DE805120C

DE805120C - Fahrrad mit elastischem Rahmen

Info

Publication number: DE805120C
Application number: DEJ37A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Habil Karl Jurczyk
Original assignee: JURCZYK KARL DR ING HABIL
Current assignee: JURCZYK KARL DR ING HABIL
Priority date: 1949-10-16
Filing date: 1949-10-16
Publication date: 1951-05-07

Description

Gegenstand der Erfindung ist ein Fahrrad, bei dem der Vorderradteil und der Hinterradteil, der Sattelteil und die Lenkstange besonders federnd gelagert sind. Es sind verschiedene Konstruktionen bekannt, bei denen die Vorderradgabel entweder in einer Parallelogrammführung oder mittels Teleskopführung federnd gelagert ist. Auch Hinterradabfederungen sind verschiedentlich gebaut worden.
Alle diese Konstruktionen haben den Nachteil, daß sie entweder zu schwer oder zu kompliziert sind und daß die Räder in der Längsrichtung, evtl. auch in der Querrichtung, zum Flattern bzw. Schlingern neigen, wenn die Federung so weich gemacht wird, daß ein bemerkenswerter Unterschied in der Elastizität gegenüber den normalen Fahrrädern mit starrem Rahmen feststellbar ist. Diese Nachteile werden durch die vorliegende Konstruktion vermieden.
Das neue Fahrrad besteht aus drei getrennten Rahmenteilen (s. Zeichnung), dem Vorderradteil i, dem Sattelteil 2 und dem Hinterradteil 3. Zu dem Hinterradteil gehört das mit diesem fest verschweißte Tretlagergehäuse; Vorderradteil und Sattelteil sind mit dem Tretlagergehäuse durch Gelenke 6 und 7 so verbunden, daß ein Schwingen nur in der Längsebene des Rades möglich ist. Die Teile t und 3 sind mittels Gummifedern 4 und 5, sogenannten Schwingmetallfedern, gegen den Sattelteil 2 und gegeneinander so abgestützt, daß diese Federn alle Stöße auf den Rahmen aufnehmen müssen. Zur Vermeidung von Verwindungskräften greifen die Federn 4 und 5 am gleichen Punkte an, sie müssen so dimensioniert und abgestimmt sein, daß ihre Eigenschwingungszahlen, bei denen Resonanz auftreten kann, außerhalb der Schwingungszahlen und Belastungswerte bleiben, die beim Fahren auftreten können. Wenn dies nicht beachtet wird, ist der Fahrer vermehrten Schwingungen ausgesetzt, außerdem ist ein größerer Energieaufwand beim Fahren nötig als beim normalen Fahrrad. Aus diesem Grunde haben sich die eingangs erwähnten Konstruktionen bei Fahrrädern, die durch Muskelkraft bewegt werden, nicht durchgesetzt.
Die Gummifeder hat bekanntlich eine besonders große Eigendämpfung; sie fängt Schwingungen höherer Frequenzen auf und leitet diese nicht weiter. Wegen dieser Eigenschaft sind Gummifedern für den vorliegenden Zweck besonders geeignet.
Mit dem Vorderrahmen i schwingt auch die Lenkstange 8 mit. Um zu verhindern, daß die Erschütterungen auf die Arme des Fahrenden übertragen werden, ist dieLenkstange8 durch Zwischenschaltung einer Gummimuffe 9, die auf Torsion beansprucht wird, an dem Lenkstangenmittelrohr io schwingbar gelagert. Das Lenken ist dadurch normal möglich, ohne daß die lenkenden Arme evtl. Erschütterungen mitzumachen brauchen. Durch die beschriebenen Abfederungen wird ein Höchstmaß an Bequemlichkeit auf schlechten Straßen erzielt, außerdem kann man hierbei eine höhere Geschwindigkeit erreichen als mit normalen Rädern. Da die schwingenden :fassen bei dem neuen Rade wesentlich kleiner sind als beim normalen Fahrrad, sind die Schläge, die z. B. beim Fahren mit mäßigem Luftdruck auf Kopfsteinpflaster entstehen und die Schläuche und \läntel beschädigen können, wesentlich gemildert.
Die Verbindungen der Gelenke 6 und 7 und der Gummipuffer 4 und 5 können leicht lösbar ausgebildet werden, so daß der Vorderradrahmen neben den Hinterradrahmen geklappt werden kann, wodurch der Platzbedarf des Rades beim Transport wesentlich verringert wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Fahrrad mit elastischem Rahmen, bei dem Vorderrad- und Hinterradrahmen sowie der Sattelteil unabhängig voneinander gefedert sind, dadurch gekennzeichnet. daß Vorderradteil (i), Sattelteil (2) und Hinterradteil (3) durch Gelenke (6, 7) am Tretlagergehäuse so miteinander verbunden sind, daß ein Schwingen dieser Teile nur in der Längsebene des Fahrrades möglich ist.
2. Fahrrad nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Tretlagergehäuse zum Hinterradrahmen gehört und mit diesem fest verbunden ist.
3. Fahrrad nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Teile durch Gummifedern (4, 5) gegeneinander abgestützt sind.
4. Fahrrad nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, dato die Gummifedern (4, 5) an einem Punkte des Sattelteiles (2) angreifen und daß ihre Eigenschwingungszahlen außerhalb des beim Fahren möglichen Schwingungsbereiches liegen.
5. Fahrrad nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkstange (8) durch ein Gummilager (9) mit dem Lenkstangenmittelrohr (io) verbunden ist.
6. Fahrrad nach Anspruch i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenke und Gummifedern leicht lösbar ausgeführt werden, wodurch ein Zusammenklappen des Fahrrades zum leichteren Transport möglich ist.