritzvorganges wird das Druckventil durch die
Feder 18 zurückgeschleudert und der Kegel 9 auf seinen Sitz 12 gedrückt. Dabei erfolgt
ein Rücksaugen der bereits geförderten Brennstoffmenge, die entsprechend dem eingestellten
jeweiligen Hub des Ventils verschieden groß ist. Dadurch, daß unmittelbar hinter
dem Ventilkegel 9 die Eindrehung 15 vorgesehen ist, kann, im Gegensatz zu den bisher
bekannten Druckventilen, das Rücksaugen des Brennstoffes bis zum Augenblick des
Aufsetzens des Ventilkegels 9 erfolgen, da bis zu diesem Augenblick über die Eindrehung
15 eine offene Verbindung der beiden Ventilseiten besteht.