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Die Erfindung betrifft Fangvorrichtungen für Förderkörbe in Bergwerken.
Die üblichen Fangvorrichtungen sind so ausgebildet, daß im Falle eines Seilbruches
mit spitzen oder scharfen Fingern oder Zähnen ausgerüstete Fanghebel oder `Fänger
selbsttätig eingeschaltet und in Eingriff mit der aus Leitbäumen gebildeten Leitvorrichtung
des Fahrkorbes gebracht werden, wobei sie sich infolge des Gewichtes des fallenden
Fahrkorbes in die Leitbäume einbohren und den Fahrkorb bremsen. Dabei ist Vorsorge
zu treffen, daß der Bremswiderstand in gewissen Grenzen bleibt, d. h. daß er weder
zu hoch noch zu niedrig ist. Ersteres würde für den Förderkorb und die Mannschaft
durch stoßartige Wirkung des Bremsvorganges gefährlich sein, letzteres würde den
Förderkorb nicht zum Halten bringen. Anzustreben- ist, daß die Verzögerung
30 m/sec2 möglichst nicht überschreitet, aber auch nicht allzuviel daruirterliegt.
Mittels der bisher üblichen Fangvorrichtungen ist das nur zu erreichen, wenn die
einzelnen Leitbäume überall gleich stark sind und die Fänger infolgedessen überall
eine gleichbleibende, nicht veränderliche Eindringtiefe in die Leitbäume besitzen.
Solche Verhältnisse sind jedoch bisher nur bei neuen Leitvorrichtungen zu finden.
Im Dauerbetrieb ist mit Leitvorrichtungen, deren Leitbäume überall gleichbleibende
Stärke besitzen, nicht zu rechnen, vielmehr findet eine ungleichmäßige Abnutzung
der einzelnen Leitbäume ins-'besondere an den Flanken statt. Die Abnutzung der Leitbäume
hängt in erster Linie von der Geschwindigkeit des Förderkorbes ab und ist naturgemäß
auf den Mittelstrecken zwischen den Haltestellen, wo der Förderkorb die größte Geschwindigkeit
besitzt, am stärksten. Außerdem hängt sie von der besonderen Beschaffenheit der
einzelnen Leitbäume ab. Die Folge davon ist eine ungleichmäßige Abnutzung der einzelnen
Leitbäume. Da sie nach den bergbaulichen Vorschriften bei einer Abnutzung von 2o
mm erneuert werden müssen, ist die Auswechslung ungleichmäßig, so daß schwächere
Leitbäume mit stärkeren abwechseln. Das hat zur Folge, daß die Fänger in neue Leitbäume
20 mm tiefer eingreifen als in die alten, abgenutzten. Die Eindringtiefe der Fänger
in die neuen, ausgewechselten Leitbäume beträgt etwa 4o bis 5o mm Maximum. Infolgedessen
schwankt der Bremswiderstand schon aus diesem Grunde mindestens um 5o°/,. In Wirklichkeit
würde die Schwankung weit höher sein, da mit der Eindringtiefe der Fänger in die
Leitbäume der Widerstand nicht linear, sondern etwa nach einer Parabel ansteigt;
denn die den Widerstand erzeugenden Teile der Fänger laufen nach außen spitz aus.
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So kommt es, daß dann in einem Falle der Korb abrutscht, trotzdem
die Fänger eingegriffen haben, während er in einem anderen Falle ruckartig stehenbleibt,
oder daß die Leitbäume zerstört werden, wie dies die Praxis erwiesen hat. Dieser
erhebliche Nachteil wird durch die Erfindung beseitigt, und zwar dadurch, daß den
eigentlichen Fangvorrichtungen Hobel vorgelagert . sind, die die zu starken, noch
weniger abgenutzten Leitbäume auf gleichmäßige Stärke abhobeln, so daß die nachgelagerten
Fänger überall den gleichen oder annähernd gleichen Widerstand finden. Es ist durch
Versuche erwiesen, daß der Vorgang des Abhobelns, wodurch ein zusätzlicher Bremswiderstand
je nach der Stärke des abzunehmenden Hobelspanes entsteht, die Gesamtgröße des Bremswiderstandes
nicht wesentlich beeinflußt. Damit aber dieser unerwünschte Zuwachs so gering wie
möglich gehalten wird, werden die Vorhobel zweckmäßig mit Trennmessern ausgerüstet,
die den Hobelspan teilen, wodurch das Abhobeln erleichtert und der Bremswiderstand
verringert wird.
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In der Zeichnung ist die Erfindung schematisch dargestellt.
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Abb. i zeigt die Fangvorrichtung im Eingriff, und zwar in Ansicht
vqn der Seite und im Aufriß, Abb. z die Vorrichtung nach Abb. i in Seitenansicht
um 9o ° gedreht.
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In der Zeichnung sind die Fänger mit r, die Hobel mit 2 und die Trennmesser
mit 3 bezeichnet. Letztere werden zweckmäßiger-weise den Hobeln vorgelagert. Sie
können auch in gleicher Höhe wie die Hobel lagern und aus diesen hervorragen. Die
Wirkung der Vorhobel ist aus der Zeichnung ohne weiteres ersichtlich. Sie hobeln
die Leitbäume von der Stärke B auf solche gleich B' ab, so daß die gewünschte
Eindringtiefe T
unter allen Umständen gehalten wird, unabhängig von der Stärke
des Hobelspanes. Ohne solches Abhobeln würde die Eindringtiefe T' sein, also einen
zu großen Bremswiderstand erzeugen. Bei alten, abgenutzten Leitbäumen ist die Stärke
des Hobelspanes gleich Null. Der Seitenriß zeigt die Anordnung der Trennmesser 3,
von denen zwei an dem Vorhobel vorgesehen sind. Ihre Zahl kann, wenn nötig, erhöht
werden.