DE816549C

DE816549C - Adjustable mounting of engines, in particular internal combustion engines in bogies of rail vehicles

Info

Publication number: DE816549C
Application number: DEP48248A
Authority: DE
Inventors: Peter Hirt
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1949-03-23
Filing date: 1949-07-08
Publication date: 1951-10-11

Description

Einstellbare Lagerung von Triebwerken, insbesondere Brennkraftmaschinen in Drehgestellen von Schienenfahrzeugen Die Erfindung betrifft die einstellbare Lagerung von Triebwerken, insbesondere Brennkraftmaschinen in Drehgestellen von Schienenfahrzeugen. Bei dieser Lagerung ist der Triebwerkrahmen derart im Drehgestellrahmen angeordnet, daß er, im Mlagenkasten geführt, die Seitenbewegung des Drehgestelles nicht mitmacht. Der Motorrahmen, in dem neben der Antriebsmaschine gegebenenfalls auch gleichzeitig das Getriebe oder der elektrische Stromerzeuger angeordnet sein kann, ist an drei oder mehreren Punkten im Drehgestellrahmen beweglich, beispielsweise an Pendeln aufgehängt bzw. mittels Spurkranzrollen auf ihn abgestützt. Um eine leichte Ausschwenkung des Drehgestellrahmens gegenüber dem Motorrahmen zu ermöglichen, sind die Aufhängependel mit Kugelgelenken versehen. Bei einer derartigen Lagerung des Triebwerkes im Drehgestellrahmen ist es möglich, daß das Drehgestell beispieIsweise in Gleiskurven seitlich ausschwingen kann, ohne daß das Triebwerk seine Lage zum Wagenkasten ändert. Infolgedessen kann der Ausschnitt im Wagenkastenboden dem hindurchragenden Teil der Brennkraftmaschine besser angepaßt werden, so daß große Lücken, die das Eindringen von Schmutz und Staub in den Motorraum begünstigen, nicht mehr erforderlich sind.Adjustable mounting of engines, in particular internal combustion engines in bogies of rail vehicles The invention relates to the adjustable Storage of engines, in particular internal combustion engines in bogies of Rail vehicles. With this storage, the engine frame is in this way in the bogie frame arranged that he, out in the Mlagekasten, the lateral movement of the bogie does not participate. The engine frame, in which, in addition to the prime mover, if applicable the transmission or the electric generator can also be arranged at the same time can, is movable at three or more points in the bogie frame, for example suspended on pendulums or supported on him by means of flange rollers. To a light one To enable swiveling of the bogie frame in relation to the engine frame the suspension pendulums are provided with ball joints. With such storage of the Engine in the bogie frame, it is possible that the bogie example can swing out laterally in track curves without the engine changing its position to Car body changes. As a result, the cutout in the car body floor can protrude through Part of the internal combustion engine can be better adapted, so that large gaps that Encourage the penetration of dirt and dust into the engine compartment, no longer required are.

Die Aufnahme der beim Bremsen bzw. bei der Beschleunigung auftretenden horizontalen Schubkräfte mittels der Spurkränze an der stirnseitigen Stützrolle ist jedoch keine ideale Lösung, da diese Kräfte unter Umständen so groß sein können, daß sie eine zu starke Abnutzung der Spurkränze bzw. ihrer Anlaufflächen hervorrufen können und ein einwandfreies Abrollen bei der Relativbewegung des Motorrahmens gegenüber dem Drehgestellrahmen gefährdet wird. Auch die Anwendung von Kugelgelenken in den Aufhängependeln ist bei dem robusten Eisenbahnbetrieb nicht sehr empfehlenswert, da diese verhältnismäßig empfindlich und auch teuer in der Herstellung sind.The recording of those that occur when braking or accelerating horizontal shear forces by means of the flanges on the front support roller however, it is not an ideal solution, as these forces can be so great under certain circumstances that they cause excessive wear of the wheel flanges or their contact surfaces can and a perfect unwinding with the relative movement of the motor frame opposite the bogie frame is at risk. Also the use of ball joints in the Suspended pendulum is not very recommendable in the robust railway operation, there these are relatively sensitive and also expensive to manufacture.

Erfindungsgemäß wird daher der Drehpunkt bei der Schwenkung des Motorrahmens gegenüber dem Drehgestellrahmen auf oder in die Nähe der Verbindungslinie zwischen den beiden Aufhängepunkten der Pendel, die an dem dem Drehgestellzapfen zugewendeten Ende des Motorrahmens angeordnet sind, gelegt. Man kann in diesem Falle mit einfachen Flächenpendeln auskommen, wenn man elastische Zwischenglieder, z. B. Gummiblöcke, in die Pendel einschaltet, die die kleinen Ab- weichungen von der ebenen Pendelbewegung aufnehmen. Bei der Verwendung eines besonderen Drehzapfens für den Motorrahmen können von diesem die Schubkräfte aufgenommen und auf den Drehgestellrahmen übertragen werden. In diesem Fall erübrigt sich die Anordnung von Spurkränzen auf der hinteren Stützrolle, und letztere kann ohne Bedenken aus elastischem Werkstoff, z. B. Gummi, hergestellt werden.According to the invention, therefore, the pivot point when the motor frame is pivoted relative to the bogie frame is placed on or in the vicinity of the connecting line between the two suspension points of the pendulums, which are arranged on the end of the motor frame facing the bogie journal. In this case, you can get by with simple surface pendulums if you have elastic intermediate members such. As rubber blocks, turns into the pendulum, the deviations, the small dimensions of the planar pendulum motion record. When using a special pivot pin for the motor frame, the thrust forces can be absorbed by this and transmitted to the bogie frame. In this case, there is no need to arrange flanges on the rear support roller, and the latter can be made of elastic material, e.g. B. rubber.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Lagerung des Motorrahmens in einem Drehgestellrahmen entsprechend der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i einen Längsschnitt durch eine Drehgestellhälfte mit dem Motorrahmen, Abb. 2 links eine Ansicht in Pfeilrichtung A in Abb. 1 und rechts eine Ansicht der Pendelaufhängung vom Drehgestellzapfen aus gesehen und Abb. 3 eine Draufsicht auf Motor- und Drehgestellrahmen. The drawing shows an embodiment of a mounting of the motor frame in a bogie frame according to the invention, namely Fig. 1 shows a longitudinal section through a bogie half with the motor frame, Fig. 2 left a view in the direction of arrow A in Fig. 1 and right a view the pendulum suspension seen from the bogie journal and Fig. 3 is a top view of the engine and bogie frame.

Mit i ist der DrehgesteHrahmen, Mit 2 der Drehgestellzapfen und mit 3 eine Drehgestellachse bezeichnet. Die Brennkraftmaschine 4 ist'fest mit dem Motorrahmen 5 verbunden und dieser irrt Drehgestellrahmen i gelagert. An der dem Drehzapfen 2 zugewendeten Seite ist der Motorrahmen 5 an zwei Punkten mittels Pendeln 6 am Drehgestellrahmen i derart aufgehängt, daß die Aufhängepunkte am Motorrahmen 5 auf Tangenten a, a, am Kreisbogen # um den Mittelpunkt D schwingen können (siehe Abb. 3). Dieser Drehpunkt D liegt auf der Verbindungslinie zwischen den beiden Pendeln 6. Dadurch ist es möglich, mit einfachen Flächenpendeln 6 auszukommen, weil die in die Pendel eingebauten Gununiblöcke die geringen Ab- weichungen von der ebenen Pendelbewegung mühelos aufnehmen können. Der Drehpunkt D ist als Zapfen 7 ausgebildet, der am Motorrahmen 5 befestigt ist und in einer Pfanne 8 am Drehgestellrahmen i sitzt. Durch den Drehzapfen 7 werden auch die horizontalen Schubkräfte, die vornehmlich beim Beschleunigen und Bremsen auftreten, vom.Nfotorrahmen 5 auf den Drehgestellrahmen i übertragen. Zur Abstützung am Stirnende des Drehgestelles dient eine Rolle 9, die bei der Relativbewegung des Motorrahmens 5 gegenüber dem DrehgesteHrahmen i auf einer entsprechenden Bahn des letzteren abrollt. Ein Abheben der Rolle 9 von der Bahn des Drehgestellrahmens durch starke vertikale Stöße wird durch den angeschraubten Anschlag io verhindert. Die Führung des Motorrahmens 5 erfolgt durch die Gelenkstange ii, die den Motorrahmen 5 mit dem Wagenkasten 12 verbindet.The bogie frame is denoted by i, the bogie journal is denoted by 2 and a bogie axis is denoted by 3. The internal combustion engine 4 is permanently connected to the engine frame 5 and this is incorrectly mounted on the bogie frame i. On the side facing the pivot 2, the motor frame 5 is suspended at two points by means of pendulums 6 on the bogie frame i in such a way that the suspension points on the motor frame 5 can swing on tangents a, a, on the circular arc # around the center point D (see Fig. 3) . This pivot point D lies on the connecting line between the two pendulums 6. This makes it possible to manage with simple surface commuting 6 because the built-in pendulum Gununiblöcke deviations, the small dimensions can effortlessly take from the planar pendulum motion. The pivot point D is designed as a pin 7 which is attached to the motor frame 5 and sits in a pan 8 on the bogie frame i. By the pivot pin 7, the horizontal thrust forces which mainly occur during acceleration and braking, vom.Nfotorrahmen 5 i are transmitted to the bogie frame. A roller 9 is used for support at the front end of the bogie and rolls along a corresponding path of the latter when the motor frame 5 moves relative to the bogie frame i. A lifting of the roller 9 from the track of the bogie frame by strong vertical impacts is prevented by the screwed stop io. The motor frame 5 is guided by the articulated rod ii, which connects the motor frame 5 to the car body 12.

An Stelle einer Abstützung auf Pendeln bzw. Elastikrolle ist bei Verwendung eines eigenen Drehzapfens 7 für den Motorrahmen eine Abstützung auch auf einfachen Gleitbahnen möglich.Instead of a support on a pendulum or elastic roller, if a separate pivot 7 is used for the motor frame, support on simple slideways is also possible.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Adjustable mounting of engines, in particular internal combustion engines in bogies of rail vehicles, characterized in that the pivot point (D) for pivoting the motor frame (5) with respect to the bogie frame (i) is on or near the connecting line of the two suspension pendulums (6) , which are arranged on the end of the motor frame (5) facing the bogie journal (2).

2. Adjustable mounting according to claim i, characterized in that the pin (7) serving as the axis of rotation is designed such that it absorbs the horizontal thrust forces which, for. B. when braking or accelerating the vehicle from the engine frame (5) . 3. Adjustable mounting according to claim i, characterized in that when a separate pivot (7) for the motor frame (5) is arranged, the motor frame (5) is supported on simple slideways.