DE8108855U1 - "Kühllastkraftwagen mit zwei Kammern" - Google Patents
"Kühllastkraftwagen mit zwei Kammern"Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/20—Refrigerated goods vehicles
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Description
Kühllastkraftwagen mit zwei Kammern
Die Erfindung betrifft einen Kühllastkraftwagen, der eine von einem Kühlaggregat gekühlte Tiefkühlkammer
aufweist sowie eine zweite Kammer, die eine unterschiedlich geregelte Temperatur aufrecht erhält und
ein Verfahren zum Betreiben des Kühllastkraftwagens.
Nachteilig ist bei Kühllastkraftwagen dieser Art, daß im hinteren Bereich bei niedrigen Außentemperaturen
auch ohne Einschaltung der Kühlung für den hinteren Bereich niedrigere Temperaturen als zulässig auftreten.
Im allgemeinen wird der hintere Bereich durch einen Kaltluftstrom aus dem vorderen, kälteren Bereich
gekühlt.
Es ist bekannt, daß viele Frachtgüter in engen Temperaturgrenzen von ca. + 1° C bis +50C oder einem ähnlichen
Temperaturbereich befördert werden müssen. Aufgabe der Erfindung ist es demgemäß, einen Kühllastkraftwagen
zu schaffen, in welchem nicht nur Güter bei Tiefkühltemperaturen von ca. - 20 bis - 30° C befördert
werden können, sondern der auch in der Lage ist, Güter bei einer einstellbaren Temperatur im plusgradigen
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Bereich zu transportieren, ohne daß im hinteren Bereich Temperaturen unter 0° C auftreten.
Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Kühllastkraftwagen
dadurch gelöst, daß in einem zweiten, von dem Elektromotor über den gleichen Ventilator erzeugten
Zirkulationsluftstrom ein thermostatgesteuertes Heizelement angebracht ist.
Vorteilhaft, um eine Zwangssteuerung der Verschlußklappen vermeiden zu können, sind diese Rückschlagklappen
und bestehen aus einzelnen, durch die Luftzirkulation um eine vertikale Achse verschwenkbaren
Lamellen. Durch den Heizluftstrom wird dabei vorteilhaft die sonst durch die auftretenden Fahrzeugschwingungen
zu öffnen neigende Kaltlufteintrittsklappe sicher verschlossen.
Zur Erzeugung des Zirkulationsluftstromes sowohl für den Kühl- als auch für den Heizfall kann vorteilhaft
die Ausbildung derart sein, daß der Elektromotor umsteuerbar und der Ventilator doppelt wirkend ist und
diese in einem Gehäuse eingebaut sind, in welches einseitig die Saug-Verschlußklappe mündet und welches
neben der Ventilatoröffnung eine weitere Rückschlag- | klappe ' aufweist, die sich gegenüber dem Gehäuse
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nach außen öffnet und bei umgesteuert angetriebenem Ventilator im Luftstrom hinter dem Heizelement angeordnet
ist.
Der Betrieb des Kühllastwagens erfolgt vorteilhaft erfindungsgemäß derart, daß zum Kühlen der plusgradig
eingestellten Kammer ein Kaltluftstrom aus der Tiefkühlkammer abgesaugt und zum Heizen der plusgradig
eingestellten Kammer ein über ein Heizelement erwärmter Luftstrom in die plusgradig eingestellte Kammer
eingeblasen wird.
Ersichtlicherweise ist es also durch wirtschaftlich zu erstellende und sicher zu betreibende Einrichtungsgegenstände möglich, eine plusgradig unter allen Umweltbedingungen
zu betreibende weitere Kammer in einem Kühllastkraftwagen
zu haben und angesichts der Vorteile der Erfindung kann von einer idealen Lösung der anstehenden
Probleme gesprochen werden.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand von Zeichnungen näher beschrieben. Es
zeigen:
Figur 1 schematisch die Luftzirkulation bei Kühlung
der plusgradigen Kammer und
Figur 2 schematisch die Heizung der plusgradigen Kammer bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt.
Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß neben
der Tiefkühlkammer oder -abteilung eines Kühllastkraftwagens, welche in herkömmlicher Art durch ein Tiefkühlaggregat
thermostatgesteuert gekühlt wird, eine weitere Kammer vorgesehen ist, die plusgradig betrieben wird
und die bei Unterschreiten der gewünschten Temperatur durch einen über ein Heizelement erwärmten Luftstrom
erwärmt und bei überschreiten der gewünschten Temperatur durch einen aus der Tiefkühlkammer stammenden Kaltluftstrom
gekühlt wird.
Der erfindungsgemäße Kühllastkraftwagen weist dementsprechend
eine plusgradig betriebene Kammer 1 und davon durch eine Isolationswand 3 getrennt eine Tiefkühlkammer
2 auf, wobei beispielsweise in der Tiefkühlkammer eine Temperatur von -20 bis -30° C und in der plusgradig
betriebenen Kammer eine Temperatur von ca. 3° C eingestellt wird. Bei Unterschreiten dieser Temperatur erfolgt
das beschriebene Kühlen und bei Überschreiten die beschriebene Erwärmung.
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In der Isolationswand 3 ist eine Rückschlagklappe 4 aus einzelnen, um eine vertikale Achse verschwenkbaren
Lamellen 12 bestehende Rückschlagklappe 4 eingesetzt, durch welche Luft aus der plusgradig eingestellten
Kammer 1 in die Tiefkühlkammer 2 strömen kann. Luft wird weiterhin durch eine der Klappe 4 entsprechende Rückschlagklappe
5 in der Isolationswand 3 aus der Tiefkühlkammer durch ein Gehäuse 10 in die Kammer 1 geblasen,
wobei die Luftzirkulation durch einen von einem Elektromotor 6 angetriebenen Ventilator 7 hervorgerufen wird.
Der Betrieb des Elektromotors 6 ist dabei thermostatgesteuert und die Luftführung entspricht den Pfeilen
11 gemäß Figur 1.
Zum Heizen wird der Elektromotor 6 umgesteuert, der doppelt wirkende Ventilator läuft dann rückwärts
und drückt einen Luftstrom aus der Kammer 1 durch das Gehäuse 10 über ein Heizelement 8 und dann durch eine
weitere Rückschlagklappe 9 mit sich gegenüber dem Gehäuse nach außen öffnenden Lamellen 11 zurück in die Kammer
Der Betrieb des Elektromotos und/oder des Heizelementes ist dabei ebenfalls thermostatgesteuert. Bei dem Elektromotor
6 handelt es sich um einen an sich bekannten Drehstrommotor, so daß eine weitere Beschreibung desselben
entfallen kann. Die Rückschlagklappen 4, 5 und
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sind selbsttätig und eine Steuerung derselben kann entfallen, so daß die gesamte Temperatursteuerung
rein elektrisch über Thermostaten und den Betrieb des Elektromotors bzw. des Heizelementes erfolgt, wodurch
nicht nur eine besondere Wirtschaftlichkeit im Aufbau es erfindungsgemäßen Kühllastkraftwagens erreicht· wird,
sondern auch ein störungsfreier Betrieb ermöglicht wird.
Dabei muß berücksichtigt werden, daß auch bei höheren Außentemperaturen die Kälte aus dem vorderen Bereich
'to nach hinten durchschlägt, so daß sonst häufig
zu geriingres Temperaturen auftreten wurden.
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Kühllastkraftwagen, der eine von einem Kühlaggregat gekühlte Tiefkühlkaminer aufweist, wobei er weiterhin
eine auf eine andere Temperatur eingestellte, von der Tiefkühlkammer (2) durch eine Isolationswand (3) getrennte
Kammer (1) aufweist, in der Isolationswand (3) zwei Verschlußklappen (4, 5) vorhanden sind, von denen
die eine (4) einen Lufteintritt aus der anders eingestellten Kammer (1) in die Tiefkühlkammer (2) und die
andere (5) einen Luftaustritt aus der Tiefkühlkammer (2) in die anders temperiert eingestellte Kammer (1)
gestattet und daß ein von einem Elektromotor (6) angetriebener Ventilator (7) zur Luftzirkulation durch die
Klappen (4, 5) in Abhängigkeit von einer Thermostatsteuerung vorhanden ist und Verfahren zum Betreiben
des Kühllastkraftwagens, bei welchem zum Kühlen der anders eingestellten Kammer ein Kaltluftstrom aus der
Tiefkühlkammer abgesaugt und alternativ zum Heizen der anders eingestellten Kammer ein über ein Heizelement
erwärmter Luftstrom in diese Kammer eingeblasen wird, indem die Lüfterförderrichtung umgekehrt und dadurch
die beiden Tiefkühlluftklappen verschlossen und eine zusätzliche Heizluftklappe geöffnet wird.
Claims (4)
1. Kühllastkraftwagen, der eine von einem Kühlaggregat
gekühlte Tiefkühlkammer aufweist, wobei er weiterhin
eine gering plusgradig eingestellt©, von der Tiefkühlkammer durch sine Isolationswand getrennte Kammer aufweist,
in der Isolationswand zwei Verschlußklappen vorhanden sind, von denen die eine einen Lufteintritt
aus der plusgradig eingestellten Kammer in die Tiefkühlkammer und die andere einen Luftaustritt aus der Tiefkühlkammer
in die plusgradig eingestellte Kammer gestattet und daß ein von einem Elektromotor angetriebener
Ventilator, zur Luftzirkulation durch die Klappen in Abhängigkeit von einer Thermostatsteuerung vorhanden
ist, dadurch gekennzeichnet, daß in einem zweiten, von dem Elektromotor (6) über den gleichen Ventilator (7)
erzeugten -Zirkulationsluftstrom ein thermostatgesteuertes Heizelement (8) angebracht ist.
2. Kühllastkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Elektromotor (6) umsteuerbar und der Ventilator (7) doppelt wirkend ist und diese in
einem Gehäuse (10) eingebaut sind, in welches einseitig die Saug-Verschlußklappe (5) mündet und welches neben
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der Ventilatoröffnung eine weitere Rückschlagklappe (9) aufweist, die sich gegenüber dem Gehäuse (10):
nach außen öffnet und bei umgesteuert angetriebenem Ventilator (7) im Luftstrom hinter dem Heizelement
(8) angeordnet ist.
3. Kühllastkraftwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Verschlußklappen (4, 5) Rückschlagklappen sind.
4. Kühllastkraftwagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschlußklappen (4, 5) aus einzelnen,
durch die Luftzirkulation um eine vertikale Achse verschwenkbaren Lamellen (12) bestehen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19818108855 DE8108855U1 (de) | 1981-03-26 | 1981-03-26 | "Kühllastkraftwagen mit zwei Kammern" |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19818108855 DE8108855U1 (de) | 1981-03-26 | 1981-03-26 | "Kühllastkraftwagen mit zwei Kammern" |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8108855U1 true DE8108855U1 (de) | 1983-02-17 |
Family
ID=6726094
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19818108855 Expired DE8108855U1 (de) | 1981-03-26 | 1981-03-26 | "Kühllastkraftwagen mit zwei Kammern" |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8108855U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9308132U1 (de) * | 1993-06-01 | 1993-08-05 | Brandt-Kühlfahrzeugbau, 32699 Extertal | Kühlfahrzeug |
-
1981
- 1981-03-26 DE DE19818108855 patent/DE8108855U1/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9308132U1 (de) * | 1993-06-01 | 1993-08-05 | Brandt-Kühlfahrzeugbau, 32699 Extertal | Kühlfahrzeug |
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