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Teleskopgabel für Motorräder o. dgl. Bei den bekannten Teleskopgabeln
für -Motorräder ist durchweg (las obere Teleskoprohr, der sog. Holm, in dem unteren
Teleskoprohr, (lern achsverbundenen Gleitrohr, unter "Zwischenschaltung zweier Führungsluchsen
geführt. Der Holm hat einen entsprechend der \-N"andstärke der Führungsluchsen geringeren
Durchmesser als das Gleitrohr. Der oberhalb Gier unteren Gabelbrücke herausragende
Teil des dünneren Holms ist bei den bekannten Bauarten stet: mit einer Hülse verkleidet,
die lediglich als Attrappe dient, weil der dünne Holm oberhalb des dickeren Gleitrohrs
einen ästhetisch ungünstigen Eindruck macht. der durch die Verkleidung vermieden
wird.
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Von den beiden Fiihrungbuchsen ist bei den bekannten Gabelbauarten
mindestens die eine mit ihrer Umfangsfläche auf der Innenseite des sie tragenden
Rohrs befestigt, so daß sie das andere Rohr mir mit ihrer inneren Fläche führen
kann. Demgegenüber ist gemäß der Erfindung vorgesehen, dali leide Führungsbuchsen
mit ihrer Innenfläche auf der Außenfläche des Holms befestigt sind. Dadurch bieten
sie eine weit größere Führungsfläche als bei der bekannten Wenn entsprechend der
weiteren Ausbildung der Erfindung vorgesehen wird, daß mindestens die eine der beiden
Buchsen auf einem gegenüber dem oberhalb der Buchse liegenden Rohrstück abgesetzten
geringeren Außendurchmesser dieses Rohres sitzt, wird weiterhin der Vorteil erzielt,
daß das entsprechend abgesetzte Gleitrohr mit seiner Innenfläche nicht mehr wie
bisher um die Büchsenwandstärke von der Außenfläche des Holins absteht, sondern
bei entsprechender Bemessung des Durchmesseral)satzes und der BüchsenNvandstärke
ganz (licht an die Außenfläche des Holms herangebracht werden kann. Dadurch und
durch die nach unten verjüngte Ausbildung von Holm und Gleitrohr verringert
sich
die Außendurchmesserdifferenz zwischen diesen beiden Rohren so erheblich, daß der
über die untere Gabelbrücke nach oben herausragende Teil des Holms praktisch mit
dem gleichen Außendurchmesser wie das achsseitige Ende des Gleitrohrs ausgeführt
werden kann. Es ist deshalb in diesem Falle nicht mehr notwendig, das obere Ende
des Holms mit einer besonderen Verkleidung zu versehen.
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Der wichtigste Vorteil des Erfindungsgegenstandes besteht jedoch darin,
daß bei der festen Anbringung beider Büchsen auf der Außenfläche des Holms keinerlei
teure Oberflächenbearbeitung des Holms mehr erforderlich ist, weil dieser selbst
keine Gleitflächen mehr aufweist. Bei den bisher bekannten Holmen mußten diese zur
einwandfreien Führung in der für sie vorgesehenen Führungsbuchse des Gleitrohrs
stets geschliffen werden. Bei der großen Länge der Holme müssen kleinere Fabriken
in Ermanglung geeigneter Maschinen diese Arbeit durch andere Unternehmen durchführen
lassen. Da die Innendurchmesser von gezogenen Rohren meist mit solch sauberer Oberfläche
geliefert werden, daß ein Innenschleifen nicht erforderlich ist, ist bei der neuen
Bauart praktisch jede Schleifarbeit an den einander umgekehrten Zylinderflächen
von Holm und Gleitrohr überflüssig geworden.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstands der Erfindung
schematisch dargestellt. Hierin veranschaulicht Fig. i eine Vorderansicht einer
Gabel mit Lenkstock ohne Rad und Lenker, wobei das eine der beiden Teleskoprohre
der Gabel im Schnitt dargestellt ist, Fig. 2 eine Seitenansicht dazu, in Richtung
des Pfeiles A gesehen.
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An dem Lenkstock i ist am oberen Ende eine Hülse 2 befestigt, die
gleichzeitig zur Anbringung der Lenkstange dient. An ihrem in Fahrtrichtung vorn
liegenden Teil sind Hohlaugen 3 angebracht, an welche mit Hilfe eines durchgehenden
Schraubbolzens 4 Laschen 5 angelenkt sind, die ihrerseits am oberen Ende 6 der Teleskoprohre
vorgesehen sind. Das untere Ende des Lenkstocks i trägt an einem Befestigungsauge
7 die Gabelbrücke mit den Halteaugen 8, in welchen der obere Teil 6 des Holms, in
Längsrichtung gesichert, gehalten ist.
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An den oberen Teil 6 des Holms schließt sich sein mittlerer Teil 9
an, der ihm gegenüber durch eine Schulter io abgesetzt ist und entsprechend geringeren
Außendurchmesser hat. .In gleicher Weise durch eine Schulter i i abgesetzt, schließt
sich an den mittleren Holmteil 9 der untere Holmteil 12 an.
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Auf der Außenfläche dieses Holms 6, 9, 12 sitzen zwei Führungsbuchsen
13 und 14, und zwar die eine, 13, an der Schulter i o anliegend und die andere,
14, im Bereich des unteren Holmendes. Beide sind in Achsrichtung gesichert (z. B.
aufgeschrumpft) auf dem Holm gehalten. Mitsamt diesen Führungshülsen 13 und 14 ist
der Holm 6, 9, 12 in das Gleitrohr eingeschoben, das aus einem oberen Teil 15 und
dem über eine Schulter 16 dagegen abgesetzten Unterteil 17 besteht. Dieser Rohrteil
17 ist am unteren Ende durch eine mit der Lagergabel 18 für die Radachse vereinigte
Kappe abgeschlossen. Diese Kappe ist von einem Gewindeloch für die Schraube i9 durchbrochen,
welche ein inneres Rohr 20 mit einem als Federwiderlager dienenden Endteller 2i
trägt. Gegen diesen Teller 21 stützt sich eine Druckfeder 22 ab, gegen deren anderes
Ende eine weitere Druckfeder 23 anliegt. Dem oberen Ende dieser Feder 23 dient eine
obere Abschlußkappe 24 des Holmteils 6 als anderes Widerlager. Der Teleskopholm
ist mit den Außenflächen der mit erheblichem Abstand fest auf ihm sitzenden Hülsen
13 und 14 an der glatten Innenfläche des Gleitrohrs 15, 17 geführt. Die \\"andstärken
der Führungsbuchsen 13 und 14 sind so bemessen, daß sie die Höhe der Schultern io
bzw. ii nur um ein geringes überragen, so daß der radiale Abstand der einander zugekehrten
Zylinderflächen der Hohnteile 6 und 9 einerseits und der Gleitrohrteile 15 und 17
andererseits äußerst gering ist. Hieraus und aus der Tatsache, daß die abgesetzte
und nach unten verjüngte Ausbildung von Holm und Gleitrohr den Größen der auftretenden
Biegungsmomente entspricht, ergibt sich die wertvolle Möglichkeit, das Teleskoprohr
bei gleicher Belastbarkeit wesentlich schlanker zu gestalten als bei den bekannten
Bauarten.
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Zur Dämpfung der Teleskopbewegungen ist der untere Teil der Rohre
mit 01 gefüllt. Der Olspiegel ist bei B angedeutet. Außerdem ist an den Augen
8 der Gabelbrücke noch eine ganz dünne, das obere Ende des Gleitrohrs übergreifende
Hülse 25 angebracht.